BS INGENIEURE SCHÄFER SCHRÖDER. Kaufland Stiftung & Co. KG KBE International Olgastraße Heilbronn

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1 BS INGENIEURE SCHÄFER SCHRÖDER BS Ingenieure Wettemarkt Ludwigsburg Kaufland Stiftung & Co. KG KBE International Olgastraße Heilbronn Straßenplanung Verkehrsplanung Schallimmissionsschutz Wettemarkt Ludwigsburg Fon Fax Tobias Becker.45 becker@bsingenieure.de schr/be 25. April 2014 Schalltechnische Untersuchung Schallimmissionsprognose Bauvorhaben Kaufland Julius-Bausch-Straße 27 in 741 Aalen Sehr geehrte Damen und Herren, im Rahmen eines Bebauungsplanverfahrens wurde auf der Grundlage eines ersten Entwurfs zur Betriebsplanung (Stand ) die Immissionsverträglichkeit des Bauvorhabens Kaufland in der Julius-Bausch-Straße 27 in 741 Aalen mit der Nachbarschaft geprüft. Auf der Grundlage einer Bestandserhebung vor Ort am wurde ein digitales, dreidimensionales Simulationsmodell erstellt. Dabei wurden die zukünftig schallrelevanten betrieblichen Parameter auf dem Anlagengrundstück gemäß einschlägigen Emissionsansätzen der Umweltämter, ergänzenden Literatur- und Herstellerangaben sowie Referenzen vergleichbarer Projekte berücksichtigt. Maßgebende Schallquellen stellen die Haustechnik, Fahrzeugfrequentierungen von Mitarbeitern und Kunden in der Parkebene mit südwestlicher Erschließung sowie des Liefer- und Entsorgungsverkehrs mit Verladetätigkeiten und Nachtandienung im südöstlichen Freibereich dar. Die Andienung der Kommissionäre erfolgt nordöstlich (Wilhelm-Merz-Straße). Die Dokumentation der detaillierten schalltechnischen Berechnungsparameter sowie ein Lageplan mit D-Übersicht sind im Anhang enthalten. Gemäß von der Stadt Aalen zur Verfügung gestellten Unterlagen zum bestehenden Planungsrecht, Bebauungsplänen und dem Flächennutzungsplan wurde im Untersuchungsbereich von einem einheitlichen Schutzanspruch eines Mischgebiets (MI) ausgegangen. Als Ausnahme wurde für die südöstlich benachbarten Gebäude Julius- Bausch-Straße 5/1 und 5/2 (Flurstücke 1511/8 und 1511/6) im Sondergebiet 01 Innenstadtergänzungsgebiet Fachmarktstandort nach dem Bebauungsplan Innenstadtergänzung Aalen-Süd (1. Abschnitt) aus dem Jahr 2006 aufgrund des ansässigen Gewerbebetriebs der Mineralölbranche der Schutzanspruch eines Gewerbegebiets (GE) zugrunde gelegt. Für diesen Ansatz ist noch die Zustimmung der Genehmigungsbehörde einzuholen. Diese Geräuschsituation wurde detailliert berechnet und nach der TA Lärm (Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm) beurteilt.

2 Blatt 2 zum Schreiben vom 25. April 2014 Auf der Basis der oben genannten Voraussetzungen und Eingangsdaten unter Berücksichtigung einer Nachtandienung (vor 6:00 Uhr) erfolgte die Ermittlung der Beurteilungspegel im Tag- und Nachtzeitraum. In der folgenden Tabelle werden die ermittelten Beurteilungspegel an den maßgeblichen Immissionsorten, jeweils in der ungünstigsten Geschosslage, den Immissionsrichtwerten der TA Lärm gegenübergestellt, siehe Anhang A: Immissionsort maßg. Schutz Beurteilungspegel Immissionsrichtwert Geschosspruch L rt L rn RW,T an- in TA Lärm in Nr. Bezeichnung RW,N 1 Stuttgarter Str OG Gem Bed 2 Julius-Bausch-Str OG wie MI Julius-Bausch-Str. 0 2.OG MI Julius-Bausch-Str. 2 2.OG MI Julius-Bausch-Str. 7 2.OG MI Julius-Bausch-Str. 5/1 2.OG wie Julius-Bausch-Str. 5/1 2.OG GE Julius-Bausch-Str. 5/2 1.OG wie Julius-Bausch-Str. 5/2 1.OG GE Wilhelm-Merz-Str OG MI Wilhelm-Merz-Str OG MI Im Tagzeitraum werden die Immissionsrichtwerte der TA Lärm an den maßgeblichen Immissionsorten nicht überschritten. Außer am Immissionsort Nr. 5 bestehen Immissionsreserven von mindestens 6. Dann gilt eine potentielle gewerbliche Vorbelastung nach TA Lärm als irrelevant und muss nicht berücksichtigt werden. Die geringere Immissionsreserve von 5 an der Julius-Bausch-Straße 4 wird anhand der örtlichen Situation aufgrund der nicht wesentlich störenden Charakteristika der meisten Nachbarbetriebe sowie der baulichen Abschirmung und ausreichenden Distanzen zu potentiell geräuschrelevanter Vorbelastung als ausreichend erachtet. Im Nachtzeitraum werden die Immissionsrichtwerte der TA Lärm an den maßgeblichen Immissionsorten Nr. - 9 zum Teil sehr deutlich überschritten. Für eine Nachtandienung (vor 6:00 Uhr) sind damit Lärmminderungsmaßnahmen erforderlich, siehe Fazit unten. Zur Überprüfung der schalltechnischen Anforderungen an kurzzeitige Geräuschspitzen nach TA Lärm wurden die vorgangsspezifischen Spitzenpegel an jeweils ungünstigen Positionen berücksichtigt. Im Tagzeitraum führen diese an allen maßgeblichen Immissionsorten zu keinen Überschreitungen der nach TA Lärm zulässigen Geräuschspitzen. Im Nachtzeitraum ergeben sich an den maßgeblichen Immissionsorten Nr. 5-9 Überschreitungen der zulässigen Werte von bis zu 5. Für eine Nachtandienung (vor 6:00 Uhr) sind damit Lärmminderungsmaßnahmen erforderlich, siehe Fazit unten.

3 Blatt zum Schreiben vom 25. April 2014 Tieffrequente Geräuschimmissionen durch ein geschlossenes Fenster in einen schützenswerten Innenraum in der Nachbarschaft sind aufgrund der betrieblichen Geräuschcharakteristika des Vorhabens nicht zu erwarten. Gegen den Anlagenverkehr auf öffentlichen Verkehrswegen bestehen keine Bedenken. Es werden keine relevanten Differenzen im Vergleich zur bestehenden Situation erwartet. Dieser Untersuchung liegen plausible Ausgangsgrößen zugrunde. Im Rahmen einer allgemeinen Prognoseunsicherheit kann von einer Gesamttoleranz von +/- 2 ausgegangen werden. Individuelles Verhalten von Personen kann bei einzelnen Geräuschen auch größere Toleranzen bewirken. Aufgrund der berücksichtigten intensiven Betriebsauslastung wird jedoch erwartet, dass die berechneten Beurteilungspegel auf der sicheren Seite liegen und durch die zugrunde gelegte Planung nicht überschritten werden. Fazit: Der Tagbetrieb (6:00-22:00 Uhr), gemäß vorgelegter Planung, jedoch ohne Nachtandienung, wird ohne zusätzliche Maßnahmen als immissionsverträglich beurteilt. Für einen immissionsverträglichen Nachtbetrieb ohne Nachtandienung sind folgende Schallleistungsbeschränkungen für die Anlagentechnik erforderlich: - Lüftungszentrale, mittig auf dem Dach: L w 84 von 22-6 Uhr - Verflüssiger, südöstlich auf dem Dach: L w 80 von 22-6 Uhr. Damit werden an allen maßgeblichen Immissionsorten nachts Beurteilungspegel von höchstens 9 erreicht, siehe Anhang B, und es gilt nach TA Lärm in Misch- und Gewerbegebieten die schalltechnische Irrelevanz einer potentiellen Vorbelastung. Die Erfahrung mit vergleichbaren Vorhaben zeigt, dass diese Anforderungen mit dem Stand der Technik zu erreichen sind. Sollte eine Nachtandienung beabsichtigt werden, müssen geeignete bauliche und gegebenenfalls organisatorische Maßnahmen getroffen werden, um eine Immissionsverträglichkeit mit der Nachbarschaft zu gewährleisten. Mit freundlichen Grüßen Dipl.-Ing. (FH) Tobias Becker BS Ingenieure Anlagen Anhang A Anhang B PLAN Seiten Berechnungsdokumentation Immissionsprognose 2 Seiten Nachtzeitraum ohne Nachtandienung 1 Seite Lageplan mit D-Übersicht

4 Rechenlauf Projektbeschreibung Projekttitel: Bauvorhaben Kaufland Julius-Bausch-Straße 27 in 741 Aalen Projekt Nr. Bearbeiter: BS Ingenieure, Ludwigsburg Auftraggeber: Kaufland Vertrieb ALPHA GmbH & Co. KG, Neckarsulm Beschreibung: Rechenlaufbeschreibung Rechenkern: Einzelpunkt Schall Titel: Gruppe: Laufdatei: RunFile.runx Ergebnisnummer: 2 Lokale Berechnung (Anzahl Threads = 4) Berechnungsbeginn: 19:54:08 Berechnungsende: 19:57:56 Rechenzeit: 0:46:1 [m:s:ms] Anzahl Punkte: 11 Anzahl berechneter Punkte: 11 Kernel Version: (RKernel7.dll) Rechenlaufparameter Reflexionsordnung Maximaler Reflexionsabstand zum Empfänger Maximaler Reflexionsabstand zur Quelle Suchradius 5000 m Filter: Toleranz: 0, m 50 m Richtlinien: Gewerbe: ISO : 1996 Luftabsorption: ISO 961 Verwende alternatives Verfahren nach Kapitel 7..2: Nein Begrenzung des Beugungsverlusts: einfach/mehrfach 20,0 /25,0 Berechnung mit Seitenbeugung: Ja Verwende Glg (Abar=Dz-Max(Agr,0)) statt Glg (12) (Abar=Dz-Agr) für die Einfügedämpfung Umgebung: Luftdruck 101, mbar relative Feuchte 70,0 % Temperatur 10,0 C Meteo. Korr. C0(6-22h)[]=0,0; C0(22-6h)[]=0,0; VDI-Beugungsparameter: C2=20,0 Zerlegungsparameter: Seite A1

5 Rechenlauf Faktor Abst./Durchmesser 8 Minimale Distanz [m] 1 m Max. Differenz Bodend.+Beugung 1,0 Max. Iterationszahl 4 Minderung Bewuchs: ISO Bebauung: ISO Industriegelände: ISO Bewertung: Reflexion der "eigenen" Fassade wird unterdrückt TA-Lärm - Werktag Geometriedaten.sit 19:54:04 - enthält: B Bodeneffekte.geo :22:46 D Darstellung.geo :54:26 G Gebietsausweisung.geo :09:54 I Empfänger.geo 19:8:16 P B-Plan vom 24Mai2006.geo :09:54 Q Kaufland.geo 19:54:04 R Umgebung.geo 16:10:58 T Hausnummern.geo :9:44 RDGM0001.dgm :18:56 Seite A2

6 Immissionen Nr. Immissionsort Nutzung Stockwerk HR RW,T RW,N LrT LrN LrT,diff LrN,diff RW,T,max RW,N,max LT,max LN,max LT,max,diff 1 Stuttgarter Str. 41 MI EG SO , 0, ,5 6, Stuttgarter Str. 41 MI 1.OG SO ,1, ,5 6, Stuttgarter Str. 41 MI 2.OG SO ,1 6, ,2 5, Stuttgarter Str. 41 MI.OG SO ,6 8, ,0 5, Stuttgarter Str. 41 MI 4.OG SO ,2 9, ,0 5, Julius-Bausch-Str. 12 MI EG O ,6 4, ,0 47, Julius-Bausch-Str. 12 MI 1.OG O ,2 6, ,0 48, Julius-Bausch-Str. 12 MI 2.OG O ,1 7, ,1 49,1 - - Julius-Bausch-Str. 0 MI EG NO ,0 4, ,0 58,0 - - Julius-Bausch-Str. 0 MI 1.OG NO ,5 44, ,8 57,8 - - Julius-Bausch-Str. 0 MI 2.OG NO ,2 44, ,8 57, Julius-Bausch-Str. 2 MI EG NO ,4 48,6 -, ,6 62, Julius-Bausch-Str. 2 MI 1.OG NO ,7 48,7 -, ,7 62, Julius-Bausch-Str. 2 MI 2.OG NO ,8 48,9 -, ,8 62, Julius-Bausch-Str. 7 MI EG N ,6 54,4-9, , 66, - 1, 5 Julius-Bausch-Str. 7 MI 1.OG N , 54,7-9, ,8 66,8-1,8 5 Julius-Bausch-Str. 7 MI 2.OG N ,4 54,5-9, ,8 66,8-1,8 6 Julius-Bausch-Str. 5/1 GE EG NW , 60,9-10, ,0 75,0-5,0 6 Julius-Bausch-Str. 5/1 GE 1.OG NW ,4 60,9-10, ,9 74,9-4,9 6 Julius-Bausch-Str. 5/1 GE 2.OG NW ,5 61,0-11, ,5 74,5-4,5 7 Julius-Bausch-Str. 5/1 GE EG NO ,7 60,9-10, ,9 74,9-4,9 7 Julius-Bausch-Str. 5/1 GE 1.OG NO , 60,7-10, ,8 74,8-4,8 7 Julius-Bausch-Str. 5/1 GE 2.OG NO ,4 60,9-10, ,4 74,4-4,4 8 Julius-Bausch-Str. 5/2 GE EG W ,6 60, - 10, ,1 7,1 -,1 8 Julius-Bausch-Str. 5/2 GE 1.OG W ,1 61,2-11, ,9 72,9-2,9 9 Julius-Bausch-Str. 5/2 GE EG N ,1 59,7-9, ,8 72,8-2,8 9 Julius-Bausch-Str. 5/2 GE 1.OG N ,6 60,7-10, ,7 72,7-2,7 10 Wilhelm-Merz-Str. 27 MI EG SW ,7 2, ,7 7, Wilhelm-Merz-Str. 27 MI 1.OG SW ,6 4, ,1 9, Wilhelm-Merz-Str. 27 MI 2.OG SW ,6 7, , 44, Wilhelm-Merz-Str. 18 MI EG SW ,9 2, ,9 9, Wilhelm-Merz-Str. 18 MI 1.OG SW ,8 2, ,7 9,7 - - LN,max,diff Seite A

7 Immissionen Legende Nr. Objektnummer Immissionsort Name des Immissionsorts Nut- zung Gebietsnutzung Stock- werk Stockwerk HR Richtung RW,T Richtwert Tag RW,N Richtwert Nacht LrT Beurteilungspegel Tag LrN Beurteilungspegel Nacht LrT,diff Grenzwertüberschreitung in Zeitbereich LrT LrN,diff Grenzwertüberschreitung in Zeitbereich LrN RW,T,max Richtwert Maximalpegel Tag RW,N,max Richtwert Maximalpegel Nacht LT,max Maximalpegel Tag LN,max Maximalpegel Nacht LT,max,diff Grenzwertüberschreitung in Zeitbereich LT,max LN,max,diff Grenzwertüberschreitung in Zeitbereich LN,max Seite A4

8 Ausbreitungsberechnung Schallquelle Quelltyp Zeitber. Lr l od. S m,m² R'w Li Lw L'w KI KT Ko S m ADI Adiv Agr Abar Aatm dlref dlw ZR Cmet Ls Nr. 6 Julius-Bausch- 2.OG LrT 58,5 LrN 61,0 LT,max 74,5 LN,max 74,5 ContWechsel Punkt LrT 5,2 100,0 100,0,6 41,4 0,0-4, 1,8 0,0-0, 0,4-9,0 0,0 0,0 58,7 Verlad D-Stapler Punkt LrT 50,5 75,0 75,0,0 58,7 0,0-46,4 2,1-1,0-0,5 11,2 19,2 0,0 0,0 28, Tech NEA Punkt LrT 50,0 95,0 95,0,0 5,4 0,0-42,0 2,1 0,0-0,9,0-10, 0,0 0,0 57,2 Lkw Andien Rangier Linie LrT 48,2 96,4 87,8 68,0 2,5 0,0-41,2 1,7 0,0-0,2 1,4-1,2 0,0 0,0 49,5 Lkw Andien Linie LrT 48,2 216,8 86,4 6,0 26,1 0,0-9, 1,8 0,0-0,2 0,8-1,2 0,0 0,0 49,4 ContPresse Restmüll Punkt LrT 45,7 84,2 84,2,0 50,2 0,0-45,0 1,8 0,0-0, 2, -0, 0,0 0,0 4,0 ContPresse Papier Punkt LrT 44,9 84,2 84,2,0 47,6 0,0-44,6 1,8 0,0-0, 1,0-0, 0,0 0,0 42,1 Lkw Kühlagg Stand Punkt LrT 44,5 97,0 97,0 44,8 0,0-44,0 2,0 0,0-0,4 1,1-11,1 0,0 0,0 55,6 Parken Südwest offen Fläche LrT 40,8 402,9 91,1 65,0,0 68,2 0,0-47,7 2,0-18,4-0, 8,5 2,5 0,0 0,0 8, Lkw EinzelEr Punkt LrT 40,4 81,2 81,2 44,1 0,0-4,9 1,8 0,0-0, 2,9-1,2 0,0 0,0 41,7 ContWechsel Lkw Linie LrT 40,1 197,8 86,0 6,0 25,8 0,0-9,2 1,8 0,0-0,2 0,7-9,0 0,0 0,0 49,1 Tech Verflüssiger Punkt LrT 8,0 80,0 80,0,0 49, 0,0-44,8 2,1-1,8-0,7 0,1 0,0 0,0 0,0 5,0 Lkw Kühlagg Fahrt Linie LrT 7,5 209,5 80,2 57,0 26,2 0,0-9,4 2,0 0,0-0, 0,0-5,1 0,0 0,0 42,6 Liefer EinzelEr Punkt LrT 4,9 78, 78, 1,8 0,0-41,0 1,9 0,0-0,2 1,0-5,1 0,0 0,0 40,0 Parken Südost Fläche LrT 4,7 255,0 89,1 65,0,0 82,6 0,0-49, 2,0-21,2-0,5 9,2 2,5 0,0 0,0 2,2 Tech Lüftungszentrale Punkt LrT,2 84,0 84,0,0 98,0 0,0-50,8 2,1-5,0-0,7 0,6 0,0 0,0 0,0 0,2 Liefer Andien Linie LrT 27,5 15,2 69,4 47,5 25,0 0,0-9,0 1,7 0,0-0,2 0,6-5,1 0,0 0,0 2,5 Parken Südost2 offen Fläche LrT 21,6 4,0 80, 65,0,0 11,7 0,0-52,1 2,0-2,6-0,7 10,2 2,5 0,0 0,0 19,1 Parken Nordwest offen Fläche LrT 19,1 12,8 90,0 65,0,0 150,9 0,0-54,6 2,0-24,5-1,1 1,7 2,5 0,0 0,0 16,6 Pkw Wegfahrt Linie LrT 17,9 17,4 59,9 47,5 108,2 0,0-51,7 1,2-17,7-0,2 2,6 2,8 0,0 0,0-5,9 Pkw Hinfahrt Linie LrT 17,7 14,9 59,2 47,5 101,9 0,0-51,2 1,1-18,1-0,2,1 2,8 0,0 0,0-6,1 VerladK Rollwagen Punkt LrT 17,6 78,0 78,0,0 1,0 0,0-5,5 1,2-2,8-1,0 10,9 2,7 0,0 0,0 11,9 LkwK Kühlagg Stand Punkt LrT 1,0 97,0 97,0 16,8 0,0-5,7 1,9-22,9-0,7 9,5-18,1 0,0 0,0 1,1 LkwK Andien Rangier Linie LrT 11,9 41,6 84,2 68,0 12,9 0,0-5,5 1, -22,2-0,5 9,8-7, 0,0 0,0 19,2 LkwK EinzelEr Punkt LrT 11, 81,2 81,2 15,9 0,0-5,7 1,7-21,4-0,5 11, -7, 0,0 0,0 18,6 LkwK Andien Linie LrT 10,1 77,6 81,9 6,0 15,5 0,0-5,6 1,4-21,5-0,5 9,7-7, 0,0 0,0 17, LieferK EinzelEr Punkt LrT 5,9 78, 78, 15,1 0,0-5,6 1,6-19, -0, 8,2-9,0 0,0 0,0 14,9 LieferK Andien Linie LrT -8,4 75,4 66, 47,5 15,0 0,0-5,6 1,0-19,6-0, 6,8-9,0 0,0 0,0 0,6 LkwK Kühlagg Fahrt Linie LrT -8,4 77,6 75,9 57,0 15, 0,0-5,6 1,9-20,1-0,4 0,0-12,0 0,0 0,0,6 Verlad D-Stapler Punkt LrN 56,5 75,0 75,0,0 58,7 0,0-46,4 2,1-1,0-0,5 11,2 25,2 0,0 0,0 28, Seite A5

9 Ausbreitungsberechnung Schallquelle Quelltyp Zeitber. Lr l od. S m,m² R'w Li Lw L'w KI KT Ko S m ADI Adiv Agr Abar Aatm dlref dlw ZR Cmet Ls Lkw Andien Rangier Linie LrN 54,2 96,4 87,8 68,0 2,5 0,0-41,2 1,7 0,0-0,2 1,4 4,8 0,0 0,0 49,5 Lkw Andien Linie LrN 54,2 216,8 86,4 6,0 26,1 0,0-9, 1,8 0,0-0,2 0,8 4,8 0,0 0,0 49,4 Lkw Kühlagg Stand Punkt LrN 52,6 97,0 97,0 44,8 0,0-44,0 2,0 0,0-0,4 1,1 -,0 0,0 0,0 55,6 Lkw EinzelEr Punkt LrN 46,5 81,2 81,2 44,1 0,0-4,9 1,8 0,0-0, 2,9 4,8 0,0 0,0 41,7 Lkw Kühlagg Fahrt Linie LrN 45,6 209,5 80,2 57,0 26,2 0,0-9,4 2,0 0,0-0, 0,0,0 0,0 0,0 42,6 Tech Verflüssiger Punkt LrN 8,0 80,0 80,0,0 49, 0,0-44,8 2,1-1,8-0,7 0,1 0,0 0,0 0,0 5,0 Tech Lüftungszentrale Punkt LrN,2 84,0 84,0,0 98,0 0,0-50,8 2,1-5,0-0,7 0,6 0,0 0,0 0,0 0,2 Parken Südwest offen Fläche LrN 19,8 402,9 91,1 65,0,0 68,2 0,0-47,7 2,0-18,4-0, 8,5-18,5 0,0 0,0 8, Parken Südost Fläche LrN 1,7 255,0 89,1 65,0,0 82,6 0,0-49, 2,0-21,2-0,5 9,2-18,5 0,0 0,0 2,2 Pkw Hinfahrt Linie LrN 2,9 14,9 59,2 47,5 101,9 0,0-51,2 1,1-18,1-0,2,1 9,0 0,0 0,0-6,1 Parken Südost2 offen Fläche LrN 0,6 4,0 80, 65,0,0 11,7 0,0-52,1 2,0-2,6-0,7 10,2-18,5 0,0 0,0 19,1 Parken Nordwest offen Fläche LrN -1,9 12,8 90,0 65,0,0 150,9 0,0-54,6 2,0-24,5-1,1 1,7-18,5 0,0 0,0 16,6 ContPresse Papier Punkt LrN 84,2 84,2,0 47,6 0,0-44,6 1,8 0,0-0, 1,0 0,0 42,1 ContPresse Restmüll Punkt LrN 84,2 84,2,0 50,2 0,0-45,0 1,8 0,0-0, 2, 0,0 4,0 ContWechsel Punkt LrN 100,0 100,0,6 41,4 0,0-4, 1,8 0,0-0, 0,4 0,0 58,7 ContWechsel Lkw Linie LrN 197,8 86,0 6,0 25,8 0,0-9,2 1,8 0,0-0,2 0,7 0,0 49,1 Liefer Andien Linie LrN 15,2 69,4 47,5 25,0 0,0-9,0 1,7 0,0-0,2 0,6 0,0 2,5 Liefer EinzelEr Punkt LrN 78, 78, 1,8 0,0-41,0 1,9 0,0-0,2 1,0 0,0 40,0 LieferK Andien Linie LrN 75,4 66, 47,5 15,0 0,0-5,6 1,0-19,6-0, 6,8 0,0 0,6 LieferK EinzelEr Punkt LrN 78, 78, 15,1 0,0-5,6 1,6-19, -0, 8,2 0,0 14,9 LkwK Andien Linie LrN 77,6 81,9 6,0 15,5 0,0-5,6 1,4-21,5-0,5 9,7 0,0 17, LkwK Andien Rangier Linie LrN 41,6 84,2 68,0 12,9 0,0-5,5 1, -22,2-0,5 9,8 0,0 19,2 LkwK EinzelEr Punkt LrN 81,2 81,2 15,9 0,0-5,7 1,7-21,4-0,5 11, 0,0 18,6 LkwK Kühlagg Fahrt Linie LrN 77,6 75,9 57,0 15, 0,0-5,6 1,9-20,1-0,4 0,0 0,0,6 LkwK Kühlagg Stand Punkt LrN 97,0 97,0 16,8 0,0-5,7 1,9-22,9-0,7 9,5 0,0 1,1 Pkw Wegfahrt Linie LrN 17,4 59,9 47,5 108,2 0,0-51,7 1,2-17,7-0,2 2,6 0,0-5,9 Tech NEA Punkt LrN 95,0 95,0,0 5,4 0,0-42,0 2,1 0,0-0,9,0 0,0 57,2 VerladK Rollwagen Punkt LrN 78,0 78,0,0 1,0 0,0-5,5 1,2-2,8-1,0 10,9 0,0 11,9 Seite A6

10 Ausbreitungsberechnung Legende Schallquelle Name der Schallquelle Quelltyp Typ der Quelle (Punkt, Linie, Fläche) Zeit- bereich ber. Name des Zeitbereichs Lr Pegel/ Beurteilungspegel Zeitbereich l od. S m,m² Größe der Quelle (Länge oder Fläche) R'w Bewertetes Schalldämm-Maß Li Innenpegel Lw Anlagenleistung L'w Leistung pro m, m² KI Zuschlag für Impulshaltigkeit KT Zuschlag für Tonhaltigkeit Ko Zuschlag für gerichtete Abstrahlung S m Entfernung Schallquelle - Immissionsort ADI Mittlere Richtwirkungskorrektur Adiv Mittlere Dämpfung aufgrund geometrischer Ausbreitung Agr Mittlere Dämpfung aufgrund Bodeneffekt Abar Mittlere Dämpfung aufgrund Abschirmung Aatm Mittlere Dämpfung aufgrund Luftabsorption dlrefl Pegelerhöhung durch Reflexionen dlw Korrektur Betriebszeiten ZR Ruhezeitenzuschlag (Anteil) Cmet Meteorologische Korrektur Ls Unbewerteter Schalldruck am Immissionsort Ls=Lw+Ko+ADI+Adiv+Agr+Abar+Aatm+Afol_site_house+Awind+dLrefl Seite A7

11 Ausbreitungsberechnung Lmax Schallquelle Quelltyp Zeitbereich Lr Xmax m Ymax m Lw L'w KI KT S m ADI Adiv Agr Abar Aatm dlref Cmet dlw Ls Nr. 6 Julius-Bausch- 2.OG LrT 58,5 LrN 61,0 LT,max 74,5 LN,max 74,5 Lkw Andien Rangier Linie LT,max 74, , ,5 108,0 108,0 17,0 0,0-5,6 1,9 0,0-0,1 0, 0,0 74,5 Lkw EinzelEr Punkt LT,max 68, , ,0 108,0 108,0 44,1 0,0-4,9 1,8 0,0-0, 2,9 0,0 68,5 ContWechsel Punkt LT,max 67, , ,7 109,0 109,0,6 41,4 0,0-4, 1,8 0,0-0, 0,4 0,0 67,7 Lkw Andien Linie LT,max 67, , ,6 100,0 100,0 14,9 0,0-4,5 1,9 0,0-0,1 0, 0,0 67,7 ContWechsel Lkw Linie LT,max 67, , , 100,0 100,0 15,0 0,0-4,5 1,9 0,0-0,1 0, 0,0 67,6 Verlad D-Stapler Punkt LT,max 66, , ,2 11,0 11,0,0 58,7 0,0-46,4 2,1-1,0-0,5 11,2 0,0 66, Tech NEA Punkt LT,max 62, , ,6 100,0 100,0,0 5,4 0,0-42,0 2,1 0,0-0,9,0 0,0 62,2 Liefer EinzelEr Punkt LT,max 61, , ,4 100,0 100,0 1,8 0,0-41,0 1,9 0,0-0,2 1,0 0,0 61,7 Liefer Andien Linie LT,max 59, , ,6 92,5 92,5 15,1 0,0-4,6 1,8 0,0-0,1 0, 0,0 59,9 VerladK Rollwagen Punkt LT,max 45, , ,1 112,0 112,0,0 1,0 0,0-5,5 1,2-2,8-1,0 10,9 0,0 45,9 LkwK EinzelEr Punkt LT,max 45, , ,1 108,0 108,0 15,9 0,0-5,7 1,7-21,4-0,5 11, 0,0 45,4 LkwK Andien Linie LT,max 7, , ,1 100,0 100,0 1,9 0,0-5,5 1, -21,6-0,5 11,8 0,0 7,5 LkwK Andien Rangier Linie LT,max 7, , ,9 100,0 100,0 1,7 0,0-5,5 1, -2,4-0,7 1,6 0,0 7,4 LieferK EinzelEr Punkt LT,max 6, , ,2 100,0 100,0 15,1 0,0-5,6 1,6-19, -0, 8,2 0,0 6,6 Pkw Hinfahrt Linie LT,max 29, , ,4 92,5 92,5 10,0 0,0-51,2 1,1-17,1-0,2,9 0,0 29,0 LieferK Andien Linie LT,max 28, , ,8 92,5 92,5 16,6 0,0-5,7 1,0-22,0-0,5 11, 0,0 28,6 Pkw Wegfahrt Linie LT,max 27, , ,7 92,5 92,5 108,2 0,0-51,7 1,4-16,8-0,2 2, 0,0 27,6 Lkw Andien Rangier Linie LN,max 74, , ,5 108,0 108,0 17,0 0,0-5,6 1,9 0,0-0,1 0, 0,0 74,5 Lkw EinzelEr Punkt LN,max 68, , ,0 108,0 108,0 44,1 0,0-4,9 1,8 0,0-0, 2,9 0,0 68,5 Lkw Andien Linie LN,max 67, , ,6 100,0 100,0 14,9 0,0-4,5 1,9 0,0-0,1 0, 0,0 67,7 Verlad D-Stapler Punkt LN,max 66, , ,2 11,0 11,0,0 58,7 0,0-46,4 2,1-1,0-0,5 11,2 0,0 66, Pkw Hinfahrt Linie LN,max 29, , ,4 92,5 92,5 10,0 0,0-51,2 1,1-17,1-0,2,9 0,0 29,0 Pkw Wegfahrt Linie LN,max 27, , ,7 92,5 92,5 108,2 0,0-51,7 1,4-16,8-0,2 2, 0,0 27,6 ContWechsel Punkt LN,max 109,0 109,0,6 41,4 0,0-4, 1,8 0,0-0, 0,4 0,0 67,7 ContWechsel Lkw Linie LN,max 100,0 100,0 15,0 0,0-4,5 1,9 0,0-0,1 0, 0,0 67,6 Liefer Andien Linie LN,max 92,5 92,5 15,1 0,0-4,6 1,8 0,0-0,1 0, 0,0 59,9 Liefer EinzelEr Punkt LN,max 100,0 100,0 1,8 0,0-41,0 1,9 0,0-0,2 1,0 0,0 61,7 LieferK Andien Linie LN,max 92,5 92,5 16,6 0,0-5,7 1,0-22,0-0,5 11, 0,0 28,6 LieferK EinzelEr Punkt LN,max 100,0 100,0 15,1 0,0-5,6 1,6-19, -0, 8,2 0,0 6,6 LkwK Andien Linie LN,max 100,0 100,0 1,9 0,0-5,5 1, -21,6-0,5 11,8 0,0 7,5 LkwK Andien Rangier Linie LN,max 100,0 100,0 1,7 0,0-5,5 1, -2,4-0,7 1,6 0,0 7,4 LkwK EinzelEr Punkt LN,max 108,0 108,0 15,9 0,0-5,7 1,7-21,4-0,5 11, 0,0 45,4 Tech NEA Punkt LN,max 100,0 100,0,0 5,4 0,0-42,0 2,1 0,0-0,9,0 0,0 62,2 VerladK Rollwagen Punkt LN,max 112,0 112,0,0 1,0 0,0-5,5 1,2-2,8-1,0 10,9 0,0 45,9 Seite A8

12 Ausbreitungsberechnung Lmax Legende Schallquelle Name der Schallquelle Quelltyp Typ der Quelle (Punkt, Linie, Fläche) Zeit- bereich bereich Name des Zeitbereichs Lr Pegel/ Beurteilungspegel Zeitbereich Xmax m X Position der Lmax-Punktschallquelle im ungünstigsten Punkt Ymax m Y Position der Lmax-Punktschallquelle im ungünstigsten Punkt Lw Anlagenleistung L'w Leistung pro m, m² KI Zuschlag für Impulshaltigkeit KT Zuschlag für Tonhaltigkeit S m Entfernung Schallquelle - Immissionsort ADI Mittlere Richtwirkungskorrektur Adiv Mittlere Dämpfung aufgrund geometrischer Ausbreitung Agr Mittlere Dämpfung aufgrund Bodeneffekt Abar Mittlere Dämpfung aufgrund Abschirmung Aatm Mittlere Dämpfung aufgrund Luftabsorption dlrefl Pegelerhöhung durch Reflexionen Cmet Meteorologische Korrektur dlw Korrektur Betriebszeiten Ls Unbewerteter Schalldruck am Immissionsort Ls=Lw+Ko+ADI+Adiv+Agr+Abar+Aatm+Afol_site_house+Awind+dLrefl Seite A9

13 Eingabedaten Schallquellen Schallquelle Quelltyp l od. S m,m² R'w Li Lw L'w Lw,max KI KT Tagesgang 6 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1k Hz 2k Hz 4k Hz 8k Hz ContPresse Papier Punkt 84,2 84,2,0 ContPresse 60, 72,6 7, 76,9 79, 78,7 70,9 59,9 ContPresse Restmüll Punkt 84,2 84,2,0 ContPresse 60, 72,6 7, 76,9 79, 78,7 70,9 59,9 ContWechsel Punkt 100,0 100,0 109,0,6 ContWechsel 80, 8, 89, 92, 96, 9, 87, 79, ContWechsel Lkw Linie 197,8 86,0 6,0 100,0 ContWechsel Lkw 66, 69, 75, 78, 82, 79, 7, 65, Liefer Andien Linie 15,2 69,4 47,5 92,5 Liefer Andien 54,2 58,2 60,2 62,2 64,2 62,2 57,2 49,2 Liefer EinzelEr Punkt 78, 78, 100,0 Liefer Andien 6,2 67,2 69,2 71,2 7,2 71,2 66,2 58,2 LieferK Andien Linie 75,4 66, 47,5 92,5 LieferK Andien 51,2 55,2 57,2 59,2 61,2 59,2 54,2 46,2 LieferK EinzelEr Punkt 78, 78, 100,0 LieferK Andien 6,2 67,2 69,2 71,2 7,2 71,2 66,2 58,2 Lkw Andien Linie 216,8 86,4 6,0 100,0 Lkw Andien 66,7 69,7 75,7 78,7 82,7 79,7 7,7 65,7 Lkw Andien Rangier Linie 96,4 87,8 68,0 108,0 Lkw Andien 68,2 71,2 77,2 80,2 84,2 81,2 75,2 67,2 Lkw EinzelEr Punkt 81,2 81,2 108,0 Lkw Andien 61,5 64,5 70,5 7,5 77,5 74,5 68,5 60,5 Lkw Kühlagg Fahrt Linie 209,5 80,2 57,0 Lkw Kühlagg Fahrt 47,7 65, 74, 7,7 71,9 7,1 70,4 66,8 Lkw Kühlagg Stand Punkt 97,0 97,0 Lkw Kühlagg Stand 64,5 82,1 91,1 90,5 88,7 89,9 87,2 8,6 LkwK Andien Linie 77,6 81,9 6,0 100,0 LkwK Andien 62,2 65,2 71,2 74,2 78,2 75,2 69,2 61,2 LkwK Andien Rangier Linie 41,6 84,2 68,0 100,0 LkwK Andien 64,5 67,5 7,5 76,5 80,5 77,5 71,5 6,5 LkwK EinzelEr Punkt 81,2 81,2 108,0 LkwK Andien 61,5 64,5 70,5 7,5 77,5 74,5 68,5 60,5 LkwK Kühlagg Fahrt Linie 77,6 75,9 57,0 LkwK Kühlagg Fahrt 4,4 61,0 70,0 69,4 67,6 68,8 66,1 62,5 LkwK Kühlagg Stand Punkt 97,0 97,0 LkwK Kühlagg Stand 64,5 82,1 91,1 90,5 88,7 89,9 87,2 8,6 Parken Nordwest offen Fläche 12,8 90,0 65,0 Parkebene je Std 72, 72, 77,2 81, 84,7 85,4 80,6 70,4 Parken Südost Fläche 255,0 89,1 65,0 Parkebene je Std 71,4 71,4 76, 80,4 8,8 84,5 79,7 69,5 Parken Südost2 offen Fläche 4,0 80, 65,0 Parkebene je Std 62,7 62,7 67,6 71,7 75,1 75,8 71,0 60,8 Parken Südwest offen Fläche 402,9 91,1 65,0 Parkebene je Std 7,4 7,4 78, 82,4 85,8 86,5 81,7 71,5 Pkw Hinfahrt Linie 14,9 59,2 47,5 92,5 Pkw Hinfahrt 44,1 48,1 50,1 52,1 54,1 52,1 47,1 9,1 Pkw Wegfahrt Linie 17,4 59,9 47,5 92,5 Pkw Wegfahrt 44,8 48,8 50,8 52,8 54,8 52,8 47,8 9,8 Tech Lüftungszentrale Punkt 84,0 84,0,0 Dauerbetrieb 24 h 51,5 69,1 78,1 77,5 75,7 76,9 74,2 70,6 Tech NEA Punkt 95,0 95,0 100,0,0 NetzErsatzAnlage 62,0 72,0 79,0 85,0 88,0 89,0 89,0 87,0 Tech Verflüssiger Punkt 80,0 80,0,0 Dauerbetrieb 24 h 47,5 65,1 74,1 7,5 71,7 72,9 70,2 66,6 Verlad D-Stapler Punkt 75,0 75,0 11,0,0 Verlad D-Stapler 42,0 52,0 59,0 65,0 68,0 69,0 69,0 67,0 VerladK Rollwagen Punkt 78,0 78,0 112,0,0 Verlad Rollwagen 52,7 58,7 65,4 68,7 7,4 7,4 68,2 56,2 Seite A10

14 Eingabedaten Schallquellen Legende Schallquelle Name der Schallquelle Quelltyp Typ der Quelle (Punkt, Linie, Fläche) l od. S m,m² Größe der Quelle (Länge oder Fläche) R'w Bewertetes Schalldämm-Maß Li Innenpegel Lw Anlagenleistung L'w Leistung pro m, m² Lw,max Spitzenpegel KI Zuschlag für Impulshaltigkeit KT Zuschlag für Tonhaltigkeit Tagesgang Name des Tagesgangs 6 Hz Schallleistungspegel dieser Frequenz 125 Hz Schallleistungspegel dieser Frequenz 250 Hz Schallleistungspegel dieser Frequenz 500 Hz Schallleistungspegel dieser Frequenz 1k Hz Schallleistungspegel dieser Frequenz 2k Hz Schallleistungspegel dieser Frequenz 4k Hz Schallleistungspegel dieser Frequenz 8k Hz Schallleistungspegel dieser Frequenz Seite A11

15 Immissionen Nr. Immissionsort ohne Nachtandienung Nutzung Stockwerk HR RW,N LrN LrN,diff 1 Stuttgarter Str. 41 MI EG SO 45 26,8-1 Stuttgarter Str. 41 MI 1.OG SO 45,8-1 Stuttgarter Str. 41 MI 2.OG SO 45 6,5-1 Stuttgarter Str. 41 MI.OG SO 45 8,1-1 Stuttgarter Str. 41 MI 4.OG SO 45 9,0-2 Julius-Bausch-Str. 12 MI EG O 45 1,1-2 Julius-Bausch-Str. 12 MI 1.OG O 45,8-2 Julius-Bausch-Str. 12 MI 2.OG O 45 5,1 - Julius-Bausch-Str. 0 MI EG NO 45 7,0 - Julius-Bausch-Str. 0 MI 1.OG NO 45 8,6 - Julius-Bausch-Str. 0 MI 2.OG NO 45 9, - 4 Julius-Bausch-Str. 2 MI EG NO 45 5,0-4 Julius-Bausch-Str. 2 MI 1.OG NO 45 6,4-4 Julius-Bausch-Str. 2 MI 2.OG NO 45 7,6-5 Julius-Bausch-Str. 7 MI EG N 45,9-5 Julius-Bausch-Str. 7 MI 1.OG N 45 5,6-5 Julius-Bausch-Str. 7 MI 2.OG N 45 6,8-6 Julius-Bausch-Str. 5/1 GE EG NW 50 6,5-6 Julius-Bausch-Str. 5/1 GE 1.OG NW 50 6,5-6 Julius-Bausch-Str. 5/1 GE 2.OG NW 50 9, - 7 Julius-Bausch-Str. 5/1 GE EG NO 50 5,2-7 Julius-Bausch-Str. 5/1 GE 1.OG NO 50 6,4-7 Julius-Bausch-Str. 5/1 GE 2.OG NO 50 9,2-8 Julius-Bausch-Str. 5/2 GE EG W 50 5,1-8 Julius-Bausch-Str. 5/2 GE 1.OG W 50 6,6-9 Julius-Bausch-Str. 5/2 GE EG N 50 4, - 9 Julius-Bausch-Str. 5/2 GE 1.OG N 50 5,4-10 Wilhelm-Merz-Str. 27 MI EG SW 45 0,4-10 Wilhelm-Merz-Str. 27 MI 1.OG SW 45 2,2-10 Wilhelm-Merz-Str. 27 MI 2.OG SW 45 4,6-11 Wilhelm-Merz-Str. 18 MI EG SW 45 25,0-11 Wilhelm-Merz-Str. 18 MI 1.OG SW 45 2, Seite B1

16 Teilbeurteilungspegel ohne Nachtandienung Schallquelle Gruppe Quelltyp LrN A Nr. Julius-Bausch-Str. 0 2.OG LrN 9, Tech Lüftungszentrale Standard Gewerbelärm Punkt 7,5 0,0 Tech Verflüssiger Standard Gewerbelärm Punkt 2,2 0,0 Parken Südwest offen Standard Gewerbelärm Fläche 0,0 0,0 Pkw Hinfahrt Standard Gewerbelärm Linie 24,9 0,0 Parken Nordwest offen Standard Gewerbelärm Fläche 9,8 0,0 Parken Südost Standard Gewerbelärm Fläche 1,1 0,0 Parken Südost2 offen Standard Gewerbelärm Fläche -6,0 0,0 Lkw Andien Standard Gewerbelärm Linie -59,7 100,0 Lkw Andien Rangier Standard Gewerbelärm Linie -6,9 100,0 Lkw Kühlagg Fahrt Standard Gewerbelärm Linie -68,7 100,0 Verlad D-Stapler Standard Gewerbelärm Punkt -68,8 100,0 Lkw Kühlagg Stand Standard Gewerbelärm Punkt -72,1 100,0 Lkw EinzelEr Standard Gewerbelärm Punkt -82,4 100,0 Pkw Wegfahrt Standard Gewerbelärm Linie 0,0 Tech NEA Standard Gewerbelärm Punkt 0,0 ContWechsel Standard Gewerbelärm Punkt 0,0 ContWechsel Lkw Standard Gewerbelärm Linie 0,0 ContPresse Papier Standard Gewerbelärm Punkt 0,0 ContPresse Restmüll Standard Gewerbelärm Punkt 0,0 Liefer EinzelEr Standard Gewerbelärm Punkt 0,0 Liefer Andien Standard Gewerbelärm Linie 0,0 VerladK Rollwagen Standard Gewerbelärm Punkt 0,0 LkwK Kühlagg Stand Standard Gewerbelärm Punkt 0,0 LkwK Andien Rangier Standard Gewerbelärm Linie 0,0 LkwK Andien Standard Gewerbelärm Linie 0,0 LkwK EinzelEr Standard Gewerbelärm Punkt 0,0 LieferK EinzelEr Standard Gewerbelärm Punkt 0,0 LkwK Kühlagg Fahrt Standard Gewerbelärm Linie 0,0 LieferK Andien Standard Gewerbelärm Linie 0, Seite B2

17 / Schalltechnische Untersuchung 45 64/ /2 Bauvorhaben Kaufland Julius-Bausch-Straße Aalen Lageplan mit Ausschnitt D-Übersicht Beurteilung nach TA Lärm Tagzeitraum 6:00-22:00 Uhr Nachtzeitraum 22:00-6:00 Uhr Legende 62 27/1 8 29/ / /2 5/ 20/ Hauptgebäude Nebengebäude Immissionsort Allgemeines Wohngebiet Mischgebiet Kerngebiete Gemeinbedarf Sondergebiet "Innenstadt" Gewerbegebiete Punktschallquelle Linienschallquelle Flächenschallquelle Schall abstrahlendes Gebäude Dachfläche Darstellung Straße Fahrspur Darstellung Straße Oberfläche Darstellung Schiene Fahrspur Darstellung Schiene Oberfläche 2 8 /1 68/ /1 7 7/2 5/1 5/2 5/ Maßstab 1: , m Höhe in m ü.nn. Plan Nr. -01 Planstand: D-Übersicht <= < <= < <= < <= 41 41< <= 4 4< <= 45 45< <= 47 47< <= 49 49< <= < <= 44 44< <= < <= < <= < <= < <= < 5.sit BS Ingenieure Wettemarkt Ludwigsburg Fon Fax