Faszination Eisenbahn

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2 Faszination Eisenbahn Stand Oktober 2011 Nostalgische Sonderfahrten im Großraum Aachen das Konzept der Eisenbahnfreunde Grenzland Vorwort Die Arbeitsgruppe Eisenbahnfreunde Grenzland (EFG) haben sich erstmalig Ende September 2008 zusammen gefunden um über Pläne zu beratschlagen wie auf den ausgedehnten Eisenbahnstrecken der Region einen nostalgischen Eisenbahnverkehr umsetzten und etablieren kann. Mit dem Vennbahn e.v., sowie dem Vennbahn V.o.E. existieren bereits in den 90er Jahren zwei Eisenbahnvereine die leider aus finanziellen Gründen ihre Aktivitäten einstellen mussten und somit nicht nur positiv an vielen Stellen in Erinnerung geblieben sind. Es gilt nun für die Eisenbahnfreunde Grenzland aus den Fehlern dieser Vereine zu lernen und zukünftig solche zu vermeiden. Mit der Eisenbahnstrecke Stolberg Eupen existiert im Süden von Aachen eine Landschaftlich sehr reizvolle Strecke die sich für einen musealen Betrieb gut eignet. Auch die exponierte Lage direkt am Ravel-Radweg ist nicht außer Acht zu lassen. Eben auf dieser Strecke soll zukünftig der Großteil der durch die Eisenbahnfreunde Grenzland veranstalteten Fahrten stattfinden. Weitere Sonderfahrten sind auf dem Streckennetz der Euregioverkehrsschienennetz GmbH (EVS) geplant und sollen das Angebot erweitern. In enger Zusammenarbeit mit der Euregioverkehrsschienennetz GmbH haben durch die Eisenbahnfreunde Grenzland die Arbeiten zur Wiederinbetriebnahme der Strecke Stolberg Eupen Ende 2008 aufgenommen. Es besteht Konsens, dass die Strecke mit dem bestehenden Oberbau und Kunstbauwerken für einen touristischen Verkehr hergerichtet wird. Die dafür nötigen Bedarfsausbesserungen werden nach und nach abgearbeitet. Die Strecke Der 1889 in Betrieb genommene Streckenabschnitt zwischen Stolberg und Walheim diente als ergänzende Anbindung an die bereits existierende Bahnstrecke zwischen Aachen-Rothe Erde und Raeren (1885 erbaut). Von Raeren aus führte ein Gleis sprichwörtlich hoch in die Eifel Richtung Monschau, Sourbrodt, Prüm und das andere Seite 2

3 Gleis nach Eupen und im weiteren Verlauf bis nach Herbestal zur Verbindung Aachen Lüttich. Der Abschnitt via Eupen wurde 1887 fertig gestellt. Ihren Höhepunkt erlebte die Strecke vor und während des Zweiten Weltkrieges wurde der erste und älteste Abschnitt zwischen Aachen-Rothe Erde und Kornelimünster abgebaut. In den Jahren zuvor musste bereits das Gleis zwischen Kornelimünster bis hin zum Abzweig Hahn weichen. Auch der Strecke Stolberg - Raeren wurde keine große Bedeutung mehr zuteil. Nur noch gelegentlich fuhren bis 1989 Züge mit einer Hand voll Güterwagen zwischen Stolberg, Raeren, Eupen und Sourbrodt. Bis 1992 diente der Verlauf Stolberg - Eupen - Herbestal noch als Ausweichroute für Lademaßüberschreitungen nach Belgien, da der Tunnel der Güterverkehrsstrecke von Aachen-West nach Montzen nicht das erforderliche Lichtraumprofil aufwies. Nach dem damaligen Umbau des Tunnels entfielen auch diese Leistungen und die SNCB zog sich gänzlich von der Strecke zurück. Das Geschehen um den ersten Golfkrieg brachte im Jahr 1992 noch einmal viel Verkehr auf die Strecke Stolberg - Eupen, als die Amerikaner ihre in Deutschland stationierten Truppen nach Saudi-Arabien verlegten. Teilweise konnte man 15 Züge am Tag zählen. Als die Pläne der SNCB, den Eisenbahnbetrieb auf der Strecke einzustellen bekannt wurden, rief das auf Belgischer wie Deutscher Seite Eisenbahnfreunde auf den Plan, die sich für den Erhalt der Strecke und vor allem für die Aufnahme eines touristischen Personenverkehrs stark machten wurde von Belgien und 1994 von Deutschland aus der touristische Personenverkehr aufgenommen. Während auf deutscher Seite dieser Verkehr bereits 1998 wieder eingestellt wurde, konnte er auf Belgischer Seite noch bis Ende 2001 aufrechterhalten werden. Heute ist fast die komplette ehem. zweigleisige Hauptstrecke zurückgebaut, lediglich das Teilstück Stolberg Raeren Eupen ist noch vorhanden. Das Konzept der Eisenbahnfreunde Grenzland Dieses Konzept verfolgt das Ziel, die verbliebene Eisenbahn-Infrastruktur zwischen Stolberg und Raeren, längerfristig bis Eupen wieder befahrbar zu machen. Hierzu soll unter anderem Walheim als Museumsbahnhof hergerichtet werden und letztendlich nostalgischer Eisenbahnverkehr stattfinden. In Kooperation mit der EUREGIO Verkehrsschienennetz GmbH soll zukünftig ein kommerzieller Eisenbahnbetrieb, sowie nostalgische Fahrten ermöglicht werden um die Strecke dauerhaft zu erhalten. Seite 3

4 Um die existierende, aber jahrelang außer Acht gelassene, Eisenbahninfrastruktur nutzen zu können muss diese umfangreich in Zusammenarbeit mit EUREGIO Verkehrsschienennetz GmbH wieder aufgearbeitet werden: - Vegetationsarbeiten - Ertüchtigung / Ausbesserung Oberbau an div. Stellen - Ertüchtigung / Sicherung der Bahnübergänge - Ertüchtigung Weichen- und Signaltechnik im Bereich Bahnhof Walheim - Sicherung Ravel-Radweg Die Vegetationsarbeiten wurden bereits im Zeitraum zwischen Ende 2008 und Anfang 2011 durch die Eisenbahnfreunde Grenzland und die von der EUREGIO Verkehrsschienennetz GmbH beauftragte Fachfirma durchgeführt. Somit ist der Bahnkörper zwischen Breinig und Landesgrenze wieder freigeschnitten. Für den Zeitraum ab Ende 2011 sind weitere Vegetationsarbeiten vorgesehen, die sicher stellen sollen, dass das Lichtraumprofil entlang der Strecke eingehalten wird und Sichtdreiecke an den Bahnübergängen eingehalten werden. Zudem wird jährlich durch die EUREGIO Verkehrsschienennetz GmbH eine Fachfirma beauftragt Spritzzugfahrten auf oben genannten Streckenabschnitt durchzuführen. Zweiwegeunimog auf der Strecke zwischen Schmithof und Landesgrenze Die Arbeiten zur Ertüchtigung / Ausbesserung des Oberbaus fokussieren sich zunächst auf den Streckenabschnitt ab Km 10,67 bis Km 17,2 also zwischen Falkenbachviadukt und Landesgrenze, da das Falkenbachviadukt derzeit betrieblich gesperrt ist und somit nicht überfahren werden darf. Um den genauen Zustand des Oberbaus zu dokumentieren muss dieser Abschnitt vermessen werden. Im Sommer 2011 wurde der Streckenabschnitt zwischen Stolberg HBF und Falkenbachviadukt durch einen speziell umgebauten VT98 der DB vermessen mit dem Ergebnis, dass dieser Abschnitt in einem guten, grundsätzlich befahrbaren Zustand ist. Seite 4

5 Der Streckenabschnitt ab Falkenbachviadukt bis Walheim ist auf Stahlschwellen aufgebaut, ebenso wie der Streckenabschnitt Breinig Falkenbachviadukt. Da dieses Teilstück für gut befunden wurde, kann man davon ausgehen, dass sich wahrscheinlich auch der Abschnitt ab Falkenbachviadukt bis Walheim in einem guten Zustand befindet. Durchgeführte Stichprobemessungen haben diese Vermutungen vorläufig auch bestätigt. Im Bereich des Bahnhofs Walheim wurden Holzschwellen verbaut. Es sind Spurverengungen auf Gleis 1 bekannt die ausgebessert werden müssen. Auf der weiteren Strecke bis zur Landesgrenze wurde bis auf vereinzelte Betonschwellen und einen ca. 200m langen Abschnitt mit Stahlwellen ausschließlich Holzschwellen verbaut, die Teilweise sehr marode sind. Der Fokus der Arbeiten am Oberbau wird somit auf dem Abschnitt Walheim Landesgrenze liegen und ist für den Zeitraum ab 2012/2013 angesetzt. Details der Überarbeitung / Sanierung werden mit der EUREGIO Verkehrsschienennetz GmbH abgestimmt. Einhergehend mit diesen Arbeiten werden auch die Bahnübergänge auf dem Streckenabschnitt Falkenbachviadukt Landesgrenze ertüchtigt, d.h. die Spurrillen werden überarbeitet, wenn vorhanden die Schrankenanlagen instandgesetzt, wenn nötig Warnschilder wieder aufgestellt und Sichtdreiecke freigeschnitten. Im Bereich des Bahnhofs Walheim werden neben des Oberbauinstandsetzung auch die Eisenbahntechnischen Einrichtungen überholt, d.h. Weichen- und Signalanlagen ertüchtigt. Außerdem werden das Stellwerk Walheim und der Schrankenposten 14 saniert. Die Sanierungsarbeiten am Stellwerk wurden 2009 und auf Schrankenposten 2011 aufgenommen. Das über 110 Jahre Stellwerk (links) und der Schrankenposten 14 (rechts) werden durch die Eisenbahnfreunde Grenzland sowohl optisch, als auch technisch umfangreich saniert und sollen zukünftig besichtigt werden können. Seite 5

6 Für Instandsetzungsarbeiten des Oberbaus, aber auch der Eisenbahntechnischen- Einrichtungen unterhalten die Eisenbahnfreunde Grenzland neben Spezialwerkzeugen auch einen Rottenkraftwagen vom Typ Klv 53 samt Beiwagen vom Typ Kla 03. Außerdem kann man auf den Vereinseigenen Zweiwegebagger der Marke O&K zurückgreifen. U m diese Fahrzeuge einsetzten zu können müssen diese über eine gültige HU verfügen, beim Klv 53 wurde diese erfolgreich im Sommer 2011 durchgeführt, sodass dieses Fahrzeug Der Klv der Eisenbahnfreunde Grenzland kurz nach seiner Zulassung im Sommer 2011 bis mindestens Sommer 2017 eingesetzt werden darf. Die HU für den Kla 03 und den Zweiwegebagger werden bis zum Sommer 2012 folgen. Zeitgleich zu den oben genannten Sanierungsarbeiten muss in Zusammenarbeit mit der EUREGIO Verkehrsschienennetz GmbH ein Sanierungskonzept für das Falkenbachviadukt erarbeitet werden um die Strecke wieder durchgehend befahrbar zu machen. Die im 2ten Weltkrieg von deutschen Truppen gesprengte Brücke wurde von amerikanischen Pionieren kurze Zeit später wieder notdürftig instandgesetzt. Dieses Provisorium wurde in den 50er Jahren von der DB für DM ausgebessert. Weitere Bestrebungen der DB Ende der 70er Jahre die Brücke mit dem Austausch der Stahlkonstruktion durch eine Betonbrücke zu sanieren scheiterten leider an bürokratischen Hürden. Mit der Befahrbarkeit der Strecke Stolberg Landesgrenze ist die Grundvoraussetzung für die Durchführung von nostalgischen Sonderfahrten geschaffen. Um langfristig Fahrten über die Landesgrenze hinaus bis Raeren und Eupen zu ermöglichen halten die Eisenbahnfreunde Grenzland bereits seit 2008 regen Kontakt nach Belgien - zur Deutschsprachigen Gemeinschaft (DG), zu Infrabel (Eisenbahninfrastruktur), zu B-Holding (Liegenschaften) und zur SNCB (Belgische Staatsbahn). Ende 2008 bis Anfang 2009 wurde bereits durch die Sanierung des Abschnitts Landesgrenze Raeren der Grundstein für die Wiederinbetriebnahme der Seite 6

7 belgischen Teilstrecke gelegt. Bis die Strecke freigegeben werden kann sind jedoch noch diverse weitere Arbeiten zwischen Landesgrenze und Raeren, sowie zwischen Raeren und Eupen von Nöten. Neben den Aktivitäten zum Erhalt und Befahrbarmachung der Strecke müssen Haltepunkte errichtet werden. Die derzeitigen Planungen gehen davon aus, dass bereits ein kleiner Fahrbetrieb vor der Sanierung des Falkenbachviadukts umgesetzt werden kann, wo durch folgende Haltepunkte zwischen Falkenbachviadukt und Landesgrenze angestrebt werden: - Rastplatz Falkenbachviadukt - Bahnhof Walheim - Haltepunkt Schmithof - Landesgrenze Die Haltepunkte Rastplatz Falkenbachviadukt und Landesgrenze werden in kleinem Umfang errichtet, da diese bei einer späteren durchgehenden Inbetriebnahme lediglich Bedarfshaltepunkte darstellen werden. Der Bahnhof Walheim und der Haltepunkt Schmithof sollen umfangreich und im nostalgischen Stiel wieder aufgebaut werden, d.h. beispielsweise wenn möglich auch langfristig das Bahnhofshäuschen von Schmithof zu rekonstruieren. Es soll der Charme der 50er Jahre den Fahrgästen näher gebracht werden. Der Bahnhof Walheim soll als Museumsbahnhof hergerichtet werden. Seine optimale Lage etwa in Streckenmitte (Stolberg Eupen) und der angrenzende Park prädestinieren ihn dafür. Außerdem ist er neben Raeren der einzige Bahnhof, der neben Weichen und Signalanlagen auch ein historisches Stellwerksgebäude besitzt, wie sie früher entlang der Strecke üblich waren. Eisenbahn- und eisenbahntechnische Exponate mit Infotafeln, Feldbahngleise mit Fahrzeugen wie sie früher in den umliegenden Kalksteinbrüchen eingesetzt wurden sind nur ein paar vorstellbare Möglichkeiten für die Parkfläche um den Museumsbahnhof auszubauen und Besuchern das Thema Eisenbahn näher zu bringen. Weitere Tafeln sollen den Interessierten die Geschichte und die Funktion des Bahnhofs Walheim, aber auch der ganzen ehem. zweigleisigen Hauptstrecke erläutern. Seite 7

8 Um die Anbindung aller oben genannter Haltepunkte an den Radweg voll auszunutzen zu können streben die Eisenbahnfreunde Grenzland die Errichtung von Fahrradrampen an. Auf diesem Weg soll auch den Radfahrern die Möglichkeit geboten werden Teilstücke mit der Bahn bewältigen zu können. Langfristig soll auch mit Fahrradtransporten über die Schiene die Stadt Stolberg und Breinig an den Ravel-Radweg angebunden werden. Für die Durchführung der Sonderfahrten soll auf Dieselloks der Marke Henschel zurückgegriffen werden. Diese Loks zeichnen sich durch ihre Robustheit, moderate Leistung und geringe Unterhaltskosten aus. Der Verein zur Erhaltung der Hespertalbahn e. V. setzt bereits viele Jahre erfolgreich diesen Loktyp für Museumbahnfahrten ein. Für den Museumsbahnbetrieb sollen zwei Dieselloks einsatzbereit unterhalten werden. Hierbei ist eine Lok fest für den Einsatz vor Museumszügen eingeplant. Eine weitere Lok soll für mögliche Wendezüge und Museumszüge mit Überlänge eingesetzt werden. Aktuell kann der Verein bereits auf die drei Dieselloks (DH , DH 240B , DH ) zurückgreifen die von Privatpersonen zur Verfügung gestellt wurden. Die Diesellok DH wird seit Sommer 2010 optisch und technisch aufgearbeitet. Henschel Diesellok DH am in Walheim. Die Front- und Heckhaube wurden für die Lackierung abgehoben. Rahmen, Räder und Kuppelstangen samt Ausgleichsgewicht sind schon neu lackiert. Seite 8

9 Dreiachsige Umbauwagen aus 1950er Jahren sollen als Personenwagen eingesetzt werden. Der einfache Aufbau, die große Anzahl an Fahrgäste die transportiert werden können und die gute Verfügbarkeit von Ersatzteilen machen diesen Waggon zum idealen Waggon für Museumsbahnvereine. Zudem gibt es noch eine große Anzahl von der DB in den 80er 90er Jahren umgebauten Umbauwagen zu Werkstattwaggons, die relativ kosten Günstig beschafft und anschließend, jedoch mit viel Aufwand, wieder umgebaut werden können. Es wird angestrebt für den Museumsbahnbetrieb langfristig 6 Umbauwagen zu unterhalten: - vier Waggons als reine Personenwagen - ein Waggon soll über eine Gastronomische Einrichtung verfügen - ein Waggon soll als Vorrats- und Beiwagen / Fahrradergänzungswagen Derzeit besitzt der Verein einen dreiachsigen Umbauwagen mit ca. 40 Sitzplätzen und Gastronomischer Einrichtung. Der Umbauwagen vom Typ B3yg der Eisenbahnfreunde Grenzland abgestellt im Bahnhof Walheim. Die Fahrradtransporte soll ein gedeckter Güterwaggon oder ein dafür Umgebauter dreiachsiger Umbauwagen als Fahrradwaggon mitgeführt werden. Die Eisenbahnfreunde Grenzland besitzen zwar bereits einen gedeckten Güterwaggon, jedoch eignet sich dieser Bauart bedingt nicht für den Einsatz bei Sonderfahrten. Seite 9

10 Für den anfänglichen Inselbetrieb auf dem Streckenabschnitt Falkenbachviadukt Landesgrenze sollen mindestens eine Lok und zwei Umbauwagen zum Einsatz kommen, sowie ein Waggon für Fahrradtransporte. Weitere detaillierte Informationen zum Eisenbahnbetrieb können Sie auf Anfrage aus dem Eisenbahnbetriebskonzept entnehmen. Um das grundsätzliche Interesse in der Region für solche nostalgischen Fahrten zu wecken und zu verstärken sollen voraussichtlich ab 2012/2013 auch Sonderfahrten mit gemieteten Fahrzeugen (z.b. Schienenbusgarnitur) auf dem Streckennetz der EUREGIO Verkehrsschienennetz GmbH durchgeführt werden. Zusätzlich hat es den positiven Nebeneffekt einer weiteren finanziellen Einnahmequelle. Dampfloks stellen den größten Publikumsmagnet unter den Eisenbahnfahrzeugen dar, sind aber gleichermaßen der am teuersten zu unterhaltene Fahrzeugtyp. Langfristiges Ziel für jeden Eisenbahnverein ist die Unterhaltung einer Dampflok. Einen Dampfbetrieb auf dem Streckennetz der EUREGIO Verkehrsschienennetz GmbH durch den Eisenbahnfreunde Grenzland lässt sich in Zukunft durch Leihdampfloks oder Kooperationen mit anderen Eisenbahnvereinen umsetzten. Den Erwerb, sowie die Unterhaltung einer eigenen betriebsfähigen Dampflok lehnen die Eisenbahnfreunde Grenzland aus Kostengründen und momentan fehlender Infrastruktur ab, ausgeschlossen wird dies auf lange Sicht jedoch nicht. Um die Fahrzeuge der Eisenbahnfreunde Grenzland vernünftig Unterhalten zu können und in ferner Zukunft ggf. auch eine eigene Dampflok muss eine entsprechende Infrastruktur aufgebaut werden. - Wartungshalle mit Grube und Werkstatt - Abstellgleise mit teilweiser Überdachung Die dafür nötigen Flächen lassen sich in Deutschland im Bereich Walheim oder Stolberg finden, in Belgien bietet sich die Fläche des Raerener Bahnhof an. Bei der Finanzierung der Infrastruktur sind die Eisenbahnfreunde Grenzland auf die Unterstützung durch die Stadt Aachen bzw. Stolberg, der Städteregion, und die EUREGIO Verkehrsschienennetz GmbH, sowie Fördergelder und Spenden angewiesen. Weitere detaillierte Informationen zur Infrastruktur können Sie auf Anfrage aus dem Infrastrukturkonzept entnehmen. Seite 10

11 Für Rückfragen steht Ihnen der Vorstand der Eisenbahnfreunde Grenzland gerne zur Verfügung. Außerdem können Sie sich jederzeit über die Aktivitäten der Eisenbahnfreunde Grenzland auf der Vereinswebseite informieren. Es wird darauf hingewiesen, dass das Konzept stetig weiterentwickelt / überarbeitet wird um es auf dem neusten Stand zu halten. Bitte achten Sie daher immer auf den auf der ersten Seite oben rechts genannten Stand (Oktober 2011) des Konzepts. Mit freundlichen Grüßen, der Vorstand der Eisenbahnfreunde Grenzland Eisenbahnfreunde Grenzland Freunde des Bw Aache West e.v. Kongressstraße Aachen Postanschrift: Postfach Aachen Internet: info@eisenbahnfreunde-grenzland.de Sparkasse Aachen VR-Bank Altenburger Land eg Bankleitzahl: Bankleitzahl: Kontonummer: Kontonummer: Seite 11