Zur Entwicklung der DB Netz AG Infrastruktur in Brandenburg

Transkript

1 Zur Entwicklung der DB Netz AG Infrastruktur in Brandenburg VBB Regionalkonferenz Potsdam, Mit der RB 22 über den Südring zum BER DB Netz AG Regionalbereich Ost Arvid Kämmerer

2 Agenda DB Netz AG Bauschwerpunkte in Berlin & Brandenburg Berlin Frankfurt (Oder) Berlin Rostock Berlin Dresden Flughafen BER Berlin Stettin 2

3 DB Netz AG das Infrastrukturunternehmen für km Bahnbetrieb in Deutschland Als Unternehmen des DB-Konzerns ist die DB Netz AG für die komplette Infrastruktur des Bahnbetriebs verantwortlich. Dazu zählen: Fahrweg Betriebsanlagen und Terminals des kombinierten Ladungsverkehrs Leit- und Sicherungstechnik Stellwerke elektrische Oberleitungen Die DB Netz AG stellt den Eisenbahnverkehrsunternehmen Fahrpläne und Trassen zur Verfügung und führt die Züge (Betrieb). Funktionen: Erstellung und Koordination Fahrplan sowie Betriebsführung Instandhaltung- und Instandsetzung Entwicklung des Netzes, Planung und Bau von Neu- und Ausbaumaßnahmen (Bauherrenfunktion) Nach dem allgemeinen Eisenbahngesetz ist es klares Ziel, dass auch die DB Netz AG (als 100% im Bundeseigentum befindlich) eine angemessene Rendite erwirtschaftet 3 Knapp km Streckennetz sind die Basis für den Schienenverkehr in Deutschland.

4 Die DB Netz AG bietet allen zugelassenen Eisenbahnverkehrsunternehmen freien Zugang zu ihrem Schienennetz Netzzugang Zugangsberechtigt sind gemäß 14 Abs. 2 AEG: Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) mit Sitz im Inland Spediteure und Verlader Aufgabenträger Behörden Grundlage der Nutzung sind die Schienennetz-Benutzungsbedingungen (SNB), die Nutzungsbedingungen für Serviceeinrichtungen (NBS) und die Bedingungen für Wartungseinrichtungen (BfW) der DB Netz AG. Aktuelle Situation: Über 370 EVU nutzten 2011 das Schienennetz der DB Netz AG. Davon gehören über 320 EVU nicht zum DB Konzern. Quelle: DB AG Die DB Netz AG garantiert allen zugelassenen Eisenbahnverkehrsunternehmen freien Zugang zu ihrem Schienennetz. 4

5 Finanzierungsgrundlagen Netz in der Region Zentrale Aussteuerung durch DB Netz Zentrale Nutzerentgelte aus Trassenund Anlagenpreisen sowie sonstige Einnahmen Zuschüsse, insbesondere aus der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung als immanenter Anreizregulierung mit Kontrollmechanismen (Netzzustand) R e g i o n a l b e r e i c h D B N e t z - Kontakte/Geschäftsbeziehungen mit EVU, EIU - Fahrlagen (-Beratungen), Studien sicherstellen - Kundenmanagement/Vermarktung - Fahrplan erstellen - Netz-Außenbeziehungen zu den Ländern, Kammern, Verbänden sowie Öffentlichkeitsarbeit sicherstellen - Betrieb durchführen (sicher, qualitativ und kapazitiv optimal) - Operative Betriebsabläufe mit EVU koordinieren - Instandhaltung sicher stellen (Bestandsnetz) - Störungsmanagement realisieren - Ersatzinvestitionen vornehmen (Bestandsnetz) BUND Neu- und Ausbau planen und finanzieren BEDARFSPLAN 5

6 Die Nutzerentgelte aus Trassen und Anlagenpreisen sind fester Bestandteil der wirtschaftlichen Grundlagen der DB Netz AG Welche Schwerpunkte sind dazu aktuell zu sehen? Eine Gesellschaft wie die DB Netz AG mit einer hohen Kapitalbindung muß ein angemessenes EBIT (Ergebnis vor Zinsen/Steuern) erwirtschaften Auch vor diesem Hintergrund sind die Entwicklungen bei den Trassenpreisen in den letzten Jahren als moderat und marktgerecht zu bezeichnen, d.h mit durchschnittlich 1,8% bei 2,3 % Entwicklung der Verbraucherpreise Hintergrund sind vor allem die Tarifabschlüsse mit 2,9 bzw. 2,6% sowie die gestiegenen Energie-, Metall- und Baupreise Die Trassenpreise haben den geringsten Anteil an den Aufwendungen Zugfahrt Die Übergangsregelung Regionalfaktor, die insbesondere auch in den neuen Bundesländern eine positive Wirkung hatte, ist mit Vergleich mit der Bundesnetzagentur ab 2012 entfallen Die Massnahmen aus der Novellierung des Regionalisierungsgesetzes 2014 sind bisher noch nicht erkenn- und bewertbar 6

7 Der Regionalbereich Ost umfasst Mecklenburg-Vorpommern, Berlin sowie wesentliche Teile von Brandenburg Warnemünde Fährverkehr Trelleborg Gedser Helsinki Stralsund Fährverkehr Trelleborg Rönne Klaipeda UstLuga Baltisk RB Ost Streckenkilometer Züge pro Tag ca. 8,4 % Leistungsanteil am Gesamtnetz Lübeck Hamburg Uelzen Büchen Rostock Wismar Neubrandenburg Bad Kleinen Schwerin Pritzwalk Neustrelitz Ludwigslust Wittenberge Salzwedel Nauen Stendal Pasewalk Szczecin Angermünde Kostrzyn Fern- und Ballungsnetz (Produktion) Regionalnetze: Ostbrandenburg, Westbrandenburg, Schwerin-Mecklenburg-Strelitz, Ostmecklenburg- Vorpommern Hannover Oebisfelde Magdeburg Brandenburg Dessau Falkenberg Halle/Leipzig Seddin Jüterbog BBI Elsterwerda- Dresden Frankfurt/O Cottbus Senftenberg Horka Görlitz Rzepin-Poznan Czerwiensk-Poznan Wroclaw Abgegebene Strecken sowie andere EIU Grenze des Regionalbereichs Auf den rund Streckenkilometer n des RB Ost sind jeden Tag Züge unterwegs. 7

8 Agenda DB Netz AG Bauschwerpunkte in Berlin & Brandenburg Berlin Frankfurt (Oder) Berlin Rostock Berlin Dresden Flughafen BER Berlin Stettin 8

9 ProNetz: Das Zukunftsprogramm der DB Netz AG für mehr Qualität und Wirtschaftlichkeit Leistungssteigerung im bestehenden Netz Verstärkung Bautätigkeit und Prävention, um Leistungsfähigkeit nachhaltig zu stärken Enge Verzahnung von Investitions- und Instandhaltungsplanung, um maximale Qualitätssteigerung und Effizienz zu erzielen Programm ProNetz Mehr Effizienz durch Technologieeinsatz Engere Kooperation mit der Bahnindustrie zur Entwicklung adäquater und effizienter Technologien Bessere Prozessunterstützung durch moderne Technologien (Fahrplanerstellung und Betrieb) Erhaltung und Weiterentwicklung des Netzes Fertigstellung begonnener Projekte Gezielter Einsatz knapper Investitionsmittel zur Beseitigung von Kapazitätsengpässen Top-Handlungsfelder Genaue Einhaltung der Bauplanung dank verbesserter Planungs- und Bauprozesse Deutliche Verstärkung der Präventionsmaßnahmen erhöht Qualität und Lebensdauer der Anlagen Integrierte Planung von Instandhaltungs- und Investitionsmaßnahmen greift Umfassende begleitende Reisendeninformation sorgt für hohe Akzeptanz bei Kunden 9

10 Der Überblick: Bauschwerpunkte Ost ohne Rang- und Reihenfolge von Nordwest nach Südost Hamburg Uelzen Lübeck Büchen Hannover 1 Warnemünde Bad Kleinen Salzwedel Rostock Schwerin Oebisfelde Magdeburg Wismar Fährverkehr Trelleborg Gedser Helsinki Ludwigslust Wittenberge Stendal Brandenburg Dessau 2 Stralsund 4 Pritzwalk Nauen Falkenberg Halle/Leipzig 3 Neubrandenburg Neustrelitz Berlin Seddin Jüterbog BBI 9 Elsterwerda- Dresden Fährverkehr Trelleborg Ronne Klaipeda UstLuga Baltisk Pasewalk 6 Angermünde Frankfurt/O 10 Cottbus Senftenberg 11 Szczecin Görlitz Kostrzyn Horka Rzepin-Poznan Wroclaw 1 Lübeck Bad Kleinen Anbindung Fehmarnbelt, Erneuerung Knoten Bad Kleinen(bis 2014/15) 2 Knoten Rostock Umbau Warnemünde, Anpassungen Rostock Hbf, Rostock Seehafen 3 Insel Rügen Fortsetzung Ertüchtigung LST und Oberbau 4 Berlin Rostock Schrittweiser Ausbau im wesentlichen bis 2014/2015; Schwerpunkt: Totalsperrung Oranienburg Neustrelitz sowie Waren Lalendorf Ost vom 09/2012 bis 04/ Berlin Stralsund Ausbau nach Möglichkeiten des Bedarfsplanes; Einzelmaßnahmen zur Erhaltung der Verfügbarkeit 6 Angermünde Staatsgrenze PL Ausbau nach Möglichkeiten des Bedarfsplanes; Vorrangigkeit: Elektrischer Lückenschluss Passow Staatsgrenze Szcz-Gmn Einzelmaßnahmen (Dammstabilität) zur Erhaltung der Verfügbarkeit; 7 Einzelmaßnahmen Berlin (Innenring usw.) 8 Ausbaustrecke Berlin Frankfurt(Oder) Staatsgrenze PL - Umbau Ostkreuz bis Umbau Köpenick Erkner - Einzelmaßnahmen im Knoten Frankfurt (Oder) bis nach 2015 Umbau Bf Berlin Köpenick 9 Dresdner Bahn in Planung SAR - Dresden Einzelmaßnahmen in /weitere in Planung 10 Berlin Cottbus Forst Streckenertüchtigung auf 160/120 km/h, ESTW- Ausrüstung 11 Hoyerswerda - Horka Staatsgrenze PL Umbaubeginn mit 10 LMBV, Finanzierungsvereinbarung mit Bund abgeschlossen

11 Die Bahn ist da Seit (ursprünglicher Inbetriebnahmetermin) sind die Schienenanbindungen Ost und West in Betrieb Die Anbindung ist öffentlich nicht nutzbar, da das Flughafenterminal und das Vorfeld nicht fertig sind Die Tunnelstrecke ist für Leerreisezüge nutzbar Die Bahnhofszugänge vom/zum Terminal sind verschlossen, d.h. bei mit Reisenden besetzten Zügen wäre keine Evakuierung möglich Probefahrten werden im Fern-, Regional- und S- Bahnverkehr durchgeführt Derzeit werden auf Grund des veränderten Betriebsprogramms noch Zugdeckungssignale und Rangierfahrstraßen nachgerüstet Gegenwärtig werden Maßnahmen aus dem Probebetrieb durchgeführt Betriebsbeginn im Regionalverkehr ist der , im SPFV am (Fahrplanwechsel) 11

12 Vielen Danke für Ihre Aufmerksamkeit! 12