Zielkonflikte in der Reifenentwicklung & Fahrdynamik Fahrdynamik PremiumContact 6

Transkript

1 Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab. Please cover the shaded area with a picture. (24,4 x 7,6 cm) Zielkonflikte in der Reifenentwicklung & Fahrdynamik Fahrdynamik PremiumContact 6 Carsten Schröder Head of Expert Field Vehicle Dynamics Prediction

2 Technologie Überblick A New Level of Comfort A new Level of Comfort Customer benefit Safe wet braking Extended driving convenience over lifetime Sporty driving in every car Technology Safety-optimized silica compounds Comfort-optimized performance footprint Handling-optimized pattern design Feature Crystal silica composition Wear optimized polymer blend Smooth pattern stiffness Advanced macro-block design Asymmetric rib geometry

3 Technologie Überblick A New Level of Comfort A new Level of Comfort Customer benefit Technology Sporty driving in every Car Feature

4 Technologie Zielkonflikte in der Reifenentwicklung & Fahrdynamik Handling 103% Hydroplaning 95% Dry Braking 100% Wet Braking 100% Mileage 115% Interior Noise 102% Exterior Noise 110% Rolling Resistance 105% ContiSportContact 5 PremiumContact 6

5 Sportliches Fahren in jedem Fahrzeug Von der Fahrdynamik zum Reifendesign des PremiumContact 6 Fahrdynamik Anforderungen Reifen Charakteristik Anforderungen Reifen Design: Construction Contour Pattern Compound Anforderungen vom Kunden Ziel-Wert-Setzung Design

6 Verbesserung der Kundenzufriedenheit Sportliches Fahren in jedem Fahrzeug Fahrdynamik-Anforderungen Kundenanforderungen Fahrspaß direkte Reaktion Amplitude und Zeitverzug sind ausbalanciert reiter Grenzbereich Begeisterung Reizvoll Erwartungen lineares Verhalten direktes Lenkgefühl ausbalanciertes Fahrverhalten kontrollierbare Fahrzeugreaktionen komfortables Fahren Lenkpräzision Stabilität Label RR NVH Naßbremsen Verbesserung notwendiger Eigenschaften

7 Sportliches Fahren in jedem Fahrzeug Fahrdynamik-Anforderungen Kundenanforderungen Lenkpräzision Lenkradwinkelgradient, -bedarf Schwimmwinkelgradient Zeitverzüge Stabilität Handling Balance Unter-, Übersteuern Kontrollierbarkeit Seitenkaftpotenzial Schwimmwinkelprogression 1. Start mit kleinen Querbeschleunigungen 2. Integration und Berücksichtigung großer Querbeschleunigungen

8 Fahrzeugdynamik Kräfte bei Kurvenfahrt b Fc(ay) Fc(ay) = Fy(a fr ) + Fy(a fl ) + Fy(a rr ) + Fy(a rl ) = Fy(a fr ) + Fy(a fl ) + Fy(a rr ) + Fy(a rl Fy(a rr ) Fc(ay) Fy(a rl ) Fy(a fl ) Fy(a fr ) Fy(a fr,l ) aus dem Lenkradwinkel b Fy(a rr,l ) aus dem Schwimmwinkel Fy(a) = Schräglaufsteifigkeit (Ca) * Schräglaufwinkel (a)

9 Technologie Fahrdynamik-Anforderungen Kundenanforderungen Lenkpräzision Lenkradwinkelgradient, -bedarf Schwimmwinkelgradient Zeitverzüge 1. Start mit kleinen Querbeschleunigungen

10 Lenkradwinkel in Schräglaufsteigigkeit Ca in N/ Lenkpräzision Lenkradwinkelgradient Lenkradwinkel vs. Querbeschleunigung Schräglaufsteifigkeit vs. Radlast , , , , , ,00 Querbeschleunigung ay in m/s² 500 Ziel: Lenkradwinkelgradient nicht geändert mit dem PremiumContact 6 (1) Linearer Gradient Wheel Load Fz in N Radlast Fz in N ContiSportContact 5 PremiumContact 6

11 Schwimmwinkel in Schräglaufsteifigkeit Ca in N/ Lenkpräzision Schwimmwinkelgradient Schwimmwinkel vs. Querbeschleunigung Schräglaufsteifigkeit vs. Wheel Load 0.0 0, , , Querbeschleunigung ay in m/s² , , , ,0 500 Wheel Load Fz in N Ziel: Schwimmwinkelgradient reduziert/verbessert für PremiumContact 6 (2) vorhersehbare Reaktionen Radlast Fz in N ContiSportContact 5 PremiumContact 6

12 Input: Lenkradwinkel Output: giergeschw., Querbeschleunigung Lenkpräzision Zeitverzüge beim Sinuslenken Lenkradwinkel, Giergeschwindigkeit und Querbeschleunigung vs. Zeit Lenkradwinkel LRW in Giergeschwindigkeit psip in /s Querbeschleunigung ay in m/s 2 2. Zeitverzug Querbeschleunigung 1. Zeitverzug Giergeschwindigkeit 0, , , , , , , , ,00 v Time t in s

13 Zeitverzug psip / LRW in ms Zeitverzug ay / LRW in ms Amp. Psip / LRW in /s Amp. ay / LRW in m/s 2 / Lenkpräzision Zeitverzüge im dynamischen Fahrverhalten 0,5 Amp. psip / LRW vs. Frequenz 0,20 Amp. ay / LRW vs. Frequenz 0,4 0,3 0,2 0,1 0,15 0,10 0,05 0, 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 Frequenz in Hz 0, , , , , , , ,00 Frequenz in Hz 0, , , , , , ,50 3, , Frequenz in Hz -80, -120, Zeitverzug psip / LRW vs. Frequenz 0, ,00-50, , , ,50 2, , ,00-100, , -200, Zeitverzug ay / LRW vs. Frequenz Frequenz in Hz ContiSportContact 5 PremiumContact 6

14 Zeitverzug psip / LRW in ms Zeitverzug ay / LRW in ms Amp. Psip / LRW in /s Amp. ay / LRW in m/s 2 / Lenkpräzision Zeitverzüge im dynamischen Fahrverhalten 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0, 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 Frequenz in Hz 0, , , , , , ,50 3, , Frequenz in Hz -80, -120, Amp. psip / LRW vs. Frequenz Zeitverzug psip / LRW vs. Frequenz 0, ,00-50, , , ,50 2, , ,00-100, 1 2 0, , , , , , , ,00 Frequenz in Hz -150, -200, Amp. ay / LRW vs. Frequenz Ziel: Zeitverzüge der Giergeschwindigkeit und Querbeschleunigung 0,20 0,15 0,10 0,05 kürzer / besser für den PremiumContact 6 (1), (2) Zeitverzug ay / LRW vs. Frequenz Frequenz in Hz ContiSportContact 5 PremiumContact 6

15 Schräglaufsteifigkeit Ca in N/ Technologie Zusammenfassung der PremiumContact 6-Performanceziele Schräglaufsteifigkeit vs. Radlast Lenkpräzision des PremiumContact Lenkradwinkelgradient gleich Wheel Load Fz in N Radlast Fz in N Schwimmwinkelgradient verkleinert / verbessert Zeitverzüge verkürzt / verbessert Realisiert durch höhere Schräglaufsteifigkeit ContiSportContact 5 PremiumContact 6

16 Technologie Fahrdynamik-Anforderungen Kundenanforderungen Stabilität Handling Balance Unter-, Übersteuern Kontrollierbarkeit Seitenkaftpotenzial Schwimmwinkelprogression 2. Integration und Berücksichtigung großer Querbeschleunigungen

17 Lenkradwinkel in Stabilität Seitenkraftpotenzial Lenkradwinkel vs. Querbeschleunigung , , , , , ,00 Querbeschleunigung ay in m/s² Ziel: Handling Balance Untersteuern Seitenkraftpotenzial höher für PremiumContact 6 (3) Seitenkraft vs. Schräglaufwinkel Fz = 8000N Fz = 5000N Fz Fz = = 2000N Schräglaufwinkel in Seitenkraft Fy in N ContiSportContact 5 PremiumContact 6

18 Schwimmwinkel in Stabilität Seitenkraftpotenzial Schwimmwinkel vs. Querbeschleunigung Seitenkraft vs. Schräglaufwinkel 0.0 0, , , , , , ,0 Ziel: Kontrollierbarkeit Schwimmwinkelprogression reduziert mit PremiumContact 6 (4) ContiSportContact 5 PremiumContact 6 2 Querbeschleunigung ay in m/s² Fz = 8000N Fz = 5000N Fz Fz = 2000N = , -10, -8, -6, -4, -2, 0, Schräglaufwinkel in Seitenkraft Fy in N

19 Schräglaufsteifigkeit Ca in N/ Seitenkraft Fz 2, 5, 8 kn in N Technologie Schräglaufsteifigkeit & Seitenkraft-Charakteristik Schräglaufsteifigkeit vs. Radlast Seitenkraft vs. Schräglaufwinkel Fz = 8000 N 9000, 6000, Wheel Load Fz in N Fz = 5000 N Fz = 2000 N 3000,, -12, -10, -8, -6, -4, -2,, 2, 4, 6, 8, 10, 12, -3000, Radlast Fz in N ContiSportContact 5 PremiumContact , -9000, Schräglaufwinkel α [ ]

20 Vielen Dank für ihre Aufmerksamkeit!