Einbauen und Verdichten von Asphalt

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2 1 Einbauen und Verdichten von Asphalt Einleitung Meine Damen, meine Herrn, wie Asphalt eingebaut und anschließend verdichtet wird, dürften sie schlechthin alle wissen. Ich werde ihnen vielleicht auch nicht viel Neues zu berichten haben. Früher bei innerbetrieblichen Schulungen hörte ich im Auditorium das Murmeln : jetzt kommt der Milster wieder mit seiner alten Leier, das wissen wir doch alle schon. Dann muss ich mich aber auf den Baustellen fragen, wenn sie schon alles wissen, warum beherzigen sie es dann nicht? Dieser Kreislauf ist so alt, solange wir Straßen bauen. Bereits im Jahre 1931, also vor nunmehr 74 Jahren wurde der TU München eine Dissertation zur Erlangung der Würde eine Doktor der technischen Wissenschaften vorgelegt mit dem Titel Fahlerquellen beim Bau von Landstraßen aus Teer und Asphalt, ein Beitrag zur Vermeidung von Misserfolgen. Wenn sie darin lesen, finden sie teilweise Fehler, die damals und auch heute gemacht werden. Ich möchte im Folgenden versuchen, die eine oder andere Handhabung zu erläutern, bzw. wieder in Erinnerung rufen, ohne als Schulmeister da zu stehen. Wenn man bei angezeigten Schäden die Ursachen der Mängel sucht, so kommt in cirka 70% der Schäden menschliches Versagen ins Spiel. D.h., es sind hausgemachte Schäden.. Nun sollen sie aber nicht glauben, die Einbauer seihen an 70 % der Schäden schuld. Auf den Unterschied 1

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4 2 zwischen Schaden und Mangel komme ich später drauf zu sprechen. Menschliches Versagen gibt es nicht nur beim Einbau und beim Verdichten, nein auch : Bei der Splittherstellung, Bei der Erstellung einer Eignungsprüfung, Bei der Produktion des Mischgutes Beim Mischguttransport, Oder schon bei der Erstellung eines Leistungsverzeichnis. all diese Punkte können auch ihren Anteil an einem Schaden haben. Wenn auf einer Einbaustelle mal was schief geht, so bekommt man zuerst die Antwort: Bei diesem Mischgut war das ja zu erwarten! Abgesehen davon, dass dies sehr oft eine faule Ausrede ist, muss es dann ja auch erlaubt sein, die Frage stellen: Warum haben sie s denn dann eingebaut? Mein Referat unterteilt sich in folgende Abschnitte.: 1. Vorbereiten der Unterlage 2. Bestellen und Abrufen des Mischgutes 3. Mischguttransport 4. Beurteilung des Mischgutes vor dem Einbau 5. Einbau des Mischgutes 6. Verdichten des Mischgutes 7. Griffigkeit 8. Nähte 9. Fugen 10.Fahrbahnränder 11.Probenahme 2

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6 3 12.Anmelden von Bedenken 13.Die Abnahme 14.Die Adresse Meine Äußerungen beziehen sich nicht auf große Linienbaustellen, sondern mehr auf das Tagesgeschäft und auf den Handeinbau, wie z.b. auch das Schließen von Aufgrabungen. 1.Vorbereiten der Unterlage Es wird unterschieden zwischen ungebundener und gebundener Unterlage. Im ersten Fall sollte die Tragfähigkeit, die Ebenheit und die Längs- Querneigung der Unerlage sichergestellt sein. Gerade bei Aufgrabungen spielt die Tragfähigkeit eine wesentliche Rolle. Vorteilhaft hat sich hier die dynamische Lastplatte erwiesen. In wenigen Minuten hat man einen Überblick über die Beschaffenheit der Unterlage. Dies gilt auch, um sich selbst zu kontrollieren und dies auch bei den einzelnen Lagen der Schüttung beim Schließen eines Kanalgrabens. Im Fall der gebundenen Unterlage spielt die Sauberkeit eine wesentliche Rolle, denn sie ist wichtig für den Schichtenverbund. Bei starken Unebenheiten ist zu prüfen, ob dem Fräsen oder dem Vorprofil der Vorzug zu geben ist. Ist hier im LV keine Position vorgesehen, so gibt s das erste Nachtragsangebot, und wenn der AG dieses nicht will, sind Bedenken anzumelden. Im Falle des Vorprofils ist auch hier schon auf einen guten Schichtenverbund und einer guten Verdichtung zu achten. Was die Vorspritzmittel betrifft, so ist auf die Beschaffenheit der Unterlage und auf die Art der aufzubringenden Schicht zu achten. Was die Aufspritzmengen betrifft, so soll man es halten, wie mit dem Dünger im Garten. Viel hilft nicht immer viel! Die Unterlage ist eine entscheidende Voraussetzung für die Qualität des gesamten Asphaltoberbaues. 3

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8 4 2. Bestellen und Abrufen des Mischgutes Eine Bestellung sollte immer schriftlich erfolgen. Möglichst mit Nennung der Eignungsprüfung. Die Tagesleistung, die Stundenleistung sowie die Transportmittel sind mit dem Mischguthersteller abzustimmen. Das Abrufen des Mischgutes erfolgt vom Einbaumeister. Die Kommunikation zwischen dem Einbaumeister und der Mischanlage muss sichergestellt sein. Nur eine klare und unmissverständliche Abstimmung zwischen dem Mischguteinbauer und dem Mischguthersteller gewährleistet eine einwandfreie Anlieferung des Mischgutes. 3. Mischguttransport Die Anzahl der Transportfahrzeuge ist mit der Transportentfernung und der Transportzeit abzustimmen. Bei er Transportzeit sind eventuelle Verkehrsbehinderungen wie z. B. Andere Baustellen Verkehrsstau zu bestimmten Tageszeiten Gewichtsbestimmungen an Brücken und Ruhezeiten der Fahrer zu berücksichtigen. Die Ladeflächen müssen vollständig sauber sein, als Trennmittel dürfen nur Trennmittel verwendet werden, die dem Asphalt nicht schaden. Das Mischgut muss mit winddichten Planen abgedeckt sein, dies auch während eventueller Standzeiten vor dem Fertiger. 4. Beurteilung des Mischgutes vor dem Einbau Jeder Einbaumeister hat über ein schnell reagierendes Thermometer zu verfügen. Die richtige Temperatur ist eine sehr wichtige Beurteilung des Mischgutes vor dem Einbau. 4

9 5 Eine weitere Beurteilung nach Augenschein beinhaltet die gleichmäßige Umhüllung des Minerals mit Bindemittel. Stellt der Einbauer zu kaltes, zu heißes oder entmischtes Mischgut fest, so verständigen sie bitte sofort den Mischguthersteller, um über eine weitere Verwendung des Mischgutes zu beraten. Auf keinen Fall eigenverantwortlich einbauen! Nehmen sie u. U. eine Rückstellprobe und protokollieren sie die Mängel. Hier gilt das gleiche wie beim Kartenspiel. Wer schreibt, der bleibt! 5. Einbauen des Mischgutes 5.1 Maschineller Einbau mit dem Fertiger Vorbereitung Auf die Funktionsfähigkeit aller Aggregate der Maschinen ist zu achten, ehe mit dem Einbau begonnen wird. Die Leistung des Fertigers, hier ist die Einbaugeschwindigkeit gemeint, wird bestimmt von der Menge des zur Verfügung stehenden Mischgutes. Die Mischgutmenge, die Einbaubreite und die Dicke sind die direkten Einflussfaktoren. Wenn sie z.b. mit 6 m/min fahren, aber nur für 4,5 m/min Mischgut bekommen, bleibt der Fertiger nach dem Einbau einer jeden Fuhre Mischgut stehen, um auf den nächsten LKW zuwarten. Unregelmäßigkeiten bezüglich: Verdichtungsgrad, Ebenheit und Textur sind die Folge. Zur Vorbereitung gehören auch die Einstellungen des Fertigers wie z.b. der Anstellwinkel der Bohle, die angestrebte Vorverdichtung, das Vorheizen der Einbaueinheit, die Bohlenbreite auf den Nahtverlauf abstimmen. Beim Einsatz von 2 Fertigern sollten es gleiche Fertigertypen sein und Vorverdichtung auf einander abgestimmt sein. 5

10 Einbau Während des Einbaues sind zu prüfen: Die Mischguttemperatur, Profilgerechte Lage und Ebenheit Verlauf der Ränder im Grund- und Aufriss Gleichmäßige Textur der Oberfläche Beschaffenheit der Längs- und Querfuge. Diese Prüfungen sollten dokumentiert werden. 5.2 Einbau von Hand Der Handeinbau ist auf ein absolutes Minimum zu beschränken. Zwickelflächen sind während des Einbaues mit dem Fertiger gleich mitzubauen. Handeinbau wird notwendig z.b. bei: Aufgrabungen, Kabelgräben Einfahrten etc. Alle Vorarbeiten wie Reinigen Aufbringen von Haftkleber und Der Einbau von Fugenbändern müssen unbedingt abgeschlossen sein, bevor mit dem Handeinbau begonnen wird. Damit gut temperiertes Mischgut zur Verfügung steht, sind isolierte Transportfahrzeuge zu bevorzugen. In der kalten Jahreszeit ist nicht nur die in den TV stehende Lufttemperatur von min. + 3 C ausschlaggebend, sondern die Temperatur der darunter liegenden Schicht. Diese sollte mindestens + 5 C betragen. Ist diese Schicht kälter, so sollte nicht mehr eingebaut werden. Wenn trotz allem darauf bestanden wird, so melden sie bitte Bedenken an. Nach Niederschlägen muss die Unterlage vor dem Aufbringen einer Deckschicht unbedingt trocken sein. 6

11 7 Wegen fehlender Vorverdichtung ist auf das richtige Vorhaltemaß zu achten. Eine Hochverdichtungsbohle bewegt sich bei % Verd.grad. Eine normale Bohle bei % Verd.grad. Handeinbau? (Frage ) bei 70 % Verd.grad. Dies sind bei 4 cm Decke ca. 1,5 cm!! Um Entmischungen zu vermeiden, darf das Mischgut mit der Schaufel nicht geworfen werden, sondern es muss gesetzt werden, und dann auf die Höhe des Vorhaltemaßes abgezogen werden. Beim Einbau von Hand ist schnelles und zügiges Arbeiten erstes Gebot. 6. Verdichten des Mischgutes Abgesehen von Kleinstflächen im Handeinbau wird die Verdichtung des Mischgutes mit Walzen vorgenommen. Wichtig ist die Auswahl, d.h. die Art und die Anzahl der walzen. Dies wird durch folgende Faktoren bestimmt : die Mischgutart die geplante Einbauleistung die Einbaudicke die Einbaubreite und den Witterungsverhältnissen. In dieser Tabelle wird aufgezeigt, welche Walzenarten bei welchen Mischgutarten zu bevorzugen sind. Beim Einbau mit dem fertiger gilt folgender Grundsatz: Eine walze ist keine Walze. Vor Beginn des Mischguteinbaues ist mit den Walzenführern folgendes abzusprechen : 7

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15 8 1. wer sich um die Ränder kümmert 2. wer sich um die eventuelle Mittelnaht kümmert 3. wer sich um das Einwalzen von Abstumpfungsmaterial kümmert. Bei größeren Baustellen ist ein Walzenschema zu erarbeiten, um die Walzenfolge, sowie die notwendigen Walzenübergänge festlegen zu können. Dies geschieht am besten mit Hilfe einer Isotopensonde beim Anlegen eines Probefeldes. Mit dem Walzen ist möglichst früh zu beginnen. Beim ersten Walzübergang ist so dicht wie nur möglich an den Fertiger heranzufahren. Bei Schichten unter 4 cm sind mit Vibration nur wenige Übergänge zu fahren. Bei DSH ist ohne Vibration zu fahren. Hier ist der statischen 3-Rad-Walze der Vorzug zu geben. Bei einer Mischguttemperatur von C muss der gewünschte Verdichtungsgrad erreicht sein. Beim Einbandagenantrieb muss diese in Richtung Fertiger zeigen, da es sonst zu Walzrissen kommt. Nur bei Steilstrecken muss die Antriebsbandage hinten sein. Die Bandagen sind mit so wenig wie möglich, jedoch gleichmäßig mit Wasser zu berieseln. Im heißen Mischgut darf keine Walze stehen bleiben. Bei Vibrationswalzen ist rechtzeitig vor dem Umsteuern die Vibration auszuschalten. Beim Handeinbau sind so weit wie möglich auch Walzen zum Verdichten einzusetzen. Beim Einsatz von Rüttelplatten, Vibro- oder Handstampfer ist darauf zu achten, so wenig wie möglich Wasser als Trennmittel zu verwenden, da sonst das Mischgut unnötig abgekühlt wird und somit der gewünschten Verdichtungsgrad nie erreicht werden kann. 8

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17 9 7. Griffigkeit Die Griffigkeit ist neben der Ebenheit eine Forderung an den Fahrbahnbelag von ausschlaggebender Bedeutung. Beide Faktoren dienen der Verkehrssicherheit. Die Griffigkeit ist heute eins der wichtigsten Abnahmekriterien. Bei den Anforderungen für die Griffigkeit wird unterschieden zwischen der Griffigkeit bei der Abnahme und der Griffigkeit zum Ablauf der Verjährungsfrist für die Gewährleistung Auf letzteres haben die Einbauer keinen Einfluss. Um jedoch die Anfangsgriffigkeit sicherzustellen, kann die Einbaukolonne sehr wohl beitragen. Eine Anfangsgriffigkeit wird positiv beeinflusst durch: Als Abstreumaterial eignet sich ein Splitt der Korngröße 1 bis 5 mm bituminiert. Brechsande, auch entfüllert, sind nicht geeignet. Das Abstreumaterial muss so früh wie möglich aufgebracht werden. Spätestens nach dem 2. Walzübergang. Das Abstreumaterial muss richtig dosiert und gleichmäßig aufgebracht werden. Cirka 1,5 kg/m² Zum Ein- bzw. Andrücken des Abstreumaterials sind nur Glattmantelwalzen mit hohen Linienlasten einzusetzen. Um Bindemittelanreicherungen an der Oberfläche zu vermeiden ist auf Gummiradwalzen und unter Umständen auch auf Walzen mit Vibration zu verzichten. Absolute Einhaltung der Auskühlzeit von mindestens 24 Stunden bis zur Verkehrsfreigabe. Diese mindestens 24 Stunden sind in den ZTV- Asphalt StB 01 unter Punkt mit Randstrich versehen und somit bindend. Anweisungen seitens des Auftraggebers die dieser Vertragsbedingung widersprechen sind unbedingt zu dokumentieren. Es sind Bedenken anzumelden! 9

18 10 Mit richtiger Einbautechnologie hilft der Einbauer mit, die Anfangsgriffigkeit zu sichern. 8. Nähte Eine Naht ist de Verbund von zwei nebeneinander liegenden Einbaubahnen (Längsnaht) oder bei einem Tagesanschluss (Quernaht). Bei gestaffeltem Fertigereinbau wird die Naht Heiß an Heiß hergestellt und ist bei richtiger Ausbildung dauerhaft dicht. Hier ist darauf zu achten, dass der Abstand der beiden Fertiger möglichst gering ist, damit der Nahtbereich der ersten Bahn noch ausreichend heiß ist. Die ersten Walzen hinter den Fertigern sollten die gleiche Größe haben. Gewalzt wird von Außen nach Innen. Die Verdichtung endet jeweils 15 cm neben der Längsnaht. Dieser Nahtbereich wird zuletzt verdichtet. Lässt es ich aus verkehrstechnischen Gründen nicht vermeiden Halbseitig einzubauen, so muss dieser Nahtausbildung besondere Sorgfalt gewidmet werden. Es handelt sich um einen Naht Heiß an kalt. Die Mittelnaht sollte immer neben der später aufgebrachten Markierung liegen. Im ersten Fall bekommt der AG bei einer eventuellen Nahtreparatur innerhalb der Verjährungsfrist kostenlos eine neue Markierung mitgeliefert. Die Kontaktfläche der ersten Bahn soll leicht geneigt sein, denn so bekommt man eine größere Kontaktfläche als die Dicke des Belages. Diese Abschrägung kann mit einem Kantensschuh am Fertiger oder mit einer Kantenrollen an eine Walze hergestellt werden. Schneiden kann nicht empfohlen werden. Soweit erforderlich ist die Kontaktfläche und der angrenzende Bereich der Unterlage zu reinigen. Anschließen wird mit heiß oder kalt Verarbeitenden Mitteln ausreichend Bindemittel auf die Kontaktfläche aufgebracht. Beim Einbau eine Tagesanschlusses ist auf eine Überlappung von 2 3 cm zu achten. Dieses überlappte Material wir auf die neu eingebaute Schicht zurückgeschoben. 10

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20 11 Nähte können jedoch auch als Fugen ausgebildet werden. - die beste Naht ist keine Naht!! 9. Fugen Fugen sind zunächst auszuführen, wenn Schichten zusammentreffen, die keine vergleichbaren Eigenschaften haben. Dies können beispielsweise sein : Bordsteine Betondecken Mauern oder Andere Einbauten. Fugen kann man durch ausbilden und anschließend vergießen, oder durch schmelzbare Fugenbänder herstellen. Fugen in Deckschichten sollten immer senkrecht und in voller Höhe der Deckschicht hergestellt werden. Hier ist Sauberkeit oberstes Gebot, damit es nicht zu einer Schwächung der Kontaktflächen führt. Größere Vergussarbeiten sollten immer an Fachfirmen vergeben werden. Diese können es nicht nur besser, sondern es kommt auch meistens billiger uns sie als Einbauer sind den schwarzen Peter los, wenn die Fuge während der Verjährungsfrist aufgeht. Die Dehnbarkeit der Fugenbänder ist geringer als die der Fugenvergussmassen. 10. Fahrbahnränder Bei mehrschichtigem Aufbau des Asphaltoberbaues könnte von Außen Wasser eindringen und den Schichtenverbund stören. Um dies zu verhindern, müssen die Außenkanten einer jeden Lage abgedichtet werden. 11

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24 12 Der Rand wird entweder mir einem Kantenschuh oder einem Kantenrad ausgebildet. Beim höherliegenden Rand ist dies unbedingt erforderlich. Der untere Rand darf bei wasserdurchlässigen Belägen jedoch niemals abgedichtet werden! Die Randabdichtung ist in der TV Asphalt mit Randstrich vorgeschrieben und somit Vertragsbestandteil. Sollte der AG dies nicht wünschen, melden sie bitte Bedenken an. 11. Probenahme Ich weiß, die Probenahme von Mischgut ist ein lästiges Übel auf der Baustelle. Für die Abrechnung mit dem Bauherrn jedoch ein sehr wichtiger Bestandteil des Tagesgeschäftes. Die Mischgutproben dienen der Feststellung der Zusammensetzung des Mischgutes. Die gefundenen Bindemittelanteile gehen in die Abrechnung ein. Außerdem bilden Roh- und raumdichte eine Grundlage für die Untersuchungen an den Bohrkernen., die später genommen werden. Die Probenahmen haben nach einem Probeentnahmeplan zu erfolgen, um sicherzustellen, das an dieser Stelle später auch gebohrt wird. Die entnommene Probe soll repräsentativ sein, zur Fläche die ihr zugeordnet wird. Sollte es dem Vertreter des Auftraggebers einfallen, eine Probe gerade dann zu nehmen, wenn das Mischgut vielleicht etwas zu kalt, etwas entmischt erscheint, oder sonst irgend eine Auffälligkeit zeigt, so kann er dies jederzeit tun. Es ist aber dann eine Sonderprüfung und eben nicht eine Probenahme nach Plan, die kennzeichnend ist für 6000 m². Über jede Probenahme ist eine Niederschrift anzufertigen. Diese Niederschrift ist vom AG und dem An zu unterschreiben. Eins steht jedoch immer fest: Eine falsche Probenahme sichert Abzüge 12

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26 Anmelden von Bedenken Immer, wenn sie Forderungen oder Anordnungen seitens des Auftraggebers für unberechtigt oder unzweckmäßig halten, müssen sie Bedenken anmelden. Auch wenn sie Bedenken gegen die vorgesehene Art der Ausführung haben, (es fordert der AG z. B. eine Gummiradwalze auf SMA) bitte sofort Bedenken anmelden. Die Anmeldung hat rechtzeitig zu erfolgen, damit vor Ausführung der AG noch reagieren kann. 13. Die Abnahme Wenn sie ihre Arbeiten abgeschlossen haben, so müssen sie die Fertigstellung dem AG anzeigen. Dies hat schriftlich zu erfolgen. Ganz am Anfang meiner Ausführungen habe ich gesagt: Wenn man bei Schäden nach den Ursachen der Mängel sucht. Jetzt wird das wichtig. Umkehr der Beweispflicht bedeutet, der AG muss bei einem Gewährleistungsanspruch den Mangel rügen. Nehmen wir an, es gibt Spurrinnen. Der AG verlangt die Beseitigung. Hier ist die Spurrinne der Schaden, jedoch nicht der Mangel, der diesen Schaden verursacht hat. Und gerade diesen muss er ihnen nachweisen! 14 Die Adresse Sie werden es vielleicht zunächst lächerlich halten, über die richtige Adresse zu reden. Aber dem ist nicht so! In diesem Fall ist die Gemeinde der Geldgeber und nur diese kann bestimmen. Genehmigt das Ing.-Büro, bzw. der Bürgermeister ein Nachtragsangebot, so kann es passieren, daß der Gemeinderat dagegen 13

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31 14 stimmt. Dann haben sie das Nachsehen, weil sie nicht den richtigen Adressanten gewählt haben. Meine Herrn, helfen sie mit, tragen sie bei, dass Asphalt und Straße weiterhin zwei unzertrennliche Begriffe bleiben. Wir alle müssen aufgeschlossen sein für wirtschaftliche und technische Entwicklungen, bereit sein Leistungen zu erbringen. Mit Angst und Abwehr gegenüber allem Neuen, können wir Probleme nicht meistern. Mein kleiner Beitrag sollte helfen, Fehler beim Einbau und Verdichten von Asphalt zu vermeiden. Ich danke für die Geduld, die sie mit mir gehabt haben. Sollte ich sie gelangweilt haben, bitte ich um Entschuldigung. 14