Der VDEI lädt zu einer Ausfahrt ein!

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1 3. Ausgabe - 3. Quartal 2014 nformiert Impressum VDEI e.v. Bezirk Sachsen Rathenauplatz Plauen vdeinformiert@gmail.com Der VDEI lädt zu einer Ausfahrt ein! Aus Liberec wird Görlitz Leider kann eine Fahrt ins tschechische Liberec aufgrund von Gleissperrungen nicht stattfinden. Daher laden wir Sie statt dessen gern zu einer Rundfahrt durch die Oberlausitz mit einem längeren Aufenthalt in unserer östlichsten Stadt Deutschlands ein. Wir möchten ebenso darauf aufmerksam machen, dass wir den Anmeldezeitraum auf den verlängert haben. Kosten für VDEI-Mitglieder: 10,- Kosten für VDEI-Familienmitglied: 20,- Kosten für Nichtmitglieder: 50,- 20,- Bitte überweisen Sie den entsprechenden Beitrag auf folgendes Konto: IBAN: DE Verwendungszweck: Sonderfahrt Görlitz Für fördernde Mitglieder des VDEI Sachsen ist der Eintritt selbstverständlich frei. Bitte senden Sie uns dazu eine kurze Teilnahmebescheinigung mit den teilnehmenden Personen via unter vdeinformiert@gmail.com. Seite 1

2 3. Ausgabe - 3. Quartal 2014 nformiert Impressum VDEI e.v. Bezirk Sachsen Rathenauplatz Plauen vdeinformiert@gmail.com Veranstaltungen und Geburtstage Termine und Veranstaltungen im Überblick Bereich Datum/Uhrzeit Ort Ansprechpartner Stammtisch Vogtland Stammtisch Chemnitz Stammtisch Zwickau Stammtisch Dresden Stammtisch Leipzig Ausfahrt nach Görlitz / 16:30 Uhr / 16:30 Uhr / 16:30 Uhr / 16:30 Uhr / 16:30 Uhr / 16:30 Uhr / 16:00 Uhr / 16:00 Uhr Plauen Gaststätte Tennera Chemnitz Hotel Sächsischer Hof Zwickau Gaststätte Uhu / 16:00 Uhr Dresden / gemäß Fahrplan Schweizer Str. 3b Zimmer 216 Einladungen erfolgen separat via Peter Schönrich Dietmar Voigtsberger Daniel Häcker Günther Berger Günther Glöß Uwe Schulz Wir wünschen für das neue Lebensjahr alles Gute und vor allem Gesundheit. Unsere Jubilare im 3. Quartal Reichel, Alfred 85 Meißner, Klaus 79 Naumann, Dieter 78 Müller, Fritz 78 Müller, Lothar 75 Berger, Volker 74 Reiz, Albrecht 74 Dittrich, Wolfgang 73 Wolf, Klaus-Dieter 72 Schmidt, Rainer 71 Dörrer, Reinhard 70 Leinert, Bernd-Jürgen 68 Holtz, Klaus-Jürgen 67 Neumann, Siegfried 66 Rothe Ralf 66 Merwitz, Frank 66 Küster, Thomas 64 Hofmann, Gunter 63 Hänel, Bernd 62 Krimmling, Jürgen 61 Sackewitz, Hartmut 61 Schwabe, Hans-Günter 61 Fuchs, Gunther 61 Schurade, Andreas 61 Noll, Volkmar 61 Höppner, Bernd 60 Striegler, Peter 60 Seite 2

3 VDEInternational 1.Workshop Planung und Betrieb von Hochgeschwindigkeitsstrecken vom in Ankara Vom Mai dieses Jahres fand im Rahmen des Deutsch-Türkischen Jahres der Forschung, Bildung und Innovation 2014 in Ankara der 1. High Speed Railways Planning and Operation Workshop statt. Gemeinsam mit anderen Delegierten aus Deutschland war es mir möglich, an dieser Veranstaltung teilzunehmen. HGV-Projekte TCDD bis 2023 Der Workshop wurde federführend von Assoc. Prof. Dr. Hakan Güler (Sakarya Universität und Gastprofessor an der TU Karlsruhe) organisiert. Zu Beginn der Tagung ließ es sich der Generaldirektor der Türkischen Staatsbahn (TCDD) Süleyman Karaman nicht nehmen, neben seinen Grußworten auf die wachsende Bedeutung des türkischen Streckennetzes hinzuweisen und stellte insbesondere das geplante und zum Teil schon in Betrieb befindliche Streckennetz der TCDD vor. Im weiteren Verlauf der Veranstaltung referierten hochrangige Dozenten der TCDD, sowie türkischer und deutscher Universitäten über die Bedeutung von modernen Hochgeschwindigkeitsstrecken in Europa und Asien, sowie deren Planung, Betrieb und Instandhaltung. Universität Sakarya, Empfang beim Rektor, Prof. Dr. Muzaffer Elmas Seite 3

4 Nach der Vortragsreihe hatten wir am zweiten Veranstaltungstag Gelegenheit, mit einem vom spanischen Hersteller CAF hergestellten Hochgeschwindigkeitszug vom Typ HT65000 in 1 ½ Stunden von Ankara nach Eskisehir zu fahren. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke beträgt 250 km/h, der Fahrkomfort steht dem der Deutschen Bahn in keiner Weise nach. Nach unserer Ankunft in Eskisehir besichtigten wir die TÜLOMSAS Lokomotiv-Werke. Hier bekamen wir einen Einblick in den Neubau von Triebfahrzeugen für die TCDD, sowie auch in die Wartung von Bestandsfahrzeugen unterschiedlicher Bauarten. im HGV-Zug von Ankara nach Eskisehir Am dritten und letzten Tag unserer Reise führen wir mit dem Fernbus nach Sakarya, da die Hochgeschwindigkeitsstrecke Richtung Istanbul noch nicht in Betrieb war. In Sakarya besichtigten wir die Waggonfabrik TÜVASAS, wo in Zusammenarbeit mit dem koreanischen Konzern Hyundai Rotem Nahverkehrs- und S-Bahn Triebzüge hergestellt werden, sowie Reisezugwagen der TCDD und teilweise der Iranischen Staatsbahn gewartet werden. Zum Abschluss des Workshops besuchten wir noch die Sakarya Universität, in der ein Großteil der türkischen Eisenbahningenieure ausgebildet wird. Seite 4

5 Als erste Eisenbahnstrecke der Türkei wurde im Jahr 1856 die 73 km lange Strecke von Izmir nach Aydin eröffnet. Zwischen 1873 und 1896 wurden von Istanbul ausgehend von der Anatolischen Eisenbahngesellschaft die Strecken nach Izmit (1873), Izmit- Eskisehir-Ankara (1892), Eskisehir- Konya (1896), Mersin-Adana (1886), sowie weitere kürzere Nebenstrecken in Betrieb genommen. Von Konya ausgehend wurde in den Jahren 1903 bis 1940 die ca km lange Bagdadbahn unter maßgeblicher Beteiligung deutscher Firmen, vor allem des Baukonzerns Phillip Holzmann AG gebaut, die heute noch aufgrund ihrer Trassenführung als ingenieurtechnische Meisterleistung Wagonbau TÜVASAS Sakarya, Neubauregionaltriebzug gilt. Am 23.Mai 1927, vier Jahre nach Gründung der Türkischen Republik durch Kemal Atatürk wurde durch ein Gesetz die Türkische Staatsbahn Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari (TCDD) gegründet. Bis Mitte der 1950er Jahre war die Eisenbahn das wichtigste Verkehrsmittel im Binnenland der Türkei. Danach wurde überwiegend in das Straßennetz investiert, welches bis 1997 um 80% anwuchs. Bis zum Jahr 2009 sank der Anteil der Bahnreisenden von 42% im Jahr 1950 auf nur noch 1,7%. Mitte der 1990er Jahre erkannten Bevölkerung und Politik, dass das Bevölkerungs- und Wirtschaftswachstum insbesondere in den schnell wachsenden Großstädten im Westen der Türkei zunehmend zu chaotischen Verkehrsverhältnissen führt. Neben dem Bau von modernen Straßen-, Stadt- und U-Bahnsystemen, beispielsweise der 2013 in Betrieb genommene Marmara-Tunnel, der den Bosporus unterquert und somit den europäischen und asiatischen Teil Istanbuls verbindet, wurde ein ehrgeiziges Projekt für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken in Angriff genommen. Bis zum Jahr 2023 soll das Hochgeschwindigkeitsnetz um km erweitert werden. (siehe Abb. ganz oben) Bereits im Jahr 2009 wurde die 245 km lange Strecke Ankara-Eskisehir in Betrieb genommen, zwei Jahre später folgte die Strecke nach Konya. Am feierte man die eigentlich schon für Februar 2014 geplante Eröffnung der Strecke von Eskisehir nach Ankara. Somit verkürzt sich die Reisezeit auf der 533 km langen Strecke von 8 auf ca. 3 ½ Stunden. Allerdings endet die Strecke derzeit Seite 5

6 im Vorort Pendik auf asiatischer Seite, jedoch ist eine Anbindung an das europäische Netz bereits geplant. Da der Marmara- Tunnel durch den S-Bahn-Verkehr bereits jetzt sehr stark ausgelastet ist, wird im Norden der Stadt Istanbul eine dritte Brücke über den Bosporus gebaut, die sowohl Straßen- als auch Eisenbahnverkehr von Europa nach Asien möglich macht. Denkmallok im Lokomotivwerk TÜLOMSAS Eskisehir Der hochinteressante Workshop über den Hochgeschwindigkeitsverkehr in der Türkei, sowie die dadurch aufgebauten guten Kontakte zur Hochschule Sakarya, sowie führenden Ingenieuren der TCDD haben mich auf die Idee gebracht, für das Jahr 2015 eine mehrtägige Tükei-Exkursion zu organisieren. Erste Kontakte mit dem türkischen Verband der Eisenbahningenieure DEMÜHDER (Demiryolu Mühendisleri Demegi) habe ich Anfang Juli in Ankara knüpfen können. Die türkischen Eisenbahningenieure wären sehr erfreut, eine VDEI-Gruppe begrüßen zu können, sowie uns einige ingenieurtechnische Leistungen der TCDD zeigen zu können. Ich wäre dankbar, wenn Interessenten für diese Exkursion mir kurz und formlos eine Rückmeldung per Mail an: senden können. Wenn eine ausreichende Teilnehmerzahl zustande kommt (ca ) dann können wir diese Exkursion in den Veranstaltungsplan aufnehmen. Plauen im Juli 2014, Frieder Nürnberger Seite 6

7 Aktuelles aus unseren Bereichen Bericht vom Stammtisch Treffen am Am trafen sich 15 Teilnehmer zum dritten VDEI-Vortrags-Stammtisch dieses Jahres in der NL Netz Leipzig, Brandenburger Straße. Unser VDEI-Mitglied Dipl. Ing. Heike Schmiedel, BezL LST Zwickau, berichtete über einen dienstlichen Einsatz für DB International in Süd Afrika. Heike Schmiedel war dort ein Jahr als Berater LST bei der TRANSNET FREIGHT RAIL TFR tätig. Die TFR ist eine Güterbahn für Kohletransport mit hohem Transportaufkommen und hohen Achslasten. Der Verkehr wird auf Gleisanlagen mit 1067 mm Spurweite (Kapspur) abgewickelt. Heike Schmiedel berichtete eingangs von den Sprachschwierigkeiten: Alle Kommunikation ausschließlich englisch, die Gesprächspartner sprechen oft sehr undeutlich, slangverfärbt und ihr selbst fehlten oft die Fachworte. (Eisenbahn Englisch, Business English). Sie machte deutlich, dass eine Tätigkeit bei DB International englische Sprachkenntnisse voraussetzt. Vorbereitende Lehrgänge gibt es nicht. Hauptaufgabe war die Verbesserung der Sicherheit hinsichtlich der Gewährleistung einer störungsfreien Funktion der LST Anlagen. Ausführlich berichtete sie über die täglichen Briefings aber auch von den großen Differenzen zwischen Theorie und Praxis hauptsächlich bei den einheimischen Personalen. Insbesondere bei diesen ist der persönliche Anspruch und die persönliche Leistung noch nicht ausgewogen. Heike Schmiedel gestaltete ihren Vortrag mit vielen Bildern und Übersichten, wobei auch kurze Filme über die Natur mit Löwen und Giraffen einbezogen waren. Insgesamt ein spannender, sehr interessanter Vortrag für den sich alle Teilnehmer herzlich bedankten. f.d. Bericht Klaus Meißner Seite 7

8 Der Bezirksvorstand stellt sich vor Uwe Schulz (Bezirksschatzmeister) Werte Kolleginnen und Kollegen, auch ich möchte mich in loser Folge als Bezirksschatzmeister mit ein paar Zeilen zu meiner Person und meinem Berufsleben vorstellen. Geboren bin ich im Jahr 1963 und begann 1979 meine Lehrausbildung zum Facharbeiter als Elektrosignalmechaniker bei der Deutschen Reichsbahn in der Lehrwerkstatt Lauter. Nach erfolgreichem Abschluss der Lehre begann ich als Lehrfacharbeiter in selbiger der Signalund Fernmeldemeisterei (Sfm) Plauen. Nach Absolvierung meines Grundwehrdiensts begann ich mein Fernstudium Eisenbahnsicherungstechnik, und war weiter tätig als Lehrfacharbeiter. Genau in dieser Zeit fiel die Mauer und die politische Wende wurde eingeleitet mit gravierenden Änderungen in der Lehrausbildung und im Studieninhalt. Danach war ich über ein Jahr beim DB Bahnbau in Dresden tätig. Mit der weiteren Strukturierung der Bahn wurde ich IH-Planer in Zwickau, später im Projekt GSM-R und schließlich zurück in meinem erlernten Beruf als Bezirksleiter der Leit- und Sicherungstechnik. Seit 2009 bin ich 1. Bezirksleiter Leit- und Sicherungstechnik der Produktionsdurchführung Zwickau. Seit 1995 bin ich Mitglied des VDEI und 2005 wurde ich zum Schatzmeister des Bezirkes Sachsen gewählt. Seitdem versuche ich die Bezirkskasse nach besten Wissen und Gewissen zu führen und den Verbandsschatz zu behüten und zu vermehren Mein größter Wunsch wäre, dass auch die letzten Direkt- und Bar-Einzahler uns die Ermächtigung zur Lastschrift erteilen, weil dies unsere ehrenamtliche Arbeit, welche doch recht erheblich ist, erleichtern würde. Mit besten Grüßen An dieser Stelle ein kleiner Aufruf: Auch wir sind natürlich bestrebt ein kleines Netzwerk aufzubauen. Daher bitten wir alle Mitglieder des Bezirksvorstandes um ein kurzes Vita um allen Lesern den Einblick in den Vorstand zu geben. Diesen richten Sie bitte an unsere -Adresse der Redaktion: Vielen Dank im Voraus. Seite 8

9 Die Fördernden Mitglieder Eisenbahn- Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbh Sehr geehrte Damen und Herren, die nationale bzw. europäische Liberalisierung des Eisenbahnmarktes und vor allem der Schienenwege erlaubte es, dass private Eisenbahnverkehrsunternehmen im zunehmenden Maße erfolgreich sein können. Seit nunmehr über 10 Jahren ist auch die Eisenbahn- Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbh als stetig wachsender Akteur auf diesem Markt präsent. Die zunehmende Europäisierung macht auch vor dem Eisenbahnsektor nicht Halt und er muss dieser Entwicklung Rechnung tragen. Damit dies gelingt, ist es Aufgabe der nationalen Regierungen und der Europäischen Union, einheitliche, verbindliche und vor allem lebbare Rechts- und Normenrahmen zu schaffen. Nur auf deren Basis kann eine vereinheitlichte und vertiefende Entwicklung eines gesamteuropäischen Eisenbahnsystems realisiert werden. Der Eisenbahnmarkt des 21. Jahrhunderts unterliegt vor allem im Güterverkehrsbereich vielen Einflüssen und Schwankungen. Er ist geprägt von den Erfordernissen und Auswirkungen wirtschaftlicher Entwicklung und steht dabei immer im harten Konkurrenzkampf mit anderen Transportmitteln insbesondere dem Straßengüterverkehr. In diesem Spannungsfeld behauptet sich die Pressnitztalbahn erfolgreich und gewinnt stetig hinzu. Dies gelingt und nur durch ein hohes Maß an Flexibilität, Kundennähe, gut ausgebildetem Personal und zuverlässiger Technik. Das ist gleichermaßen Fundament einer weiteren erfolgreichen und sicheren Zukunft. Qualität und Flexibilität stehen im Mittelpunkt unseres unternehmerischen Handelns. Wir haben uns für die Zukunft gerüstet. Neben einem bestehenden internen Qualitätsmanagementsystem (QMS) wurde im Jahr 2011 auch ein Sicherheitsmanagementsystem (SMS) nach europäischen Vorgaben eingeführt. Diese beiden Systeme ergänzen sich und sind Grundvoraussetzungen, um sicher und erfolgreich am nationalen und internationalen Eisenbahnbetrieb teilzunehmen. Anders als vielleicht noch am Ende des 20. Jahrhunderts vermutet, bleibt die Eisenbahn des 21. Jahrhunderts Motor und Seismograph wirtschaftlicher Entwicklung und wahrhaftiger Träger eines ökologisch sinnvollen Wandels. Hierfür wird auch die Pressnitztalbahn ihren Beitrag leistet. Herzlichst Ihr Kay Kreisel Geschäftsführer Für die VDEInformiert aus einem offiziellen Portfolio der Eisenbahn- Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbh Seite 9

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