Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 900) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 898) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 899) Flugbetriebliche Verfahren (Nr.

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1 Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 898) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 899) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 900) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 908) Auf welche Arten von Flugbetrieb ist auf Deinem Flugplatz zu achten? (Beispiel Wr.Neustadt-West) (Nr. 898) (III: nützlich zu wissen) R Segelflug, Motorflug, Motorsegler, Windenbetrieb, Fallschirmbetrieb, Modellflug nördlich des Platzes Wie wird ein Segelflugzeug bei starkem Wind abgestellt? (Nr. 899) (I: unbedingt R Tragfläche in den Wind ablegen, Bremsklappen ausfahren, Tragfläche beschweren, Wölbklappen negativ (wenn vorhanden). Wie wird ein Segelflugzeug bei starkem Wind transportiert? (Nr. 900) (I: unbedingt R An jeder Fläche ein Helfer und am Leitwerk ein dritter. Günstig ist es, wenn der Pilot im Flugzeug bleibt. Ist nur ein Helfer vorhanden, dann hat dieser an der Fläche mitzugehen, die dem Wind zugewandt ist. Warum darf ein Segelflugzeug bei einem Seitenwindstart nicht mit Mindestfahrt abgehoben werden? (Nr. 908) (II: dem Verständnis dienlich) R Damit bei einem Wiederaufsetzen gleich nach dem Abheben das Fahrwerk nicht beschädigt wird (Scherkräfte durch Schrägstellung in Folge Vorhaltens). Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 909) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 910) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 914) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 930) Wie verhältst Du Dich, wenn Du bei einem Flugzeugschleppstart in der Anrollphase das Seil überrollst? (Nr. 909) (I: unbedingt R Bremsklappen ausfahren und sofort bremsen, damit das Seil wieder straff wird. Wie verhältst Du Dich, wenn Du bei einem Windenstart in der Anrollphase das Seil überrollst? (Nr. 910) (I: unbedingt R Sofort ausklinken. Von welchen Faktoren hängt das Verhalten des Piloten des Segelflugzeuges bei einem erzwungenen Startabbruch (Seilriss, Motorausfall bei Motorsegler) ab? (Nr. 914) (I: unbedingt R Geländebeschaffenheit, Höhe über Grund, Windverhältnisse, Flugzeugtype Von welchen Faktoren hängt die Überfahrt beim hangnahen Fliegen ab? (Nr. 930) (I: unbedingt R Höhe über Grund, Windverhältnisse, Hangbeschaffenheit (Winkel, Bewuchs), Turbulenz Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 931) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 932) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 933) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 934) Welche Gefahrenmomente entstehen beim hangnahen Fliegen? (Nr. 931) (I: unbedingt R Hindernisse (Seile), Bodennähe, Fahrtverlust durch Turbulenz, Windscherung (Anheben der Außenfläche) Wie verhältst Du Dich, wenn Du im Hangsegelflug in ein starkes Abwindfeld gerätst? (Nr. 932) (I: unbedingt R Erhöhen der Geschwindigkeit und gleichzeitig den Abstand zum Hang vergrößern. Wie werden Kurven in Hangnähe ausgeführt? (Nr. 933) (I: unbedingt R Immer vom Hang weg. Wie werden Seilbahnen und Tragseile für die Luftfahrt gekennzeichnet? (Nr. 934) (I: unbedingt R Entweder werden die Seile direkt gekennzeichnet (z.b. orange Kugeln), oder gut sichtbare Markierungen weisen auf die Bergstationen der Seile hin. Oft jedoch keine Kennzeichnung!

2 Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 935) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 936) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 937) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 938) Welche Gefahrenmomente treten bei Höhenflügen auf? (Nr. 935) (I: unbedingt R Sauerstoffmangel, Vereisung, Turbulenz, Kälte, Orientierungsverlust, Ausbreiten einer geschlossenen Wolkendecke, Sonnenstand am Abend, Fahrtmesserfehler Warum dürfen Ventile von Sauerstofflaschen nicht mit Fett in Berührung kommen? (Nr. 936) (III: nützlich zu wissen) R Explosionsgefahr Welche Gefahrenmomente entstehen beim Fliegen mit Wasserballast? (Nr. 937) (I: unbedingt R Höhere Mindestgeschwindigkeit, das Flugzeug reagiert träger (Hang), Gefrieren des Wasserballastes. Was verstehst Du im Flug unter Vorhalten? (Nr. 938) (I: unbedingt R Um bei Seitenwind den richtigen Kurs über Grund zu halten, muss die Schnauze des Flugzeuges in den Wind gedreht werden (Längsachse ist nicht Kurs über Grund). Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 939) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 940) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 941) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 942) Was versteht man unter Schieben? (Nr. 939) (I: unbedingt R Das Flugzeug wird schräg angeblasen. Im Kurvenflug: das Flugzeug wird von der Kurvenaußenseite angeströmt. Was versteht man unter Schmieren? (Nr. 940) (I: unbedingt R Kurvenfehler, das Flugzeug wird von der Kurveninnenseite angeströmt. Welche Instrumente zeigen Kurvenfehler an? (Nr. 941) (I: unbedingt R Faden und Libelle des Wendezeigers. Wie korrigierst Du Kurvenfehler? (Nr. 942) (I: unbedingt R Entweder Seitenruder gegen den Faden, oder Querruder zum Faden. Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 943) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 944) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 945) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 946) Warum ist sauberes Kurvenfliegen wichtig? (Nr. 943) (I: unbedingt R Schräganblasung des Flugzeuges bedeutet höheren Widerstand und leichteres Überziehen. Worauf achtest Du vor jeder Änderung Deiner Flugrichtung? (Nr. 944) (I: unbedingt R Ob der Luftraum in gewünschter Richtung auch frei ist. Worauf achtest Du vor dem Einleiten einer Steilkurve? (Nr. 945) (I: unbedingt R Ob der Luftraum in gewünschter Richtung auch frei ist. Ob die Geschwindigkeit für die geplante Schräglage ausreicht. Beschreibe die Symptome des Langsamfluges? (Nr. 946) (I: unbedingt R Änderung des Horizontbildes (Schnauze hoch); Kein Fahrtgeräusch. Weich werden" der Ruder. Rütteln des Höhenruders oder des ganzen Flugzeuges. Knüppel gezogen. Fahrtmesseranzeige. Achtung! Bereits eines dieser Anzeichen kann auf einen bevorstehenden Langsamflug hinweisen.

3 Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 947) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 948) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 949) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 950) Worauf ist bei der bewussten Steuerung des Sackfluges (Langsamfluges) zu achten? (Nr. 947) (I: unbedingt R Keine Querruderausschläge (Ruderumkehrwirkung durch Abreißen der Strömung). Wie beendet man den überzogenen Flugzustand? (Nr. 948) (I: unbedingt R Nachdrücken bzw. Nachlassen des gezogenen Knüppels. Wie unterscheiden sich die Flugzustände Trudeln und Spiralsturz für den Piloten? (Nr. 949) (I: unbedingt R Trudeln: wechselnde, eher geringe Belastungen. Spiralsturz: hohe, positive G-Belastungen, Fahrtgeräusch wird laufend stärker. Wie wird das Trudeln beendet? (Standardmethode) (Nr. 950) (I: unbedingt R Volles Gegenseitenruder bis Drehbewegung aufhört. Nachlassen am Knüppel. Weich abfangen. Immer laut Flughandbuch! Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 951) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 952) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 953) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 954) Welche Gefahrenmomente entstehen beim Ausleiten des Trudelns? (Nr. 951) (I: unbedingt R Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit und Überschreiten des Bruchlastvielfachen. Wie beendet man den Spiralsturz? (Nr. 952) (I: unbedingt R Gegenseitenruder und Gegenquerruder weich abfangen. Wie verhältst Du Dich bei Auftreten von Ruderflattern? (Nr. 953) (I: unbedingt R Geschwindigkeit vorsichtig reduzieren. Wie verhältst Du Dich bei blockiertem Höhenruder? (Nr. 954) (I: unbedingt R Versuch, das Flugzeug mit der aerodynamischen Trimmung zu steuern (kopflastig trimmen --> Flugzeug wird langsamer), ansonsten Ausstieg. Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 955) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 956) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 957) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 958) Wie reagierst Du bei einem Bruch des Höhenrudergestänges? (Nr. 955) (I: unbedingt R Versuch, das Flugzeug mit der aerodynamischen Trimmung zu steuern (kopflastig trimmen --> Flugzeug wird schneller), ansonsten Ausstieg. Wie verhältst Du Dich bei blockiertem Querruder? (Nr. 956) (I: unbedingt R Slippen versuchen, ansonsten Ausstieg. Wie verhältst Du Dich bei Ausfall des Querruders? (Nr. 957) (I: unbedingt R Bei Ausfall nur eines Querruders: Kurven so ausführen, dass ausgefallenes Querruder auf der Außenfläche liegt. Bei Ausfall beider Querruder: Ausstieg. Wie verhältst Du Dich bei blockiertem Seitenruder? (Nr. 958) (I: unbedingt R Slippen

4 Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 959) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 960) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 961) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 962) Wie verhältst Du Dich bei Ausfall des Seitenruders? (Nr. 959) (I: unbedingt R Flug auf dem nächsten Flugplatz beenden. Schneller fliegen, um negatives Wendemoment gering zu halten. Beschreibe die Reihenfolge der Maßnahmen bei einem Rettungsabsprung? (Nr. 960) (I: unbedingt R Betätigung des Haubennotabwurfes. Abschnallen. Ausstieg. In welche Richtung hat ein Rettungs-Ausstieg aus einem trudelnden Flugzeug zu erfolgen? (Nr. 961) (I: unbedingt R Immer in Trudelrichtung. Welche Körperhaltung nimmst Du bei einem Rettungsabsprung vor der Landung ein, um Verletzungen zu vermeiden? (Nr. 962) (I: unbedingt R Füße zusammen, Knie leicht angewinkelt. Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 963) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 968) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 969) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 970) Welche Möglichkeiten hat der Pilot, die Geschwindigkeit bei Fahrtmesserausfall zu beurteilen? (Nr. 963) (I: unbedingt R Horizontbild und Fahrtgeräusch beachten. Wie verhältst Du Dich, wenn Du unabsichtlich in eine Cumuluswolke eingeflogen bist? (Nr. 968) (I: unbedingt R Bremsklappen ausfahren und unter Beachtung der Manövergeschwindigkeit die Wolke verlassen. Worauf achtest Du bei einem Durchflug durch einen Regenschauer? (Nr. 969) (I: unbedingt R Erhöhte Mindestgeschwindigkeit, schlechteres Gleiten, schlechtere Sicht. Wie verhältst Du Dich, wenn Du einen Hagelschauer durchfliegen musst? (Nr. 970) (I: unbedingt R Reduzieren der Geschwindigkeit auf ein unter den gegebenen Umständen vertretbares Mindestmaß (kinetische Auftreffenergie der Hagelkörner steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit). Erfahrene Piloten empfehlen zu beten. Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 971) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 972) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 973) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 974) Wo erwartest Du Turbulenzen, wenn ein Verkehrsflugzeug Deinen Flugweg kreuzt? (Nr. 971) (II: dem Verständnis dienlich) R Hinter und unterhalb des Flugzeuges. Welche Gefahren drohen bei einer Vereisung der Tragflächen? (Nr. 972) (I: unbedingt R Änderung der Profilform, abreißen der Strömung, höheres Gewicht, höhere Mindestfluggeschwindigkeit. Welche Möglichkeiten gibt es, den Landeanflug ab der Position zu verändern? (Nr. 973) (I: unbedingt R Änderung des Flugweges, Änderung der Fluggeschwindigkeit, Verwendung der Landehilfen (Bremsklappen, Bremsfallschirm), Slip. Wie ändert sich das Flugverhalten bei voll ausgefahrenen Bremsklappen? (Nr. 974) (I: unbedingt R Das Flugzeug wird stabiler, höheres Eigensinken, schlechteres Gleiten, höhere Mindestgeschwindigkeit.

5 Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 975) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 976) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 977) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 978) Was ist vor dem Betätigen des Bremsfallschirmes zu beachten? (Nr. 975) (III: nützlich zu wissen) R Geschwindigkeitsreserve, Seitenwind beachten. Immer gemäß Flughandbuch. Worauf ist bei einem Flugzeug mit Wölbklappen beim Start zu achten? (Nr. 976) (II: dem Verständnis dienlich) R F-Schlepp: Beim Anrollen Wölbklappen negativ, um Querruderwirkung zu gewährleisten. Winde: Zulässige Wölbklappenstellung beachten. Immer gemäß Flughandbuch. Worauf ist bei einem Flugzeug mit Wölbklappen beim Hangsegeln zu achten? (Nr. 977) (I: unbedingt R Wölbklappen auf 0 oder auf negativ (nicht auf positiv), um Wendigkeit zu sichern. Was ist bei Flugzeugen mit Wölbklappen im Langsamflug zu beachten? (Nr. 978) (I: unbedingt R Die Wölbklappen dürfen nur allmählich auf negativ gestellt werden. Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 979) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 980) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 981) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 982) Worauf ist bei einem Flugzeug mit Wölbklappen bei der Landung zu achten? (Nr. 979) (I: unbedingt R Klappenstellung laut Flughandbuch. Nach dem Aufsetzen Wölbklappen auf negativ, um Querruderwirkung zu erhalten. In welche Richtung ist bevorzugt zu slippen? (Nr. 980) (I: unbedingt R Fläche tief zum Wind und hoch zum Hindernis. Wie leitest Du den Slip ein? (Nr. 981) (I: unbedingt R Querruder in gewünschter Richtung. Seitenruder dagegen. Auf Horizontbild achten (Höhenruder). Wie leitest Du den Slip aus? (Nr. 982) (I: unbedingt R Höhenruder nachlassen und gleichzeitig Seitenruder neutral. Querruder neutral. Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 983) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 984) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 986) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 987) Ist während des Slips auf die Fahrtmesseranzeige Verlass? (Nr. 983) (I: unbedingt R Nein, durch Schräganblasung des Staurohres. Aus welchen Teilen besteht eine Platzrunde? (Nr. 984) (I: unbedingt R Querabflug, Gegenabflug, Position, Gegenanflug, Queranflug, Endanflug Was versteht man unter Position? (Nr. 986) (I: unbedingt R Punkt in der Mitwindstrecke, der querab vom Aufsetzpunkt liegt. Warum soll ab der Position nicht mehr gekreist werden? (Nr. 987) (I: unbedingt R Um nicht mit anderen Flugzeugen zu kollidieren, und um den Aufsetzpunkt nicht aus den Augen zu verlieren.

6 Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 988) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 989) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 990) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 991) Wie verhältst Du Dich, wenn sich das Fahrwerk zwar ausfahren, aber nicht verriegeln lässt? (Nr. 988) (I: unbedingt R Fahrwerk einfahren und mit geringstmöglicher Geschwindigkeit eine Bauchlandung durchführen. Warum muss bei Gegenwind im Landeanflug die Fahrt erhöht werden? (Nr. 989) (I: unbedingt R Um den Energieverlust in der bodennahen Reibungsschicht auszugleichen. Warum landet man gegen den Wind? (Nr. 990) (I: unbedingt R Um mit Mindestgeschwindigkeit gegenüber dem Boden aufzusetzen und die Rollstrecke zu verkürzen. Wie groß ist bei einer Rückenwindlandung die Geschwindigkeit über Grund? (Nr. 991) (I: unbedingt R Fluggeschwindigkeit + Windgeschwindigkeit Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 992) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 993) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 994) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 995) Was ist im Augenblick des Aufsetzens bei Seitenwind zu beachten? (Nr. 992) (I: unbedingt R Dass das Flugzeug gerade aufsetzt, d.h. vor dem Aufsetzen in Landerichtung gedreht wird. Wie verhältst Du Dich bei einem Ringelpiez? (Nr. 993) (I: unbedingt R Höhenruder drücken (Schwanz entlasten). Warum soll gezogen aufgesetzt werden? (Nr. 994) (I: unbedingt R Um mit Mindestfahrt aufzusetzen. Womit hast Du bei einer Landung auf einer regennassen Piste zu rechnen? (Nr. 995) (I: unbedingt R Wasserglätte und verlängerter Bremsweg Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 996) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 998) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 999) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1000) Wie stellt man auf einem Flugplatz die Landerichtung fest? (Nr. 996) (I: unbedingt R Funk, Lande-T, Windrichtung (Windsack), Beobachtung des Flugbetriebes Welche Möglichkeiten gibt es, vor einer Außenlandung die Windrichtung festzustellen? (Nr. 998) (I: unbedingt R Beobachtung von Rauch, Fahnen, Bäumen, wogenden Feldern, durch Fliegen von Kreisen über dem Landefeld (Versetzung). Warum muss die Landeeinteilung vor einer Außenlandung nach Höhenschätzung und nicht nach Höhenmesseranzeige erfolgen? (Nr. 999) (I: unbedingt R Weil die Geländehöhe und der Luftdruck unbekannt sind. Welche Gründe gibt es, sich für eine Außenlandung zu entscheiden? (Nr. 1000) (I: unbedingt R Höhe reicht für Weiterflug nicht aus. Meteorologische Erscheinungen. Gesundheitliche Probleme. Technische Probleme.

7 Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1001) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1002) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1003) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1004) Nach welchen Kriterien wählst Du ein Außenlandefeld? (Nr. 1001) (I: unbedingt R Geländeneigung, Freier Anflugsektor, Windrichtung, Bewuchs (Art und Höhe), Größe des Feldes, Zufahrtmöglichkeiten Wie landest Du auf einem Feld mit hohem Bewuchs? (Nr. 1002) (II: dem Verständnis dienlich) R Abfangen in Höhe des Bewuchses. Wie landest Du im geneigten Gelände? (Nr. 1003) (I: unbedingt R Immer bergauf. Anflug mit Überfahrt. Nach Stillstand Flugzeug gegen Zurückrollen sichern. Was bewirkt ein Längsgefälle des Landefeldes? (Nr. 1004) (I: unbedingt R Enorme Verlängerung der Landestrecke. Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1005) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1006) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1010) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1011) Wie führst Du den Landeanflug über ein Hindernis durch? (Nr. 1005) (I: unbedingt R Anflug knapp über dem Hindernis (mit Geschwindigkeit des besten Gleitens plus Reserve für Böigkeit und Wind). Nach Überflug volle Bremsklappen. Wer ist nach erfolgreich durchgeführter Außenlandung zu informieren? (Nr. 1006) (I: unbedingt R Abflugplatz, Flugzeughalter, Rückholer Wie verhältst Du Dich, wenn Du nach dem Aufsetzen feststellst, dass die zur Verfügung stehende Rollstrecke zu kurz ist? (Nr. 1010) (I: unbedingt R Ringelpiez einleiten: eine Fläche ablegen und drücken. Wie verhältst Du Dich, wenn Du feststellst, dass beim Ausrollen die Kollision mit Hindernissen unvermeidlich ist? (Nr. 1011) (I: unbedingt R Den Rumpf zwischen den Hindernissen durchsteuern, damit die Tragflächen den Aufprall aufnehmen. Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1012) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1013) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1014) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1015) Warum sollte bei einer Außenlandung das Fahrwerk immer ausgefahren werden? (Nr. 1012) (I: unbedingt R Zur Aufnahme des Landestoßes und Schutz vor kleinen Hindernissen (Steinen). Wie verhältst Du Dich, wenn ein Bruch unvermeidlich erscheint? (Nr. 1013) (I: unbedingt R In den Boden slippen (Energieaufnahme durch Zerstörung der Fläche). Wozu dient die Ei-Stellung" (Körperhaltung), wenn ein Bruch unvermeidlich erscheint? (Nr. 1014) (I: unbedingt R Verminderung der Verletzungsgefahr. Wie verhältst Du Dich bei einer Landung im Wasser? (Nr. 1015) (I: unbedingt R Schultergurten festziehen. Elektrische Verbraucher ausschalten. Fahrwerk ausfahren. Mit Kunststoff-Segelflugzeugen nicht in Ufernähe oder flachen Gewässern landen - Flugzeug taucht meist sehr tief ab.

8 Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1016) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1017) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1018) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1019) In welcher Flugphase geschehen die meisten Unfälle? (Nr. 1016) (II: dem Verständnis dienlich) R Landephase Welche Umstände findet man statistisch am häufigsten bei tödlichen Unfällen im Segelflug? (Nr. 1017) (II: dem Verständnis dienlich) R Strömungsabriss in Bodennähe. Zusammenstoß in der Luft (zw. zwei Segelflugzeugen). In Gebirgsregionen ist die Hauptursache Boden-, Hangberührung oder Kollision mit Hindernissen nach unterschreiten der Mindestflughöhe. Wen musst Du nach einem Flugunfall informieren? (Nr. 1018) (I: unbedingt R Halter des Abflugplatzes, Halter des Luftfahrzeuges, Such- und Rettungsdienst der Austro Control GmbH, Polizei Wie hat die Flugunfallmeldung an die Austro Control GmbH zu erfolgen? (Nr. 1019) (I: unbedingt R Schriftlich innerhalb von 24 Stunden in Form einer Störungsmeldung. Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 912) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 913) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 915) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 916) Beschreibe das Vorhalten beim Flugzeugschleppstart mit Seitenwind. (Nr. 912) (I: unbedingt R Wenn das Segelflugzeug zuerst abhebt (Normalfall), versucht der Pilot nach dem Abheben in der Pistenmitte zu bleiben (Vorhalten, leichte Schräglage). Nach dem Abheben des Motorflugzeuges übernimmt dieses das Vorhalten. Beschreibe das Vorhalten beim Windenstart mit Seitenwind. (Nr. 913) (I: unbedingt R Nach dem Abheben des Segelflugzeuges, läßt der Pilot jene Tragfläche gegen den Seitenwind "hängen". Warum werden beim Flugzeugschlepp langsame Segelflugzeuge vor dem Start kopflastig getrimmt? (Nr. 915) (I: unbedingt R Weil die Schleppgeschwindigkeit meist im Schnellflugbereich dieser Segelflugzeuge liegt. Warum ist ein Übersteigen des Schleppflugzeuges im Flugzeugschlepp gefährlich? (Nr. 916) (I: unbedingt R Abkippen des Motorflugzeuges nach vorne durch Anheben des Schwanzes. Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 917) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 918) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 919) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 920) Erkläre das richtige Verhalten bei einem Seilriss im Flugzeugschlepp in der Startphase? (Nr. 917) (I: unbedingt R Geschwindigkeit beachten; unter Sicherheitshöhe - falls Platz vorhanden, geradeaus landen, dabei volle Bremsklappen. Über Sicherheitshöhe - Umkehrkurve, Landung mit Rückenwind, oder verkürzte Platzrunde (nach Höhe und Windverhältnissen). Wie verhältst Du Dich bei starkem Seildurchhang im F-Schlepp? (Nr. 918) (I: unbedingt R Slippen um Seil vorsichtig zu straffen (Schräganblasung bedeutet mehr Widerstand), oder seitlich ausweichen, um den Ruck sanfter auffangen zu können. Beschreibe das richtige Verhalten bei einer Störung der Ausklinkvorrichtung im Flugzeugschlepp. (Nr. 919) (I: unbedingt R Motorpilot über Funk informieren; ist dies nicht möglich mehrmaliges Aus- und Einfahren der Bremsklappen, anschließend Schlepplandung. Wie reagierst Du richtig bei einem Seilriss im Flugzeugschlepp in Höhen über 300m über Grund? (Nr. 920) (II: dem Verständnis dienlich) R Auf Seillänge achten. Seil keinesfalls blindlings abwerfen (bebautes Gebiet), erst Boden kontrollieren, dann abwerfen. Zum Flugplatz zurückfliegen.

9 Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 921) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 911) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 922) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 923) Wie verhältst Du Dich nach dem Ausklinken im F-Schlepp? (Nr. 921) (I: unbedingt R Einnehmen der Normalfluglage (Horizontbild), nach rechts wegdrehen (flugplatzspezifische Verfahren beachten). Welche Maßnahme triffst Du, wenn die Tragfläche Deines Flugzeuges beim Anrollen im Windenstart Bodenberührung hat? (Nr. 911) (I: unbedingt R Sofort ausklinken. Warum ist beim Windenstart das zu frühe Einnehmen der Steigfluglage ( Kavalierstart ) gefährlich? (Nr. 922) (I: unbedingt R Strömungsabriss oder Seilriss können ohne Sicherheitshöhe nicht korrigiert werden. Wie reagierst Du bei einem Seilriss während des Windenstartes? (Nr. 923) (I: unbedingt R Nachdrücken! 3 x Ausklinken! Kann ich geradeaus landen? Ja - gerade aus landen! Nein - Umkehrkurve mit Rückenwindlandung oder verkürzte Platzrunde! Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 924) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 925) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 926) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 927) Wie verhältst Du Dich, wenn während des Windenstartes die zulässige Schleppgeschwindigkeit überschritten wird? (Nr. 924) (I: unbedingt R Ausklinken Wie verhältst Du Dich bei zu niedriger Schleppgeschwindigkeit im Windenschlepp? (Nr. 925) (I: unbedingt R Drücken bzw. weniger ziehen ("nachlassen"), falls kein Seilzug kommt, ausklinken. Warum ist die Mindestgeschwindigkeit im Windenstart höher als im freien Flug? (Nr. 926) (I: unbedingt R Zum Flugzeuggewicht addiert sich Gewicht und Zug des Windenseiles. Der kritische Anstellwinkel wird dadurch schon bei höherer Geschwindigkeit erreicht. Ein höheres Lastvielfaches tritt auf. Wie verhältst Du Dich bei einem Versagen der Ausklinkvorrichtung im Windenstart? (Nr. 927) (I: unbedingt R Wenn der Windenfahrer das Seil gekappt hat, Höhe über Flugplatz abfliegen, keine Hindernisse überfliegen. Geschwindigkeit beachten. Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 928) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 901) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 902) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 903) Welches Verfahren ist beim Ausklinken im Windenstart einzuhalten? (Nr. 928) (I: unbedingt R Knüppel nachlassen! 3x Ausklinken! Einnehmen der Normalfluglage! Welche Gefahrenmomente sind beim Tanken eines Motorseglers zu beachten? (Nr. 901) (I: unbedingt R Gefahr statischer Aufladung und Funkensprung durch fließenden Treibstoff (unbedingt Potentialausgleich). Rauchverbot beachten (75 m Umkreis um eine Tankstelle). Niemals im Hangar tanken! Was ist vor dem Anlassen des Triebwerkes zu beachten (Motorsegler)? (Nr. 902) (I: unbedingt R Dass der Propellerraum und der Heckbereich frei sind (abgestellte Segelflugzeuge, offene Hangertüren, etc.). Alle elektrischen Verbraucher - außer dem Flashlight - müssen ausgeschaltet sein. Worauf musst Du nach dem Anlassen des Triebwerkes eines Motorseglers als erstes achten? (Nr. 903) (I: unbedingt R Anzeige von Öldruck (innerhalb von 20 sec.), ansonsten Triebwerk sofort abstellen.

10 Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 904) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 905) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 906) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 907) In welche Stellung muss das Höhenruder beim Rollen mit Rückenwind gebracht werden (Motorsegler)? (Nr. 904) (I: unbedingt R Normal bis gedrückt In welche Stellung muss das Höhenruder beim Rollen mit Gegenwind gebracht werden (Motorsegler)? (Nr. 905) (I: unbedingt R Gezogen Warum ist ein Gasseilriss beim Rollen gefährlich (Motorsegler)? (Nr. 906) (I: unbedingt R Motor geht auf Vollast. Wann wird die Zusatzbenzinpumpe eingeschaltet (Motorsegler)? (Nr. 907) (II: dem Verständnis dienlich) R Nach Flughandbuch. Allgemein: Vor dem Anlassen. Vor dem Start. Vor der Landung (Durchstarten!). Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 929) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 964) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 965) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 966) Wie reagierst Du bei einem Motorausfall in der Startphase? (Motorsegler) (Nr. 929) (I: unbedingt R Nachdrücken! Keine Wiederanlassversuche! Kann ich geradeaus landen? Ja - gerade aus landen! Nein - Umkehrkurve mit Rückenwindlandung oder verkürzte Platzrunde. Woran erkennst Du eine Vergaservereisung (Motorsegler)? (Nr. 964) (I: unbedingt R Drehzahlverlust und unruhiger Lauf. Wie verhältst Du Dich bei einer Vergaservereisung (Motorsegler)? (Nr. 965) (I: unbedingt R Betätigung der Vergaservorwärmung. Wenn möglich Motorleistung erhöhen. Welche Maßnahmen triffst Du, wenn die Anzeigen der Zylinderkopftemperatur oder der Öltemperatur in den roten Bereich wandern (Motorsegler)? (Nr. 966) (I: unbedingt R Leistung reduzieren und Fluggeschwindigkeit erhöhen. Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 967) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 985) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 997) Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1007) Wie verhältst Du Dich, wenn während des Fluges ein Brand im Motorraum ausbricht (Motorsegler)? (Nr. 967) (I: unbedingt R Brandhahn zu. Vollast. Bei Sichtbehinderung durch Rauch - Slippen (bei offenem Seitenfenster). Welche Höhen sind auf Deinem Flugplatz für die Platzrunde vorgeschrieben? (am Beispiel Wr.Neustadt West) (Nr. 985) (III: nützlich zu wissen) R Segelflug: Position m GND; Motorsegler: Gegenanflug 1000 ft GND Bei einer Landung mit einem Motorsegler mit laufendem Triebwerk hat der Propeller Bodenberührung. Welche Maßnahme setzt Du sofort? (Nr. 997) (I: unbedingt R Triebwerk abstellen Worauf ist beim Ausfahren und Anlassen eines Klapptriebwerkes während des Fluges zu achten? (Nr. 1007) (II: dem Verständnis dienlich) R Landefeld in Reichweite, weil das Klapptriebwerk nicht das außenlande-orientierte Fliegen erspart (erspart nur die Rückholung).

11 Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1008) Worauf ist beim Fliegen mit ausgefahrenem und stehendem Klapptriebwerk zu achten? (Nr. 1008) (II: dem Verständnis dienlich) R Höhere Mindestgeschwindigkeit, wesentlich schlechtere Gleitzahl, geringere Wendigkeit Flugbetriebliche Verfahren (Nr. 1009) Du befindest Dich 250m über Grund und das ausgefahrene Klapptriebwerk springt beim ersten Versuch nicht an. Wie verhältst Du Dich? (Nr. 1009) (II: dem Verständnis dienlich) R Triebwerk einfahren, Platzrunde einnehmen, Landen