Bedienungsanleitung ELEKTRONISCHE BREMSSYSTEME EB+ GEN2.

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1 Bedienungsanleitung ELEKTRONISCHE BREMSSYSTEME EB+ GEN

2 Inhalt Seite EB+ Gen Bedienungsanleitung Leitfaden allgemeine Komponenten 3 Systemaufbau Fahrwerkskomponenten 5 Systemdiagnose 6 Warnvorrichtung, Systemprüfverfahren und Einschaltmodi Prüfverfahren 8 Diagnosefehlercodes (DTC, Diagnostic Trouble Codes) 9 ECU Anschlussidentifizierung Schaltplan Rohrleitungspläne 3 Multimeteranzeigen Empfohlener Wartungszeitplan 8 Bauteilreferenz 9 Allgemeine Informationen Ihr Anhänger wurde mit der neuesten elektronischen Bremssystemtechnik EB+ Gen von Haldex ausgestattet. Dieses System wurde speziell auf Effizienz, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit hin konzipiert. Dieses Handbuch dient der Beschreibung der dazugehörigen Komponenten und soll Ihnen genügend Informationen geben, damit Sie das System einfach nutzen können. Konzept EB+ Gen = Antiblockiersystem (ABS) + Elektronische ALB-Regelung (ELS) + CAN (Controller Area Network ISO99 Datenverbindung- Computerdaten von und zum Zugfahrzeug) Das System reagiert auf vom Zugfahrzeug stammende elektrische oder pneumatische Signale. Es verarbeit diese Signale, sowie weitere von anderen Sensoren des Anhängers eingehende Signale auf elektronische Weise. Als Antwort auf diese Signale regelt das EB+ Gen den Druck in den Bremszylindern. Systembeschreibung Die Lage der verschiedenen Komponenten wird am Dreichsanhänger- Layout dargestellt, Abb.. Das System ist gleichermaßen kompatibel mit Einfach- und Tandemachsen. Das EB+ Gen System ist ein integriertes Bausystem bestehend aus einer eingeschlossenen Elektronikeinheit (ECU), aus elektropneumatischen Relaisventilen (EPRVs), umspritzten Verbindern, integrierten Drucksensoren und einem erweiterbaren Programm-Flash-Speicher. Eine Bremsanforderung wird durch ein CAN-Signal über die ISO99 Datenverbindung (CAN) über den ISO638 Stecker erkannt. Der Solldruck wird dann elektronisch bestimmt, entweder über die Datenverbindung oder den Steuerdrucksensor in der EPRV Baugruppe ( Modulator). Der Solldruck wird dann unter Zuhilfenahme der Daten von der Luftfederung (Elektronische ALB-Regelung) angepasst, und kann darüber hinaus weiter angepasst werden, wenn der Raddrehzahlsensor ein bevorstehendes Blockieren der überwachten Räder meldet (ABS). Der Ausgangsdruck zu den Bremsen wird von der ECU der EPRVs vorgegeben, siehe Abb.. Das EB+ Gen ECU stellt zudem bis zu 5 Hilfsfunktionen bereit, wie automatisches Reset to Ride (COLAS ), Liftachssteuerung (ILAS -E), Retarder und Stabilitätsregelung. Im EB+ Gen ist ein Wegstreckenzähler integriert, der die vom Anhänger zurückgelegte Gesamtstrecke misst, und der Wert wird auf der optionalen EB+ Info Centre Einheit angezeigt (Nur wenn mit ISO638 Kabel versorgt). Das EB+ Info Centre ist eine am Anhänger montierte Einheit, die u.a. dem Auslesen von Diagnosecodes sowie anderen vom EB+ Gen ECU zur Verfügung gestellten Daten dient. Das EB+ Gen umfasst zudem eine verbesserte Datenspeicherung und Abfragefunktion. Dank eines Fleet Log Reader kann der Flottenbetreiber für jeden Anhänger einen umfassenden Verlauf erstellen bzw. eine Langzeitüberwachung vornehmen. Dem Anhängerhersteller steht ein End Of Line Test (EOLT) zur Verfügung, um die ordnungsgemäße Funktion des EB+ Gen Systems zu dokumentieren.

3 Leitfaden allgemeine Komponenten Haldex EB+ Gen Einheit ISO638 - Buchse mit Kontaktstiften Sensor und Polrad Hinweisschild Fahrer EB+ Info Centre Optionen Doppellöse- und Anhängerbremsventil Option Option Option 3 Trailer Control Module (ohne Rückschlagventil) Doppellöseventil Anhängerbremsventil Optionale Position und Doppellöseventil Abbildung 3

4 Systemaufbau Das auf Ihren Anhänger montierte System kann mit oder Sensoren und Modulatoren (EPRVs) ausgestattet sein. Die verfügbaren Varianten sind S/M und S/M. Das System wird mit Strom versorgt über: ISO638- Kontaktstifte - Volle EBS Funktion Abb.. Das EB+ Gen System kann auch versorgt werden über: ISO638-5 Kontaktstifte - (Kein CAN-Datenbus), nur ABS + ELS Funktion Abb. 3. Notstromversorgung ISO85 (N) - Stopplicht-Versorgung bietet ABS Funktion Abb.. ISO638 - Kontaktstifte Die ISO638 steuert eine Anhängerwarnvorrichtung auf der Fahrerkonsole. Die Warnvorrichtung erfüllt zwei Funktionen: Anzeige der Systemintegrität über den korrekten Ablauf (siehe Abbildungen 0 und auf Seite 0) bei jeder elektrischen Einschaltung des EB+ Gen ECU. Hinweis auf einen Fehler mittels permanenter Anzeige, wenn Fahrzeug sich bewegt. Die Anordnung dieser Fahrwerkskomponenten wird auf Abb. 5 dargestellt. Abbildung EBS EB+ = Volle EBS Funktion ISO638-5 Kontaktstifte Abbildung 3 ABS EB+ = Nur ABS + ELS Funktion Kein CAN-Datenbus ISO85 - (N) Abbildung ABS/EBS EB+ = Bei Fußpedalbremsung nur ABS Funktion

5 Fahrwerkskomponenten Elektrische Verbindungen 6 6 ISO 638 ISO 85 (N) 3 B B 3 A 5 A Abbildung 5 Pos. Beschreibung Anmerkungen EB+ Gen Aufkleber ISO638 - Buchse mit Kontaktstiften 3 Notstromversorgungskabel - ISO85 (N) EB+ Gen Info Centre & (Anschluss Fahrzeugseite) 5 EB+ Gen ECU und EPRV Baugruppe (Modulator) 6 Sensoreinheit Polrad 8 COLAS Aux, oder 3 9 ILAS -E Aux, oder 3 0 Belagverschleißanzeiger (LWI) NUR AUX EB+ Gen Stabilität Externer Sensor - NUR AUX 5 Hinweis: Aux muss mit DIAG+ parametriert werden 5

6 Systemdiagnose Eine wichtige Funktion des EB+ Gen Systems besteht darin, dass es eine umfassende Borddiagnose ermöglicht. Das System zeigt eine Reihe von Codes an, die eine schnelle Diagnose des eventuell auftretenden Problems ermöglichen. Die Diagnosekommunikation entspricht ISO898 unter Verwendung des Passwortprotokolls (KWP000) und ist entweder über den ISO Pin-Stecker, wobei die Kontaktstifte 6 und als CAN- Datenbus mittels ISO Schnittstelleneinheit ( ) verwendet werden, oder über am Fahrzeug montierten Verbinder oder direkt über die ECU zugänglich (Abb. ). Jedes an diesen CAN-Datenbus angeschlossene geeignete Gerät kann die Diagnoseinformationen auslesen. Ein EB+ Gen Info Centre kann fest mit dem Diagnose-Anschluss DIAG der ECU verbunden werden. Wird die ECU mit Strom versorgt, werden Daten an den Speicher des Info Centre übertragen, die dann abgerufen werden können. Die Stromversorgung wird über den ECU Diagnosestecker vom Fahrzeugsystem gewährleistet. Weitere Informationen über das EB+ Gen Info Centre finden Sie in der Bedienungsanleitung ( ). Das EB+ Gen Info Centre ist mit einer mehrstelligen Anzeige ausgestattet für: Informationen: Auslesen von Diagnosefehlercodes (DTC, Diagnostic Trouble Codes) Löschen von Diagnosefehlercodes Konfiguration Versionsnr. der ECU Software Seriennr. der ECU Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN, Vehicle Identification Number) OEM Hersteller Versionsnr. der Info Centre Software Abbildung 6 Alternative Positionen PC-Schnittstelle PC-Schnittstelle ISO-Schnittstelleneinheit Abstand: Wegstreckenzähler - Gesamtstrecke Tageskilometer (. und.) Kilometer bis zur nächsten Wartung Radfaktor Uhrzeit und Datum Tageskilometer und löschen Änderungen: Kilometer bis zur nächsten Wartung Wartungsintervall Radfaktor Uhrzeit und Datum Optionen Ein/Aus (Parameteraktualisierung / Rücklicht) Passwort (PIN) Info Centre freigeben (PIN unbekannt) Direkt an ECU oder über Chassis-Anschluss anschließen. Diagnoseanschluss DIAG auf ECU PC-SCHNITTSTELLE Tests: Beladung Räder (Überprüfung Sensor/Verkabelung) Druck Datenschilddaten Zubehör Bremstest Bremsbelag-Verschleiß-Anzeige Abbildung Für weiterführende Diagnose kann ein Haldex PC-gestütztes DIAG+ Programm verwendet werden. Dieses ermöglicht auch die Konfiguration mit einzugebenden Systemparametern und die Durchführung eines End-of Line Tests. 6 Abbildung 8 Alternative - direkt an ECU oder über Chassis-Steckdose anschließen.

7 Warnvorrichtung, Systemprüfverfahren und Einschaltmodi Warnvorrichtung Die Funktion Warnvorrichtung hängt von der verwendeten ISO638 Stromversorgung ab: Eine auf der Fahrerkonsole des Zugfahrzeugs befindliche Warnvorrichtung wird nur dann über das ISO638 Stromversorgungskabel betrieben, wenn das EB+ Gen über den Zündschalter versorgt wird. (Abb. 9) Hinweis: Steht dem EB+ Gen keine Stromversorgung über den ISO638 Verbinder zur Verfügung, dann wird die Systemintegrität nicht auf der im Führerhaus befindlichen Warnvorrichtung angezeigt. Als Option zu der im Führerhaus befindlichen Warnvorrichtung kann eine auf dem Anhänger montierte Warnleuchte als Zusatzfunktion angeboten werden. Diese Lampe ahmt das Signal der Führerhauswarnvorrichtung nach, funktioniert aber nur, wenn die ISO638 Stromversorgung angeschlossen ist. Hinweis: Das gelieferte Signal kann sich von dem unterscheiden, das von der Führerhausvorrichtung generiert wird, aufgrund einer möglichen Veränderung der Führerhausvorrichtung durch das Zugfahrzeug. Systemprüfverfahren. Beim Einschalten des Systems muss die Warnvorrichtung eine der folgenden Sequenzen anzeigen, um auf ein fehlerfreies System hinzuweisen: OPTION A - (Abb. 0) OPTION B - (Abb. ). Im Verlauf der Selbstprüfung, werden die EPRVs vom System zyklisch betätigt. Bei gedrücktem Fußbremspedal ist die Entlüftung aller EPRVs hörbar. Sobald diese beiden Prüfungen erfolgreich durchgeführt wurden, sind keine weiteren Überprüfungen erforderlich. Sind die Ergebnisse nicht zufriedenstellend, dann muss die Diagnose mit Hilfe von Haldex DIAG+ oder EB+ Info Centre durchgeführt werden. Abbildung 9 AN AUS Abbildung 0 Option A EIN für Sek. AUS AN Sek. Warnvorrichtung OK und Systemselbsttest. System selbstgetestet (nicht die Sensoren) Sek. Sek. bei 0 km/h Diese Informationen werden grafisch in Abb. auf Seite dargestellt. Einschaltmodi Das EB+ Gen System kann auf zwei verschiedene Arten eingeschaltet werden. Beim Einschalten der Zündung (Kl. 5) geschieht folgendes: Wenn gelbe Leitung nicht unter Druck steht (d.h. Bremsen GELÖST) Das System wechselt in den ALB-Regelungsmodus wenn die Bremsen betätigt werden. Dieser ALB-Regelungsmodus ist auf Minuten für jede einzelne Bremsbetätigung beschränkt, anschließend wird in die Druckdurchsteuerung (etwa :) geschaltet. Der Durchsteuerungsmodus wird bei Fahrzeugfahrt über 0 km/h aufgehoben und das System kehrt in den ALB-Regelungsmodus zurück. Wenn gelbe Leitung unter Druck steht (d.h. Bremsen BETÄTIGT) Fußbremse betätigen, Zündung einschalten. Das System wechselt in die Druckdurchsteuerung (etwa :). Wenn die Bremsen gelöst und erneut betätigt werden, bleibt das System im Durchsteuerungsmodus, es sei denn die Bremsen werden länger als Minuten gelöst, woraufhin dann die Bremsen in den ALB- Regelungsmodus wechseln. AUS Abbildung Option B EIN für Sek. AUS für Sek. EIN bis Fahrt Warnvorrichtung OK und Systemselbsttest. Systemselbsttest abgeschlossen und Vorbereitung von Sensortest. System wartet darauf, dass das Fahrzeug sich schneller als 0 km/h bewegt, um die Funktion der Sensoren zu überprüfen AUS Sobald das Fahrzeug sich schneller als 0 km/h bewegt und die Warnvorrichtung die Freigabe erteilt, ist das elektronische System vollständig überprüft. Dieser Zustand wird bei Fahrzeugfahrt über 0 km/h aufgehoben und das System kehrt in den ALB-Regelungsmodus zurück.

8 Prüfverfahren Zusammenfassung Beispielsequenz Option A SCHRITT : Einschalten: WARNVORRICHTUNG IM ZUGFAHRZEUG BEOBACHTEN EBS AN Sek. AUS AN EBS AUS Option B Sek. AN EBS AUS Sek. AN EBS AUS Abbildung SCHRITT : Fußbremse betätigen, Einschalten, Auf Geräusche von EPRV ZYKLUS achten. X X X X SCHRITT 3: Diagnosecodes mit Hilfe von EB+ Info Centre auslesen Fußbremse lösen JEDES ÜBERWACHTE RAD DER REIHE NACH DREHEN, Siehe Diagnosecodesliste. Abbildung 3 EB+ Info Display 0 X Prüfung aller Displaysegmente 0 X Wegstreckenzähler- & Beladungsanzeige SCHRITT : SEQUENZ MIT MEHREREN LAMPEN Haldex EB+ beinhaltet ein verändertes Lampenblinken mit drei Blinkmodi. Die rote Lampe blinkt, wenn das System bei Stillstand eingeschaltet wird. Diese Lampensequenz bezieht sich auf:. Wartung erforderlich - weist daraufhin, dass die Kilometer bis zur nächsten Wartung für Anhänger oder System erreicht sind. Nach Wartung des Anhängers oder Systems müssen die Kilometer bis zur nächsten Wartung mit Hilfe des Info Centre oder EOLT Programms zurückgesetzt werden.. NICHT EB+ Fehler - Ein Fehler mit einem an das EB+ angeschlossenem Gerät, der aber das EB+ nicht direkt beeinträchtigt, zum Beispiel: Reset-to-Ride Ventil (COLAS ). Anzeige des Informationsmenüs Abbildung Anzeige des Diagnosemenüs Diagnosecode Siehe Diagnosefehlercodeliste auf den Seiten -3 8

9 Diagnosefehlercodes (DTC, Diagnostic Trouble Codes) Wenn ein angezeigter Diagnosefehlercode hier nicht aufgeführt ist, dann auf intermittierende Sensor- und Verdrahtungsfehler überprüfen. Angezeigter DTC ECU TIME OUT oder NO LINK Sensorgruppe SA CONT SB CONT SA CONT SB CONT Mögliche Ursachen Keine Stromversorgung bei geschalteter Zündung. Mögliche Ursachen: Sicherung in Zugmaschine durchgebrannt EB+ GEN INFO CENTRE- oder Kabelfehler. Offener Kreis B - ISO638 nicht angeschlossen A Sensor/Kabel Unterbrechung oder B Sensor/Kabel Unterbrechung oder A Sensor/Kabel Unterbrechung oder B Sensor/Kabel Unterbrechung oder Gruppe - Intermittierender schwacher Sensorausgang SA SIGNAL A Sensorsignalfehler SB SIGNAL B Sensorsignalfehler SA SIGNAL A Sensorsignalfehler SB SIGNAL B Sensorsignalfehler Mögliche Ursachen: Loser Sensor, Anschluss, Halterung oder Polrad. Beschädigtes Polrad. Falsch eingestellter Sensor oder abgenutzte Sensorkabelisolierung. Gruppe - Schwacher Sensorausgang SA OUTPUT A Sensorsystemfehler SB OUTPUT B Sensorsystemfehler SA OUTPUT A Sensorsystemfehler SB OUTPUT B Sensorsystemfehler Mögliche Ursachen: Sensor verschlissen, falsch eingestellter Sensor, Verdrahtung offener Kreis oder Gruppe - Bremsbetätigungsmagnet BRK APPLY SC Bremsbetätigungsmagnet BRK APPLY OC Bremsbetätigungsmagnet BRK APPLY SC DRIVE Bremsbetätigungsmagnet, permanent unter Spannung BRK APPLY UNSPEC Bremsbetätigungsmagnet Angezeigter DTC EPRV DUMP OC EPRV HOLD SC DRIVE EPRV DUMP SC DRIVE EPRV HOLD UNSPEC EPRV DUMP UNSPEC Mögliche Ursachen Modulator Entlüftungsmagnet Unterbrechung Modulator Haltemagnet, permanent unter Spannung Modulator Entlüftungsmagnet, permanent unter Spannung Modulator Haltemagnet Steuerkreisfehler Modulator Entlüftungsmagnet Steuerkreisfehler Gruppe - EPRV Halte- und Entlüftungsmagnet EPRV HOLD SC Modulator Haltemagnet EPRV DUMP SC Modulator Entlüftungsmagnet EPRV HOLD OC EPRV DUMP OC EPRV HOLD SC DRIVE EPRV DUMP SC DRIVE EPRV HOLD UNSPEC EPRV DUMP UNSPEC Modulator Haltemagnet Unterbrechung Modulator Entlüftungsmagnet offener Unterbrechung Modulator Haltemagnet, permanent unter Strom Modulator Entlüftungsmagnet, permanent unter Spannung Modulator Haltemagnet Steuerkreisfehler Modulator Entlüftungsmagnet Steuerkreisfehler Gruppe - Solldrucksensor DEMAND SC Drucksensor in Versorgungsleitung DEMAND OC Drucksensor in Versorgungsleitung Unterbrechung Gruppe - Zylinderdrucksensor EPRV DEL SC Modulator Zylinderdrucksensor EPRV DEL OC EPRV DEL SC EPRV DEL OC Modulator Zylinderdrucksensor Unterbrechung Modulator Zylinderdrucksensor Modulator Zylinderdrucksensor Unterbrechung Gruppe - Verzögertes Wiederbeschleunigen eines sensierten Rades EPRV SLOW REC Verzögertes Wiederbeschleunigen eines sensierten Rades von Modulator EPRV SLOW REC Verzögertes Wiederbeschleunigen eines sensierten Rades von Modulator Gruppe - EPRV Halte- und Entlüftungsmagnet EPRV HOLD SC Modulator Haltemagnet EPRV DUMP SC Modulator Entlüftungsmagnet EPRV HOLD OC Modulator Haltemagnet Unterbrechung 9

10 Diagnosefehlercodes (DTC, Diagnostic Trouble Codes) Angezeigter DTC Mögliche Ursachen Mögliche Ursachen: Langsame Bremslösung, mechanischer Fehler an Radbremse, trockene Lager, Federbruch, verstopfte Leitung Auf Knicke und Verstopfungen usw. hin überprüfen, falsche Verrohrung, Verdrahtung. Modulatorfehler. Sensorverdrahtung durch eine Achse hindurch. Gruppe - Behälterdrucksensor RESR SC Behälterdrucksensor RESR OC Behälterdrucksensor offener Kreis Gruppe - Luftfederungsdrucksensor SUSP SC Luftfederungsdrucksensor SUSP OC Luftfederungsdrucksensor Unterbrechung SUSP OUT OF RANGE Luftfederungsdruckwerte außerhalb Arbeitsbereich Gruppe - Druckschalter REV SWITCH SC Druckschalter von Anhängerbremsventil REV SWITCH OC REV SWITCH PNEUMATIC REV SWITCH SIGNAL Druckschalter von Anhängerbremsventil Unterbrechung Druckschalter von Anhängerbremsventil pneumatischer Fehler Druckschalter von Anhängerbremsventil Signalfehler Gruppe - ISO99 (CAN) Elektrisches Signal PNEUMATIC Kein entsprechender Solldruck DEMAND LOSS TOWED CAN DEMAND LOSS TOWED CAN CONTROL LOSS CAN-Leitung (Pin 6 und auf ISO638) Fehler CAN-Leitung (Pin 6 und auf ISO638) Datenfehler Gruppe - Versorgungsspannung PWR ISO638 FAIL Spannungsverlust an Pin oder (ISO638) PWR LO VOLT Versorgungsspannung an ECU unter 9V, wenn Bremsbetätigungsmagnet unter Spannung gesetzt wird PWR HI VOLT PWR UNSPEC Versorgungsspannung an ECU über 3V Interner ECU-Fehler Angezeigter DTC Gruppe - ECU ECU EE ERR ECU PARAM ERR ECU EE UNSPEC Mögliche Ursachen Interner ECU-Fehler oder ECU nicht programmiert Interner ECU-Fehler oder ECU nicht programmiert Interner ECU-Fehler oder ECU nicht programmiert Gruppe - Zusatzkomponenten AUX Zusatzkomponente System/Verdrahtung Unterbrechung oder AUX AUX3 AUX AUX5 Zusatzkomponente System Unterbrechung oder Zusatzkomponente 3 System Unterbrechung oder Zusatzkomponente System Unterbrechung oder Zusatzkomponente 5 System Unterbrechung oder Gruppe - Belagverschleiß BRAKE PADS Belagverschleiß Verkabelung Unterbrechung Querbeschleunigungsmesser LAT ACC OC Querbeschleunigungssensor Verkabelung Unterbrechung LAT ACC SC LAT ACC SIGNAL Querbeschleunigungssensor Verkabelung Querbeschleunigungssensor Signalfehler Gruppe - Zusatzmodulator SLAVE VALVE SENSOR Drucksensoren Unterbrechung oder SLAVE VALVE MODULATOR SLAVE VALVE CABLE SLAVE VALVE SLOW REC SLAVE SUSP LOW Halte-, Entlüftungs- oder Bremsbetätigungsmagnet Unterbrechung oder Verbindungskabel Unterbrechung Slave-Ventil - Verzögertes Wiederbeschleunigen eines sensierten Rades Luftfederungsdruckwerte außerhalb Arbeitsbereich Hinweis: Wird ein DTC angezeigt, aber mit Hilfe der im Wartungshandbuch beschriebenen Vorgehensweise kein Fehler gefunden, dann muss die ECU ausgetauscht werden. 0

11 ECU Anschlussidentifizierung AUX Colas, Reset-to-Ride Retarder Steuerung V Stromversorgungsausgang Anhängerwarnleuchte ILAS-E vorne ILAS-E hinten Zusatzstromversorgung Lenkachssperre Wartungsleuchte Warnleuchte Überladung Warnl. 3M-Überladung Stability Warnleuchte Leuchte Belagverschleiß Allgemeiner Ausgang Info Point Tachometer AUX, AUX 3 Colas, Reset-to-Ride Retarder Steuerung V Stromversorgungsausgang Anhängerwarnleuchte ILAS-E vorne ILAS-E hinten Zusatzstromversorgung Lenkachssperre Wartungsleuchte Warnleuchte Überladung Warnl. 3M-Überladung Stability Warnleuchte ILAS-E vorne manuell ILAS-E hinten manuell Allgemeiner Ausgang AUX Belagverschleißsensor Allgemeiner Eingang Steuerdrucksensor Soft Docking Elektronischer Wegsensor AUX 5 Stability Sensor Allgemeiner Eingang Steuerdrucksensor Soft Docking Elektronischer Wegsensor PC-Schnittstelle ISO- Schnittstelleneinheit ISO85 ISO 638 Kontaktstift Kontaktstift Sensor SB Sensor SA PC- Schnittstelle Sensor SB Sensor SA Info Centre Abbildung 5

12 Schaltplan Vollständige Systeminformationen (9-0-00) Abb. 6 - Schaltplan (9-0-00)

13 Rohrleitungsplan S/M - Seitenregelung Konfiguration mit Anhängerbremsventil Vorrat Bremse Abb. Legende: Pos. Nr. Anschlussnr. Seitenregelung Konfiguration, 3-achsiger Sattelanhänger - -Leitungs-Druckluftbremssystem Pos. Beschreibung Anmerkungen Kupplungskopf Vorrat Kupplungskopf Bremse 3 Leitungsfilter Doppellöseventil / Luftbehälter 6 Entwässerungsventil Prüfanschluss 8 EB+ Gen Einheit 9 Federspeicher-Membranzylinder 0 Einzelmembranzylinder Anhängerbremsventil Luftfederbälge 3

14 Rohrleitungsplan S/M - Seitenregelung Konfiguration mit Trailer Control Module (ohne Rückschlagventil) Vorrat - 3 AUXs 3//5 3 8 Bremse Abb. 8 Legende: Pos. Nr. Anschlussnr. Seitenregelung Konfiguration, 3-achsiger Sattelanhänger - -Leitungs-Druckluftbremssystem mit Trailer Control Module (ohne Rückschlagventil) - Federspeicher-Membranzylinder Pos. Beschreibung Anmerkungen Kupplungskopf Vorrat Kupplungskopf Bremse 3 Leitungsfilter Trailer Control Module (ohne Rückschlagventil) 5 Luftbehälter - Bremse 6 Entwässerungsventil Prüfanschluss 8 EB+ Gen Einheit 9 Federspeicher-Membranzylinder 0 Einzelmembranzylinder Simulieranschluss Luftfederbälge

15 Rohrleitungsplan M, Seitenregelung, mit Doppellöseventil ( ) Vorrat Bremse Abb. 9 Legende: Pos. Nr. Anschlussnr. Seitenregelung Konfiguration, 3-achsiger Sattelanhänger - -Leitungs-Druckluftbremssystem - Federspeicher-Membranzylinder Pos. Beschreibung Anmerkungen Kupplungskopf Vorrat Kupplungskopf Bremse 3 Leitungsfilter Doppellöseventil Luftbehälter 6 Entwässerungsventil Prüfanschluss 8 EB+ Gen Einheit 9 Federspeicher-Membranzylinder 0 Einzelmembranzylinder Luftfederbälge 5

16 Rohrleitungsplan M, Seitenregelung mit individuellem Doppellöseventil Vorrat 3 Bremse Abb. 0 Legende: Pos. Nr. Anschlussnr. Seitenregelung Konfiguration, 3-achsiger Sattelanhänger - -Leitungs-Druckluftbremssystem - Federspeicher-Membranzylinder 6 Pos. Beschreibung Anmerkungen Kupplungskopf Vorrat Kupplungskopf Bremse 3 Leitungsfilter Löseventil 5 Luftbehälter 6 Entwässerungsventil Prüfanschluss 8 EB+ Gen Einheit 9 Federspeicher-Membranzylinder 0 Einzelmembranzylinder Luftfederbälge Anhängerbremsventil 3 Feststellbremsventil Simulieranschluss 5 Rückschlagventil (optional) 6

17 Multimeteranzeigen A B 0 5 Abb. - Sensoranschluss Abb. - Masseverbindung ROT (+) SCHWARZ (-) RED (+) BLACK (-) Abb. 3 - COLAS -Anschluss Abb. - ILAS -E-Anschluss B (+) Output B (+) Output A (-) Masse A (-) Masse Abb. 5 - COLAS DIN-Anschluss Abb. 6 - ILAS -E-DIN-Anschluss Abb. Prüfung Position Messung zwischen Korrekter Wert Anmerkungen Sensorausgang A B 0,V AC min. Sensor A, B oder A, B Sensor von ECU abgetrennt Rad mit Umdr./ Sek. drehen Sensorwiderstand A B >,0 <, kohm Sensor A, B oder A, B Sensor von ECU abgetrennt Masse ECU/EPRV Halter und Chassis 3 & COLAS Magnetventil- Widerstand 5 & 6 ILAS -E Magnetventil- Widerstand 0 Ohm <5 Ohm + - >9 <96 Ohm Kabel abgetrennt + - >9 <96 Ohm Kabel abgetrennt

18 Empfohlener Wartungszeitplan Zeit oder KM-Stand (was zuerst eintritt) Komponente Maßnahme Wenn Naben ausgebaut werden Polrad Auf Schäden überprüfen Alle 3 Monate oder Meilen (0.000 km) Jährlich oder alle Meilen ( km) Sensor Vollständiges System Vollständiges System Sensor Auf Verschleiß überprüfen, reinigen und neu einstellen. Ausgang überprüfen. Systemprüfung und Luftdichtigkeitsprüfung durchführen. Systemprüfung und Luftdichtigkeitsprüfung durchführen. Verdrahtung und Rohrleitungen auf Sicherheit und Integrität überprüfen. Auf Verschleiß überprüfen, reinigen und neu einstellen. Ausgang überprüfen. 8

19 Bauteilreferenz Wartungsteile Diese Wartungsteile sind in den Haldex Servicezentren oder bei den Haldex Händlern erhältlich. Die verschiedenen Teile werden zwecks besserer Erkennung bildlich dargestellt. Beschreibung Elektronikeinheit (ECU) M/5Aux Stabilität mit Super Aux, integr. Schnelllöseventil, Zweiwegeventil M/5Aux Stabilität, integr. Schnelllöseventil, Zweiwegeventil M/5Aux integriertes Schnelllöseventil, Zweiwegeventil M/5Aux Stabilität, Zweiwegeventil M/5Aux Zweiwegeventil 3M/5Aux Kit mit Master und Slave OE Bestellnummer AM Bestellnummer Bild ISO638 Buchse (nicht abgesichert) PVC ADR L = 9 m L= m L=6 m L ISO638 -Stifte-Steckersatz Deichselanh. PVC ADR L= 9 m L= m L ISO85 (N) Kabelsatz. PVC ADR L = 6 m L = m L = 6 m L Zubehörkabelsatz. PVC ADR. L = m L = m L = 8 m L Sensor-Kabelsatz. PUR. L = m L = 3 m L = 6m L EB+ Gen Aufkleber Sensorsatz Abgewinkelt (einschl. Haltebügel) Gerade (einschl. Haltebügel) EB+ Info Centre Haldex Info Centre Haldex Info Centre ADR Kabel L = 0,5 m Kabel L = 6,5 m Kabel L = 8,0 m Kabel Chassis-Installation L =,0 m Kabel

20 Bauteilreferenz Beschreibung Bauteilnummer Bild Chassis-Diagnosekabelsatz L = 6.5m L =.5m L = 5m L = 5m L Blindstopfen ECU-Positionen: SA, SB, AUX ISO638 DIAG+ Kabel EB+ ISO638 Diagnosekabel DIAG+ PC-Schnittstelle (Interface, Dongle und Software) komplett mit Bedienungsanleitung USB-Schnittstelle und Dongle Kabel - ECU an Schnittstelle L = 6.5m L = 5m L = 0m Kabel - Chassis an Schnittstelle L = 6.5m L = 5m Belagverschleißsystem L = m AUX Kabel - Standard Blindstopfen (Standardausführung) Sensorverlängerungskabel (5m) EB+ Gen Stabilität Externer Querbeschleunigungsmesser Info Point L = m Kabel L = 8m Kabel Soft Docking Komplettes System incl. akustischen und optischen Bauteilen Kit mit optischen Bauteilen Kit ohne akustische Bauteile Basis Kit Lite Kit Sensor Einstellschlüssel

21 Allgemeine Informationen Bremsen mit EB+ Gen Im Notfall mit aller Kraft die Bremse betätigen. Das EB+ Gen wird sofort aktiviert, sobald Sie die Bremsen mir aller Kraft betätigen, und hilft Ihnen dabei, die Lenkkontrolle über Ihr Fahrzeug in Funktion des Straßenbelagzustands zu behalten. NICHT die Bremsen abwechselnd betätigen und lösen. Dieses als Stotterbremsen bekannte Bremsen kann eine verheerende Wirkung auf das Bremsverhalten des Fahrzeugs haben. Soft Docking Bei einer Rückwärtsfahrt auf eine Laderampe zu, wird Soft Docking automatisch die Bremsen betätigen, wenn es mit dem Haldex EB+/EB+ Gen Bremssystem verbunden ist. Das System verzögert die Fahrzeuggeschwindigkeit, um erhebliche Schäden an Fahrzeug und Laderampe dank rechtzeitiger Bremsbetätigung beim Rückwärtsfahren zu vermeiden. Die Bremsung ist bei Erkennung eines Meter-Abstands und entsprechender Radgeschwindigkeit angezeigt. Das EB+ / EB+ Gen System wird dann die Bremsbetätigung auslösen. Info Point Belagverschleißanzeige (LWI) EB+ Gen System ist ein Gerät, dank dem mehrere Bremsbelag- Verschleiß-Indikatoren (LWI) an einen einzelnen analogen Eingang AUX des EB+ Gen ECU angeschlossen werden können. Das EB+ Gen Belagverschleißsystem kann auf gezogene Fahrzeuge jeglicher Art montiert werden, bei denen entsprechende Vorkehrungen auf Höhe der Bremsbeläge getroffen sind. Das Produkt zeigt über die Info Centre Diagnosetools des EB+ Gen oder DIAG+ den Belagverschleiß an, ohne dass die Räder wie bei Scheibenbremsen erforderlich entfernt werden müssen. Dank einer Lichtmarke weist Info Point auf einen vorliegenden Fehler im Bremssystem hin. Info Point ist mit EB+/EB+ Gen Auxiliary verbunden. Es ist dazu bestimmt, eine Fehlerwarnung im Belagverschleißsystem, den Sensoren, Colas, usw. auszugeben. Es ist ADR zugelassen. Das Gerät ist mit Bremsbelagindikatoren verbunden, und wenn die Bremsbeläge ihre Verschleißgrenze erreichen, meldet der Sensor dies an das EB+ Gen System, das dann die EBS Warnleuchte einschaltet, um auf den Fehler hinzuweisen. EB+ Gen Stability EB+ Gen Stability ist eine fortschrittliche Anhänger- Rollstabilitätsfunktion, die erkennt, wenn der Anhänger kurz vor dem Umkippen steht und automatisch die Anhängerbremsen betätigt, um die Fahrzeugkombination abzubremsen. Sie hilft dabei, die Wahrscheinlichkeit, dass der Anhänger umkippt, zu verringern, ABER VERHINDERT DAS UMKIPPEN NICHT und sollte als Unterstützung einer normalen ordnungsgemäßen Fahrweise verwendet werden. Die Stabilitätsfunktion ist ein SICHERHEITSUNTERSTÜTZUNGS-System, genau wie das ABS. Sie nutzt den Querbeschleunigungssensor um den Neigungswinkel bei Kurvenfahrt zu bestimmen und als Teil seiner Funktion betätigt sie zeitweise die Bremsen bei normaler Kurvenfahrt, selbst dann, wenn die Umkippgefahr noch nicht gegeben ist. Diese Impulse sind möglicherweise für den Fahrer spürbar, werden aber an Häufigkeit abnehmen, nachdem das System die Kippeigenschaften der Fahrzeugkombination erlernt hat, und sind Teil des normalen Betriebs. Dieser Lernprozess wird bei jedes Mal beim Einschalten der Zündung wiederholt, wenn die Beladung sich verändert hat oder eine Achse gehoben oder gesenkt wurde. Anfahrhilfe mit ILAS -E Die Anfahrhilfe wird aktiviert durch eine (konstante oder intermittierende) V-Versorgung des gelben Kabels im 3-adrigen AUX-Kabel, verbunden mit AUX oder AUX 3 und programmiert als ILAS-E Vorne. Auf Wunsch kann die Vorderachse zur Anfahrhilfe angehoben werden. Die Liftachse senkt sich, wenn entweder: Die Fahrzeuggeschwindigkeit 30 km/h übersteigt oder Der Balgdruck mehr als 30% beträgt

22 Haldex entwickelt und fertigt hochwertige innovative Lösungen für die globale Nutzfahrzeugindustrie mit Fokus auf Brems- und Luftfederungstechnologie. Haldex ist an der Stockholmer Börse notiert. Das Unternehmen verzeichnet einen Jahrsumsatz von 3, Milliarden SEK und beschäftigt.00 Mitarbeiter.w 0, Haldex AB. Die vorliegenden Dokumente enthalten möglicherweise Markenzeichen von Haldex sowie Markenzeichen, Handelsnahmen, Firmenlogos, Grafiken und Embleme Dritter, die Eigentum der entsprechenden Unternehmen sind. Der Inhalt dieses Dokuments darf ohne unser vorheriges schriftliches Einverständnis für kommerzielle Zwecke oder sonst wie weder vervielfältigt, verteilt, angepasst oder gezeigt werden. Österreich Haldex Wien Ges.m.b.H. Vienna Tel.: Fax: info.at@haldex.com Belgien Haldex N.V. Balegem Tel.: Fax: info.be@haldex.com Brasilien Haldex do Brasil Ind. E Com. Ltda São Paulo Tel.: Fax: info.br@haldex.com Kanada Haldex Ltd Cambridge, Ontario Tel.: Fax: info.ca@haldex.com China Haldex International Trading Co. Ltd Shanghai Tel.: Fax: info.cn@haldex.com Frankreich Haldex Europe SAS Weyersheim (Strasbourg) Tel.: Fax: info.eur@haldex.com Deutschland Haldex Brake Products GmbH Heidelberg Tel.: Fax: info.de@haldex.com Ungarn Haldex Hungary Kft Szentlörinckáta Tel.: Fax: info.hu@haldex.com Indien Haldex India Limited Nashik Tel.: Fax: info.in@haldex.com Italien Haldex Italia Srl. Biassono (Milan) Tel.: Fax: info.it@haldex.com Korea Haldex Korea Ltd. Seoul Tel.: Fax: info.hkr@haldex.com Mexiko Haldex de Mexico S.A. De C.V. Monterrey Tel.: Fax: Polen Haldex Sp. z.o.o. Praszka Tel.: Fax: info.pl@haldex.com Russland OOO Haldex RUS Moscow Tel.: Fax: info.ru@haldex.com Spanien Haldex España S.A. Granollers Tel Fax info.es@haldex.com Schweden Haldex Brake Products AB Landskrona Tel.: Fax: info.se@haldex.com Vereinigtes Königreich Haldex Ltd. Newton Aycliffe Tel.: Fax: info.gbay@haldex.com Haldex Brake Products Ltd. Redditch Tel.: Fax: info.gbre@haldex.com USA Haldex Brake Products Corp. Kansas City Tel.: Fax: info.us@haldex.com Nutzfahrzeugsysteme _DE/0.0/Redditch