Lückenschluss Linnich Baal & ganzheitliches Schienenkonzept für die gesamte Region

Transkript

1 Lückenschluss Linnich Baal & ganzheitliches Schienenkonzept für die gesamte Region PRO BAHN Euregio-Aachen 1

2 Historische Entwicklung 1852/53 Eröffnung der Eisenbahnstrecke Aachen Geilenkirchen Baal Mönchengladbach Bahnhof Baal im Nordosten des Ortes (heute Fundamente und Reste des alten Bahnhofs noch erkennbar) 1911 Eröffnung der Eisenbahnstrecke Düren Jülich Linnich Baal Wassenberg Dalheim Mönchengladbach 2

3 Historische Entwicklung 3

4 Historische Entwicklung Verlegung des Baaler Bahnhofs nach Südwesten an den heutigen Standort bei gleichzeitiger Einrichtung eines sog. Turmbahnhof (eine Strecke oben, die andere im rechten Winkel darunter) 4

5 Historische Entwicklung 1968 Stilllegung der Strecke von Jülich nach Baal im Personenverkehr, 1980 Stilllegung der kompletten Strecke für den Personenverkehr, Verbleib des Bahnhofs Baal an der neuen Stelle Rückbau der Schieneninfrastruktur auf der gesamten Strecke von Linnich bis Dalheim, jedoch Widmungserhalt auf dem Abschnitt Linnich Ratheim, Einrichtung der Buslinie 95 Jülich Linnich Baal Ratheim Wassenberg Einrichtung eines Bus-/Bahn-Verknüpfungspunktes in Baal (teilweise auf der ehem. Eisenbahntrasse) 5

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7 Reaktivierungsbestrebungen Reaktivierung der Strecke Linnich Baal Ratheim nach den heutigen wirtschaftlichen und sozialen Aspekten, insbesondere unter Beachtung der veränderten Verkehrsbedürfnisse und Pendlerströme Lückenschluss Linnich Baal nicht als Einzelprojekt betrachten, sondern im regionalen Kontext sehen (Nahverkehr aus einem Guss), Nachhaltigkeit und Planung für die Zukunft nicht aus den Augen verlieren Pendlerströme im wesentlichen aus der Region Jülich/Linnich in Richtung Mönchengladbach/Düsseldorf sowie aus der Region Ratheim/Hückelhoven ebenfalls in Richtung Mönchengladbach/Düsseldorf (Schule, Universität/Hochschule, Beruf, Shopping und Kultur) 7

8 Reaktivierungsbestrebungen Reaktivierung der Strecken: 1. Lückenschluss Linnich Baal & Reaktivierung Baal - Ratheim 2. Neubau einer Tangentialverbindung Jüchen Erkelenz 8

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10 Details zur Regionalbahn Düren Baal Ratheim 10

11 Lückenschluss Linnich Baal & Reaktivierung der Strecke Baal - Ratheim Wiederaufbau der Schieneninfrastruktur zwischen Linnich und Baal unter Nutzung der alten, noch als Radweg vorhandenen Trasse durch die Rurtalbahn GmbH als Infrastrukturunternehmen Wiederaufbau der Schieneninfrastruktur zwischen Baal und Ratheim unter Nutzung der alten, noch gewidmeten Trasse durch die Rurtalbahn GmbH als Infrastrukturunternehmen Trassen- & Stationspreissystem der DB mehrverkehrsfeindlich (im Ggs. zu NL z.b. unverhältnismäßig hohe Trassenpreise) daher: Ausbau der Infrastruktur ausschließlich durch die Rurtalbahn: verantwortungsvoll, vor Ort verwurzelt, starke regionale Marke 11

12 Lückenschluss Linnich Baal & Reaktivierung der Strecke Baal - Ratheim Einrichtung folgender neuer Haltepunkte: Körrenzig Rurich Baal QVC/Hermes Doveren Hückelhoven Hilfarther Str. Hückelhoven Stadtmitte Millich-Schaufenberg Ratheim-Busch Ratheim Nord in Höhe Bachstraße, direkter Zugangsweg zur Ortsmitte in Höhe Hompeschstraße, zentralster Punkt an der Strecke in Höhe der Autobrücke über der Strecke in Höhe Doverheide, direkter Zugangsweg zur Ortsmitte in Höhe der Feuerwache direkt hinter der Brücke Am Landabsatz, optimaler Zugang zum Hückelhoven-Center und zur Stadtmitte an der Brücke zwischen Millich und Schaufenberg vor der Kreuzung Buscher Str. in Höhe Myhler Str. 12

13 Lückenschluss Linnich Baal & Reaktivierung der Strecke Baal - Ratheim Wiederaufbau des sog. Turmbahnhofs in Baal mit einem Kreuzungsgleis sowie einem Umfahrungsgleis für den Güterverkehr direkt nördlich der Eisenbahnstrecke Aachen Mönchengladbach (wo jetzt der nördliche P+R- Parkplatz ist) Durchbindung der Züge der Rurtalbahn im 30- Minuten-Takt (60-Minuten-Takt in der Schwachverkehrszeit) auf der Relation Düren Jülich Linnich Baal Hückelhoven Ratheim 13

14 Lückenschluss Linnich Baal & Reaktivierung der Strecke Baal - Ratheim Etablierung des Bahnhofs Baal zum Bahn- Bahn-Verknüpfungspunkt mit sog. Rundumanschluss. Alle Züge haben dann in Baal direkten Anschluss: a) von und nach Aachen (2 x pro Stunde) b) von und nach Mönchengladbach (2 x pro Stunde) c) von und nach Heinsberg (1 x pro Stunde) d) von und nach Köln (1 x pro Stunde) 14

15 Haltepunkt Körrenzig [Bild: openstreetmap] 15

16 Haltepunkt Rurich [Bild: openstreetmap] 16

17 Bahnhof Baal [Bild: openstreetmap] 17

18 Bahnhof Baal 18

19 Haltepunkt Baal QVC / Hermes [Bild: openstreetmap] 19

20 Haltepunkt Doveren [Bild: openstreetmap] 20

21 Hp. Hückelhoven Hilfarther Str. [Bild: openstreetmap] 21

22 Bf. Hückelhoven Stadtmitte [Bild: openstreetmap] 22

23 Bf. Hückelhoven Stadtmitte 23

24 Hp. Millich/Schaufenberg [Bild: openstreetmap] 24

25 Hp. Ratheim Busch [Bild: openstreetmap] 25

26 Haltepunkt Ratheim Nord [Bild: openstreetmap] 26

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30 Details zum Regionalexpress Heinsberg Baal Erkelenz / Mönchengladbach Köln 30

31 Tangentialverbindung Jüchen Erkelenz Neubau einer tangentialen zumindest vorläufig eingleisigen elektrifizierten Verbindung zwischen Jüchen und Erkelenz Streckenführung direkt nördlich an der A 46 entlang, dadurch einfacher Grunderwerb und einfache Planung möglich (Bündelung der Verkehrswege) Strecke soll sowohl als tangentiale Entlastung für den Güterverkehr als auch für den Personenverkehr genutzt werden können (Entlastung der Strecke Köln Düren Aachen im Güterverkehr) Flügelung der Züge des RE 8 in Jüchen, vorderer Teil weiter nach Mönchengladbach, hinterer Teil über neue Strecke nach Erkelenz und weiter über Baal, Brachelen, Lindern, Randerath, Horst, Porselen, Dremmen und Oberbruch nach Heinsberg 31

32 Tangentialverbindung Jüchen Erkelenz 32

33 Tangentialverbindung Jüchen Erkelenz Fahrplan ermöglicht Kreuzung mit den Zügen der RB 33 auf der Heinsberger Bahn im Bahnhof Oberbruch (wird bereits als Kreuzungsbahnhof ausgebaut), zusätzlich Bau einer Begegnungsstelle in Höhe Horst umsteigefreie Verbindung von Heinsberg direkt in die Kölner City in einer Stunde und 18 Minuten, von Erkelenz nach Köln mit einer Fahrzeit von nur 51 Minuten sogar in weniger als einer Stunde schnelle Verbindung von Heinsberg nach Düsseldorf in einer Stunde und 19 Minuten (mit Umstieg vom/zum RE 4) (bietet die neue RB 33 für Heinsberg nicht!) 33

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36 Vorteile Reaktivierung des Turmbahnhofs und Umsetzung des vorgestellten Fahrplans mit Rundumanschluss in Baal ermöglicht eine optimale Erschließung der kompletten Rurschiene von Düren bis Ratheim in Richtung Aachen, Mönchengladbach, Düsseldorf, Heinsberg und Köln Nutzung der alten Trasse minimiert die Kosten für den Wiederaufbau enorm Bau und Unterhaltung der Infrastruktur durch die Rurtalbahn GmbH ermöglicht bezahlbare Trassennutzungsgebühren 36

37 Vorteile Betrieb der kompletten Strecke von Düren bis Ratheim durch die Rurtalbahn ermöglicht Vorhalten, Wartung und Reparatur der Fahrzeuge von der Hauptwerkstatt in Düren aus Einrichtung eines Umfahrungsgleises im Tiefbahnhof Baal ermöglicht über die Baaler Nordkurve dem Güterverkehr eine Anbindung von Linnich an das überregionale Schienennetz (Güterverkehr SIG Combibloc) Entlastung des Güterverkehrs auf der Strecke Köln Düren Aachen durch Bau der Tangentialverbindung Jüchen Erkelenz, gleichzeitig Ermöglichung einer umsteigefreien und zeitlich attraktiven Verbindung aus dem Kreis Heinsberg direkt in die Kölner City 37

38 Verknüpfung von Bus & Bahn Warum im Zuge der Reaktivierungen ein verbesserter Busverkehr von elementarer Bedeutung ist: Ein Bahnsystem ohne gute Feinverteilung ist wie eine Autobahn ohne Anschlüsse und ergänzendes Straßennetz nur ein attraktiver Nahverkehr kann die nötige Nachfrage aus der Fläche auf die Bahnstrecke schaufeln (H. Monheim 1990) intelligentes, gut vertaktetes, fein abgestimmtes Zu- und Abbringersystem nötig, um Reaktivierung zum vollen Erfolg werden zu lassen (z.b. Stadtbus-Systeme in Hückelhoven und Linnich) 38

39 Fazit Bahnkonzept mit vielen und weitreichenden Vorteilen für die gesamte Region, insbesondere für die größeren Städte und Gemeinden: Heinsberg, Hückelhoven, Erkelenz, Linnich, Jülich, Jüchen umsteigefrei von Heinsberg und Erkelenz nach Köln, perfekte Anschlüsse für Ratheim, Hückelhoven, Linnich, Jülich und Düren in Baal von/nach Aachen, von/nach Düsseldorf, von/nach Köln, in die Zentren Düsseldorf, Aachen, Mönchengladbch, Köln z.t. unter einer Stunde Heinsberg Köln und Ratheim Linnich auch einzeln umsetzbar, aber: Nutzung von Synergien Strecken profitieren gegenseitig voneinander, nur bei konsequenter Umsetzung auch erwünschte Wirkungen (z.b. Verkehrsverlagerung) 39

40 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! PRO BAHN Euregio Aachen 2013 www. 40