Anwendung der RIN zur Netzgestaltung unter Berücksichtigung der EU- Osterweiterung sowie in der Region Nordthüringen

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1 Anwendung der RIN zur Netzgestaltung unter Berücksichtigung der EU- Osterweiterung sowie in der Region Nordthüringen Matthias Gather Prof. Dr. Matthias Netzgestaltung Gather (RIN) 22. Januar 2009 in Wuppertal 1

2 Gliederung des Vortrages 1. Anforderungen an die Qualität der Infrastruktur im erweiterten Europa 2. Ermittlung und Bewertung von Verbindungsqualitäten im internationalen Kontext 3. Wirkungen der Aus- und Neubaumaßnahmen im erweiterten Europa 4. Zwei Beispiele aus Thüringen 5. Fazit und Ausblick 2

3 Neu-Positionierung der europäischen Regionen nach der EU-Erweiterung Der Auf- und Ausbau mehrerer dynamischer weltwirtschaftlicher Integrationszonen ist ein wichtiges Instrument der Beschleunigung der wirtschaftlichen Entwicklung in Europa (aus EUREK) Mio. Einwohner 22 Mio. Arbeitsplätze 560 Mrd. BIP /BIP p.c. gut ausgebildete Arbeitskräfte hohe Beschäftigungsrate Mio. Einwohner 24 Mio. Arbeitsplätze 920 Mrd. BIP /BIP p.c. 3

4 Verkehrsentwicklung Personenverkehr (Schiene+Strasse dargestellt im Strassennetz)

5 Verkehrsentwicklung Güterverkehr (Schiene+Strasse dargestellt im Strassennetz)

6 3.2 Quality of Rail Transport Performance Engpässe 2000 Rail 2000 without capacity restraint Hamburg Hannover Berlin Szczecin Poznan Warszawa Passenger + Freight Trains < 60 % < 75 % < 90% < 110 % > 110 % 200 Trains / day Electrified Diesel Leipzig Dresden Wroclaw Katowice Praha Ostrava Nürnberg Brno Linz Wien München Salzburg Györ Budapest Innsbruck Graz Szombath 6

7 3.2 Quality of Rail Transport Performance Engpässe 2020 RC ohne Kapazitätsrestriktionen Rail 2020 RC without capacity restraint Hamburg Szczecin Passenger + Freight Trains Hannover Berlin Poznan Warszawa 200 Trains / day < 60 % < 75 % < 90 % < 110 % > 110 % Electrified Diesel Leipzig Dresden Wroclaw Katowice Praha Ostrava Nürnberg Brno München Salzburg Linz Wien Györ Szombath. Budapest Innsbruck Graz 7

8 Szenarien des SIC -Projektes R e f e r e n z p r o g n o s e Ermittlung und Umlegung der Verkehrsnachfrage sowie Bewertung hinsichtlich: Raumwirksamkeit / Potenzialanalyse (IPE) Regionalwirtschaftlicher Effekte (IHS) Verbindungsqualität / raumordnerischer Handlungsbedarf (IVR) S z e n a r i o 1 Freie Bahn S z e n a r i o 2 Gestaltung / Städteverbindungen S z e n a r i o 3 Hochgeschwindigkeit Ermittlung und Umlegung der Verkehrsnachfrage sowie Bewertung hinsichtlich: Raumwirksamkeit / Potenzialanalyse (IPE) Regionalwirtschaftlicher Effekte (IHS) Verbindungsqualität / raumordnerischer Handlungsbedarf (IVR) Szenario 4 Vorschlags-/Integrationsszenario 8

9 Gliederung des Vortrages 1. Anforderungen an die Qualität der Infrastruktur im erweiterten Europa 2. Ermittlung und Bewertung von Verbindungsqualitäten im internationalen Kontext 3. Wirkungen der Aus- und Neubaumaßnahmen im erweiterten Europa 4. Zwei Beispiele aus Thüringen 5. Fazit und Ausblick 9

10 Verbindungsqualität t von Eisenbahnstrecken nach

11 Kobenhavn / Szczecin Gesamtheit der untersuchten Zentralorte im SIC-Raum Zagreb 11

12 Einstufung der Verbindungsqualitäten zwischen zentralen Orten innerhalb des SIC-Raums Luftliniengeschwindigkeit der Verbindung [km/] Einstufung der Verbindungsqualität 40 gering > 40 bis 80 mittel > 80 hoch 12

13 Berechnung der Gravitationspotenziale (GP) ZO 1 ZO 2 Erläuterung ZO 4 ZO 3 ZO Zentralort überdurchschnittliches GP durchschnittliches GP GP i,j = Ew i * Ew j * KKS i γ * KKS j Ef i,j unterdurchschnittliches GP bei KKS i KKS j 13

14 Die bestehende Verbindung besitzt geringe Geschwindigkeiten mittlere Geschwindigkeiten hohe Geschwindigkeiten Bewertungsschema des raumordnerischen Handlungsbedarfs ein hohes Gravitationspotential ein mittleres Gravitationspotential ein geringes Gravitationspotential sehr hoher raumordnerischer Handlungsbedarf Daraus resultiert ein hoher raumordnerischer Handlungsbedarf mittlerer raumordnerischer Handlungsbedarf geringer raumordnerischer Handlungsbedarf 14

15 Verbindungsqualität t und Raumordnerischer Handlungsbedarf für r Metropolverbindungen

16 Handlungsbedarf RC Beispiel Deutschland 16

17 Gliederung des Vortrages 1. Anforderungen an die Qualität der Infrastruktur im erweiterten Europa 2. Ermittlung und Bewertung von Verbindungsqualitäten im internationalen Kontext 3. Wirkungen der Aus- und Neubaumaßnahmen im erweiterten Europa 4. Zwei Beispiele aus Thüringen 5. Fazit und Ausblick 17

18 Szenario 4 M A S S N A H M E N Vorschläge 18

19 Verbindungsqualität t und Raumordnerischer Handlungsbedarf für r Metropolverbindungen

20 Raumordnerischer Handlungsbedarf für f r Metropolverbindungen nach Realisierung des Szenarios 4 20

21 Handlungsbedarf RC Beispiel Deutschland 21

22 Handlungsbedarf SZ 4 - Beispiel Deutschland 22

23 Gliederung des Vortrages 1. Anforderungen an die Qualität der Infrastruktur im erweiterten Europa 2. Ermittlung und Bewertung von Verbindungsqualitäten im internationalen Kontext 3. Wirkungen der Aus- und Neubaumaßnahmen im erweiterten Europa 4. Zwei Beispiele aus Thüringen 5. Fazit und Ausblick 23

24 Das Beispiel Ilm-Kreis 24

25 Das Beispiel Ilm-Kreis 25

26 Das Beispiel Ilm-Kreis 26

27 Das Beispiel Regionalplanung Nordthüringen 27

28 Das Beispiel Regionalplanung Nordthüringen 28

29 Das Beispiel Regionalplanung Nordthüringen Relation L_LUFT t V_LUFT SQS 1 Nordhausen (Bahn) 60,60 103,00 35,30 C 2 Heiligenstadt-Leinefelde(-Worbis) 13,40 26,63 30,20 C 3 Leinefelde(-Worbis)-Nordhausen 35,10 48,13 43,76 D 4 Leinefelde(-Worbis)-Mühlhausen 21,70 43,38 30,02 E 11 Nordhausen-Sondershausen 15,75 32,88 28,75 D 13 Mühlhausen-Sondershausen 34,20 59,75 34,34 E 14 Sondershausen-Artern 29,10 58,00 30,10 F 15 Göttingen- 98,60 154,00 38,42 F 17 Magdeburg- 134,90 160,25 50,51 F 20 -Nordhausen (Straße) 60,90 101,88 35,87 F Eisenach- 50,00 55,13 54,42 C Magdeburg-Hannover 132,20 105,88 74,92 C 29

30 Zusammenfassung und Fazit Ergänzung der nachfrageorientierten Verkehrsplanung um Komponenten der Angebotsplanung Vielzahl von Ansatzpunkten: hier vor allem Bewertung von Verbindungsqualitäten Gutes methodisches Grundgerüst und anpassungsfähig Gute Nachvollziehbarkeit und hohe Plakativität Offensichtlich relativ hohe und an den (west-)deutschen Standards orientierte Bewertungsmaßstäbe Die RIN muss als Teil einer umfassenden Verkehrsplanung gesehen werden. Gefahr: Beliebigkeit und falsche Ideologie der Geschwindigkeit! 30

31 Kolloquium Richtlinien für integrierte 22. Januar 2009, Stadthalle Wuppertal