Francisco Bahamonde-Birke - DIW Berlin und TU-Berlin Uwe Kunert DIW- Berlin Heike Link DIW- Berlin

Transkript

1 Francisco Bahamonde-Birke - DIW Berlin und TU-Berlin Uwe Kunert DIW- Berlin Heike Link DIW- Berlin

2 Liberalisierung des Fernbusverkehrs in Deutschland Januar Bis dahin, Fernverkehr unter Kontrolle eines Staatsmonopols (Deutsche Bahn AG). Schnelle Ausweitung des Fernbusmarktes. Immer noch im Aufwärtstrend (kein stationärer Zustand erreicht) Produktdifferenzierung

3 Thurstone (1927) und McFadden (1974) Annahmen Individuen sind rational Individuen maximieren ihren Erwartungsnutzen. Nutzenfunktion Repräsentativer Nutzen Fehlerterm

4 Individuum q bevorzugt die Alternative 1 gegenüber anderen Alternativen j, die ihm zur Verfügung stehen, wenn: U 1q U jq V 1q 1q V jq jq V 1q V jq jq 1q Logistische Verteilung

5 Attribute der Alternativen Charakteristiken der Individuen Nutzen Wahlmöglichkeiten Auswahl

6 Einstellungs- und Wahrnehmungsindikatoren Attribute der Alternativen Charakteristiken der Individuen Nutzen Wahlmöglichkeiten Auswahl

7 Latente Variablen Einstellungs- und Wahrnehmungsindikatoren Attribute der Alternativen Charakteristiken der Individuen Nutzen Wahlmöglichkeiten Auswahl

8 Latente Variablen Einstellungs- und Wahrnehmungsindikatoren Attribute der Alternativen Charakteristiken der Individuen Nutzen Wahlmöglichkeiten Auswahl

9 MIMIC-Modell Latente Variablen Einstellungs- und Wahrnehmungsindikatoren Attribute der Alternativen Charakteristiken der Individuen Nutzen Wahlmöglichkeiten Auswahl

10 Strukturgleichungen Latente Variablen Einstellungs- und Wahrnehmungsindikatoren Attribute der Alternativen Charakteristiken der Individuen Nutzen Wahlmöglichkeiten Auswahl

11 Messgleichungen Latente Variablen Einstellungs- und Wahrnehmungsindikatoren Attribute der Alternativen Charakteristiken der Individuen Nutzen Wahlmöglichkeiten Auswahl

12 Latente Variablen Einstellungs- und Wahrnehmungsindikatoren Attribute der Alternativen Charakteristiken der Individuen Diskretes Auswahlmodell Nutzen Wahlmöglichkeiten Auswahl

13 liq r lri s riq liq I ziq lzi liq ziq l U iq ki X kiq li liq iq k l

14 U iq liq r lri s riq liq I ziq lzi liq ziq l MIMIC Modell ki X kiq li liq iq k l

15 U iq liq r lri s riq liq I ziq lzi liq ziq l ki X kiq li liq k l iq Diskretes Auswahlmodell

16 SP-Befragung zum Fernverkehr. Durchführt unter Studenten und Arbeitnehmern der TU-Berlin (Januar 2014) Grundgesamtheit Studenten und Arbeitnehmer Antworten

17 Darstellung der letzten Fahrten mit den Regionalzügen bzw. Fernverkehrszügen der Deutschen Bahn. Bewertung des Grades der Zustimmung zu Aussagen bezogen auf Lebenseinstellungen (min 1; max10) Bewertung des Grades der Zustimmung zu Aussagen bezogen auf die Wahrnehmung der verschiedenen Alternativen (Regionalzüge, Fernverkehrszüge und Linienbusse). SP-Experiment: Auswahl zwischen einer Pivot- Alternative (mit den Eigenschaften der letzten, beschriebenen Fahrt) und einer neuen konstruierten Möglichkeit.

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19 Ich konnte mich während dieser Reisen entspannen (y 11 ) Entspannung Ich fühlte mich sicher gegen Diebstähle bzw. Verluste von Waren (y 12 ) Sicherheit Das Reisen mit schwerem Gepäck wäre (war) unproblematisch gewesen (y 13 ) Gepäck Die Abfahrtszeit dieser Reisen war zuverlässig (y 14 ) Abfahrt Die Ankunftszeit dieser Reisen war zuverlässig (y 15 ) Ich konnte (hätte) die Zeit während dieser Reise produktiv ausnutzen (können) (y 16 ) Der Bahnhof war leicht erreichbar und gut zugänglich (y 17 ) Ankunft Produktivität Bahnhof Der Erwerb der Fahrtickets war unkompliziert (y 18 ) Tickets

20 Ich bin einverstanden mit der Abschaltung der Atomkraftwerke (y 21 ) Die Erhaltung der Natur ist mir wichtiger als das Wachstum der Wirtschaft(y 22 ) Ich bin bereit, eine 25% höhere Stromrechnung zu bezahlen, um die CO 2- Emissionen der Kohlekraftwerke zu vermindern (y 23 ) Es sollte eine Pkw-Maut auf Autobahnen zur Kompensierung der CO 2 -Emissionen der Fahrzeuge eingeführt werden (y 24 ) Fahrzeuge mit hohen Motorleistungen sollten kräftiger besteuert werden (y 25 ) Es sollte mehr in die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitszüge investiert werden (y 26 ) Es müssten neue Autobahnen bzw. neue Spuren bei existierenden Autobahnen gebaut werden (y 27 ) Atomausstieg Umwelt Stromaufpreis Maut PKWSteuern HGZüge Autobahnen Es müssten neue Schnellfahrstrecken (Eisenbahnverkehr) gebaut werden (y 28 ) Auf den Autobahnen sollten allgemeine Geschwindigkeitsgrenzen eingeführt werden (y 29 ) HGBahnstrecken Geschwindigkeitsgrenzen

21 Indikator Komfort Stressfrei Zuverlässigkeit Indikator Grün Zugfanatiker Entspannung Atomausstieg Sicherheit Umwelt Gepäck Stromaufpreis Anfahrt Maut Ankunft PKWSteuern Produktivität HGZüge Bahnhof Autobahnen Tickets HGBahnstrecken Geschwindigkeits -grenzen Rotierte Komponentenmatrix

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25 Erklärende Variable Schätzwert t-test Komfort HohesEinkommen * RE HohesEinkommen * FVZ MittleresEinkommen * LB MittleresEinkommen * RE MittleresEinkommen * FVZ Verluste * RE Unfälle * RE Unfälle * FVZ BahnCard * FVZ FVZ LB Umsteigevorgänge Umsteigevorgänge * Weiblich BusUser * LB MittleresAlter * LB Alt * LB Wahrnehmungsindikator Schätzwert t-test Komfort Bahnhof Tickets Produktivität Entspannung

26 Erklärende Variable Schätzwert t-test Stressfrei HohesEinkommen * FVZ MittleresEinkommen * FVZ Verluste * RE Verluste * FVZ Unfälle * RE Unfälle * FVZ BahnCard * FVZ FVZ LB Umsteigevorgänge Umsteigevorgänge * Weiblich Weiblich * RE BusUser * LB MittleresAlter * LB Alt * LB Wahrnehmungsindikator Schätzwert t-test Stressfrei Entspannung Gepäck Sicherheit

27 Erklärende Variable Schätzwert t-test Zuverlässigkeit LB Umsteigevorgänge Umsteigevorgänge * Weiblich Umsteigevorgänge * RE BusUser * LB MittleresAlter * RE MittleresAlter* FVZ Alt * RE Alt * FVZ Alt * LB Wahrnehmungsindikator Schätzwert t-test Zuverlässigkeit Abfahrt Ankunft

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30 Erklärende Variable Schätzwert t-test Grüne Einstellung Universität Schule Elternhaus MittleresAlter Alt Weiblich BahnCard PKW Einstellungsindikator Schätzwert t-test Grüne Einstellung Atomausstieg Umwelt Stromaufpreis Maut PKWSteuern Autobahnen Geschwindigkeitsgrenzen

31 Erklärende Variable Schätzwert t-test Zugfanatiker Alt Weiblich BahnCard PKW MittleresEinkommen HohesEinkommen Einstellungs-indikator Schätzwert t-test Zugfanatiker HGZüge HGBahnstrecken

32 Variable Schätzwert Standardabweichung t-test Trägheit LB RE Fahrtdauer Fahrtdauer * LV Grün Ln(Preis) * s. nied. Einkommen Ln(Preis) * Nied. Einkommen Ln(Preis) * Mitt. Einkommen Ln(Preis) * Hohes Einkommen Sicherheitsniveau Umsteigevorgänge LV Komfort FVZ * LV Zugfanatiker

33 Einstellungen und Wahrnehmungen spielen eine wichtige Rolle im Auswahlprozess Die Population ist nicht vertraut mit den Angeboten der Linienbusse und abgeneigt, ihre Gewohnheiten zu ändern Umweltfreundliche Individuen nehmen längere Reisezeiten in Kauf Die latenten Variablen Zuverlässigkeit und Sicherheit waren nicht statistisch signifikant. Ihr Effekt mag möglicherweise von anderen Variablen erfasst worden sein. Zugfanatiker bevorzugen nur die Fernverkehrszüge gegenüber den Linienbussen (und nicht die Regionalzüge) Der Preis wird logarithmisch wahrgenommen