de luxe Sparen TITANRENNER

Transkript

1 Sparen de luxe Der Traum vom Titanrenner muss kein Riesenloch in den Geldbeutel reißen. Im Test: Fünf graue Stars für weniger als Euro 38

2 TOUR 39

3 Cooler Schriftzug bei Kosmo: Das C ist ein kyrillisches S Da geht was: Die schlanke Titansattelstütze bei Van Nicholas federt spürbar Nobler Werkstoff, edle Ausstattung: Campagnolos neue Chorus-Gruppe harmoniert optisch perfekt mit dem Titanrahmen von Radon Augenweide: Traumhaft gleichmäßige Schweißnähte bei Cube Knackiger Hintern: Van Nicholas aus der Windschatten-Perspektive 3 Manuel Jekel Markus Greber Titan gilt als der nobelste im Rahmenbau verwendete Werkstoff. Ein Rahmen aus dem edlen Leichtmetall kann obendrein wenn der Name einer renommierten US-Marke auf dem Unterrohr prangt schnell Euro und mehr kosten. Dass in dem Preis dann auch die Gabel enthalten ist, sollte man lieber nicht erwarten. Wer sich solch einen Luxus- Rahmen gönnt, bekommt in der Regel nicht nur ein handwerklich toll gemachtes, langlebiges Produkt. Er kann auch sicher sein, ein Rad zu fahren, das nicht an jeder Ecke steht. Etwas Exklusiveres als einen Titanrenner gibt es kaum, selbst teuere Carbon-Modelle kommen da nicht mit. Doch der Luxus-Nimbus des Leichtmetalls gerät zunehmend unter Druck. Immer mehr Anbieter drängen mit Titanrahmen auf den Markt, die preislich mit Carbonrahmen der oberen Mittelklasse konkurrieren. Serien- statt Einzelfertigung, vor allem aber die Fertigung in Ländern mit niedrigerem Lohn-Niveau als den USA, die den Markt bis heute dominieren, machen die Titanrenner plötzlich auch für ein breiteres Publikum erschwinglich. Dass die Kampfpreis-Titanen aus Fernost oder Russland schlechter oder weniger haltbar wären als ihre US-Vorbilder, lässt sich anhand unseres Tests mit fünf Komplettrennern bis Euro nicht belegen. Allenfalls sind die Schweißnähte, um die die US- Titanbauer einen regelrechten Kult betreiben, etwas weniger akkurat und gleich mäßig geschuppt. Doch wirklich meckern mag man über die Verarbeitungsqualität der fünf Kandidaten nicht. Alle wurden erkennbar von Könnern ihres Fachs geschweißt und erfüllen auch gehobene Ansprüche. Geht es um die positiven Eigenschaften von Titan, steht an erster Stelle die hohe Widerstandsfähigkeit gegenüber Umwelteinflüssen. Selbst Streusalz kann Titan, das nicht lackiert werden muss, nichts anhaben. Das macht den Werkstoff vor allem für Ganzjahresfahrer und all jene interessant, die ihr Rad häufig transportieren. Mit einem Titanrahmen verlieren Lackschäden ihren Schrecken, kleinere Kratzer im Metall lassen sich zur Not mit etwas Aufwand rauspolieren oder man verbucht sie gleich als Patina. Mit ihren mechanischen Eigenschaften erreichen gute Titanrahmen das Niveau aktueller Alu-Rahmen. Zwar bietet Aluminium prinzipiell deutlich bessere Voraussetzungen als Titan, solche gegensätzlichen Anforderungen wie geringes Gewicht und hohe in Einklang zu bringen. Weil aber der Markt in Folge des Carbon-Booms nicht mehr nach technisch ausgereizten Alu-Rahmen verlangt, beschränken sich die Alu-Hersteller heute weitgehend auf das technisch Gute Nachricht für alle, denen Titan renner bisher zu teuer waren: Die fünf Kandidaten in diesem Test vereinen unproblematische Fahreigenschaften mit der unverwüstlichen Oberfläche des noblen Leichtmetalls und das zu durchaus konkurrenzfähigen Preisen. Den Testsieg sichert sich dank bester Ausstattung Radon, den technisch besten Rahmen in einer engen Konkurrenz liefert Kocmo. 40

4 Notwendige und preiswert Machbare. Damit schrumpft der Abstand von Alu und Titan. Das wird deutlich, wenn man die Einzelnoten für die Rahmen aus diesem Test mit denen der Alu-Renner in TOUR 5/2009 vergleicht. Alle fünf Titanrahmen hätten dort gut mithalten können. Mit Gewichten zwischen und Gramm bei durchweg akzeptablen Steifigkeitswerten besteht in der Tat kaum Anlass zur Kritik. Allenfalls dem Renner von Van Nicholas wäre eine seitensteifere Gabel zu wünschen dann wäre auch dieses Rad weitgehend gefeit gegen ein ungewolltes Eigenleben des Fahrwerks bei hohem Tempo. Auffällig sind die relativ guten n, die die Titanrenner beim Federkomfort am Sattel erzielen. Dies scheint auf den ersten Blick den Ruf von Titan als besonders komfortablem Rahmenmaterial zu bestätigen. Größeren Einfluss als der Werkstoff haben hierbei allerdings die Rahmenkonstruktionen. Leicht nach hinten abfallende Oberrohre und schlanke Sattelstützen, die außer Cube alle Hersteller montieren, begünstigen die guten Komfort ergebnisse. Das Litening HPT von Cube bildet noch in anderer Hinsicht eine Ausnahme in diesem Testfeld. Während die Rahmen von Kocmo und Radon in Russland und die von Conway und Van Nicholas in Taiwan beziehungsweise China geschweißt werden, lässt Cube seinen Rahmen man höre und staune in den USA bei Lynskey bauen, einer führenden Adresse für hochwertige Titanrahmen. Dies darf durchaus als Beleg dafür gewertet werden, dass inzwischen auch die Titanbauer in den USA die Konkurrenz aus dem Osten ernst nehmen. Statt Russen und Chinesen kampflos das Feld zu überlassen, treten sie lieber selbst mit erschwinglichen Titanrennern in den Ring. Liebhaber gut gemachter, individueller Rennräder können sich über so viel Weitblick nur freuen. Abgrenzung: Am Conway kontrastieren polierte und sandgestrahlte Partien der Titanoberfläche Edge 705 Absolut unbestechlich! Mein Weg: effizient trainieren. Mein Ziel: mehr erreichen. Mein Partner: der Edge 705. Dank intuitiv bedienbarem GPS habe ich nonstop alles im Blick: Strecke, Tempo, Tourenverlauf, Herz- und Trittfrequenz. Und er hat noch mehr Potential: Kompatibel für Watt-Messung, verfolgt er von der ersten Sekunde an, wie viel Kraft ich wirklich aufs Pedal bringe. Genaue Informationen und Bilder zum TOUR-Testverfahren finden Sie unter Webcode: 1589

5 Newcomer Conway überrascht mit sehenswertem Rahmen, solider Ausstattung und guten Fahreigenschaften Mit dem teillackierten Rahmen liefert Cube eine sehr individuelle Interpretation des Themas Titan CONWAY QR-T Euro 8,35 Kilo* Erst seit dieser Saison lässt Großhändler Hartje mit seiner Marke Conway als Rennradanbieter größere Ambitionen erkennen. Der QR-T800 gefällt mit einem sauber verarbeiteten Rahmen, guter Ausstattung und überzeugendem. Optisch reizvoll ist die Oberflächenbehandlung, bei der mattgraue und glänzend polierte Rohrabschnitte einen interessanten Kontrast ergeben. Die Ausstattung ist ein bewährter Mix aus Ultegra -Gruppe, soliden Mavic-Laufrädern und einem bequemen Sattel von Fizik. Im Fahrtest blieb das Rad stets berechenbar. Spürbarer Federkomfort am Sattel, für den nicht zuletzt die schlanke Carbon- Sattelstütze von 3T verantwortlich zeichnet, unterstreichen den guten Eindruck. Die moderat sportliche Sitz position erlaubt ein breites Einsatzspektrum von ausgedehnten Touren bis zu Rennen. 2,3 CUBE Litening HPT Euro 8,05 Kilo* Den Rahmen des Litening HPT lässt Cube bei Litespeed-Gründer David Lynskey in den USA bauen. Dessen große Erfahrung mit Titan verdeutlichen fein geschuppte, regelmäßige Schweißnähte und ein aufwendig umgeformtes Unterrohr mit oben hochovalem, zum Tretlager hin mit querovalem Querschnitt. Um das Rad von anderen Titanmodellen abzugrenzen, sind Teile des knapp Gramm leichten Rahmens und die Gabel in typischer Cube-Manier weiß lackiert. Rot eloxierte Anbauteile wie Steuersatz, Schaltauge, Sattelklemme und die Laufräder bilden dazu einen gelungenen Kontrast. Auf der Testrunde erwies sich das wendige Rad als sehr angenehmer Begleiter. Trotz schlanker Rohrquerschnitte war eine Flatterneigung selbst bei hohem Tempo nicht feststellbar. Die Ausstattung überzeugte durch einwandfreie Funktion. Bezug/Info: Gewicht Rahmen/Gabel/Steuersatz*: 1.553/608/78 g; Rahmengrößen**: 52 bis 60, je 2 cm (58); Sitz-/Lenkwinkel: 73 /73,5 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 555/565/ 182 mm plus 19 mm Steuersatzkappe; Radstand/Nachlauf: 990/53 mm; Rahmenhöhe/Überhöhung***: 610/118 mm Gabel: Columbus Tusk Light; Steuersatz: Cane Creek, 1-1/8 Zoll; Bremsen/Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra (50/34 Z.); Laufräder/Reifen: Mavic Ksyrium Equipe/ Schwalbe Ultremo R; Lenker/Vorbau: 3T Rotundo Pro/3T ARX Pro; Sattel/-stütze: Fizik Arione/3T Doric Team (27,2 mm) Rahmen: 3,0 Ausstattung: 1,8 Bezug/Info: Gewicht Rahmen/Gabel/Steuersatz*: 1.397/389/88 g; Rahmengrößen**: 53, 56, 58, 60, 62 cm; Sitz-/Lenkwinkel: 73,5 /73 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 510/560/ 158 mm plus 18 mm Steuersatz; Radstand/Nachlauf: 985/54 mm; Rahmenhöhe/Überhöhung***: 585/148 mm Gabel: Easton EC 90SL; Steuersatz: Acros AH02 (klassisch), 1-1/8 Zoll; Bremsen/Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra SL (50/34 Z.); Laufräder/Reifen: Fulcrum Racing7/ Schwalbe Ultremo R; Lenker/Vorbau: Syntace Racelite 2014/Syntace F139; Sattel/-stütze: Cube/RFR (31,6 mm) 2,2 Rahmen: 3,0 Ausstattung: 1,7 Rassiger Racer aus Russland: Ein Rad mit guten Komfortwerten, für Sprinter wie für Abfahrer KOCMO Road Master Euro 8,1 Kilo* Das Road Master macht seinem Namen Ehre. Hohe, gute Tretlagersteifigkeit, ausgewogenes Lenkverhalten und eine sportliche machen das in Berlin designte und in Russland gebaute Rad zur ersten Wahl für Fahrer mit Rennambitionen. Die Verarbeitung mit sauberen Schweißnähten, dem konischen, zum Tretlager hin dicker werdenden Unterrohr und geschwungenen Sitzstreben steht den oft vielfach teureren Titan-Kreationen aus den USA kaum nach. Dazu der coole kyrillische Schriftzug was will man mehr? Allenfalls eine edlere Ausstattung, wenngleich der Mix aus Ultegra-SL-Gruppe, Fulcrum-Laufrädern und WCS-Anbauteilen von Ritchey kaum Grund zur Klage bietet. Eine spürbare Verbesserung könnten höchstens bessere Reifen bringen, zudem fällt der Sattel von Selle Italia sehr schmal aus. Bezug/Info: Gewicht Rahmen/Gabel/Steuersatz*: 1.415/372/76 g; Rahmengrößen**: XS, S, M, ML, L, XL; Sitz-/Lenkwinkel: 73 /73 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 520/575/173 mm plus 16 mm; Steuersatzkappe; Radstand/Nachlauf: 990/55 mm; Rahmenhöhe/Überhöhung***: 595/132 mm Gabel: Easton EC 90SL; Steuersatz: Ritchey, 1-1/8 Zoll; Bremsen/Schaltung/Tretlager: Shimano Ultegra SL (53/39 Z.); Laufräder/Reifen: Fulcrum Racing 5/Vittoria Rubino; Lenker/Vorbau: Ritchey WCS/Ritchey WCS; Sattel/-stütze: Selle Italia Filante/Ritchey WCS (27,2 mm) 2,2 Rahmen: 2,7 Ausstattung: 1,9 *Gewogene Gewichte, Komplettrad ohne Pedale; **Test-Rahmengröße gefettet; ***projiziertes Maß von Mitte Tretlager bis Oberkante Steuerrohr/Sattel-Steuerrohr-Überhöhung bei cm Sitzhöhe (Mitte Sattelgestell Oberkante Steuersatzkappe) Fachhandel Versandhandel 42

6 Sportlicher, leichter Titanflitzer mit exzellenter Ausstattung zum unschlagbaren Preis RADON Road Titanium Euro 7,5 Kilo* Für knapp Euro hat der in Russland gebaute Titanrahmen von Radon eine komplette Chorus- Elffach-Gruppe von Campagnolo an Bord. Vor allem die generöse Ausstattung sichert dem leichtesten Rad der Konkurrenz den Testsieg. Doch auch der Rahmen kann sich sehen lassen. Gute Steifigkeitswerte von Rahmen und Gabel halten das Fahrwerk stets sicher auf dem Asphalt, die spricht sportlich orientierte Fahrer an. Die Verarbeitung ist ansprechend, wenngleich die Qualität der Schweißnähte nicht ganz das Niveau der Konkurrenz in diesem Test erreicht. Auffällig ist das Lenkverhalten: Die Kombination aus langem Nachlauf und relativ flachem Lenkwinkel lässt das Rad in engen n Kurven früh abkippen unproblematisch, aber gewöhnungsbedürftig. Einziger echter Kritikpunkt ist der Sattel, der vielen Fahrern zu schmal sein dürfte. Bezug/Info: Gewicht Rahmen/Gabel/Steuersatz*: 1.454/404/109 g; Rahmengrößen**: 53, 56, 58, 60, 62 cm; Sitz-/Lenkwinkel: 73,5 /72,5 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 535/565/ 145 mm plus 24 mm Steuersatz; Radstand/Nachlauf: 990/ 60 mm; Rahmenhöhe/Überhöhung***: 580/145 mm Gabel: Radon; Steuersatz: Acros (klassisch), 1-1/8 Zoll; Bremsen/Schaltung/Tretlager: Campagnolo Chorus (50/34 Z.); Laufräder/Reifen: Veltec Volare/Schwalbe Ultremo R; Lenker/Vorbau: Syntace Racelite/Syntace F138; Sattel/-stütze: Selle Italia Filante/Thomson Elite (27,2 mm) 2,0 Rahmen: 2,8 Ausstattung: 1,5 Schön verarbeiteter, fair kalkulierter Titanrenner mit guten Fahreigenschaften; defekter Schalthebel Die Ergebnisse im Überblick 44 VAN NICHOLAS Eurus Euro 8,0 Kilo* Makellose Schweißnähte, Steuerrohrschild aus Titan, S-förmige Sitzstreben: Van Nicholas aus den Niederlanden weiß, was Titan-Fans wünschen und setzt dies kos tengünstig durch Rahmenfertigung in China um. Dank ausgewogener Lenkgeometrie und moderat sportlicher fährt sich das Rad angenehm unauffällig. Deutlich spürbar ist dank Titanstütze der hohe Federkomfort am Sattel. Die lässt trotz seitlich etwas zu nachgiebiger Gabel zumindest für normalgewichtige Fahrer kaum Überraschungen bei flotter Fahrt befürchten. Getrübt wurde der gute Eindruck nur durch den rechten Centaur-Schalthebel von Campagnolo, der jede Rückmeldung über erfolgte Gangwechsel vermissen ließ wohl kein Einzelfall (siehe Seite 46). Fraglich bleibt, wie der Mangel bei der Montage übersehen werden konnte. *Gewogene Gewichte, Komplettrad ohne Pedale; **Test-Rahmengröße gefettet; ***projiziertes Maß von Mitte Tretlager bis Oberkante Steuerrohr/Sattel-Steuerrohr-Überhöhung bei cm Sitzhöhe (Mitte Sattelgestell Oberkante Steuersatzkappe) Modell - Gewicht Rahmen-Set, Gramm 1, Nm/Grad Kraftübertragung, N/mm Seitensteifigk. Gabel, N/mm Komfort Rahmen, N/mm Komfort Gabel, N/mm Lack Finish Bedienungsanleitung 2 Garantie 3 Rahmen-Set 2,3 Gewicht Ausstattung, Gramm Bezug/Info: Gewicht Rahmen/Gabel/Steuersatz*: 1.543/391/98 g; Rahmengrößen**: 48 bis 60, je 2 cm (58); Sitz-/Lenkwinkel: 73,5 /73 ; Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 530/565/ 165 mm plus 25 mm Steuersatz; Radstand/Nachlauf: 990/55 mm; Rahmenhöhe/Überhöhung***: 600/124 mm Gabel: Van Nicholas; Steuersatz: FSA (klassisch), 1-1/8 Zoll; Bremsen/Schaltung/Tretlager: Campagnolo Centaur (53/39 Z.); Laufräder/Reifen: Fulcrum Racing 5/Schwalbe Ultremo R; Lenker/Vorbau: Van Nicholas/Van Nicholas; Sattel/-stütze: Van Nicholas/Van Nicholas Titan (27,2 mm) Schaltung Bremsen Kurbelsatz Rahmen: 3,1 Ausstattung: 1,7 Laufräder Reifen Lenker/Vorbau Fachhandel Versandhandel Gesamtnote Sattel/-stütze Ausstattung Prozentanteil an Gesamtnote ,5 2, ,5 7, /60 CONWAY QRT ,0 43,0 48,0 209,0 81, ,3 3,0 2,7 3,0 1,7 3,3 1,0 1,0 1,0 4,0 3,0 2,3 1,5 1,5 1, ,5 1,8 2,3 CUBE Litening HPT ,0 42,0 49,0 304,0 82, ,7 3,3 3,0 3,0 2,7 3,3 1,0 1,0 1,0 3,0 3,0 2,3 1,5 1,5 1,5 2,5 1 1,5 2 1,9 2,3 KOCMO Road Master ,0 42,0 54,0 181,0 82, ,7 2,3 3,0 2,0 1,3 3,3 1,0 1,0 5,0 3,0 2,7 2,7 1,5 1,5 1, ,5 1,9 2,2 RADON Titanium Road ,0 44,0 52,0 357,0 79, ,7 2,3 2,7 2,3 3,3 3,0 1,0 2,0 1,0 3,0 2,8 1,3 1 1,5 1 2,5 1 1,5 1,5 1,5 2,0 VAN NICHOLAS Eurus ,0 36,0 47,0 214,0 83, ,0 3,0 4,0 3,3 1,7 3,3 1,0 1,0 5,0 2,0 3,2 2,0 2 1,5 1,5 1, ,5 1,7 2,3 Auf einen Blick: Rot hervorgehoben sind schlechte Teilnoten ab 4,0. 1 Bereinigtes Gewicht für RH 57 und Gabelschaftlänge 225 mm; 2 Bedienungsanleitung (BA): Sehr gut (1,0) rennradspezifische Details, Abb. und Sicherheitshinweise, Befriedigend (3,0) allgemein gehaltene BA, Mangelhaft (5,0) fehlende BA; 3 Garantie: Gut (2,0) mehr als fünf Jahre auf Rahmen und Gabel, Befriedigend (3,0) für drei bis fünf Jahre, darunter Ausreichend (4,0). Bei Rennausschluss und wenn die Gabel ausgenommen ist, gibt s die nächstschlechtere, bei einer Unfall-Ersatz-Regelung ( Crash Replacement ) die nächstbessere.