Schallschutzgutachten

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1 HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft Verkehrsplanung Straßenentwurf Straßenverkehrstechnik Immissionsschutz Projektsteuerung Schallschutzgutachten Straße Planstr. D Planstr. A1 7 Planzeichenerklärung: LR 252 Flur 5 Flur 4 Planstr. C1 Planstr. B Planstr. A F/R Planstr. C2 31 Planstr. C private Grünflächen/Gartenland F/R 964 LR 964 a.r.s Planungsbüro, 2017 Berlin 21. April 2017

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3 Z:\2353_MIG-LINDEN\01 Bericht\01 Text\201701_Schallschutzgutachten_Lindenberg Süd.indd Vorlage V01.1 zertifiert durch TÜV Rheinland Certipedia-ID IMPRESSUM Titel...Schallschutzgutachten Auftraggeber...Makros-Immobilien GmbH Bahnhofstraße Berlin Bearbeitung...HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbh Freiheit Berlin Projektteam...Stephanie Scheffler (Projektmanagerin) Andrea Niesel Oliver Dominik Ort Datum...Berlin 21. April 2017

4 INHALTSVERZEICHNIS 1 Aufgabenstellung Rechtliche Grundlagen Bearbeitungsgrundlagen Emissionsberechnung Verkehrslärm auf dem Zufahrtsweg zum Logistikunternehmen Anlagenlärm auf dem Betriebsgelände Immissionsberechnung Betrachtung des Straßenverkehrslärms Betrachtung des Anlagenlärms Anforderungen an den Schallschutz Zusammenfassung Anlagen...11 Inhaltsverzeichnis I

5 ABBILDUNGSVERZEICHNIS Abbildung 1-1 Abbildung 5-1 Abbildung 6-1 Lage des Plangebiets...1 Isophonenkarte Beurteilungspegel tags nach TA Lärm in 5 m Höhe ü. Gelände...8 Isophonenkarte Beurteilungspegel tags nach TA Lärm in 5 m Höhe mit Wall...9 Abbildungsverzeichnis II

6 TABELLENVERZEICHNIS Tabelle 2-1 Tabelle 4-1 Tabelle 5-1 Tabelle 5-2 Tabelle 6-1 Immissionsrichtwerte der TA Lärm...2 Einzelereignisse Lkw-Stellplatz...5 Immissionen des Straßenverkehrs gemäß 16. BImSchV...7 Beurteilungspegel und kurzzeitige Geräuschspitzen nach TA Lärm...8 Beurteilungspegel und kurzzeitige Geräuschspitzen nach TA Lärm mit Wall...9 Tabellenverzeichnis III

7 Alte Schulstr. Schallschutzgutachten 1 Aufgabenstellung In der Gemeinde Ahrensfelde ist die Aufstellung des Bebauungsplans»Lindenberg Süd«mit der Festsetzung eines allgemeinen Wohngebiets (WA) geplant (siehe Abbildung 1-1). Südlich des Geltungsbereichs grenzt ein Logistikunternehmen an, dessen Betrieb zu unzulässigen Geräuscheinwirkungen im Plangebiet führen könnte. Um die schalltechnischen Auswirkungen des benachbarten Gewerbes auf das B-Plangebiet beurteilen zu können, wird eine schalltechnische Untersuchung gemäß TA Lärm durchgeführt. Karl-Marx-Str. B-Plan Lindenberg Süd Ahrensfelder Str. Alte Schulstr. Logistikunternehmen eigene Darstellung Grundlage OpenStreetMap 2016 Abbildung 1-1 Lage des Plangebiets Aufgabenstellung 1

8 2 Rechtliche Grundlagen Die»Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz«(Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm TA Lärm) gilt für Anlagen, die als genehmigungsbedürftige oder nicht genehmigungsbedürftige Anlagen den Anforderungen des Zweiten Teils des Bundes- Immissionsschutzgesetzes (BImSchG) unterliegen. Die TA Lärm gilt somit für die gewerblichen Anlagen im Untersuchungsgebiet. Die Richtwerte müssen dabei 50 cm vor dem geöffneten Fenster eingehalten werden, sodass Schallschutzfenster als alleinige Maßnahme nicht in Betracht kommen. Die Immissionsrichtwerte der TA Lärm sind in der Tabelle 2-1 dargestellt. Tabelle 2-1 Immissionsrichtwerte der TA Lärm Gebietsnutzung tags nachts Allgemeines Wohngebiet (WA) Schallimmissionen werden in den oben genannten Gebieten werktags zwischen 06:00 und 07:00 und zwischen 20:00 und 22:00 sowie sonn- und feiertags zwischen 06:00 und 09:00, zwischen 13:00 und 15:00 und zwischen 20:00 und 22:00 mit einem Zuschlag von 6 belegt. Es handelt sich um die sogenannten Tageszeiten erhöhter Empfindlichkeit. Die Beurteilungszeit wird tags mit 16 Stunden angesetzt und der Beurteilungspegel über diese Zeitspanne als Mittelungspegel berechnet. Bei der Beurteilung der Nacht ist die Nachtstunde mit dem höchsten Beurteilungspegel anzusetzen. Die Immissionsrichtwerte gelten auch dann als überschritten, wenn einzelne Geräuschspitzen im Tageszeitraum um mehr als 30 und im Nachtzeitraum um mehr als 20 über den Richtwerten liegen. Eine Betrachtung des anlagenbezogenen Verkehrslärms außerhalb des Betriebsgeländes wird gemäß Kapitel 7.4 der TA Lärm nur dann erforderlich, wenn die Beurteilungspegel durch Verkehrsgeräusche um mindestens 3 tags oder nachts zunehmen, die Immissionsgrenzwerte der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) erstmalig oder weitergehend überschritten werden und keine Vermischung mit dem übrigen Verkehr erfolgt. Rechtliche Grundlagen 2

9 3 Bearbeitungsgrundlagen Zur Erstellung des Rechenmodells werden die folgenden Grundlagen verwendet: Bebauungsplan-Entwurf zum B-Plan»Lindenberg Süd«(a.r.s Planungsbüro Stand: ) (siehe Anlage 1) Automatische Liegenschaftskataster (GeoBasis-DE/LGB/BKG 2017) Höhendaten im 2 x 2 m - Raster (GeoBasis-DE/LGB/BKG 2017) Zur Ermittlung der Emissionen dienen folgende Grundlagen: Querschnittszählung des Zufahrtweges durch die HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbh am über 24 Stunden getrennt nach Pkw und Schwerverkehr (siehe Anlage 2) KÖTTER Consulting Engineers: Bericht Nr zur schalltechnischen Untersuchung der Geräuschsituation im Plangebiet des Bebauungsplans»Lindenberg Süd«der Gemeinde Ahrensfelde ausgehend von einem unmittelbar benachbarten Logistikbetrieb, Gemäß Betriebsgenehmigung des Logistikunternehmens gilt eine Betriebszeit von 06:00-18:00. Erkenntnisse aus der Ortsbegehung am Das Logistikunternehmen hat 3 verschiedene Bereiche für den Warenumschlag: Be- und Entladung West besitzt sieben Anlieferplätze, Be- und Entladung Nord besitzt sechs Anlieferplätze und Be- und Entladung Süd besitzt sechs Anlieferplätze. Die Anlieferbereiche besitzen eine Torwandabdichtung. Westlich des Plangebiets grenzt ein landwirtschaftlicher Betrieb für Nutzfahrzeuge an. Landwirtschaftliche Betriebe fallen in erster Linie nicht unter die Beurteilung nach TA Lärm. Da vom Betrieb nur gelegentlich Geräusche zu erwarten sind, wird der Betrieb - in Abstimmung mit dem Landkreis (durch den Vorhabenträger) - nicht berücksichtigt. Östlich des Logistikunternehmens befindet sich der Futtermittel-Betrieb»LWB & Ölmühle«. Bei Ortsbesichtigung wurde der Betrieb als keine geräuschintensive Anlage wahrgenommen. Zudem liegt diese ca. 250 m zum nächstgelegenen Immissionsort im Plangebiet entfernt, so dass die Anlage als vernachlässigbar angesehen wird. Die Zufahrtstraße zum Logistikunternehmen ist asphaltiert. Aufgrund der engen Fahrbahn beträgt die maximale Höchstgeschwindigkeit 30 km/h. Bearbeitungsgrundlagen 3

10 4 Emissionsberechnung 4.1 Verkehrslärm auf dem Zufahrtsweg zum Logistikunternehmen Um zu überprüfen, ob eine Betrachtung des anlagenbezogenen Verkehrslärms außerhalb des Betriebsgeländes nach Punkt 7.4 der TA Lärm erforderlich ist, wird der Straßenverkehrslärm gemäß RLS-90 berechnet und nach 16. BImSchV beurteilt. Die Ausgangslage bildet die Verkehrszählung 1 vom Gemäß Anlage 2 ist pro Tag mit einem Aufkommen des Logistikunternehmens von 5 Kfz mit einem Schwerverkehrsanteil (> 3,5 t zul. Gesamtgewicht) von % zu rechnen. Für die Schallausbreitungsrechnung wird der Lkw-Anteil mit mehr als 2,8 t zul. Gesamtgewicht benötigt. Speziell für Ahrensfelde liegen diesbezüglich keine Umrechnungsfaktoren vor. In Berlin stellt die Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz einen Umrechnungsfaktor von 1,2 speziell für Berlin zur Verfügung. Da Ahrensfelde an Berlin angrenzt, wird dieser Faktor hilfsweise für den vorliegenden Untersuchungsraum herangezogen. Die Emissionen des Straßenverkehrs werden entsprechend der RLS-90 berechnet und belaufen sich auf,24 tags und 45, nachts. 4.2 Anlagenlärm auf dem Betriebsgelände Der Anlagenlärm auf dem Grundstück des Logistikunternehmens wird entsprechend seiner genehmigten Betriebszeit angesetzt. Die Betriebszeit des Logistikunternehmens beläuft sich auf 06:00 bis 18:00. Das gezählte Verkehrsaufkommen in der übrigen Tageszeit (18:00-06:00 ) wird gleichmäßig je Stunde verteilt und auf die zulässige Betriebszeit hinzuaddiert. Der Besucherund Mitarbeiterverkehr mit Pkw wird dabei jeweils eine Stunde vor und eine Stunde nach der Betriebszeit berücksichtigt 2. Parkplatz Besucher und Mitarbeiter Für den Parkbereich der Pkw ergeben sich gemäß Bayerischer Parkplatzlärmstudie 3 die folgenden Bedingungen: Parkplatztyp:»Besucher- und Mitarbeiter«mit K PA = 0,0, K I = 4,0 Berechnungsverfahren: zusammengefasst K D = 2,6, K Stro = 1,0 Stellplätze: 20 1 HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft: Querschnittserhebung am über 24 Stunden 2 Wir möchten an dieser Stelle nochmal explizit darauf hinweisen, dass der Betrieb die Vorgaben aus der Betriebsgenehmigung einzuhalten hat. Gemäß der durchgeführten Verkehrszählung liegt jedoch die Vermutung nahe, dass auch ein nächtlicher Betrieb stattfindet. Sollte sich dies bestätigen, handelt es sich hierbei um eine Ordnungswidrigkeit, welche über das Ordnungsamt geklärt werden sollte. 3 Bayerisches Landesamt für Umwelt (Hrsg.): Parkplatzlärmstudie - Empfehlungen zur Berechnung von Schallemissionen aus Parkplätzen, Autohöfen und Omnibusbahnhöfen sowie von Parkhäusern und Tiefgaragen München 2007 Emissionsberechnung 4

11 Schallleistungspegel: L WA = 83,6 Kurzzeitige Geräuschspitze: L WA, max = 99,5 (Zuschlagen der Kofferraumtür) Für die Fahrbewegungen der Pkw im Einfahrtsbereich zwischen Straße und Parkplatz wird eine Linienschallquelle in 0,5 m Höhe über Gelände modelliert. Die Schallleistung wird ebenfalls entsprechend der Bayerischen Parkplatzlärmstudie vergeben: Fahrgassen: Betonsteinpflaster Fahrgeschwindigkeit: 30 km/h Schallleistungspegel:,5 /m Park- und Rangierfläche der Lkw Die Geräuschentwicklung durch Lkw werden im Folgenden entsprechend der Hessischen Geräuschestudie 4 berücksichtigt. Die Zu- und Abfahrten mit dem Lkw werden als Linienschallquellen in einer Höhe von 0,5 m mit einem Schallleistungspegel von 63 /m modelliert. Da für die Zufahrt zum Anlieferbereich ein Rangiervorgang notwendig ist, wird innerhalb dieses Bereichs eine Flächenschallquelle in 0,5 m Höhe über Gelände angesetzt. Der Schallleistungspegel beim Rückwärtsfahren des Lkw wird mit 68 /Anlage berücksichtigt. Die auf dem Stellplatz entstehenden Emissionen durch verschiedene Einzelereignisse werden zusammengefasst und als Flächenschallquelle in 1,2 m Höhe über Gelände berücksichtigt. Entsprechend Tabelle 4-1 ergibt sich ein über eine Stunde gemittelter Schallleistungspegel von 75,0 je Anlieferung. Als kurzzeitige Geräuschspitze werden 108 (Entspannung des Bremsluftsystems) angesetzt. Tabelle 4-1 Einzelereignisse Lkw-Stellplatz Einzelereignis L WA Einwirkzeit L WA,1h [db(a] [s] [] Türenschlagen ,4 Anlassen des Motors ,4 Leerlauf des Motors ,4 Gesamt 75,0 Die Verladegeräusche werden über alle drei Ladezonen gleichmäßig verteilt. Im Inneren des Lkw ergeben sich die Emissionen durch das Überfahren des Wagenbodens. Der über eine Stunde gemittelte Schallleistungspegel für eine Rollbewegung im Inneren des Lkw beträgt 75. Bei 4 Hessisches Landesamt für Umwelt (Hrsg.): Technischer Bericht zur Untersuchung der LKW- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen Wiesbaden 1995 Emissionsberechnung 5

12 Rollbewegungen (24 hin, 24 zurück) je Anlieferung ergibt sich ein über eine Stunde gemittelter Schallleistungspegel von 91,8 je Anlieferung. Es wird eine Flächenschallquelle in 1,20 m Höhe über Gelände im Anlieferbereich mit einem Schallleistungspegel von 91,8 /Anlage je Anlieferung angesetzt. An der Innenrampe ergeben sich die Emissionen durch das Überfahren der Überladebrücke mit Palettenhubwagen. Der über eine Stunde gemittelte Schallleistungspegel für einen Verladevorgang beträgt 80. Bei Verladevorgängen je Anlieferung ergibt sich ein über eine Stunde gemittelter Schallleistungspegel von 96,8 je Anlieferung. Es wird eine Flächenschallquelle in 1,20 m Höhe über Gelände im Bereich der Innenrampe mit einem Schallleistungspegel von 96,8 /Anlage je Anlieferung angesetzt. Parkplatz Lkw-Anhänger Es wird angenommen, dass während der Betriebszeit pro Stunde bis zu drei Lkw-Bewegungen auf dem Anhängerabstellplatz stattfinden. Wie bei den Verladeparkplätzen wird für die Standgeräusche der Lkw eine Flächenschallquelle in 0,5 m Höhe über Gelände mit einem Schallleistungspegel von 75 /Anlage sowie eine Flächenschallquelle für das Rangieren von 68 /Anlage angesetzt. Als kurzzeitige Geräuschspitze werden die Entlüftungsgeräusche beim Abkoppeln eines Lkw-Anhängers mit 122 berücksichtigt. Für die An- und Abfahrt zwischen Straße und Parkplatz wird eine Linienschallquelle in 0,5 m Höhe über Gelände mit einem Schallleistungspegel von 63 angesetzt. Eine Zusammenstellung aller Schallemissionen im Tageszeitverlauf befindet sich in Anlage 3. Die genaue Verortung der Schallquellen kann den Isophonenkarten in Kapitel 5 entnommen werden. Emissionsberechnung 6

13 5 Immissionsberechnung Die Schallausbreitungsberechnungen werden mit dem EDV-Programm SoundPLAN in der Version 7.4 durchgeführt. 5.1 Betrachtung des Straßenverkehrslärms In Tabelle 5-1 werden die Immissionen auf der Zufahrtsstraße zum Logistikzentrum zusammengefasst. Es wird ersichtlich, dass nicht alle Voraussetzungen der TA Lärm Punkt 7.4 erfüllt sind. Die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV für allgemeine Wohngebiete von 59 tags und nachts werden im Plangebiet nicht überschritten. Eine Berücksichtigung der»anlagenbezogenen Verkehrsgeräusche«auf öffentlichem Straßenland ist daher im Zuge der TA Lärm- Betrachtung nicht erforderlich. Tabelle 5-1 Immissionen des Straßenverkehrs gemäß 16. BImSchV Immissionsort Nutzung SW IGW,T IGW,N LrT LrN LrT,diff LrN,diff IO_1 WA EG 59 45,2, IO_1 WA 1.OG 59,3 40, IO_2 WA EG 59,8 33, IO_2 WA 1.OG 59 40,3 34, IO_3 WA EG 59 52,0, IO_3 WA 1.OG 59 53,2, Betrachtung des Anlagenlärms Ausgehend von den in Kapitel 4 genannten Schallleistungspegeln ergeben sich die Beurteilungspegel an den untersuchten Immissionsorten. Es zeigt sich, dass die Immissionsrichtwerte der TA Lärm an einigen Immissionsorten tagsüber überschritten werden. Der höchste Beurteilungspegel befindet sich am Immissionsort IO_1. Dort liegt dieser 4,5 über dem Richtwert von 55. Die Richtwerte für kurzzeitige Geräuschspitzen werden an allen Immissionsorten eingehalten. Die höchste kurzzeitige Geräuschspitze tritt tagsüber am Immissionsort IO_1 mit 62,7 auf. Immissionsberechnung 7

14 59 Schallschutzgutachten Tabelle 5-2 Beurteilungspegel und kurzzeitige Geräuschspitzen nach TA Lärm Immissionsort Nutzung SW RW,T RW,N RW,T,max RW,N,max LrT LrN LT,max LN,max LrT,diff LrN,diff LT,max,diff LN,max,diff IO_1 WA EG ,5 30,6 62,0,9 4, IO_1 WA 1.OG ,2 31,5 62,7,5 5, IO_2 WA EG ,2 29,4 59,1,3 2, IO_2 WA 1.OG ,7 30,0 59,7,9 2, IO_3 WA EG ,8 23,7 54,2, IO_3 WA 1.OG ,1 24,0 54,5, Die Situation der Schallausbreitung ist in Abbildung 5-1 in 5 m Höhe über Gelände dargestellt. Diese Höhe entspricht dem höchsten zulässigen Stockwerk (2. VG) im Plangebiet (WA 4 und WA 5) und wurde gewählt, da im vorliegenden Fall im oberen Geschoss mit höherer Lärmeinwirkung zu rechnen ist. Zeichenerklärung B-Plan Grenze Karl-Marx-Straße WA 1 Pkw Parkplatz Lkw Fahrspur Pkw Fahrspur WA 3 WA 4 52 WA 2 Lkw Verladezone Überladebrücke Hauptgebäude Immissionsort Entkoppeln Anhänger WA 5 53 Baugrenze IO_3 54 WA Alte Schulstraße IO_1 58 IO_ Pegelwerte LrT in ße <= < <= < <= < <= < <= < <= < 58 Abbildung 5-1 Isophonenkarte Beurteilungspegel tags nach TA Lärm in 5 m Höhe ü. Gelände Immissionsberechnung 8

15 Schallschutzgutachten 6 Anforderungen an den Schallschutz Wie die Analyse des vorangegangenen Kapitels zeigt, werden die Richtwerte der TA Lärm im Plangebiet tags überschritten. Der Richtwert der TA Lärm von 55 wird im kompletten Plangebiet eingehalten, wenn zur Schallabschirmung ein 7 m hoher Schallschutzwall (Neigung x : 1,5) entlang der südlichen Grenze des Plangebiets errichtet wird (siehe Abbildung 6-1). Tabelle 6-1 Beurteilungspegel und kurzzeitige Geräuschspitzen nach TA Lärm mit Wall Immissionsort Nutzung SW RW,T RW,N RW,T,max RW,N,max LrT LrN LT,max LN,max LrT,diff LrN,diff LT,max,diff LN,max,diff IO_1 WA EG ,1 21,3 52,2 40, IO_1 WA 1.OG ,5 24,1 55,4, IO_2 WA EG ,9 24,2 60,9, IO_2 WA 1.OG ,9 25,5 61,2, IO_3 WA EG ,2 19,8 53,0, IO_3 WA 1.OG ,1 21,0 53,7 40, Zeichenerklärung B-Plan Grenze Karl-Marx-Straße WA 1 Pkw Parkplatz Lkw Fahrspur Pkw Fahrspur WA 2 Lkw Verladezone WA 3 Überladebrücke Hauptgebäude WA 5 IO_3 WA 4 52 WA 4 Immissionsort Entkoppeln Anhänger Baugrenze Wall 3 7 Alte Schulstraße IO_ IO_ Pegelwerte LrT in ße <= < <= < <= < <= < <= < <= < 58 Abbildung 6-1 Isophonenkarte Beurteilungspegel tags nach TA Lärm in 5 m Höhe mit Wall Anforderungen an den Schallschutz 9

16 7 Zusammenfassung In der Gemeinde Ahrensfelde ist die Aufstellung des Bebauungsplans»Lindenberg Süd«mit der Festsetzung eines allgemeinen Wohngebiets (WA) geplant. Südlich des Geltungsbereichs grenzt ein Logistikunternehmen an. Um die schalltechnischen Auswirkungen des benachbarten Gewerbes auf das B-Plangebiet beurteilen zu können, wurde eine schalltechnische Untersuchung gemäß TA Lärm durchgeführt. Zunächst wurde geprüft, ob der An- und Abfahrverkehr des Logistikunternehmens außerhalb des Betriebsgrundstücks nach TA Lärm Kapitel 7.4 berücksichtigt werden muss. Zur Erfassung des Verkehrsaufkommens des Logistikunternehmens wurde durch die HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbh eine 24-stündige-Querschnittszählung entlang der Zufahrtsstraße am durchgeführt. Da die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV im Plangebiet nicht überschritten werden, sind nicht alle Voraussetzungen der TA Lärm Punkt 7.4 erfüllt und die anlagenbezogenen Geräusche auf der Straße nicht weiter zu betrachten. Die anlagenbedingten Geräusche auf dem Betriebsgelände des Logistikunternehmens führen im südlichen Plangebiet zu spürbaren Überschreitungen der Richtwerte der TA Lärm um bis zu 4,5. Die Überschreitungen ließen sich mit der folgenden Schallschutzmaßnahme einhalten: 7 m hoher Wall entlang des südlichen Geltungsbereichs des B-Plans»Lindenberg Süd«Fazit: Mit den o. g. Schallschutzmaßnahmen ist das geplante Vorhaben gegenüber dem benachbarten Logistikunternehmen schalltechnisch verträglich. Zusammenfassung 10

17 Anlagen Anlagen 11

18 ANLAGENVERZEICHNIS Anlage 1 Bebauungsplan-Entwurf»Lindenberg Süd«...13 Anlage 2 Querschnittserhebung der Zufahrtstraße zum Logistikunternehmen vom Anlage 3 Stundenwerte der Schallleistungspegel...15 Anlagenverzeichnis 12

19 Anlage 1 Bebauungsplan-Entwurf»Lindenberg Süd«1005 Karl-Marx-Straße Ahrensfelder Straße Planstr. D Planstr. A1 7 Planzeichenerklärung: LR 252 Flur 5 Flur 4 Planstr. C1 Planstr. B Planstr. A F/R Planstr. C2 31 Planstr. C private Grünflächen/Gartenland F/R 964 LR a.r.s Planungsbüro, 2017 Anlagen 13

20 Anlage 2 Querschnittserhebung der Zufahrtstraße zum Logistikunternehmen vom Übersicht Verkehrserhebung Lindenberg Alte Schulstraße Querschnitt Fahrtrichtung Ost Summe Fahrtrichtung West Summe Gesamt SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Sattelzug Kfz Pkw Lkw Sattelzug Kfz Kfz % 00:00-01: % 01:00-02: % 02:00-03: % 03:00-04: % 04:00-05: % 05:00-06: % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 10:00-11: % 11:00-12: % 12:00-13: % 13:00-14: % 14:00-15: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % 19:00-20: % 20:00-21: % 21:00-22: % 22:00-23: % 23:00-24: % Summe % Anlagen 14

21 Anlage 3 Stundenwerte der Schallleistungspegel Name LKW Fahrspur auf Gelände 91,8 94,5 90,4 89,5 89,5 90,4 91,2 91,2 89,0 91,5 90,9 90,8 LKW Fahrspur auf Gelände 78,1 80,8 76,7 75,8 75,8 76,7 77,5 77,5 75,3 77,8 77,2 77,1 LKW Fahrspur auf Gelände 93,3 96,1 92,0 91,0 91,1 92,0 92,8 92,8 90,5 93,1 92,5 92,4 LKW Rangieren 75,5 78,2 74,2 73,2 73,3 74,2 75,0 75,0 72,7 75,2 74,6 74,5 LKW Rangieren 75,5 78,2 74,2 73,2 73,3 74,2 75,0 75,0 72,7 75,2 74,6 74,5 LKW Rangieren 75,5 78,2 74,2 73,2 73,3 74,2 75,0 75,0 72,7 75,2 74,6 74,5 LKW Standgeräusche 82,5 85,2 81,2 80,2 80,3 81,2 82,0 82,0 79,7 82,2 81,6 81,5 LKW Standgeräusche 82,5 85,2 81,2 80,2 80,3 81,2 82,0 82,0 79,7 82,2 81,6 81,5 LKW Standgeräusche 82,5 85,2 81,2 80,2 80,3 81,2 82,0 82,0 79,7 82,2 81,6 81,5 Lkw-Anhänger Parken 79,8 79,8 79,8 79,8 79,8 79,8 79,8 79,8 79,8 79,8 79,8 79,8 Lkw-Anhänger Rangieren 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 Lkw-Anhänger Zufahrt 88,9 88,9 88,9 88,9 88,9 88,9 88,9 88,9 88,9 88,9 88,9 88,9 PKW Fahrspur 74,7 82,7 78,0 75,3 78,6 76,4 75,3 77,7 78,0 76,4 80,1 80,9 77,7 78,0 Rollgeräusche im LKW 99,3 102,0 98,0 97,0 97,1 98,0 98,8 98,8 96,5 99,0 98,4 98,3 Rollgeräusche im LKW 99,3 102,0 98,0 97,0 97,1 98,0 98,8 98,8 96,5 99,0 98,4 98,3 Rollgeräusche im LKW 99,3 102,0 98,0 97,0 97,1 98,0 98,8 98,8 96,5 99,0 98,4 98,3 Überladebrücke 104,3 107,0 103,0 102,0 102,1 103,0 103,8 103,8 101,5 104,0 103,4 103,3 Überladebrücke 104,3 107,0 103,0 102,0 102,1 103,0 103,8 103,8 101,5 104,0 103,4 103,3 Überlädebrücke 104,3 107,0 103,0 102,0 102,1 103,0 103,8 103,8 101,5 104,0 103,4 103,3 Kunden- und Mitarbeiterparkplatz 80,2 87,9 83,3 80,7 83,9 81,5 80,7 82,9 83,2 81,6 85,3 86,1 83,0 83, HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbh Bundesallee Berlin 1 SoundPLAN 7.4 Anlagen 15