Einsatz von Unfalldatenspeichern (UDS) in Geländewagen im Rheinischen Braunkohlerevier

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Gretel Kneller
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1 Einsatz von Unfalldatenspeichern (UDS) in Geländewagen im Rheinischen Braunkohlerevier Forum Protec T Arthur Oster RWE Power AG 1

2 Gliederung Ausgangssituation in den Tagebauen Ziele durch die Einführung des Unfalldatenspeichers (UDS) Funktionsweise des Systems Ergebnisse seit Einführung von UDS bei RWE Power Fazit 2

3 Ausgangssituation Vermehrte Unfälle mit geländegängigen PKW Nur im Einzelfall war Unfallursache zweifelsfrei festzustellen Verletzungen bei Personen und erhebliche Materialschäden an den Fahrzeugen Konsens zwischen Betriebsleitung und Mitbestimmung zur Entwicklung von Maßnahmen zur Erhöhung der Fahrsicherheit 3

4 Unfälle im Tagebau Inden Jahr KFZ Unfälle mit 9 Verletzten durch überhöhte Geschwindigkeit/Unachtsamkeit Jahr KFZ Unfall mit 1 Verletzten durch überhöhte Geschwindigkeit/Unachtsamkeit Jahr KFZ Unfälle mit 14 Verletzten durch überhöhte Geschwindigkeit/Unachtsamkeit Jahr KFZ Unfälle mit 2 Verletzten durch überhöhte Geschwindigkeit/Unachtsamkeit Jahr KFZ Unfälle mit 4 Verletzten durch überhöhte Geschwindigkeit/Unachtsamkeit Unfallursachen konnten nur im Einzelfall zweifelsfrei geklärt werden. 4

5 Unfallbeispiel Jahr 2000 Ablösefahrzeug überschlägt sich auf dem Weg zur Kaue deutlich überhöhte Geschwindigkeit 7 Insassen - Prellungen und teilweise Wirbelsäulen- Stauchungen 5

6 Unfallbeispiel Jahr 2002 Kollision eines Land Rover mit einem Radlader Unachtsamkeit, die Schuldfrage ist aufgrund gegensätzlicher Aussagen ungeklärt 5 Insassen Prellungen und Schnittverletzungen, eine Beckenfraktur 6

7 Idee UDS Unfalldatenspeicher - Speicherung aller Daten vor und nach einem Ereignis 7

8 Ziele UDS Bewussteres Fahren und somit Erhöhung der Fahrsicherheit (Mittel zur Unfallprävention) Im Schadensfall bessere Klärung des Unfallhergangs und der -ursache Schutz des Fahrers vor ungerechtfertigten Anschuldigungen Reduzierung der Instandhaltungskosten für geländegängige KFZ 8

9 Konzept UDS Technisch Parameteraufzeichnung bei Unfällen oder Ereignissen mit unfallähnlicher Intensität Organisatorisch Das Auslesen und Auswerten der Daten ist nur mit spezieller Software möglich Das Auslesen und Auswerten der Daten erfolgt nur durch entsprechend geschultes Personal (Betriebsvereinbarung) 9

10 Funktionsweise UDS Aufzeichnen eines unfallähnlichen Ereignisse in einem Zeitraum von ca. 25 sec. vorher und 15 sec. nach dem Stoß Der Grenzwert für ein unfallähnliches Ereignis wurde auf eine Stoßintensität von µ = 0,2 festgelegt (entspricht einem Aufprall von 15 km/h auf ein stehendes Hindernis) Im Datenspeicher werden 10 Ereignisse aufgezeichnet und fortlaufend wieder überschrieben. 10

11 Funktionsweise UDS Längsbeschleunigung Radgeschwindigkeit Richtungsänderung Querbeschleunigung Statuseingänge: Zündung, Licht, Allrad, Differenzialsperre Datum/Uhrzeit Quelle: Fa. Kienzle 11

12 Funktionsweise UDS UDS Signallampe Quelle: Fa. Kienzle 12

Beispielauswertung eines unfallähnlichen Ereignisses beim Hyundai Galopper Am 05.12.

Durchfahren eines Schlaglochs im Gelände Schichtleiter meldet Aufleuchten der UDS - Lampe und erstellt

13 Beispielauswertung eines unfallähnlichen Ereignisses beim Hyundai Galopper Am unfallähnliches Ereignis (µ = 0,88). Durchfahren eines Schlaglochs im Gelände Schichtleiter meldet Aufleuchten der UDS - Lampe und erstellt einen Unfallbericht Der Fahrzeugschaden wird in der KFZ Werkstatt des Tagebaus Inden aufgenommen; ca Schaden. Vorderachse mit intaktem Stabilisator Vorderachse mit abgerissenem Stabilisator 13

14 Beispielauswertung eines unfallähnlichen Ereignisses beim Hyundai Galopper Beschleunigung [m/s²] Geschwindigkeit [km/h] 30 Skalierte Rohdaten a-längs a-quer Stoßbereich Zeit [s] 70 Skalierte Rohdaten Speicherung: 16:37:42 [µ=0.88/0.88] Kfz-Kennzeichen: Fahrgestellnummer: 1U Fahrzeugtyp: Galloper Wegimpulszahl[Impulse/km]: 2550 Stoßbereiche: Zeit Stoßbeschreibung Situation unmittelbar vor Stoßbeginn 27.5 s leicht (6 m/s²) Konstantfahrt/Geradeausfahrt v-tacho Geschw. v-längs-spl 25 s 15 s Zeit [s] Skalierte Rohdaten Zündung Bremse Blinker rechts Blinker links Licht Fernlicht Standlicht ALLRAD Zeit [s] unfallähnliches Ereignis Ereigniszeit, Ereignisstärke! Grenzwert µ 0,2! Beschleunigungen Geschwindigkeit km/h! Deutlich überhöhte Geschwindigkeit! Statusinformationen Zündung ja Bremse nein Licht ja Allrad ja 14

15 Ergebnisse und Fazit Bewussteres Fahren mit UDS senkt das Unfallrisiko deutliche Verbesserung der Arbeitssicherheit Erhebliche Präventionswirkung - Unfallrückgänge zwischen 20% und 30% Seit der Einführung von UDS keine Unfälle mehr mit Personenschaden Erhebliche Verbesserung der Präzision bei der Auswertung von Unfällen bessere Klärung des Unfallherganges Deutliche Kostensenkung durch Vermeidung von Gewaltschäden 15

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