Digitale Zündung ZDG3

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1 Digitale Zündung ZDG3 Anbauanleitung digitale Zündung ZDG3 für Moto Morini 350/ Beschreibung 2. Montage 3. Elektrischer Anschluss 4. Einstellung 5. Allgemeines Volker Sachse Lerchenweg 12 D32312 Lübbecke /61188

2 Die digitale Zündung ZDG3 besteht aus drei Bausteinen: - Lichschrankenleiterplatte und die dazugehörenden mechanischen Komponenten - Die Zündungsbox - Zündspulen (nicht im Lieferumfang enthalten) und ersetzt die Ducati-Zündboxen inklusive der Pickupspule und Rotor. Funktionsweise: pro Umdrehung der Kurbelwelle wird ab dem OT während 300 die momentane Umfangsgeschwindigkeit ermittelt und daraus die Zeit bis zum Zündzeitpunkt errechnet. Da sich die Umfangsgeschwindigkeit während einer Umdrehung bei der Beschleunigung erheblich ändert, wurde dieser lange Messwinkel gewählt, um dadurch das Messergebniss zu mitteln. Die darauf folgende Berechnung der Frühzündung wurde in 4 Bereiche aufgeteilt: U/min Startbereich, Zündung immer im OT U/min Leerlaufbereich, 2-8 Frühzündung, je nach Einstellung U/min Teillastbereich, hier findet die Frühzündungsverstellung statt U/min Vollastbereich, konstante Frühzündung, je nach Einstellung Im Gegensatz zur originalen Zündung wird jetzt bei jeder Kurbelwellenumdrehung gezündet, also auch im Ausstosstakt. Das liegt daran, dass dieses Zündsystem auch in anderen Motorradtypen eingesetzt wird, wo sich die Lichtschranken direkt an der Kurbelwelle befinden. Zündungsbox Lichtscheibe, Mitnehmer und Lichtschrankenleiterplatte Warum die Messwertaufnahme mit Lichtschranken? Weil nur Lichtschranken ein statisches Ausgangssignal liefern, magnetische Aufnehmer dagegen nur Impulse, deren Form auch noch drehzahlabhängig ist. Das hätte dann eine wesentlich kompliziertere Berechnung zur Folge. Anders als bei anderen Zündsystemen hat hier jeder Zylinder seine eigene autarke Zündung, d.h. zwei Microcontroller für zwei Zylinder, deshalb auch zwei Lichtschranken. Das hat den Vorteil, dass die Frühzündung für jeden Zylinder separat genau berechnet wird. Deshalb kann diese Zündung auch für Einzylinder - Modelle verwendet werden, indem einfach ein Kanal nicht angeschlossen wird. Bei stehenden Motor wird nach ca. 3 Sek. der Zündstrom zum Schutz der Spulen abgeschaltet. Es stehen fünf Kurven zur Auswahl: Zündkuren

3 Bei manchen Motoren trat aus mechanischen Gründen ein Zündungsversatz zischen vorderen und hinteren Zylinder auf. Dieser lässt sich jetzt durch eine verstellbare Lichtschranke für den vorderen Zylinder ausgleichen. Alle originalen Pickupteile entfernen, den Mitnehmer auf die Achse aufschieben und mit der originalen M7- Mutter festschrauben. Dann die Metallplatte mit den Lichtschranken gleichzeitig mit der Lichtscheibe wieder einsetzen. Die Madenschrauben in der Scheibe noch nicht anziehen. Die Zündbox kann überall dort angebaut werden, wo Platz ist, z.b. im linken Rahmendreieck mit Hilfe des mitgelieferten Halteblechs. An Zündspulen kann fast alles verwendet werden. Ausnahme: Zweitaktzündspulen aus Roller und Mokicks und CDI-Spulen! Beide Zündspulen sollten natürlich gleichen Typs sein. Technische Mindestvorraussetzung der Zündspulen: Primärer Widerstand (gemessen zwischen den Anschlüssen): 3-8 Ohm Sekundärer Widerstand (gemessen zwischen Hochspannungsanschluss und einem der beiden anderen): 4,5-10kOhm. Anbauvorschlag: mit kleinen Trägerblechen an den Rahmenlaschen der orig. Zündboxen

4 Anschlussschema der Zündung Anschlussbelegung des Systemsteckers 1 Zündspule für den hinteren Zylinder 2 Masse (auf gute Verbindung zum Rahmen achten!) 3 Masse (Pickup) 4 grün, Lichtschranke (Pickup) 5 gelb, Lichtschranke (Pickup) 6 weiss, +5V (Pickup) 7 Ausgang für elektr. Drehzahlmesser Die Masse-Leitung sollte mindestens einen Querschnitt von 1,5mm2 haben, die anderen Leitungen sollten 0,75 mm2 nicht unterschreiten. Der Anschluss der Kabel im Stecker NUR mit Aderendhülsen! 8 +12V (Über das Zündschloss geschaltete 12V, z.b. Zünspule 15 oder +) 9 Masse 10 Zündspule für den vorderen Zylinder

5 Achtung!! Zur Einstellung der Lichtscheibe die Zünkerzenstecker abziehen! Zuerst muss der hintere Zylinder auf OT gebracht werden (PMS2- Markierung auf dem Polrad, Arbeitstakt) Beim 3 1/2 - Motor ist der Ausstoßtakt-OT mit einer Markierung auf dem Zahnriemenrad gekennzeichnet. Der Arbeitstakt-OT des hinteren Zylinders liegt rechts daneben. OT-Markierung für den hinteren Zylinder Nun die Lichtscheibe genau in die Position wie auf dem Bild drehen. Die richtige Position ist erreicht, wenn die LED (gelber Kreis) gerade an- bzw. ausgeht. Unbedingt darauf achten, daß sich die Lichtscheibe höhenmäßig in der Mitte des Lichtschrankenausschnitts befindet. Jetzt noch die Madenschrauben gleichmässig anziehen, Kerzenstecker wieder aufstecken und die Maschine ist startbereit. Nun die Einstellung am hinteren Zylinder mit einer Blitzpistole kontrollieren und wenn nötig, die Position der Lichtscheibe durch Verdrehen auf dem Mitnehmer sorgfältig korrigieren, denn ein nur geringes Verdrehen hat grosse Auswirkungen auf den Zündzeitpunkt. Zuletzt wird der Zündzeitpunkt des vorderen Zylinders überprüft und mit der einstellbaren Lichtschranke korrigiert. (Bild rechts)

6 Auf der anderen Seite der Box befinden sich die Einstellmöglichkeiten der Zündung. Einstellung der Schalter Drehschalter (Zündkurvenauswahl) 1-5 Kurve Kurve 1-2, Doppelzündung (Guzzi) 1 DipSchalter Begrenzung bei 7900 U/min (Schalter unten) oder 9800 U/min (Schalter oben) 8-10 keine Funktion, Testbetrieb 2 Drehzahlmesserfrequenz (Schalter oben >> fout =Kurbelwelle Schalter unten >> fout=nockenwelle )

7 Nur entstörte Kerzenstecker verwenden! Nicht entstörte Stecker verursachen heftige Störstrahlung, die die Elektronik empfindlich stören. Sehr gut sind NGK-Stecker mit internem 5kOhm-Widerstand geeignet. Bei manchen Stroboskoplampen pendelt der Zündzeitpunkt scheinbar um 4-6 hin- und her. Das liegt daran, dass die Lampe einmal auf das Starten des Zündfunkens und ein anderes mal auf das Brennende des Funkens reagiert. In diesem Fall die Empfindlichkeit der Lampe (wenn möglich) nachjustieren. Eine andere Möglichkeit ist, einen 0,1uF/400V-Kondensator provisorisch für die Dauer der Einstellung über die Anschlüsse der jeweiligen Zündspule zu schalten. Sollte der Motor nicht starten, sondern heftig knallen und der Kickstarter zurückschlagen, dann sind die Zündspulen vertauscht. In diesem Fall die Zündkabel oder die Anschlüsse der Spulen tauschen. Volker Sachse Elektrotechnische Entwicklung & Vertrieb Lerchenweg 12 D Luebbecke Tel /61188 Mobil: / info@elektronik-sachse.de

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