Ausbildung zum Segelflieger

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1 Ausbildung zum Segelflieger Fährst du Auto? ja Herzklappenverschluss? nein Also kannst du fliegen. So hat Walti Bernet mir zum Segelfliegen verholfen. Datum Text Fluglehrer Start Landung Mein erster Flugtag ASK 21 bereitstellen, mit Louis Zogg, und Kontrolle mit Liste. Persönliche Begrüßung durch Fluglehrer Thomas Walt. Rundgang durch Hangar mit Erklärung zu Flugzeugen. Mein Erster Segelflug mit Thomas Walt, zum Kerenzerberg - kein Aufwind auf Rückweg kurshalten mit Steuerknüppel. T. Walt Bereitstellen ASK 21 - Kontrolle mit Fluglehrer Fritz Tresch Bereitmachen zum Fliegen, Check vor Start auswendig mit Fluglehrer, Fallschirm Position im Pilotensitz einnehmen, Pedal Seitenruder einrichten, Capot beidseitig verriegeln, Instrumente Wenn elektrisch, betriebsbereit? G Anzeige auf null, Höhenmesser auf 450 Bremsklappen Verriegeln - Funktionskontrolle ziehen bis, Ruder auf freigängig kontrollieren li ti li ho re ho re ti Seitenruder auf freigängig kontrollieren Trimmung auf tief. Schleppseil einhängen, Wind, Windsack beachten, Schlepporder - zulu xrai von 1970 Platzvolte - dann Helfer - Kontrolle nach hinten und Flügel anheben, dann Order an zulu xrai - Seil anziehen. Start, auf ca klinken mit Doppelzug, dann austrimmen auf 90, Kurshalten mit Seite und Quer, Schieben kontrollieren, mit Knüppel zum Faden, mit Pedal vom Faden. F. Tresch Kurven, Blick zurück bis Leitwerk, melden Kurve - frei F. Tresch F. Tresch F. Tresch Flug zum Kerenzer, Fritz findet sofort Steigen mit etwa 1.2ms auf Rückflug Looping F. Tresch

2 Besprechung mit Thomas, was ich letztes mal bei Fritz gemacht habe. Start, Flugzeug halten im Schlepp, vor allem mit Quer. T. Walt Ich konnte etwas mehr steuern im Schlepp. Die Kontrolle des Schiebens gelang mir etwas besser. Es gelingt besser, wenn Blick am Faden voraus, Faden nur im Vorbeiblick beachten. Die Landeeinteilung ist anscheinend ordentlich geraten. T. Walt T. Walt Beim Abkreisen steigt das Flugzeug ca. 10m pro Kreis. Wir steigen auf über 800m. Thomas ermahnt mich, in Flugrichtung zu sehen, noch ein zweites mal, mir ist aber schon übel. T. Walt Angewöhnungsflug, Mäni hält das Steuer etwas fester, genaue Einhaltung der Schlepplage erwünscht. M. Berger Am Nachmittag Segeln im Hangwind am Kerenzerberg, bis 2m Steigen, andere Flieger sind für mich sehr schwierig - auch gar nicht auszumachen da ich zu sehr mit dem Flieger beschäftigt bin, Steigen über 1500 M. Berger Steilspiralen auf Rw, ausleiten durch mich, Richtung Glärnisch getroffen Üben Kurvenflug, erste Kurve völlig missglückt, Kurven üben bis Abend! W. Danz W. Danz W. Danz Landemeldung: Campo Linth von Downwind - Piste 02 - Rad fest W. Danz W. Danz Nicht nur eine, zwei kurze Anerkennungen hat Werni auf dem letzten Flug an mich gerichtet. W. Danz Gewöhnungsflug U. Elmer Start frühzeitig Höhenruder, Flugzeug geht frühzeitig auf Hauptrad, gerade Kurs halten, selbständig einteilen der Landung, Korrekturen selbst ausgeführt. U. Elmer Bremse entriegeln auf Queranflug, Beginn Landeanflug halb danach voll. Vor Aufsetzen mit Höhenruder abfangen und weich ausflaren. U. Elmer Flugzeugschlepp gerät um Welten besser als die ersten male. Urs greift in den Kurven früh ein. Thomas hat hier Nerven wie Stahl. Die sofortige Erkennung (meine) des Abdriftens in den Kurven kommt zu spät. U. Elmer Flügertag - Windenstart mit Fritz F. Tresch Schon mehrere male habe ich mich gefragt, wer hat das Flugzeug geflogen? Nur zwei Korrekturen im Schlepp durch Fluglehrer. M. Berger ICH muss starten ICH muss den Schlepp steuern ICH muss den Gleitflug steuern

3 ICH muss landen Fahrtmesser zugeklebt, gut geraten, Landung selbständig ohne Eingriff des Fluglehrers. M. Berger Landung, seitliches auspendeln, warum? Ev. zu wenig Fahrt, eingreifen Flgl. M. Berger F. Tresch F. Tresch F. Tresch F. Tresch F. Tresch F. Tresch Information an Fritz was zuletzt geflogen wurde. Insbesondere die Unsicherheit bei Start und Landung. Hat sich sehr gut bewährt. Wirklich erster selbst geflogener Start und Landung In Kurven habe ich Mühe, die Geschwindikeit zu halten. Die Kurven sind mit zuwenig Seitensteuer eingeleitet. Schlepp passabel (für mich) konnte die Achten ziemlich selbst steuern. Fritz klinkt in einer Kurve aus, war aber wohl etwas übertrieben von Ihm. Zu starke Steuerausschläge, ich glaube aber, das ich 3 Starts ziemlich selber gesteuert habe NZZ Seite 15 "Flow - Erleben" Das Flow - Erleben zeichnet sich durch völliges hochkonzentriertes Aufgehen in einer anspruchvollen Tätikeit aus. Alles was für das momentane Tun irrelevant ist, hat im Bewusstsein keinen Platz. GEFAHR!!!! Fluglehrer Mäni Berger Mäni hat anscheinend das Fliegen aufgegeben Werni Danz ist als Ersatz für heute Morgen Fluglehrer. Flugzeug nicht auf Hauptrad, dadurch ruckartige Seitenkorr. Schlepp erstaunlicherweise. durchweg gut, in drei Schlepp nur eine Hilfe durch Werni. W. Danz Landeeinteilung und abgleiten gut, Hilfe beim Abflachen. Werni greift erst beim Abflachen ein, sonst hat er die Landung mir überlassen. 2. Landung mit verstelltem Höhenmesser, ich bin eher zu hoch - will aber keinen zweiten Kreis mehr ziehen, Queranflug etwas später, die Landeeinteilung gelingt recht ordentlich, unsicher bez. Aufsetzpunkt - ich fahre die Läden etwas zurück, Belehrung. W. Danz Demonstration - Glissade durch W. im Landeanflug. W. Danz Theorieprüfung bestanden Die Fragen sind zu einem grossen Teil nicht in der Fragensammlung aufgeführt gewesen. Dadurch viele Fehler.

4 Seitenrichtung beim Start schlecht, Schlepp Achten passabel, üben Strömungsabriss bei Geradeausfahrt, dann mit Querlage, bei Quer zuviel Höhenruder, dadurch Abfangen nicht möglich, viel Höhenverlust. T. Walt Landeeinteilung passabel, Abflachen zu früh, zu langsam, starkes Durchsacken. Bremse bei aufsetzen ganz gezogen, dadurch Rad blockiert. Start nach ausführlicher Besprechung. Höhenruder leicht auf ziehen, Flugzeug geht wirklich auf Hauptrad, seitliche Korrekturen sind dadurch feiner möglich. T. Walt Landung - Seitenkorr. Zu heftig (immer wieder im Landeanflug) Start, Höhenruderstellung besser, Steilkurven - in einer Min. 2. Mal zu hohe Geschwindikeit. Dadurch Zeit überschritten. T. Walt Achtenschlepp - konnte katastrophale Kurve selbst korrigieren. Thomas hat eiserne Nerven T. Walt Erstflug mit L. Bregg - Schlepp mit Platzvolten, L. Bregg L. Bregg redet leise, ich verstehe sie oft nicht. Bregg besteht darauf, die genaue Position im Schlepp zu halten. Thomas Walt (in der Woche vorher) berücksichtigt aber die gesamte Schlepplage, er hält auch Bezug zur Horizontallienie. Das schleppen nur mit Platzvolte erleichtert mir aber wiederum sehr die Landung. Ich gehe die Landung etwas lockerer an. Thermik über Näfels, ich darf auch mal. L. Bregg Landung, 2 Segelfluzeuge versperren Piste. L. Bregg L. Bregg Seilrissübung - L. kurvt mit grosser Schräglage auf Pistenachse ein. L. Bregg Im Landeanflug, kurz vor dem Abflachen sagt Lini "Nase abe" - ich verstehe aber "langsamer" und ziehe leicht - kam da doch etwas wie Gewittergrollen vom hinteren Sitz? L. Bregg Schulung mit Fritz Tresch - Windenstart F. Tresch F. Tresch Selbständige Kontrolle des Höhensteuers, dh. Kontrolle der Geschwindikeit auf 100kmh F. Tresch F. Tresch F. Tresch Fritz bemängelt, das ich den Queranflug weiter oder enger ziehe? F. Tresch F. Tresch Landung - schöne weiche Landung, Fritz hat mich machen lassen. F. Tresch Lini Bregg, Start passabel, Schlepp so la-la, Landung L. Bregg Start Katastrophe, am Boden nach re ausgebrochen, nicht od. zu spät korrigiert,schlepp hm hm, Landung Katastrophe Lini ist mit mir zum Kerenzer, ich durfte etwas segeln. Schöner Segelflug. L. Bregg bis 1810 Segelflug als Passagier mit Erich. Anna und Werner waren am Kerenzer etwas höher als wir. Mit sehr engen Kurven war Erich in kurzer Zeit wesentlich höher als die beiden. Erich hat die kräftigste Aufwindzone mit engen Kurven ausgenutzt.

5 F. Tresch Start nicht aufs Hauptrad. F. Tresch Start gut auf Hauptrad. F. Tresch F. Tresch Austrimmen auf 90 - mit Höhenruder Fahrt auf 90, dann mit Trimmknüppel Kraft auf 0 trimmen. Abflachen nicht, oder zu spät, Meldung bei Beginn Abflachen. Das Abflachen gelingt besser. Landeeinteilung, crashpoint anvisieren - abgleiten - bei Übergang zum Abflachen Pistenende anvisieren U. Elmer U. Elmer Segelflug U. Elmer Starts mit U. Elmer. Alle sehr sehr wacklig aber selbst ausgeführt. Die erste Landung geriet ordentlich und sachte. Die mittlere Landung war etwas hart, beim Abflachen aus ca 1m durchgesackt. Die letzte Landung nach dem Segelflug hat Urs beim abflachen etwas nachgedrückt. Start zu Segelflug am 1526 zu Kerenzer, Steigen bis 1.5m s DG 500 mit Hannes, er hat uns sofort Höhe abgenommen, Steuer durch Urs übernommen, Urs konnte den Abstand nur noch halten, Die Segelflieger lassen keine Gelegenheit aus, ihr Können zu beweisen. Über Fronalp durfte ich, die Wolkenbasis lag aber leider ganz knapp unter dem Gipfel, dann Talquerung ins Oberseetal, über Ahornen - Tierberg, gutes Steigen. Ins Wäggital u zurück Ahornen, über Rautialp den Wänden entlang, dann über Längenegg ins Klöntal, der Rautiwand (stechend klar nahe) ins Glarnerland hinaus. Glissade: Linksglissade = Bremse 50 - Seite re - Quer li Glissade: Rechtsglissade = Bremse 50 - Seite li - Quer re Der hängende Flügel bezeichnet die Glissade. Heute bei der Schulung: Wiederholter Fehler beim Kurveneinleiten, Seite io aber, Quer zu wenig. 3 Vollkreise, das Einhalten der Geschwindikeit von 100 kmh gelang eigentlich nicht. Die Geschwindikeit hielt sich bei etwa 125kmh. Nachträgliche Erklärung; zu viel Querlage, fragen? Koordination Seite Quer ist teilweise ungenügend, auch sichtbar beim Wollfaden, ich muss dies Ausprobieren. Wiederholter Fehler beim Kurveneinleiten, Seite io aber, Quer zu wenig. "final" im Endanflug crashpoint anvisieren im Übergang zum Abflachen Pistenende anvisieren Erklärung zum Start durch Thomas: Das Flugzeug aufs Hauptrad, nach seitlichem ausrichten sind weitere Korrekturen unnötig, da das Schleppflugzeug den Segler in der - die Richtung zieht. T. Walt Ich habe dies so versucht, die Starts waren besser, weniger

6 Schlangenlinie. Landung 1007 ich sehe die Landemarkierung nicht, das "T" verschwindet im hohen Gras, als crashpoint nehme ich die weisse Linie der Pistenschwelle, Tomas, kaltblütig, lässt mich. Aufsetzen fast im Gras, sonst aber weich. Der crashpoint funktioniert also recht gut.!! T. Walt Die Kurveneinleitung versuche ich heute präzise -Seite/Quereinzuleiten, die Steilspiralen gelingen besser. T. Walt Thomas bietet mir einen Segelflug, knappes Steigen am Kerenzer, Thomas kreist wenig am Hang, eher Achten, Querung nach Durschlegi, viele Deltas startbereit, wir können uns knapp halten. T. Walt Hangflug bis etwa zum Hangrutsch und zurück über den Turm. Mit harten Wenden kämpft sich Thomas höher. Massenstart der Deltas, als diese unsern Höhengewinn sehen. T. Walt Querung über Amden, Arvenbüel zum Leischtchamm, einige Kreise, weiter den Felsen entlang bis etwas über Quinten hinaus, dann zurück Durschlegi, kreisen, dann Richtung Flugplatz, nach zwei Loop u Reversement wird mir nun übel. Frust Frust Frust Habe ich zu viel gegessen? Die Landung 1558 wird zu kurz, selbständig zurückfahren der Bremse, weiches Aufsetzen Windenstarts mit Urs Elmer U. Elmer U. Elmer U. Elmer U. Elmer U. Elmer U. Elmer U. Elmer Geplantes Ausbildungsdatum mit Fritz, Vrillenausleiten Fritz Fritz hat die Schwerpunkt Berechnungen durchgeführt, als Variation ich auf dem hinteren Sitz. Nachher zeigte sich, dass der Ballast mit mir zu klein war, ich somit auf dem hinteren Sitz sass. Fritz hat zuerst einen Probeflug allein durchgeführt, wobei sich zeigte, dass eine Vrille nicht eingeleitet werden konnte. Nun startete er mit Stefan, mit 2 kg mehr Ballast als berechnet, die Vrille konnte eingeleitet werden. Mit mir stiegen wir auf 1700 die erste Vrille Drehrichtung li gelang gut, ich konnte richtig mit Seitensteuer ausleiten. Die zweite Vrille Drehrichtung rechts gelang nicht, konnte nicht eingeleitet werden. Ebenso ein dritter Versuch nach re misslang. Eine vierte Einleitung nach links gelang dann aber. Das Ausleiten habe ich richtig durchgeführt, Seitensteuer nach re, das Flugzeug drehte aber weiter. Nach etwa zwei weiteren Drehungen gelang es Fritz, Wechsel Seitensteuer nach li, dann nach re, die Vrille auszuleiten. Fritz meinte, mein Steuerausschlag nach re sei wohl richtig, aber etwas zu langsam gewesen.!? Erster Start ganz wacklig, Landungen passabel, letzte Landung mit viel Regentropfen auf Flügeln, das Höhensteuer reagierte im Abflachen nur noch schwach. Aufräumen. F. Tresch F. Tresch

7 F. Tresch F. Tresch Der erste Start gelang ganz ordentlich. Höhensteuer habe ich etwas gezogen, das Flugzeug ging schnell aufs Hauptrad, weitere Korrekturen waren nicht nötig. T. Walt Übung Steilspirale, passabel, das Halten der Höhe/Geschwindikeit bereitet mir Mühe. Verbesserung - Blick über Flugzeugnase auf Horizont halten. Re herum gelang so besser. Die Landung geriet ordentlich, Thomas hat löblicherweise nicht eingegriffen. Zweiter Start ebenfalls gut, Steilspirale besser - mit Blick auf den gedachten Horizont. Landung passabel, ein Klitzekleines Ziehen im Abflachen konnte er sich nicht verkneifen. T. Walt Thomas steigt aus dem Flieger, er schickt mich auf meinen ersten Alleinflug, er gibt mir die Aufgabe, alles sauber, wie geübt, zu machen. MEIN ERSTER ALLEINFLUG T. Walt Es geriet mir alles sehr ordentlich, weiche Landung. Ebenso der zweite Flug. T. Walt Besten Dank - Thomas - Fritz - Werni - Mäni - Urs - Lini Zwei Flüge mit Urs. Üben saubere Kreise, ich gebe anscheinend immer wieder zu wenig Querruder. Start passabel, Landung auch U. Elmer U. Elmer Alleinflug, gut, auch das Abflachen. U. Elmer Am Nachmittag Segelflug mit Urs, Kerenzer, ich fliege bis etwa 1450m bei schwachem Steigen, dann Durschlegi, - erreichen oberhalb des Grates. Schwaches Steigen, etwas ausserhalb besser. U. Elmer Urs übernimmt, ausserhalb Steigen, dann Queren vor die Wand des Mattstock, wo Urs durch den starken Westwind besseres Steigen erwartet. Wir können den Mattstock aber nicht überhöhen. Im Rückflug üben Glissade. Gelingt ordentlich, ich mache im Landeanflug eine Linksglissade, das Flugzeug ist am Schluss aber anscheinend nicht genug stabilisiert. Landung - ich sacke etwas durch, nicht ganz weiche Landung Übung "Absinken im Schlepp" gelingt ordentlich, üben Glissade passabel, Landung mit Glissade ist zu verbessern. U. Elmer Landung mit Glissade. U. Elmer Alleinflug - Erstes mal zum Kerenzer, 3 Kreise, kein Aufwind, zurück - saubere Landung. U. Elmer Segelflug mit Urs, während Querung Amden, über Arvenbüel gutes Steigen, Urs will auch mal. Es gelingt Urs, die andere ASK 21 zu überhöhen, endlich, nach viel Mühe. Ich biete Urs nach der Landung ein Bier an. Er dankt und nimmt an. U. Elmer ASK 21 über Kerenzer, Einweisung Kreisen auf gleicher Höhe

8 gegenüber, gelingt nur sauber wenn der andere mitmacht Werni Danz. Vollkreise, Glissaden, Landung gelingen ordentlich. Werni Werni Werni Thomas Walt, 3 Vollkreise gelingen mit 45 Sek Thomas Der angenommene Horizont ist das wichtigste dabei, um die Geschwindikeit stabil zu halten. Thomas Glissaden üben, schön gelungen bei einer Landung. Thomas Thomas Thomas Alleinflug am Kerenzer. Segelflug mit ASK 21 Werni Werni Werni Werni Werni Werni Urs Urs Urs Urs Fritz Fritz Fritz Fritz Fritz Fritz Urs Urs Urs Fritz Fritz Fritz Fritz Fritz Fritz Urs Urs Urs Windenstart mit Urs, Strömungsabriss erfliegen, im Gleitflug immer mehr ziehen, schwaches schütteln - vibrieren ist merkbar, das Flugzeug behält seine Lage sauber bei. Urs Nochmals Strömungsabriss, weicher ziehen und halten. Urs

9 Urs Urs Urs Urs Urs Erster Alleinflug im Einsitzer B4 Urs Das Flugzeug ist doch sehr wirbeliger als die ASK 21 Urs Erster Start ordentlich gelungen, sogar Kompliment von Ehrhard. Dritter Start Seitenwind von re, heftiger Versatz, konnte aber gut korrigieren. Urs Landung 1 passabel, 2 Bremsen zu wenig ausgefahren, Hüpfer. 3. Landung wieder Bremse beim Aufsetzen zu wenig ausgefahren! Insgesamt über eine Stunde Segelzeit Fritz Windenstart mit Fritz Abkippübung, zuerst beschleunigen auf Hochziehen, das Flugzeug kippt nun fast lotrecht - oder auch mehr. Weich abfangen. Fritz Fritz Lini Lini Starts sind immer noch wackelig. Zu heftige Steuerkorrekturen. Lini Flüge mit B 4 Fluglehrerin ist Lini. Lini Landung - ist anscheinend doch anders als bei ASK 21! Lini Wenn die Geschwindikeit beim Aufsetzen noch etwas zu hoch ist, springt das Flugzeug nochmals auf, oder mehrmals! Die Bremsen fahren ev. progressiv aus. Bei halb gezogenem Hebel sind die Bremsen nur minimal ausgefahren? Prüfen Meine Korrektur kommt zu spät. Voll gezogen wirken die Bremsen aber unerwartet stärker als bei ASK 21! Aufsetzen kommt dadurch zu kurz, ich fahre die Bremse zurück um den Aufsetzpunkt zu erreichen, und setze dann mit Überfahrt auf. Massnahme: Beim geplanten Aufsetzpunk sollen die Bremsen dann ganz gezogen sein. Das Trimmgewicht von 6.8kg am Heck habe ich diesmal auf Veranlassjung von Lini weggelassen, das Handbuch erlaubt 111 kg Pilotengewicht inkl. Fallschirm - das ich aber unterschreite. Trimmung auf 90 in zweithinterste Raste. Mit Gewicht, in 3ter vorne. Lini: Im optimalen Landeanflug sind die Bremsen 50% gesetzt. Dadurch sind Korrekturen kürzer oder länger möglich Geplanter Überlandflug mit Thomas mit ASK 21 im Bisenhang. Zu schwach am Kerenzer. Die Landung gelingt sauber und ordentlich. Thomas Zweiter Flug mit B 4 Ich bin am Kerenzer mit 2 Gleitschirmen. Der eine ist immer über mir, und nur mit einigem Aufwand komme ich schliesslich höher. Thomas Die Gleitschirme verlieren sehr viel Höhe wenn sie sich aus dem

10 Steigen entfernen, die B4 verliert so nur wenig, und der Anfänger ist zuletzt trotzdem höher. Das Steigen ist etwas besser als mit ASK21, aber immer noch mit Aussetzern, oder vom Wind etwas verschoben. Ich quere nach Fronalp, schwierig Steigen zu halten. Hannes ruft mich. Ich komme etwa mit elfhundert an der Wand des Vorderglärnisch an. Das Steigen ist gleichmässiger. Ich fliege achten. Ich muss kreisen um höher zu steigen, das Capot beschlägt sich leicht. Schweiss brennt in meinen Augen, ich kriege meine Papiertaschentücher nicht heraus. Problem!!!!!! unbedingt verbessern. Sonnenbrille von Beginn des Flugtages an tragen!!!! Übelkeit? nicht vorhanden. Es gelingt mir schlussendlich auf über 2000 zu steigen. Den Gipfel kann ich aber nicht überhöhen. Sehr kalt an Füssen und Beinen. Ich fliege zum Schilt - Heuböden dann zum Fronalpstock hier benutze ich noch etwas Steigen, weiter den Felsen entlang über Mullern, Kerenzer, Die Landung gelingt sehr ordentlich, kein spicken. Der Bedingungsflug über zwei Stunden ist mir ganz unerwartet gelungen. Flugzeit 2Std 16Min Starke Westwinde, 60 Kmh Rückseitenwetter Lini Besprechung mit Lini, starten bei zu erwartendem stärkerem seitlichen Windeinfluss. Flügel - Tendenz eher tief auf Luvseite. Lini Start mit ASK 21 ist so gut geraten. Zweiter Flug mit B 4 zum Kerenzer, gutes Steigen, bis 1.5ms Höhe 1950m erreicht. Südlich den Felsen entlang zum Fronalpstock, drei Leute auf dem Gipfel bei dieser Kälte, ich finde kein Steigen. Lini Weiter Richtung Schilt, und herum über Alp Brand, es hat etwas Steigen, aber gesamthaft verliere ich Höhe. Zurück zum Kerenzer - Gurten nachziehen, ich schlage immer wieder am Capot den Kopf an. Ich bin schon wieder auf etwa 1900m, wohin nun? Zum Schäniserberg, - mit etwa 130 verliere ich teilweise nicht einmal Höhe. Gleich hinter der Kante erwartet mich ein 3m Steigen, Flug bis etwa Küemettler, wenden zurück bis Kante, wieder wenden, schon bin ich auf Gipfelhöhe Federispitz, etwa 1000m in 6 min. Ich steige noch etwas weiter bis zur Wolkenbasis - zum Speer, dann zum Mattstock, - einige Kreise - über Amden zum Gulmen, zu wenig um oben zu bleiben. Rückflug zum Schänner, oh weh, oh weh, sinken teilweise über 5 m, meine erste Aussenlandung in Sicht, aber ich erreiche mit guter Höhe das Steigen hinter der Kante. Schon bin ich wieder an der Wolkenbasis. Über Küemettler traue ich mich über Steinegg bis etwa Kaltbrunn und wieder zurück. Dann über Speer - dem Ausläufer entlang bis fast über Gomiswald, zurück, noch etwas Höhe, und zum Flugplatz. Wie Lini mir geraten, teile ich die Landung hoch und kurz ein. Ich bin dann aber so hoch, dass ich sehr kräftig slippen muss, im Final sehr ruppig, kann aber gut korrigieren, Peter ruft mich

11 wegen der Bremsen auf, es gelingt mir noch eine schöne Landung. Flugzeit 2Std 10 Min Übelkeit? nicht vorhanden Seilrissübung Lini Nach erreichen der Sicherheitshöhe klinkt Lini, dh. eine Umkehrkurve ist möglich, ich fliege eine Schlaufe - Landerichtung Piste 20 - Lini greift ein und verlangt Richtung 02! In Zukunft melde ich nach Seilriss dem Fluglehrer die beabsichtigte Landerichtung. Übung Steilspiralen - verkrampft. Lini empfiehlt - nicht allzusteile Kurven. Lini Lini Lini Urs Steilspiralen Fritz Seilrissübung, ich habe meine Landerichtung wie vorgenommen zuerst gemeldet. Gut gelungen Fritz Fritz Überlandflug mit Urs. Wolkenbasis ca 2200m - wenig Cumuli Urs Schlepp bis Mattstock, kein Steigen - Querung Federi Speer - kein - Nächste Quellwolken über Rieden, gutes Steigen. Das Zentrieren ist nun ganz anders, da das Gelände als Hintergrund fehlt. Urs will unsere Position wissen, und unseren Höhenbedarf zum Flugplatz. Dies noch einige male. Mit den eingetragenen Distanzkreisen auf der Karte gelingt dies ganz ordentlich. Nach der Landung bekomme ich die langersehnte Bestätigung für den Überlandflug. Steilspiralen, Landung 10m zu kurz Lini Steilspiralen, Landung wieder zu kurz Lini Nochmals Landung üben, Schlepp auf Plumpslandung Lini Mein erster Flug direkt mit B4 Thomas Ohne vorausgehenden Flug mit Fluglehrer an diesem Tag, starte ich direkt mit B4 Schlepp auf 1100m üben Steilspiralen, diese gelingen ganz ordentlich. B4 reagiert besser auf Höhenruder als 21 Landung gut. Kein Talwind heute morgen. Es geht also auch ohne Gegenwind. Zweiter Schlepp auf 1100m Steilspiralen. Landung gut. Thomas Fritz Fritz Prüfungsvorbereitungsflüge mit Fritz. Alle drei Flüge gelingen ganz ordentlich. Kein Talwind heute. Die Steilspiralen sind in der Zeit, Geschwindikeit manchmal am Rande der Toleranz. Fritz

12 Prüfungsvorbereitungsflüge mit Urs. Urs Urs Urs Prüfung mit Herrn A. Simmler 1. Prüfungsflug Herr Simmler wählt im ersten Flug eine Acht als Aufgabe aus, im zweiten Flug Landung auf Piste 20. A. Simmler Bei der Acht habe ich im Kurvenwechsel nicht nach hinten geschaut, ich kann das gleich richtig machen, Landung io. 2. Prüfungsflug Der zweite Flug gelingt ebenfalls gut, etwas Besprechung, aber ich habe bestanden. A. Simmler