MTS Flat-Trac IV CT plus

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "MTS Flat-Trac IV CT plus"

Arwed Hertz
vor 8 Jahren
Abrufe

MTS Flat-Trac IV CT plus Erfassung quasi-stationärer Kraftübertragungseigenschaften Beurteilung von Schräglaufsteifigkeit, Einlauflänge, Rück stellmoment, Konizität Erfassung transienter

1 MTS Flat-Trac IV CT plus Erfassung quasi-stationärer Kraftübertragungseigenschaften Beurteilung von Schräglaufsteifigkeit, Einlauflänge, Rück stellmoment, Konizität Erfassung transienter Kraftübertragungseigenschaften Erfassung von Brems- und Antriebsschlupfeigenschaften Erfassung von dynamischen Vertikalsteifigkeiten Hochgeschwindigkeitsversuche Fahrprofil-Nachbildung Vorbereitet für Nass-Versuche Fx: ± N Fy: ± N Fz: N Radmoment: ± 6000 Nm Schräglaufwinkel (50 /s max Verstellgeschw.): ± 20 Sturzwinkel (8 /sec max Verstellgeschw.): ± 10 Bandgeschwindigkeit: ± 250 km/h Radhalbmesser: mm max. Reifendurchmesser: 910 mm Antriebssysteme Vollelektrisch

Nutzfahrzeug-Reifenprüfstand Untersuchungen des Kraftübertragungsverhaltens Untersuchung des Schwingungsverhaltens Rollwiderstandsmessungen Steifigkeitsmessungen Reifendimensionen: > 14 Max.

2 Nutzfahrzeug-Reifenprüfstand Untersuchungen des Kraftübertragungsverhaltens Untersuchung des Schwingungsverhaltens Rollwiderstandsmessungen Steifigkeitsmessungen Reifendimensionen: > 14 Max. Radlast: 50 kn Max. Bremsmoment: 16 knm Max. Geschwindigkeit: 120 km/h Trommeldurchmesser: 2,5 m Sturzwinkel: ± 10 Schräglaufwinkel: ± 15 Trommelbelag: Korund 3M P80 Reifendruckregelanlage

3 Motorrad-Reifenprüfstand Untersuchungen des Kraftübertragungsverhaltens Untersuchung des Verschleißverhaltens Max. Radlast: 12 kn Max. Geschwindigkeit: 180 km/h Trommeldurchmesser: 1,59 m Sturzwinkel: - 45 bis + 20 dyn.: ± 5 bei 5 Hz Schräglaufwinkel: - 12 bis +12 dyn.: ± 2 bei 5 Hz Trommelbelag: Korund 3M P80

Fahrbarer Reifenprüfstand Untersuchungen des Kraftübertragungsverhaltens auf realen Fahrbahnen und einer Außentrommel Einflussuntersuchung von verschiedenen Zwischenmedien auf den Reibwert

4 Fahrbarer Reifenprüfstand Untersuchungen des Kraftübertragungsverhaltens auf realen Fahrbahnen und einer Außentrommel Einflussuntersuchung von verschiedenen Zwischenmedien auf den Reibwert Raddurchmesser: mm Max. Radlast: 60 kn Max. Geschwindigkeit: 100 km/h Sturzwinkel: ± 10 Sturzachse liegt kinematisch auf der Fahrbahn Schräglaufwinkel: ± 45, 2 /s Bremsmomente bis 25 knm Dynamische Radlastregelung für erhöhte Messgenauigkeit

Steifigkeits-Reifenprüfstand Vollautomatisierte Messungen am sich nicht drehenden Kraftfahrzeugreifen von Reifensteifigkeiten wie Vertikal-, Längs- und Querkraft sowie Verdrehsteifigkeit,

5 Steifigkeits-Reifenprüfstand Vollautomatisierte Messungen am sich nicht drehenden Kraftfahrzeugreifen von Reifensteifigkeiten wie Vertikal-, Längs- und Querkraft sowie Verdrehsteifigkeit, Steifigkeiten auf scharfkantigen Hindernissen, Druckverteilung in der Aufstandsfläche Präzise, quasistationäre Messungen mit hoher Wiederholgenauigkeit nach den Vorgaben des VDA Vertikalkraft FZ: 40 kn Querkraft FY: 40 kn Längskraft FX: 40 kn Reifendurchmesser: bis 1430 mm Max. Reifenbreite: 380 mm Sturzwinkel: ± 9,5 Lenkwinkel: ± 80 Max. Verfahrweg xy-richtung: ± 130 mm Belag der Reifenauflagefläche: Korund 3M P80

Schlagleisten-Reifenprüfstand Messungen mit höchsten Anforderungen an die strukturelle Steifigkeit des Prüfstands Messbereich: FX, FY: ± 20 kn FZ: 30 kn Max.

6 Schlagleisten-Reifenprüfstand Messungen mit höchsten Anforderungen an die strukturelle Steifigkeit des Prüfstands Messbereich: FX, FY: ± 20 kn FZ: 30 kn Max. Geschwindigkeit: 190 km/h Trommeldurchmesser: 1,59 m Trommelbelag: Korund 3M P80 Max. Reifendurchmesser: 850 mm Haltekraft der Klemmeinheiten (μ = 0,3): 240 kn

Linearzug-Reifenprüfstand Untersuchungen verschiedener Reibpaarungen Untersuchung des Temperaturverhaltens von Gummiproben Untersuchung des Einflusses von Makrorauigkeit auf den

7 Linearzug-Reifenprüfstand Untersuchungen verschiedener Reibpaarungen Untersuchung des Temperaturverhaltens von Gummiproben Untersuchung des Einflusses von Makrorauigkeit auf den Reibwert Probengröße: 60 mm x 60 mm Druck: 0,3 3,5 bar Geschwindigkeit: 0,001 m/s 1,5 m/s Temperatur: Umgebung bis 80 C 3D-Kraftmessung: ± 2000 N Genauigkeit: ± 0,1 % Mobil einsetzbar

Hydropuls-Reifenprüfstand Untersuchung der hochdynamischen Steifigkeits- und Dämpfungseigenschaften von Pkwund Motorsport-Reifen Untersuchung des Einflusses von Radlastschwankungen auf den

8 Hydropuls-Reifenprüfstand Untersuchung der hochdynamischen Steifigkeits- und Dämpfungseigenschaften von Pkwund Motorsport-Reifen Untersuchung des Einflusses von Radlastschwankungen auf den Seitenkraftaufbau Vertikalanregung bis 50 Hz, mit und ohne Schräglaufwinkel Max. Radlast: 20 kn Max. Geschwindigkeit: 120 km/h Trommeldurchmesser: 2,5 m Schräglaufwinkel statisch: ± 6 Felgendimensionen: Max. Anregungsfrequenz 50 Hz (abh. von Radmasse und Amplitude)

Fallturmprüfstand Untersuchungen des Energieabsorptionsverhaltens von Strukturen und Werkstoffen Kostengünstige Nachbildungen von Crashreparaturtests Nachbildungen von Aufprallkonfigurationen im

9 Fallturmprüfstand Untersuchungen des Energieabsorptionsverhaltens von Strukturen und Werkstoffen Kostengünstige Nachbildungen von Crashreparaturtests Nachbildungen von Aufprallkonfigurationen im Rahmen des Fußgängerschutzes Fallmassen zwischen 5 kg und 800 kg Aufprallgeschwindigkeiten bis zu 42 km/h Erfassung der Impactorverzögerungen und -wege sowie der Reaktionskräfte mit 100 khz Digitale High-SpeedVideosysteme mit bis zu 5000 Bildern/s Wegmessung bis 400 mm

Servohydraulisches Prüfzentrum Betriebsfestigkeitsuntersuchungen von Gesamtfahrzeugen, Fahrzeugstrukturen und Komponenten Anwendungsspezifische Eigenschaftsuntersuchung von Gesamtfahrzeugen,

10 Servohydraulisches Prüfzentrum Betriebsfestigkeitsuntersuchungen von Gesamtfahrzeugen, Fahrzeugstrukturen und Komponenten Anwendungsspezifische Eigenschaftsuntersuchung von Gesamtfahrzeugen, Fahrzeug-Subsystemen und -Komponenten Untersuchungen zu Fahrzeugkomforteigenschaften, Dämpfereigenschaften Materialkennwertermittlung Quasistatische Crush-Versuche zur Ermittlung von Fahrzeugdeformationen und Verformungswiderständen (z. B. FMVSS 214) Modulares Prüfstandssystem für individuelle Prüfaufbauten 2 Spannfelder: 15 x 6 m² und 4 x 3 m² 20 Hydraulikzylinder: 10 kn bis 380 kn, Hub 100 mm bis 1000 mm, fmax 150 Hz Variable Klimaboxen 8 MTS-Flextest-Regelkreise (Weg- und Kraftregelung, crpc zur Iteration weiterer Signale)

Ähnliche Dokumente

6 Fahrsicherheitssysteme

6 Fahrsicherheitssysteme 6.1 Gliederung von Fahrsicherheitssystemen 6.2 Radschlupf-Regelsysteme 6.3 Fahrdynamik-Regelung 6.1 Gliederung von Fahrsicherheits- Systemen Aktive Sicherheitssysteme Antiblockiersysteme