Stadt Bad Vilbel. LKW-Nutzung des Festplatzes in der Kernstadt von Bad Vilbel, - Schallschutzgutachten - Ingenieurleistung. Management.

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1 Ingenieurleistung Stadt Bad Vilbel LKW-Nutzung des Festplatzes in der Kernstadt von Bad Vilbel, - Schallschutzgutachten - Februar 2012 Gutachten und Rahmenplanungen Gesamtverkehrspläne (IV, ÖV) Städtebauliche Rahmenplanung Vorhaben- und Erschließungsplanung Verkehrsberuhigungskonzepte Lärmschutz Verkehrstechnische Nachweise Verkehrstechnische Gesamtlösungen Mikrosimulation Dimensionierung von Verkehrsanlagen Leistungsfähigkeitsnachweise Signalisierung Ingenieurvermessung Bestands- und Kontrollvermessung Absteck- und Bauausführungsvermessung Geländemodelle Visualisierung Abrechnungsaufmaße Ingenieurbauwerke, Tiefbau Kanalbau Kanalsanierung Wasserversorgung Gasversorgung Straßenbeleuchtung Verkehrsanlagen Objektplanung für Verkehrsanlagen Entwurf und Gestaltung von Knotenpunkten Einmündungen, Kreisverkehren und Plätzen Straßenraumgestaltung Beschilderung, Wegweisung Radverkehrskonzepte Ruhender Verkehr Management Projektmanagement Planungs- und Bauzeitenmanagement EU-Bau-Koordinator Ausschreibung und Vergabe Bauüberwachung und Bauoberleitung Verkehrslenkungspläne Beratung Bau- und Verkehrsrechtsfragen Zuwendungsanträge Kostenteilungen Ablöseberechnungen Weiterbildungsseminare C

2 Inhaltsverzeichnis 1 Vorbemerkungen / Aufgabenstellung 2 2 Grundlagen und Ausgangsdaten 3 3 Geräuschemissionen Parkplatzlärm (LKW) Straßenverkehrslärm 9 4 Immissionsrichtwerte 10 5 Berechnungen und Ergebnisse 11 6 Zusammenfassung und Empfehlungen 14 Anlagen 2 Literaturverzeichnis C Seite 1

3 Stadt Bad Vilbel LKW-Nutzung des Festplatzes in der Kernstadt von Bad Vilbel - Schallschutzgutachten - 1 Vorbemerkungen / Aufgabenstellung Anlagen Der Festplatz in der Stadt Bad Vilbel ist über einen Bebauungsplan als Sondergebiet für Markt und Festplatzgelände ausgewiesen. Er wird im Norden durch die Büdinger Straße und im Osten durch die Nidda begrenzt. Im Westen schließt sich ein Gewerbegebiet mit dem Betriebsgelände der Fa. Hassia Mineralquellen GmbH & Co. KG an und im Südwesten ein Mischgebiet mit dem Standort des Radiosenders FFH (siehe Anlagen 1+2). Außerhalb des Vilbeler Marktes und der Messen wird ein abgegrenzter Teil des Festplatzes als LKW-Parkplatz für die Spediteure der Firma Hassia genutzt. Aufgrund sich häufender Beschwerden aus der Nachbarschaft über die Lärmbelästigung durch die LKW wurde die Nutzung des Festplatzes für LKW durch die Straßenverkehrsbehörde zum vorerst untersagt. Anhand des vorliegenden Gutachtens sollen nun die von dem LKW-Parkplatz ausgehenden Emissionen auf Ihre Verträglichkeit mit der umliegenden Bebauung überprüft und ggf. Aussagen über erforderliche Lärmschutzmaßnahmen getroffen werden. Grundlage für die nachfolgenden Berechnungen und Beurteilung der von den LKW-Parkplätzen ausgehenden Geräuschimmissionen bildet die Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm [1]. Die vorliegende Stellungnahme wurde von Dipl.-Ing. Karsten Ott unter der fachlichen Leitung von Prof. Dr.-Ing. Rüdiger Storost erstellt C Seite 2

4 2 Grundlagen und Ausgangsdaten Nachfolgend werden die Grundlagen für die schalltechnischen Berechnungen zusammengestellt. Die Abstände zu den bestehenden Gebäuden wurden dem digitalen Kataster der Stadt Bad Vilbel entnommen. Die Abmessungen des vorhandenen Festplatzes wurden auf Grundlage der vorhandenen Luftbilder sowie des digitalen Katasters der Stadt Bad Vilbel ermittelt. Darüber hinaus wurde für die angrenzende schutzbedürftige Bebauung ein Ortsvergleich durchgeführt. Im Bereich des Festplatzes sowie in den angrenzenden Straßen sind keine nennenswerten Steigungen / Gefälle vorhanden, so dass für den Planungsbereich ein ebenes Geländemodell erstellt wurde. Die vorhandenen Gebäude im Untersuchungsraum wurden aus dem digitalen Kataster übernommen und in das Geländemodell eingearbeitet. Anlage 2 Für die schalltechnischen Nachweise wurden an der ersten Häuserzeile der angrenzenden schutzbedürftigen Gebäuden folgende Immissionsorte (IO) ausgewählt, an denen die ungünstigsten Beurteilungspegel zu erwarten sind (siehe Anlage 2): IO-1: Pfarrwiese 42a (WA) IO-2: Pfarrwiese 44 (WA) IO-3: Pfarrwiese 46 (WA) IO-4: Pfarrwiese 52 (WA) IO-5: Am alten Wehr 23 (WA) Die angegebenen Gebietsnutzungen wurden aus den vorliegenden Kartenunterlagen (F-Plan bzw. B-Plan) übernommen, hierbei ist WA = Allgemeines Wohngebiet. Die Lärmberechnungen wurden mit dem Programm SoundPLAN (Version 7.1) der Firma Braunstein & Berndt GmbH, Backnang durchgeführt. Die einschlägigen Regelwerke für die Schallimmissionsberechnung bilden die Grundlage des Programms C Seite 3

5 3 Geräuschemissionen Die Spediteure der Firma Hassia nutzen den Festplatz als reinen Abstellplatz im Zusammenhang mit der Be- und Entladung der LKW, die im Bereich des Gewerbegebietes Rosengarten nördlich der Büdinger Straße durchgeführt wird. Die Geräusche im Bereich des Festplatzes werden ausschließlich durch das Ein- und Ausparken der LKW verursacht. Nach der Parkplatzlärmstudie [2] werden folgende maßgebliche Geräuschemissionen hinsichtlich Ihrer lärmtechnischen Auswirkungen beurteilt: LKW-Motorgeräusch, Starten des Motors, Druckluftbremse, Türenschließen. Bei den Ortsbesichtigungen wurden im Bereich des Festplatzes auch weitere Nutzer beobachtet, die nicht der Fa. Hassia zuzuordnen sind. Dies waren z.b. wartende Busse, abgestellte Auflieger, Anhänger oder Mulden. Die Geräusche dieser weiteren Nutzer bleiben bei den nachfolgenden Berechnungen unberücksichtigt, da die Nutzung des Festplatzes durch LKW sich künftig lediglich auf die Firma Hassia beschränken soll. Als Ausgangsgröße für die schalltechnischen Berechnungen werden die Schallleistungspegel L WA als Kenngröße für die Lautstärke der einzelnen Geräuschquellen verwendet. Die Schallleistungspegel werden im Computermodell Punkt-, Linien- und Flächenschallquellen als Emissionspegel zugeordnet und mit weiteren schalltechnischen Eigenschaften (Abstrahlung, Frequenzgang, Richtwirkung etc.) versehen. Unter Berücksichtigung der zeitlichen Einwirkdauer (Nutzungszeit) errechnen sich aus den Schallleistungspegeln die sogenannten Schallleistungs-Beurteilungspegel L WAr. Wenn die Emissionen kontinuierlich über die gesamte Beurteilungszeit einwirken sind Schallleistungspegel und Schallleistungs-Beurteilungspegel identisch. Nachfolgend werden die wesentlichen Geräuschemissionen für die oben genannten Quellen näher erläutert bzw. beschrieben C Seite 4

6 3.1 Parkplatzlärm (LKW) Anlage 2 Der vorhandene Abstellplatz ist ca. 90m breit (Ost-West), 75m lang (Nord-Süd) und durch Gitter von der restlichen Fläche des Festplatzes abgetrennt. Die Zufahrt zu dem Platz erfolgt von der Festplatzstraße her, im Anschluss an die Senkrechtparkplätze für Pkw (siehe Anlage 2). Der Schallleistungspegel durch die Parkvorgänge wird gemäß der Parkplatzlärmstudie [2] nach dem zusammengefassten Verfahren (Normalfall) berechnet, das tendenziell höhere Werte ergibt als das Verfahren mit getrennter Ermittlung der Fahrverkehre über Fahrgassen. Die wesentliche Eingangsgröße für die Berechnung der Schallleistungspegel eines Parkplatzes ist die Bewegungshäufigkeit. Ein vollständiger Parkvorgang mit An- und Abfahrt besteht aus 2 Fahrbewegungen. L W = L W0 + K PA + K I + K D + K Stro + 10*lg(B*N) in (A) Hierbei sind: L W L W0 K PA K I K D K Stro B N = Schallleistungspegel des Parkplatzes = 63 (A) = Ausgangs-Schallleistungspegel für eine Bewegung/h auf einem P+R-Platz, = Zuschlag für die Parkplatzart, = Zuschlag für das Taktmaximalpegelverfahren = Pegelerhöhung infolge des Durchfahr- und Parksuchverkehrs = Zuschlag für unterschiedliche Oberflächen = Bezugsgröße (Anzahl der Stellplätze) = Bewegungshäufigkeit (Anzahl der Parkbewegungen pro Stellplatz und Stunde) Es wird die Parkplatzart "Abstellplätze bzw. Autohöfe für Lastkraftwagen" zugrunde gelegt, hierdurch ergeben sich Zuschläge für verschiedene Parkplatzarten von K PA = 14 (A) und K I = 3 (A). Die Zuschläge für den Durchfahr- und Parksuchverkehr K D liegen für ca. 30 Stellplätzen bei 3,31 (A). Die Oberfläche des Parkplatzes besteht überwiegend aus Schotter / Kies, so dass hier ein Zuschlag K Stro in Höhe von 2,5 (A) angesetzt wird. Der Bodeneffekt wird im gesamten Untersuchungsgebiet mit dem Faktor G=0 (Harter Boden) berücksichtigt C Seite 5

7 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 LKW / Monat noch: Parkplatzlärm (LKW) LKW Bewegungen Bestand : Die Firma Hassia hat eine detaillierte Aufstellung der vorhandenen LKW-Bewegungen im Zeitraum Dezember 2011 vorgelegt [3]. Demnach wurden insgesamt 1098 LKW-Bewegungen ermittelt, die z.b. im Dezember den Festplatz genutzt haben. Eine LKW- Bewegung kann hierbei entweder eine An- oder eine Abfahrt sein. Die zeitliche Verteilung dieser An- und Abfahrten ist im Diagramm 1 dargestellt: Ankunft Abfahrt Dia. 1: Verteilung der LKW An- und Abfahrten im Dezember Von den 1098 LKW-Bewegungen im Dezember 2011 wurden während des Tagzeitraums von 6:00 Uhr bis 22:00 Uhr insgesamt 7 An- und Abfahrten ermittelt, dies entspricht ca. 2/3 der Gesamtfahrten. Im Nachtzeitraum von 22:00 Uhr 6:00 Uhr wurden im Dezember 2011 insgesamt 358 An- und Abfahrten ermittelt, ca. 1/3 der Gesamtfahrten. Die meisten Bewegungen sind in der Zeit zwischen 4:00 Uhr 7:00 Uhr zu verzeichnen, hier finden ca. 30% der gesamten Fahrten für die LKW im Bereich des Festplatzes statt. Bei 21 Einsatztagen errechnen sich im Dezember 2011 durchschnittlich 52 Bewegungen pro Tag, d.h. 26 Touren mit je einer An- und einer Abfahrt. Betrachtet man die einzelnen Einsatztage, so wurden die meisten Touren (37 Touren) am abgefertigt. Von den 74 LKW-Bewegungen (37 An- und 37 Abfahrten) waren 54 LKW-Bewegungen während des Tagzeitraums und 20 LKW- Bewegungen während des Nachtzeitraums zu verzeichnen. Für den Nachtzeitraum wurden die meisten Bewegungen am registriert, hier wurden 29 LKW-Bewegungen registriert C Seite 6

8 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 LKW / h noch: Parkplatzlärm (LKW) Betrachtet man die An- und Abfahrten während der Einsatztage genauer, so ist festzustellen, dass maximal 6 An- bzw. Abfahrten pro Stunde im Zeitraum Dezember 2011 zu verzeichnen waren. Dies hängt zum einen mit den Betriebsabläufen sowie den vorhandenen Ladepositionen zusammen. Insgesamt sind 8 Ladepositionen im Bereich des Rosengartens vorhanden, von denen jedoch 2 für interne Betriebsabläufe benötigt werden. Die Summe der maximalen An- und Abfahrten pro Stunde im Dezember 2011 ist im Diagramm 2 dargestellt An Max Ab Max Summe An+Ab Max Dia. 2: Maximale Anzahl der An- und Abfahrten / h (Dez. 2011) Zur Berücksichtigung von saisonalen möglichen Spitzenzeiten werden die LKW-Fahrten während des Tageszeitraums mit einem Aufschlag von 20% versehen. Hierdurch ergeben sich in der Zeit zwischen 06:00 Uhr 22:00 Uhr insgesamt 65 LKW-Bewegungen (das sind 32,5 Touren), die damit den ungünstigsten Berechnungsfall, werktags während der sommerlichen Spitzenzeit, darstellen: 54 LKW-Bewegungen x 1,2 = 65 LKW-Bewegungen Für den Festplatz mit ca. 30 Stellplätzen errechnet sich tags folgende Bewegungshäufigkeit N pro Stunde und Stellplatz: N tags = 65 / (30*16) = 0,135 Für die Berechnungen während des Nachtzeitraums werden maximal 12 LKW-Bewegungen innerhalb der ungünstigsten Nachtstunde zu erwarten sein. Die Bewegungshäufigkeit beträgt dann: N nachts = 12 / 30 = 0, C Seite 7

9 noch: Parkplatzlärm (LKW) Anlage 2 Anlage 2 LKW Bewegungen Prognose Var. A : Nach den aktuellen Planungen der Fa. Hassia soll der Festplatz künftig während des Tagzeitraums von 6:00 Uhr 22:00 Uhr zum Abstellen einschl. der An- und Abfahrten von LKW genutzt werden. Die Bewegungen in der Nachtzeit von 22:00 Uhr 6:00 Uhr sollen künftig auf dem firmeneigenen Gelände bzw. dem Parkstreifen nördlich der Festplatzstraße stattfinden. Die Umsetzung ist, nach Beendigung der noch laufenden Bauarbeiten auf dem Gelände der Fa. Hassia, voraussichtlich ab Juni, spätestens Juli 2012 geplant. Außerdem soll die derzeit genutzte Fläche des Festplatzes von ca m² bis zur mittleren Fahrspur auf ca m² verkleinert werden. Die Breite beträgt dann nur noch ca. 55 m statt 90 m und der Abstand zu der schutzbedürftigen Bebauung wird von derzeit ca. 70 m auf künftig ca. 100 m vergrößert (siehe Anlage 2). Am westlichen Fahrbahnrand der Festplatzstraße besteht auf einer Länge von ca. 100 m die Möglichkeit zum parallelen Parken. Für die Berechnungen in der ungünstigsten Nachtstunde werden hier 6 Parkplätze sowie 12 LKW-Bewegungen angesetzt (siehe Anlage 2). Zur Berücksichtigung von einzelnen, kurzzeitig auftretenden Geräuschspitzen wurden für den Bereich der LKW-Parkplätze folgende Einzelereignisse nach [4] berücksichtigt: Türenschlagen / Motor anlassen 100 (A) Bremsgeräusch 108 (A) Die ungünstigste Lage der Geräuschquellen wird für jeden Immissionsort über die gesamte Fläche des Parkplatzbereiches ermittelt. Anlage 2 LKW Bewegungen Prognose Var. B : Als Alternative zu dem vorhandenen Platz wurde auch die Nutzung des direkt an die Festplatzstraße angrenzenden Bereiches untersucht. Die LKW fahren die unter Gon angeordneten Parkflächen direkt von der Festplatzstraße an und verlassen diese in Richtung Süden über die Gießener Straße (siehe Anlage 2). Die Emissionsdaten wurden hierbei analog zu der vorherigen Variante A angesetzt. Dies gilt auch für die Nutzung während des Nachtzeitraums, in dem nur die straßenparallelen Parkplätze genutzt werden C Seite 8

10 3.2 Straßenverkehrslärm Gemäß Punkt 7.4 der TA-Lärm sind Geräusche des An- und Abfahrtverkehrs auf öffentlichen Verkehrsflächen bis zu einem Abstand von 0m zum Betriebsgrundstück zu berücksichtigen, wenn sie den Beurteilungspegel der Verkehrsgeräusche für den Tag oder die Nacht rechnerisch um mind. 3 (A) erhöhen und keine Vermischung mit dem übrigen Verkehr erfolgt ist und die Immissionsgrenzwerte der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) erstmals oder weitergehend überschritten werden. Nur wenn alle drei Kriterien erfüllt werden, sind die Geräuschimmissionen des anlagenbezogenen Verkehrs durch organisatorische Maßnahmen so weit wie möglich zu mindern. Die Verkehrsbelastung im Bereich der Büdinger Straße liegt nach durchgeführten Zählungen 2010/2011 zwischen Kfz/24h bis Kfz/24h (durchschnittlich tägliche Verkehrsmenge über alle Tage des Jahres). Durch die vorliegenden LKW-Bewegungen kommt es daher im Bereich der öffentlichen Straßenverkehrsflächen weder Tags noch Nachts zu einer rechnerischen Erhöhung der Beurteilungspegel um mindestens 3 (A). D.h. gemäß Punkt 7.4 TA Lärm sind keine zusätzlichen organisatorischen Maßnahmen zu treffen C Seite 9

11 4 Immissionsrichtwerte Zur Beurteilung der Lärmeinwirkung auf die Menschen wurden Grenz-, Richt- und Orientierungswerte erarbeitet und festgelegt. Sie sind in Gesetzen, Normen und Erlassen niedergeschrieben und sollen nachfolgend erläutert werden. Die Beurteilung der von dem geplanten Bauvorhaben ausgehenden Emissionen erfolgt gemäß der Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm [1]. Entsprechend der jeweiligen Gebietsnutzung ergeben sich die in Tab. 1 enthaltenen maximal zulässigen Immissionsrichtwerte (IRW). Hierbei werden die Beurteilungszeiten auf einen Zeitraum von 16 Stunden während des Tages bezogen. Während des Nachtzeitraums wird die lauteste (volle) Nachtstunde zugrunde gelegt. Art der baulichen Nutzung Tab. 1 Immissionsrichtwerte (IRW), TA-Lärm Zusätzlich ist bei bestimmten Nutzungsarten (WA, WR, Kurgebiete) ein Pegelzuschlag von 6 (A) für Tageszeiten mit besonderer Empfindlichkeit zu berücksichtigen, hier also bei allen Immissionsorten IO-1 bis IO-5). Tag 6:00-22:00 Uhr [(A)] Nacht 22:00-6:00 Uhr [(A)] Reine Wohngebiete 35 Allgemeine Wohngebiete 55 Kern-, Dorf- / Mischgebiet 60 Gewerbegebiet 65 werktags sonn- und feiertags Beurteilungszeiten Tageszeit Ruhezeiten Uhr Uhr Uhr T B [ h ] 16 Nachtzeit Uhr 1* Tageszeit Ruhezeiten Uhr Uhr Uhr Uhr 16 Nachtzeit Uhr 1* * lauteste Stunde Tab. 2: Beurteilungszeiträume gemäß TA-Lärm Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen dürfen dabei die zuvor in Tabelle 4 genannten IRW in der Tagzeit um nicht mehr als 30 (A) und in der Nachtzeit um nicht mehr als 20 (A) überschreiten C Seite 10

12 5 Berechnungen und Ergebnisse Die Berechnung der Beurteilungspegel wurde unter Berücksichtigung der unter Punkt 3 erläuterten Emissionsansätze und den geltenden Ausbreitungsberechnungen durchgeführt. LKW Bewegungen Bestand : Anlagen ff Die Ergebnisse der Einzelpunktberechnung Bestand (ohne zusätzliche Lärmschutzmaßnahmen) sind in den Anlagen 3 und 6.1ff enthalten. Zusätzlich wurde auch eine flächenhafte Schallausbreitung in einer Höhe von 2,00m über Gelände durchgeführt und als Anlage 3 Isophonenlinien in Anlage 3 dargestellt. In der folgenden Tabelle wurden die Beurteilungspegel Bestand nochmals zusammengefasst dargestellt und mit den Immissionsrichtwerten (IRW) verglichen: Immissionsort / Stockwerk EG IO OG EG IO OG EG IO OG EG IO OG EG IO OG IRW Beurteilungspegel Differenz Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht ,1 44,6,6,0 44,9 44,2 42,9 41,7 41,5,2 47,9 47,3 48,3 47,8 47,7 47,0,7 44,5 44,3 43,0-9,9-10,4-9,4-10,0-10,1-10,8-12,1-13,3-13,5-14,8 +7,9 +7,3 +8,3 +7,8 +7,7 +7,0 +5,7 +4,5 +4,3 +3,0 Tab. 3: Beurteilungspegel Bestand [(A)] Die Ergebnisse zeigen, dass die Beurteilungspegel für den Tagzeitraum zwischen,2 (A) bis,6 (A) liegen und damit um 9,9 (A) bis 14,8 (A) unter den zulässigen IRW WA, Tag. Während des Nachtzeitraums liegen die Beurteilungspegel zwischen 43,0 d(b) 48,3 (A). Die zulässigen Immissionsrichtwerte IRW WA, Nacht werden an allen Immissionsorten um 3,0 (A) bis 8,3 (A) überschritten. Durch kurzzeitige Geräuschspitzen werden an den gewählten IO-1 bis IO-5 Beurteilungspegel zwischen 57,4 (A) 63,8 (A) erzeugt. Diese liegen während des Tagzeitraums um mehr als 20 (A) unter den zulässigen IRW Max, Tag. Im Nachtzeitraum werden die zulässigen IRW Max, Nacht an den IO-1 bis IO-3 um bis zu 3,8 (A) überschritten C Seite 11

13 noch: Berechnungen und Ergebnisse LKW Bewegungen Prognose Var. A : Durch die Verkleinerung der genutzten Fläche sowie die Verlagerung der nächtlichen LKW-Bewegungen auf das firmeneigene Gelände bzw. den Parkstreifen nördlich der Festplatzstraße errechnen sich künftig folgende Beurteilungspegel (siehe Anlagen 4 und Anlagen ff 6.2ff): Immissionsort / Stockwerk EG IO OG EG IO OG EG IO OG EG IO OG EG IO OG IRW Beurteilungspegel Differenz Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht ,1 43,2 44,4 43,4 43,9 42,8 42,2,8 41,0 39,7 39,2 37,9 39,8 38,5 39,3 37,9 38,7 37,4 38,0 36,9-10,9-11,8-10,6-11,6-11,1-12,2-12,8-14,2-14,0-15,3-0,8-2,1-0,2-1,5-0,7-2,1-1,3-2,6-2,0-3,1 Tab. 4: Beurteilungspegel Prognose [(A)] Durch die größere Entfernung zwischen den Immissionsorten und dem LKW-Parkflächen können die Beurteilungspegel während des Tagzeitraums gegenüber dem Bestand um ca. 1,0 (A) reduziert werden. Die Beurteilungspegel liegen zwischen 39,7 (A) bis 44,4 (A) und damit um 10,9 (A) bis 15,3 (A) unter den zulässigen IRW WA, Tag. Während des Nachtzeitraums liegen die Beurteilungspegel zwischen 36,9 (A) bis 39,8 (A) und damit ebenfalls um 0,2 (A) bis 3,1 (A) unter den zulässigen IRW WA, Nacht. Die Beurteilungspegel durch kurzzeitige Geräuschspitzen liegen im Tagzeitraum zwischen 55,3 (A) 60,8 (A), also deutlich unter den zulässigen IRW Max, Tag. Gegenüber den Berechnungen Bestand können die Pegel um bis zu 3,0 (A) gesenkt werden. Während des Nachtzeitraums führen die kurzzeitigen Geräuschspitzen entlang der Festplatzstraße zu Beurteilungspegeln zwischen 56,3 (A) bis 59,9 (A). Die zulässigen IWR Max, Nacht werden hier gerade noch eingehalten C Seite 12

14 noch: Berechnungen und Ergebnisse LKW Bewegungen Prognose Var. B : Gegenüber der Variante A wird bei Variante B der Abstand zwischen Emissions- und Immissionsorten nochmals um ca. 35m verlängert. Die nutzbare Abstellfläche ist hierbei noch ca m² Anlage 5 groß (siehe Anlage 5). Die Ergebnisse für die untersuchte Variante sind in der folgenden Anlagen 5 und 6.3ff Tabelle sowie den Anlagen 5 und 6.3ff enthalten: Immissionsort / Stockwerk EG IO OG EG IO OG EG IO OG EG IO OG EG IO OG IRW Beurteilungspegel Differenz Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht ,3 41,0 43,1 41,8 42,5 41,2 42,1,8 41,5,2 39,2 37,9 39,8 38,5 39,3 37,9 38,7 37,4 38,0 36,9-12,7-14,0-11,9-13,2-12,5-13,8-12,9-14,2-13,5-14,8-0,8-2,1-0,2-1,5-0,7-2,1-1,3-2,6-2,0-3,1 Tab. 5: Beurteilungspegel Variante [(A)] Die Beurteilungspegel liegen während des Tagzeitraums für die untersuchte Variante zwischen,2 (A) bis 43,1 (A). Die Höhe der Beurteilungspegel konnte gegenüber der vorherigen Lösung nochmals um ca. 1-2 (A) gesenkt werden. Lediglich die südlichen Immissionsorte (IO-4 und IO-5) weisen aufgrund der Verschiebung der Parkflächen in südliche Richtung einen um ca. 0,5 (A) höheren Beurteilungspegel aus. Die Beurteilungspegel durch kurzzeitige Geräuschspitzen liegen im Tagzeitraum zwischen 55,0 (A) 59,1 (A), also deutlich unter den zulässigen IRW Max, Tag. Gegenüber den Berechnungen Var. A können die Pegel um bis zu 1,7 (A) gesenkt werden. Während des Nachtzeitraums werden von den Parkplätzen entlang der Festplatzstraße die gleichen Beurteilungspegel wie bei Var. A erreicht, eine Überschreitung der IRW ist nicht zu verzeichnen. Dies gilt ebenso für die kurzzeitigen Geräuschspitzen im Nachtzeitraum C Seite 13

15 6 Zusammenfassung und Empfehlungen Durch das vorliegende Gutachten sollten die von der LKW-Nutzung des Festplatzes in Bad Vilbel ausgehenden Lärmemissionen untersucht und auf Ihre Verträglichkeit mit der umliegenden Bebauung überprüft werden. Bei der in den letzten Jahren genutzten Fläche mit einer Größe von ca m² führten die LKW-Bewegungen in der Nachtzeit zu Überschreitungen der zulässigen Immissionsrichtwerte in Höhe von ca. 3,0 (A) 8,3 (A). Durch die Verkleinerung der Fläche auf ca m² sowie den Wegfall bzw. die Umorganisation der nächtlichen LKW- Bewegungen konnten an den untersuchten Immissionsorten keine Überschreitungen der zulässigen Immissionsrichtwerte mehr festgestellt werden. Die Beurteilungspegel liegen an allen Immissionsorten während des Tagzeitraums sogar um mehr als 10 (A) unter den IRW, so dass die LKW-Nutzung keine Auswirkung auf die Gesamtbelastung hat. Der Immissionsbeitrag der LKW-Stellplätze kann daher als nicht relevant im Sinne der TA-Lärm [1] angesehen werden. Innerhalb des Nachtzeitraums wird davon ausgegangen, dass von dem Betriebsgelände weitere relevante Geräuschimmissionen kaum zu verzeichnen sind. Die ermittelten Beurteilungspegel durch die LKW-Parkbewegungen entlang der Festplatzstraße können demnach als Gesamtbelastung angesehen werden. Auch eine Untersuchung der kurzfristigen Geräuschspitzen lieferte Beurteilungspegel, die an allen untersuchten Immissionsorten während des Tagzeitraums von 6:00 Uhr 22:00 Uhr unter den zulässigen IRW MAX lagen. Geräusche des An- und Abfahrtverkehrs auf den öffentlichen Straßenverkehrsflächen führen zu keinen zusätzlichen organisatorischen Maßnahmen. Von den beiden untersuchten Stellplatzvarianten erscheint die straßenparallele Lösung vorteilhafter zu sein. Es kann aber keine Zufahrtskontrolle stattfinden und daher ist Mißbrauch nicht auszuschließen. Ein generelles LKW-Verbot auf dem Platz (außer Hassia- Fahrzeuge) müsste ausgesprochen werden. Wird entgegen der vorgesehenen Regelung ein Nachtbetrieb zugelassen, ist die Anordnung eines Lärmschirms nicht zu vermeiden Frankfurt am Main Februar 2012 Sto./Ott C Seite 14

16 Anlagen Anlage 1 Übersichtsplan Anlage 2 Lageplan mit Immissionsorten und Schallquellen Anlage 3 Anlage 4 Anlage 5 Anlage 6 Einzelpunktberechnung + Isophonen LKW-Parkverkehr Bestand Einzelpunktberechnung + Isophonen LKW-Parkverkehr Prognose Einzelpunktberechnung + Isophonen LKW-Parkverkehr Variante Ausbreitungsberechnungen C

17 L 3008 Anlage LKW-Nutzung des Festplatzes in Bad Vilbel 1 Schallschutzgutachten ÜBERSICHTSPLAN L B3 L3472 B3 B5 21 L A661 B5 Festplatz L3 L3 Maßstab 1: m

18 LKW-Nutzung des Festplatzes in Bad VIlbel Schallschutzgutachten LAGEPLAN IO Anlage LKW-Parkplatz Var A 1/LKW - Parkplatz (Bestand) IO-1 IO-2 IO-3 Parken Fahrbahnrand LKW-Parkplatz Var B IO-4 Auszug aus dem Flächennutzungsplan IO Maßstab 1: , m

19 /LKW - Parkplatz (Bestand) WA ,1 47,9 62,2 62,2 IO ,6 47,3 62,1 62,1 IO-2 IO-3 IO-4 IO-5 WA ,6 48,3 63,8 63,8 2,0 47,8 63,8 63,8 WA ,9 47,7 62,0 62,0 2 44,2 47,0 61,9 61, WA ,9,7 60,0 60,0 2 41,7 44,5 59,5 59,5 WA ,5 44,3 58,4 58,4 2,2 43,0 57,4 57, LKW-Nutzung des Festplatzes in Bad VIlbel Schallschutzgutachten LAGEPLAN 'Bestand' Berechnung nach der Parkplatzlärmstudie 30 LKW-Stellplätze ganztägige Nutzung, Anlage 3 tags von 6-22 Uhr: je 0,135 An- oder Abfahrt pro h / P = 65 Bewegungen nachts von 22-6 Uhr (ungünstigste Stunde): 0,4 An- oder Abfahrt pro h / P = 12 Bewegungen Lmax = 108 (A) Pegelwerte Rechenart tags... in (A) <,0,0-,0,0-,0,0-55,0 55,0-60,0 60,0-65,0 65,0-70,0 70,0-75,0 75,0-80,0 >= 80,0 Zeichenerklärung Hauptgebäude WA ,3 49,8 2 58,3,8 3 59,3 51,8 Nebengebäude Immissionsort Höhenlinie Parkplatz Pegeltabellen Fassade mit Grenzwertüberschreitung Maßstab 1: , m

20 /LKW-Parkplatz Var A WA ,1 39,2 59,9 59,3 IO ,2 37,9 59,2 57,9 IO-2 IO-3 WA ,4 39,8 60,8 59,9 2 43,4 38,5 60,1 58,5 WA /Parken Fahrbahnrand 1 43,9 39,3 59,3 59,0 2 42,8 37,9 58,6 57, LKW-Nutzung des Festplatzes in Bad VIlbel Schallschutzgutachten LAGEPLAN 'Prognose Var A' Berechnung nach der Parkplatzlärmstudie 30 LKW-Stellplätze ganztägige Nutzung, Anlage 4 tags von 6-22 Uhr: 0,135 An- oder Abfahrten pro h / P = 65 Bewegungen nachts von 22-6 Uhr (ungünstigste Stunde: 12 An- oder Abfahrten pro h (Fahrbahnrand) Lmax = 108 (A) IO-4 IO-5 WA ,2 38,7 57,8 58,0 2,8 37,4 56,7 56,8 WA ,0 38,0 56,7 57,4 2 39,7 36,9 55,3 56, Pegelwerte Rechenart tags... in (A) <,0,0-,0,0-,0,0-55,0 55,0-60,0 60,0-65,0 65,0-70,0 70,0-75,0 75,0-80,0 >= 80,0 Zeichenerklärung Hauptgebäude WA ,3 49,8 2 58,3,8 3 59,3 51,8 Nebengebäude Immissionsort Höhenlinie Parkplatz Pegeltabellen Fassade mit Grenzwertüberschreitung Maßstab 1: , m

21 WA ,3 39,2 58,0 59,3 IO ,0 37,9 56,8 57,9 IO-2 IO-3 WA ,1 39,8 59,1 59,9 2 41,8 38,5 57,8 58,5 LKW-Nutzung des Festplatzes in Bad VIlbel Schallschutzgutachten LAGEPLAN 'Prognose Var B' Berechnung nach der Parkplatzlärmstudie 30 LKW-Stellplätze ganztägige Nutzung, Anlage 5 tags von 6-22 Uhr: 0,135 An- oder Abfahrten pro h / P = 65 Bewegungen 4/Parken Fahrbahnrand /LKW-Parkplatz Var B IO-4 IO-5 WA ,5 39,3 57,8 59,0 2 41,2 37,9 56,5 57,6 WA ,1 38,7 56,9 58,0 2,8 37,4 55,5 56,8 WA ,5 38,0 56,3 57,4 2,2 36,9 55,0 56, nachts von 22-6 Uhr: keine Bewegungen Lmax = 108 (A) Pegelwerte Rechenart tags... in (A) <,0,0-,0,0-,0,0-55,0 55,0-60,0 60,0-65,0 65,0-70,0 70,0-75,0 75,0-80,0 >= 80,0 Zeichenerklärung Hauptgebäude WA ,3 49,8 2 58,3,8 3 59,3 51,8 Nebengebäude Immissionsort Höhenlinie Parkplatz Pegeltabellen Fassade mit Grenzwertüberschreitung Maßstab 1: , m

22 LKW Festplatz Rechenlauf-Info - LKW - Parkplätze (Bestand) Rechenlaufbeschreibung Rechenkern: Einzelpunkt Schall Titel: LKW - Parkplätze (Bestand) Laufdatei: Laufdatei1.runx Ergebnisnummer: 100 Lokale Berechnung (Anzahl Threads = 8) Berechnungsbeginn: :55:05 Berechnungsende: :55:11 Rechenzeit: 00:00:811 [m:s:ms] Anzahl Punkte: 5 Anzahl berechneter Punkte: 5 Kernel Version: (RKernel7.dll) Rechenlaufparameter Reflexionsordnung 1 Maximaler Reflexionsabstand zum Empfänger Maximaler Reflexionsabstand zur Quelle Suchradius 00 m Filter: (A) Toleranz: 0, m m Richtlinien: Parkplätze: ISO : 1996 Emissionsberechnung nach: Parkplatzlärmstudie 2007 Luftabsorption: ISO 9613 Begrenzung des Beugungsverlusts: einfach/mehrfach 20 /25 Berechnung mit Seitenbeugung Verwende Glg (Abar=Dz-Max(Agr,0)) statt Glg (12) (Abar=Dz-Agr) für die Einfügedämpfung Umgebung: Luftdruck 1013,25 mbar relative Feuchte 70 % Temperatur 10 C Meteo. Korr. C0(6-22h)[]=0,0; C0(22-6h)[]=0,0; VDI-Beugungsparameter: C1=3 C2=20 Zerlegungsparameter: Faktor Abst./Durchmesser 8 Minimale Distanz [m] 1 m Max. Differenz Bodend.+Beugung 1 Max. Iterationszahl 4 Bewertung: TA-Lärm - Werktag Reflexion der "eigenen" Fassade wird unterdrückt Geometriedaten Anlage SoundPLAN 7.1

23 LKW Festplatz Rechenlauf-Info - LKW - Parkplätze (Bestand) LKW Bestand.sit :32:14 - enthält: BT_FAHRBAHNRAND.geo :01: BT-Bodeneffekt.geo :47:48 BT-Gebietsnutzung.geo :23:04 BT-Topographie.geo ::54 Flurstücke VE.geo :49:42 Flurstücke.geo :49:26 Gebäude.geo :22:42 Höhen Ebene 100.geo :37:52 Immissionsorte.geo :32:14 LKW-Parkplatz BT.geo :54:30 PV-Rechengebiet.geo :02:48 RDGM0001.dgm :38:08 Anlage SoundPLAN 7.1

24 LKW Festplatz Beurteilungspegel - LKW - Parkplätze (Bestand) Immissionsort Nutzung Geschos HR IRW,T IRW,N IRW,T,m IRW,N,m LrT LrN LrT,diff LrN,diff LT,max LN,max LT,max, LN,max (A) (A) (A) IO-1 WA EG W ,1 47, ,9 62,2 62, ,2 IO-1 WA 1.OG W ,6 47, ,3 62,1 62, ,1 IO-2 WA EG W ,6 48, ,3 63,8 63, ,8 IO-2 WA 1.OG W ,0 47, ,8 63,8 63, ,8 IO-3 WA EG W ,9 47, ,7 62,0 62, ,0 IO-3 WA 1.OG W ,2 47, ,0 61,9 61, ,9 IO-4 WA EG W ,9, ,7 60,0 60, IO-4 WA 1.OG W ,7 44, ,5 59,5 59, IO-5 WA EG W ,5 44, ,3 58,4 58, IO-5 WA 1.OG W ,2 43, ,0 57,4 57, (A) (A) (A) (A) (A) (A) (A) (A) (A) Anlage SoundPLAN 7.1

25 LKW Festplatz Mittlere Ausbreitung Leq - LKW - Parkplätze (Bestand) Legende Zeitber. (A) Zeitbereich Schallquelle Name der Schallquelle Obj.-Nr. Objektnummer Quelltyp Typ der Quelle (Punkt, Linie, Fläche) Li (A) Innenpegel Lw (A) Anlagenleistung R'w bewertetes Schalldämm-Maß Lw' (A) Leistung pro m, m² l oder S m,m² Größe der Quelle (Länge oder Fläche) KI Zuschlag für Impulshaltigkeit KT Zuschlag für Tonhaltigkeit Ko Zuschlag für gerichtete Abstrahlung s m Entfernung Schallquelle - Immissionsort Adiv Dämpfung aufgrund geometrischer Ausbreitung Agr Dämpfung aufgrund Bodeneffekt Abar Dämpfung aufgrund Abschirmung Aatm Dämpfung aufgrund Luftabsorption dlrefl Pegelerhöhung durch Reflexionen Awind Mittlere meteorologische Korrektur, Windeinfluss ADI Richtwirkungskorrektur Ls (A) Unbewerteter Schalldruck am Immissionsort Ls=Lw+Ko+ADI+Adiv+Agr+Abar+Aatm+Afol_site_house+Awind+dLrefl Cmet Meteorologische Korrektur dlw Korrektur Betriebszeiten ZR Ruhezeitenzuschlag (Anteil) Lr Pegel/ Beurteilungspegel Zeitbereich Anlage SoundPLAN 7.1

26 LKW Festplatz Mittlere Ausbreitung Leq - LKW - Parkplätze (Bestand) Zeitber. Schallquelle Obj.-Nr. Quelltyp Li Lw R'w Lw' l oder S KI KT Ko s Adiv Agr Abar Aatm dlrefl Awind ADI Ls Cmet dlw ZR (A) (A) (A) (A) m,m² m (A) IO-1 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT,1 (A) LT,max 62,2 (A) LrT LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 110,74-51,9 3,6 0,0-0,7 0,3 0,0 51,9 0,0-8,7 1,9 LrN LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 110,74-51,9 3,6 0,0-0,7 0,3 0,0 51,9 0,0-4,0 0,0 IO-1 1.OG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 44,6 (A) LT,max 62,1 (A) LrT LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 110,84-51,9 3,0 0,0-0,6 0,3 0,0 51,3 0,0-8,7 1,9 LrN LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 110,84-51,9 3,0 0,0-0,6 0,3 0,0 51,3 0,0-4,0 0,0 IO-2 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT,6 (A) LT,max 63,8 (A) LrT LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 108,99-51,7 3,5 0,0-0,6 0,6 0,0 52,3 0,0-8,7 1,9 LrN LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 108,99-51,7 3,5 0,0-0,6 0,6 0,0 52,3 0,0-4,0 0,0 IO-2 1.OG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT,0 (A) LT,max 63,8 (A) LrT LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 109,09-51,7 3,0 0,0-0,6 0,6 0,0 51,8 0,0-8,7 1,9 LrN LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 109,09-51,7 3,0 0,0-0,6 0,6 0,0 51,8 0,0-4,0 0,0 IO-3 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 44,9 (A) LT,max 62,0 (A) LrT LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 114,97-52,2 3,6 0,0-0,7 0,3 0,0 51,6 0,0-8,7 1,9 LrN LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 114,97-52,2 3,6 0,0-0,7 0,3 0,0 51,6 0,0-4,0 0,0 IO-3 1.OG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 44,2 (A) LT,max 61,9 (A) LrT LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 115,07-52,2 3,0 0,0-0,7 0,3 0,0 51,0 0,0-8,7 1,9 LrN LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 115,07-52,2 3,0 0,0-0,7 0,3 0,0 51,0 0,0-4,0 0,0 IO-4 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 42,9 (A) LT,max 60,0 (A) LrT LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 148,29-54,4 4,2 0,0-0,8 0,1 0,0 49,6 0,0-8,7 1,9 LrN LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 148,29-54,4 4,2 0,0-0,8 0,1 0,0 49,6 0,0-4,0 0,0 IO-4 1.OG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 41,7 (A) LT,max 59,5 (A) LrT LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 148,36-54,4 3,0 0,0-0,8 0,1 0,0 48,5 0,0-8,7 1,9 LrN LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 148,36-54,4 3,0 0,0-0,8 0,1 0,0 48,5 0,0-4,0 0,0 IO-5 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 41,5 (A) LT,max 58,4 (A) LrT LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 176,18-55,9 4,5 0,0-0,9 0,1 0,0 48,3 0,0-8,7 1,9 LrN LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 176,18-55,9 4,5 0,0-0,9 0,1 0,0 48,3 0,0-4,0 0,0 IO-5 1.OG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT,2 (A) LT,max 57,4 (A) LrT LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 176,23-55,9 3,2 0,0-0,9 0,1 0,0 47,0 0,0-8,7 1,9 LrN LKW - Parkplatz (Bestand) 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 62,8 6023, ,0 176,23-55,9 3,2 0,0-0,9 0,1 0,0 47,0 0,0-4,0 0,0 Anlage SoundPLAN 7.1

27 LKW Festplatz Rechenlauf-Info - LKW - Parkplätze Var A Prognose Rechenlaufbeschreibung Rechenkern: Einzelpunkt Schall Titel: LKW - Parkplätze Var A Prognose Laufdatei: Laufdatei1.runx Ergebnisnummer: 102 Lokale Berechnung (Anzahl Threads = 8) Berechnungsbeginn: :55: Berechnungsende: :55:47 Rechenzeit: 00:01:014 [m:s:ms] Anzahl Punkte: 5 Anzahl berechneter Punkte: 5 Kernel Version: (RKernel7.dll) Rechenlaufparameter Reflexionsordnung 1 Maximaler Reflexionsabstand zum Empfänger Maximaler Reflexionsabstand zur Quelle Suchradius 00 m Filter: (A) Toleranz: 0, m m Richtlinien: Parkplätze: ISO : 1996 Emissionsberechnung nach: Parkplatzlärmstudie 2007 Luftabsorption: ISO 9613 Begrenzung des Beugungsverlusts: einfach/mehrfach 20 /25 Berechnung mit Seitenbeugung Verwende Glg (Abar=Dz-Max(Agr,0)) statt Glg (12) (Abar=Dz-Agr) für die Einfügedämpfung Umgebung: Luftdruck 1013,25 mbar relative Feuchte 70 % Temperatur 10 C Meteo. Korr. C0(6-22h)[]=0,0; C0(22-6h)[]=0,0; VDI-Beugungsparameter: C1=3 C2=20 Zerlegungsparameter: Faktor Abst./Durchmesser 8 Minimale Distanz [m] 1 m Max. Differenz Bodend.+Beugung 1 Max. Iterationszahl 4 Bewertung: TA-Lärm - Werktag Reflexion der "eigenen" Fassade wird unterdrückt Geometriedaten Anlage SoundPLAN 7.1

28 LKW Festplatz Rechenlauf-Info - LKW - Parkplätze Var A Prognose LKW Planung A Prognose.sit :19:00 - enthält: BT_FAHRBAHNRAND.geo :01: BT-Bodeneffekt.geo :47:48 BT-Gebietsnutzung.geo :23:04 BT-Topographie.geo ::54 Flurstücke VE.geo :49:42 Flurstücke.geo :49:26 Gebäude.geo :22:42 Höhen Ebene 100.geo :37:52 Immissionsorte.geo :32:14 LKW-Parkplatz PV_A Prognose.geo ::58 PV-Rechengebiet.geo :02:48 LKW-Parken FB-Rand.geo :47:04 RDGM0001.dgm :38:08 Anlage SoundPLAN 7.1

29 LKW Festplatz Beurteilungspegel - LKW - Parkplätze Var A Prognose Immissionsort Nutzung Geschos HR RW,T RW,N RW,T,ma RW,N,m LrT LrN LrT,diff LrN,diff LT,max LN,max LT,max, LN,max (A) (A) (A) IO-1 WA EG W ,1 39, ,9 59, IO-1 WA 1.OG W ,2 37, ,2 57, IO-2 WA EG W ,4 39, ,8 59, IO-2 WA 1.OG W ,4 38, ,1 58, IO-3 WA EG W ,9 39, ,3 59, IO-3 WA 1.OG W ,8 37, ,6 57, IO-4 WA EG W ,2 38, ,8 58, IO-4 WA 1.OG W ,8 37, ,7 56, IO-5 WA EG W ,0 38, ,7 57, IO-5 WA 1.OG W ,7 36, ,3 56, (A) (A) (A) (A) (A) Anlage SoundPLAN 7.1

30 LKW Festplatz Mittlere Ausbreitung Leq - LKW - Parkplätze Var A Prognose Legende Zeitber. (A) Zeitbereich Schallquelle Name der Schallquelle Obj.-Nr. Objektnummer Quelltyp Typ der Quelle (Punkt, Linie, Fläche) Li (A) Innenpegel Lw (A) Anlagenleistung R'w bewertetes Schalldämm-Maß Lw' (A) Leistung pro m, m² l oder S m,m² Größe der Quelle (Länge oder Fläche) KI Zuschlag für Impulshaltigkeit KT Zuschlag für Tonhaltigkeit Ko Zuschlag für gerichtete Abstrahlung s m Entfernung Schallquelle - Immissionsort Adiv Dämpfung aufgrund geometrischer Ausbreitung Agr Dämpfung aufgrund Bodeneffekt Abar Dämpfung aufgrund Abschirmung Aatm Dämpfung aufgrund Luftabsorption dlrefl Pegelerhöhung durch Reflexionen Awind Mittlere meteorologische Korrektur, Windeinfluss ADI Richtwirkungskorrektur Ls (A) Unbewerteter Schalldruck am Immissionsort Ls=Lw+Ko+ADI+Adiv+Agr+Abar+Aatm+Afol_site_house+Awind+dLrefl Cmet Meteorologische Korrektur dlw Korrektur Betriebszeiten ZR Ruhezeitenzuschlag (Anteil) Lr Pegel/ Beurteilungspegel Zeitbereich Anlage SoundPLAN 7.1

31 LKW Festplatz Mittlere Ausbreitung Leq - LKW - Parkplätze Var A Prognose Zeitber. Schallquelle Obj.-Nr. Quelltyp Li Lw R'w Lw' l oder S KI KT Ko s Adiv Agr Abar Aatm dlrefl Awind ADI Ls Cmet dlw ZR (A) (A) (A) (A) m,m² m (A) IO-1 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 44,1 (A) LT,max 59,9 (A) LrT LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 130,85-53,3 4,0 0,0-0,7 0,4 0,0,9 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 130,85-53,3 4,0 0,0-0,7 0,4 0,0,9 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 185,41-56,4 4,6 0,0-1,0 1,2 0,0 36,2 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 185,41-56,4 4,6 0,0-1,0 1,2 0,0 36,2 0,0 3,0 0,0 IO-1 1.OG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 43,2 (A) LT,max 59,2 (A) LrT LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 130,92-53,3 3,0 0,0-0,7 0,4 0,0 49,9 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 130,92-53,3 3,0 0,0-0,7 0,4 0,0 49,9 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 185,46-56,4 3,2 0,0-1,0 1,2 0,0 34,9 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 185,46-56,4 3,2 0,0-1,0 1,2 0,0 34,9 0,0 3,0 0,0 IO-2 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 44,4 (A) LT,max 60,8 (A) LrT LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 129,77-53,3 4,0 0,0-0,7 0,6 0,0 51,2 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 129,77-53,3 4,0 0,0-0,7 0,6 0,0 51,2 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 182,59-56,2 4,6 0,0-0,9 1,6 0,0 36,8 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 182,59-56,2 4,6 0,0-0,9 1,6 0,0 36,8 0,0 3,0 0,0 IO-2 1.OG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 43,4 (A) LT,max 60,1 (A) LrT LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 129,84-53,3 3,0 0,0-0,7 0,6 0,0,2 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 129,84-53,3 3,0 0,0-0,7 0,6 0,0,2 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 182,64-56,2 3,2 0,0-0,9 1,7 0,0 35,5 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 182,64-56,2 3,2 0,0-0,9 1,7 0,0 35,5 0,0 3,0 0,0 IO-3 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 43,9 (A) LT,max 59,3 (A) LrT LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 136,22-53,7 4,1 0,0-0,8 0,5 0,0,7 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 136,22-53,7 4,1 0,0-0,8 0,5 0,0,7 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 184,85-56,3 4,6 0,0-1,0 1,2 0,0 36,2 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 184,85-56,3 4,6 0,0-1,0 1,2 0,0 36,2 0,0 3,0 0,0 IO-3 1.OG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 42,8 (A) LT,max 58,6 (A) LrT LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 136,29-53,7 3,0 0,0-0,8 0,5 0,0 49,6 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 136,29-53,7 3,0 0,0-0,8 0,5 0,0 49,6 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 184,90-56,3 3,2 0,0-1,0 1,2 0,0 34,9 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 184,90-56,3 3,2 0,0-1,0 1,2 0,0 34,9 0,0 3,0 0,0 IO-4 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 42,2 (A) LT,max 57,8 (A) LrT LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 167,01-55,4 4,4 0,0-0,9 0,3 0,0 48,9 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 167,01-55,4 4,4 0,0-0,9 0,3 0,0 48,9 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 200,48-57,0 4,7 0,0-1,0 1,2 0,0 35,6 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 200,48-57,0 4,7 0,0-1,0 1,2 0,0 35,6 0,0 3,0 0,0 Anlage SoundPLAN 7.1

32 LKW Festplatz Mittlere Ausbreitung Leq - LKW - Parkplätze Var A Prognose Zeitber. Schallquelle Obj.-Nr. Quelltyp Li Lw R'w Lw' l oder S KI KT Ko s Adiv Agr Abar Aatm dlrefl Awind ADI Ls Cmet dlw ZR (A) (A) (A) (A) m,m² m (A) IO-4 1.OG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT,8 (A) LT,max 56,7 (A) LrT LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 167,07-55,5 3,1 0,0-0,9 0,3 0,0 47,6 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 167,07-55,5 3,1 0,0-0,9 0,3 0,0 47,6 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 200,53-57,0 3,4 0,0-1,0 1,3 0,0 34,4 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 200,53-57,0 3,4 0,0-1,0 1,3 0,0 34,4 0,0 3,0 0,0 IO-5 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 41,0 (A) LT,max 56,7 (A) LrT LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 192,63-56,7 4,6 0,0-1,0 0,2 0,0 47,8 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 192,63-56,7 4,6 0,0-1,0 0,2 0,0 47,8 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 218,34-57,8 4,8 0,0-1,1 1,2 0,0 35,0 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 218,34-57,8 4,8 0,0-1,1 1,2 0,0 35,0 0,0 3,0 0,0 IO-5 1.OG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 39,7 (A) LT,max 55,3 (A) LrT LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 192,68-56,7 3,3 0,0-1,0 0,3 0,0 46,5 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var A 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 65,0 3646, ,0 192,68-56,7 3,3 0,0-1,0 0,3 0,0 46,5 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 218,38-57,8 3,6 0,0-1,1 1,3 0,0 33,9 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 218,38-57,8 3,6 0,0-1,1 1,3 0,0 33,9 0,0 3,0 0,0 Anlage SoundPLAN 7.1

33 LKW Festplatz Rechenlauf-Info - LKW - Parkplätze Var B Rechenlaufbeschreibung Rechenkern: Einzelpunkt Schall Titel: LKW - Parkplätze Var B Laufdatei: Laufdatei1.runx Ergebnisnummer: 103 Lokale Berechnung (Anzahl Threads = 8) Berechnungsbeginn: :56:14 Berechnungsende: :56:20 Rechenzeit: 00:00:683 [m:s:ms] Anzahl Punkte: 5 Anzahl berechneter Punkte: 5 Kernel Version: (RKernel7.dll) Rechenlaufparameter Reflexionsordnung 1 Maximaler Reflexionsabstand zum Empfänger Maximaler Reflexionsabstand zur Quelle Suchradius 00 m Filter: (A) Toleranz: 0, m m Richtlinien: Parkplätze: ISO : 1996 Emissionsberechnung nach: Parkplatzlärmstudie 2007 Luftabsorption: ISO 9613 Begrenzung des Beugungsverlusts: einfach/mehrfach 20 /25 Berechnung mit Seitenbeugung Verwende Glg (Abar=Dz-Max(Agr,0)) statt Glg (12) (Abar=Dz-Agr) für die Einfügedämpfung Umgebung: Luftdruck 1013,25 mbar relative Feuchte 70 % Temperatur 10 C Meteo. Korr. C0(6-22h)[]=0,0; C0(22-6h)[]=0,0; VDI-Beugungsparameter: C1=3 C2=20 Zerlegungsparameter: Faktor Abst./Durchmesser 8 Minimale Distanz [m] 1 m Max. Differenz Bodend.+Beugung 1 Max. Iterationszahl 4 Bewertung: TA-Lärm - Werktag Reflexion der "eigenen" Fassade wird unterdrückt Geometriedaten Anlage SoundPLAN 7.1

34 LKW Festplatz Rechenlauf-Info - LKW - Parkplätze Var B LKW Planung B.sit ::22 - enthält: BT_FAHRBAHNRAND.geo :01: BT-Bodeneffekt.geo :47:48 BT-Gebietsnutzung.geo :23:04 BT-Topographie.geo ::54 Flurstücke VE.geo :49:42 Flurstücke.geo :49:26 Gebäude.geo :22:42 Höhen Ebene 100.geo :37:52 Immissionsorte.geo :32:14 LKW-Parken FB-Rand.geo :47:04 LKW-Parkplatz PV_B.geo :26:14 PV-Rechengebiet.geo :02:48 Parkplätze VarB.geo ::18 RDGM0001.dgm :38:08 Anlage SoundPLAN 7.1

35 LKW Festplatz Beurteilungspegel - LKW - Parkplätze Var B Immissionsort Nutzung Geschos HR RW,T RW,N RW,T,ma RW,N,m LrT LrN LrT,diff LrN,diff LT,max LN,max LT,max, LN,max (A) (A) (A) IO-1 WA EG W ,3 39, ,0 59, IO-1 WA 1.OG W ,0 37, ,8 57, IO-2 WA EG W ,1 39, ,1 59, IO-2 WA 1.OG W ,8 38, ,8 58, IO-3 WA EG W ,5 39, ,8 59, IO-3 WA 1.OG W ,2 37, ,5 57, IO-4 WA EG W ,1 38, ,9 58, IO-4 WA 1.OG W ,8 37, ,5 56, IO-5 WA EG W ,5 38, ,3 57, IO-5 WA 1.OG W ,2 36, ,0 56, (A) (A) (A) (A) (A) Anlage SoundPLAN 7.1

36 LKW Festplatz Mittlere Ausbreitung Leq - LKW - Parkplätze Var B Legende Zeitber. (A) Zeitbereich Schallquelle Name der Schallquelle Obj.-Nr. Objektnummer Quelltyp Typ der Quelle (Punkt, Linie, Fläche) Li (A) Innenpegel Lw (A) Anlagenleistung R'w bewertetes Schalldämm-Maß Lw' (A) Leistung pro m, m² l oder S m,m² Größe der Quelle (Länge oder Fläche) KI Zuschlag für Impulshaltigkeit KT Zuschlag für Tonhaltigkeit Ko Zuschlag für gerichtete Abstrahlung s m Entfernung Schallquelle - Immissionsort Adiv Dämpfung aufgrund geometrischer Ausbreitung Agr Dämpfung aufgrund Bodeneffekt Abar Dämpfung aufgrund Abschirmung Aatm Dämpfung aufgrund Luftabsorption dlrefl Pegelerhöhung durch Reflexionen Awind Mittlere meteorologische Korrektur, Windeinfluss ADI Richtwirkungskorrektur Ls (A) Unbewerteter Schalldruck am Immissionsort Ls=Lw+Ko+ADI+Adiv+Agr+Abar+Aatm+Afol_site_house+Awind+dLrefl Cmet Meteorologische Korrektur dlw Korrektur Betriebszeiten ZR Ruhezeitenzuschlag (Anteil) Lr Pegel/ Beurteilungspegel Zeitbereich Anlage SoundPLAN 7.1

37 LKW Festplatz Mittlere Ausbreitung Leq - LKW - Parkplätze Var B Zeitber. Schallquelle Obj.-Nr. Quelltyp Li Lw R'w Lw' l oder S KI KT Ko s Adiv Agr Abar Aatm dlrefl Awind ADI Ls Cmet dlw ZR (A) (A) (A) (A) m,m² m (A) IO-1 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 42,3 (A) LT,max 58,0 (A) LrT LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 174,28-55,8 4,5 0,0-0,9 0,8 0,0 49,1 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 174,28-55,8 4,5 0,0-0,9 0,8 0,0 49,1 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 185,41-56,4 4,6 0,0-1,0 1,2 0,0 36,2 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 185,41-56,4 4,6 0,0-1,0 1,2 0,0 36,2 0,0 3,0 0,0 IO-1 1.OG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 41,0 (A) LT,max 56,8 (A) LrT LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 174,33-55,8 3,1 0,0-0,9 0,8 0,0 47,8 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 174,33-55,8 3,1 0,0-0,9 0,8 0,0 47,8 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 185,46-56,4 3,2 0,0-1,0 1,2 0,0 34,9 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 185,46-56,4 3,2 0,0-1,0 1,2 0,0 34,9 0,0 3,0 0,0 IO-2 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 43,1 (A) LT,max 59,1 (A) LrT LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 170,05-55,6 4,4 0,0-0,9 1,3 0,0 49,8 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 170,05-55,6 4,4 0,0-0,9 1,3 0,0 49,8 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 182,59-56,2 4,6 0,0-0,9 1,6 0,0 36,8 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 182,59-56,2 4,6 0,0-0,9 1,6 0,0 36,8 0,0 3,0 0,0 IO-2 1.OG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 41,8 (A) LT,max 57,8 (A) LrT LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 170,11-55,6 3,1 0,0-0,9 1,4 0,0 48,5 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 170,11-55,6 3,1 0,0-0,9 1,4 0,0 48,5 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 182,64-56,2 3,2 0,0-0,9 1,7 0,0 35,5 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 182,64-56,2 3,2 0,0-0,9 1,7 0,0 35,5 0,0 3,0 0,0 IO-3 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 42,5 (A) LT,max 57,8 (A) LrT LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 169,95-55,6 4,5 0,0-0,9 0,7 0,0 49,3 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 169,95-55,6 4,5 0,0-0,9 0,7 0,0 49,3 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 184,85-56,3 4,6 0,0-1,0 1,2 0,0 36,2 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 184,85-56,3 4,6 0,0-1,0 1,2 0,0 36,2 0,0 3,0 0,0 IO-3 1.OG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 41,2 (A) LT,max 56,5 (A) LrT LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 170,01-55,6 3,1 0,0-0,9 0,8 0,0 48,0 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 170,01-55,6 3,1 0,0-0,9 0,8 0,0 48,0 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 184,90-56,3 3,2 0,0-1,0 1,2 0,0 34,9 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 184,90-56,3 3,2 0,0-1,0 1,2 0,0 34,9 0,0 3,0 0,0 IO-4 EG IRW,T 55 (A) IRW,T,max 85 (A) LrT 42,1 (A) LT,max 56,9 (A) LrT LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 179,02-56,0 4,5 0,0-0,9 0,8 0,0 48,9 0,0-8,7 1,9 LrN LKW-Parkplatz Var B 1 Parkplatz 0,0 100,6 0,0 66,3 2686, ,0 179,02-56,0 4,5 0,0-0,9 0,8 0,0 48,9 0,0 LrT Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 200,48-57,0 4,7 0,0-1,0 1,2 0,0 35,6 0,0 LrN Parken Fahrbahnrand 4 Parkplatz 0,0 87,8 0,0 63,8 251, ,0 200,48-57,0 4,7 0,0-1,0 1,2 0,0 35,6 0,0 3,0 0,0 Anlage SoundPLAN 7.1