Sicherung von Motorradstrecken in Nordrhein-Westfalen

Transkript

1 Sicherung von Motorradstrecken in Nordrhein-Westfalen

2 - wer - warum - was? - wie - wohin

3 rd Mitarbeiter 1 Betriebssitz 11 Niederlassungen mit 84 Straßen- und Autobahnmeistereien

4 Netzlängen ca km BAB ca km Bundesstraßen ca km Landesstrassen (ca km Kreisstraßen)

5 Unfallbild ( im Mittel pro Jahr ) ~ Unfälle mit Personen- oder schwerwiegenden Sachschaden (Kategorie 1 4) mit insgesamt ~ 430 Toten ~ Schwer- und ~ Leichtverletzten

6 Unfallentwicklung (Kat. 1 4 außerorts ) - Anzahl Anzahl der Unfälle BAB Bundesstraßen Jahr Landestraßen

7 Unfallentwicklung (Kat. 1 4 außerorts ) - Folgen Personenschäden Tote Schwerverletzte Jahr Leichtverletzte

8 4,5 Zweiräder mit amtlichen Kennzeichen -bundesweit- 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0, Bestand in Mio. 1,9 0,2 0,7 1,4 1,4 2,2 3,2 3,6 3,8 4

9 Zweiräder mit amtlichen Kennzeichen - Land NRW Reihe

10 Unfallbild ( Kat. 1-4 außerorts ) Motorradunfälle ( NRW im Mittel eines Jahres): 2600 Unfälle 8,4 % 80 Tote 17,5 % 1050 Schwerverletzte 17,5 % 1700 Leichtverletzte 7,5 %

11 Unfallentwicklung ( Kat. 1 4, außerorts ) - Motorradunfälle, Anzahl Anzahl der Unfälle Jahr BAB Bundesstraßen Landestraßen

12 Unfallentwicklung ( Kat.1-4 außerorts ) - Motorradunfälle, Folgen Personenschäden Tote Schwerverletzte Jahr Leichtverletzte

13 Motorradunfälle (mit Getöteten und Schwerverletzen) (NRW 2007)

14 Teutoburger Wald Sauerland/Bergisches Land Siegerland Eifel

15 Ende der 80-iger, Anfang der 90-iger Jahre: Als erste Verwaltung bundesweit ergreift der Baulastträger in NRW Maßnahmen zum Schutz der Motorradfahrer beim Anprall an Schutzplanken Quelle: Motorrad Heft 10/94

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17 Sigmapfosten Anpralldämpfer

18 2. Holm an Pendellasche

19 Kurve mit Anpralldämpfer

20 2. Holm an Pendellasche

21 Ende der 90-iger Jahre wurde durch die damalige NL Euskirchen in Zusammenarbeit mit der Industrie ein französisches Schutzsystem pragmatisch weiterentwickelt. Die positiven Erfahrungen auf einer Pilotstrecke führten im Jahre 2004 zur offiziellen Freigabe des Systems Euskirchen. Dieses Euskirchener Model erleichtert die Verkehrssicherheitsarbeit erheblich!

22 Euskirchener Modell

23 Vorteile (gegenüber 2. Holm an Pendellasche) kostengünstiger nachrüstbar auch an ESP praxistauglich

24 1998 verschiedene Aktionen Flyer Info-Stände Hotline Netzanalyse (Min.-Erlass 04/01)

25 Sachstand (NRW) ~ 50 km Unterfahrschutz ( Euskirchener Modell und 2. Holm ) ~ Schutzplankenpfostenummantelungen ( SPU )

26 Beispiele einiger Motorradstrecken in NRW: L 701 Hagen-Priorei L 685 Ochsenkopf zwischen Arnsberg und Sundern B 256 Schladernring B 514 Kalldorf L 755 Altenbeken B 236 Schälk zwischen Iserlohn-Letmathe und Schwerte

27 L 701 Hagen-Priorei seit etlichen Jahren komplett gesperrt!

28 L 685 Ochsenkopf, zwischen Arnsberg und Sundern seit Anfang 2004 an Wochenenden und Feiertagen gesperrt!

29 B 256 Schladernring, südlich von Waldbröl seit Anfang 2004 bis auf weiteres an Wochenenden und Feiertagen gesperrt. (Versuch)

30 /Pilotprojekt 1.Streckenanalyse: L 165 im Landkreis Euskirchen Darstellung der Motorradunfälle

31 /Pilotprojekt Maßnahmen Unterfahrschutz Typ Euskirchen

32 /Pilotprojekt Maßnahmen Doppellinie Geschwindigkeitsreduzierung

33 /Pilotprojekt Maßnahmen Doppellinie Fahrbahnteiler zur Verdeutlichung der Einmündungssituation

34 /Pilotprojekt Maßnahmen Frühzeitige Ankündigung von kritischen Zufahrten

35 /Pilotprojekt Maßnahmen nachher: Anlegen eines Aufstellbereichs für Linksabbieger vorher: Kritische Zufahrt hinter einer Kurve

36 /Pilotprojekt Maßnahmen nachher: flexible, rot-weißreflektierende Poller vorher: Fahrbahnteiler mit Verkehrszeichen auf Stahlpfosten

37 /Pilotprojekt Maßnahmen nachher: Richtungstafeln entfernt und durch Leitpfosten in dichtem Abstand ersetzt weiche Lösung vorher: Richtungstafeln auf Stahlpfosten am Kurvenaußenrand harte Lösung

38 /Pilotprojekt Maßnahmen nachher: vereinzelte Bäume gefällt (in Absprache mit der Landespflege) vorher: wild wachsende Bäume im Bankett am Kurvenaußenrand

39 /Pilotprojekt Maßnahmen nachher: Entfernen, Versetzen und Bündeln der Beschilderung, mit ESP-U abgesichert vorher: Vielzahl von Verkehrszeichen ungeschützt im Seitenraum

40 /Pilotprojekt Maßnahmen nachher: neue ESP-U zum Schutz gegen Anprall an Hindernisse sowie Schutz der Radfahrer und Fußgänger vorher: langgezogene Kurve Bäume und Richtungstafeln auf Stahlpfosten als Hindernisse im Seitenraum

41 /Pilotprojekt Maßnahmen nachher: Bankette aufgefüllt und verdichtet vorher: stark abfallende Bankette Lücke zwischen UFS und Bankett > 50mm Durchrutschgefahr

42 /Pilotprojekt Maßnahmen nachher: Hindernis beseitigt und durch Herumziehen der Schutzplanke mit Unterfahrschutz gesichert vorher: Bauwerk unmittelbar im Straßenseitenraum

43 Thema: Rüttelstreifen Auszug

44 Rüttelstreifen Grundform vor Ort (ein Segment) Beginn Kurve ~ 95,00 m ~ 50,00 m 45,00 m 5,00 m 40,00 m 5,00 m 35,00 m 5,00 m 30,00 m 5,00 m 25,00 m a = 1,5 cm 0,50 m 20,00 m 5,00 m 5,00 m 0,00 m

45 fräsen (min 1,0 cm) abstreuen (Griffigkeit) verfüllen (max 1,5cm hoch)

46 Beispiel: B 514 Kalldorf Beschluss der Unfallkommission : Rüttelstreifen

47 Rüttelstreifen vor Ort mit Ankündigung

48 B 514 Kalldorf realisiert: 2003 Ergebnis: keine Rennen mehr, keine Motorradunfälle mehr

49 Beispiel : L 755 Altenbeken Beschluß der UK "Rüttelstreifen jeweils vor der Kurve seit 04/07 auf der Geraden seit 04/08; wegen der Raserei

50 L 755 Altenbeken realisiert: April 2007 Sachstand: keine Unfälle im Kurvenbereich mehr! Rüttelstreifen

51 L 755 Altenbeken realisiert: April 2008 Sachstand: noch keine abschließende Aussage möglich! Rüttelstreifen

52 B 236 zwischen Iserlohn-Letmathe und Schwerte Schälk (in 04/08 wurden gleich an 4 Stellen Rüttelstreifen eingebaut ) Beispiel: Eingangs der Strecke

53 Motorradsicherheit geplante Rüttelstreifen (noch in 2008) L 165 Hardtbrücke L 439 im Velbert-Tal

54 vom MBV im Dezember 2007 eingeführt. Erfahrungsbericht bis August 2008

55 Unfallstellen entsprechend der Definition des MVMot ~ 210 Stellen in NRW z.b. 23 Stellen im Sauerland (Me) 20 Stellen in der Eifel (Eu) 26 Stellen im Bergischen Land (Hg) 10 Stellen im westl. Münsterland (Coe)

56 Ziel: In gemeinsamer Verantwortung aller Beteiligten die Gefahrenstellen entschärfen und die Unfallzahlen senken

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58 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Kontakt: Heinrich Bergerbusch Tel.: 0209/ Fax.: 0209/ Mail.: