HIT-Schulung: Mehr-Verbrauch

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Leopold Müller
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1 HIT-Schulung: Mehr-Verbrauch Zweck: Diese Schulung soll klarmachen, dass nicht der Verbrauch von Öl + Sprit möglich ist, sondern der Mehr-Verbrauch derselben. Viele verwechseln den Soll-Verbrauch mit dem Mehr-Verbrauch. Am nde dieser Schulung sind Sie in der Lage, eine komplette Berechnung anzustellen. Abkürzungen: = Mehr-Verbrauch T = 1000 SOLL = Werksangabe Sprit IST = tatsächlicher Verbrauch (Sprit + Öl) KS = Kurzstrecke MS = Mittelstrecke LS = Langstrecke Anlagen: Tabelle A (Mehr-Verbrauch + rsparnisse) Tabelle B (Mehr-Verbrauch bei Typen) Inhaltsverzeichnis: 01 Definition Mehr-Verbrauch 02 Soll-Verbrauch 03 Ist-Verbrauch 04 Gründe des 05 Ansteigen des durch T 06 Ansteigen des durch Strecken 07 Ansteigen des durch Öle 08 Folgen des 09 Stoppen des 10 Senken des 11 Öl-Mehr-Verbrauch 12 Unterschied Mehr-Verbrauch PKW und LKW 13 Unterschied Mehr-Verbrauch PKW-Typen 14 Unterschied Mehr-Verbrauch LKW-Typen 15 KFZ ohne Mehr-Verbrauch 16 Berechnung PKW-Mehr-Verbrauch + insparung

2 Mehr-Verbrauch + rsparnis mit HIT-FLON Der Kraftstoff-Mehrverbrauch ist die Differenz zwischen Herstellerangaben und tatsächlichem Verbrauch. Ø Werte: Kilometer / Fahrleistung Strecken LKW PKW lang mittel kurz ,5 % 3,0 % + 7,0 % 4,0 % + 8,5 % 4,6 % + 10,0 % 5,0 % + 11,5 % 6,2 % + 13,0 % 7,0 % + 14,5 % 7,8 % + 16,0 % 9,0 % + 17,5 % 9,5 % + 19,0 % 10,0 % + 21,0 % 11,0 % + 7,5 % 4,0 % + 10,0 % 5,0 % + 12,5 % 6,8 % + 15,0 % 8,0 % + 17,5 % 9,5 % + 20,0 % 11,0 % + 22,5 % 12,2 % + 25,0 % 14,0 % + 27,5 % 14,8 % + 30,0 % 16,0 % + 35,0 % 19,0 % + 9,5 % 5,1 % + 13,0 % 7,0 % + 14,5 % 8,9 % + 20,0 % 11,0 % + 23,5 % 12,7 % + 27,0 % 15,0 % + 30,5 % 16,5 % + 34,0 % 18,0 % + 37,5 % 20,3 % + 41,0 % 22,0 % + 48,0 % 26,0 % = bis zu = ab = Mehrverbrauch = rsparnis-möglichkeit 03/12

3 01 Definition Mehr-Verbrauch Der Mehr-Verbrauch () ist die Differenz zwischen Herstellerangaben (SOLL) und dem tatsächlichen Verbrauch (IST). Sprit Werks-SOLL 10 l/100 Sprit IST 12 l/100 = Differenz + 2 l/100 (+ 20 %) Öl: Keine Vorgaben vom Werk. Der kann bis zu 80 % gesenkt werden bei KS-Fahrzeugen. 03 IST-Verbrauch Meistens nur möglich über Mitglieder- Befragung im großen Stil (ADAC). Das gilt dann für das typische Fahrzeug mit 8 Jahren Alter und ca. 92 T. Bei Neu-KFZ besteht bereits schon ein theoretischer wegen der unterschiedlichen Fahrweise. SOLL Neu-KFZ Typisches KFZ = 7 l/100 = 7,3 l/100 = 8 l/ SOLL-Verbrauch Bis nde 96 wird noch nach der alten, nicht praxisnahen C-Methode aus DIN-Drittelmix gemessen. Ab 97 wird nach dem uromix gemessen, was die alten Werte zwischen 8 20 % ansteigen läßt. Der Durchschnittswert von 316 PKW-Typen liegt bei + 1,1 l/100 oder + 15 %. 04 Gründe des Falsche Fahrweise, Überladung, falsches Öl, stop-and-go, Kurz-Strecken, Auslassen von Ölwechsel-Intervallen usw. Technisch: Anstieg des Verschleißes durch Abnutzung (Reibung) an Kolben und Kolbenwänden. Verschleiß-Faktor PKW = PS x 1 LKW = PS x 0,33 (= pro 10 T) = URO (= pro 10 T) = URO

4 05 Ansteigen des Mehr- Verbrauchs durch T Mit zunehmenden T wird der Verschleiß immer höher bei gleicher Fahrweise (Strecke und/oder Fahrcharakter). Bei PKWs ab ca. 50 T und bei LKWs ab ca. 200 T noch gering. Ab dem doppelten T immer mehr. 07 Ansteigen des Mehr- Verbrauchs durch Öle Um Geld zu sparen, werden oft Billigöle, die aus Reraffinat von Altöl hergestellt werden, gekauft. Das beschleunigt um das Doppelte den Verschleiß-Vorgang. Der Verbrauch steigt um ca. 7 %. Öl nach Vorschrift Billigöl Differenz = + 10 % = + 20 % = + 10 % zusätzlich 06 Ansteigen des Mehr- Verbrauchs durch Strecken s bestehen große Unterschiede, ob das KFZ in seinem T-Leben ausschließlich nur KS, MS oder LS gelaufen ist oder evtl. gemischt. Siehe Tabelle A. KS-Fahrzeuge brauchen im Laufe der Zeit + 3 % /+ 5 % /+ 7 % /+ 9 % /+ 11 % zusätzlich zum + 10 % Anfangswert MS. LS-KFZ brauchen die gleichen Werte im Minus zum MS-KFZ. 08 Folgen des Anstieg von Verschleiß, Sprit, Öl, Lärm, Abgas, Temperatur + Abfall der Leistung. Kostenanteile MS-PKW ca. 50 % Sprit 35 % Verschleiß = 100 % 15 % Öl

5 09 Stoppen des Der läßt sich durch Additive stoppen. Diese wirken jedoch max. 5 T. Solche Additive kosten ca URO. Auf 50 T braucht man also 10 Dosen URO. 11 Öl-Mehr-Verbrauch Im Gegensatz zum Sprit- ist beim Öl- allgemein der Öl-Verbrauch gemeint, also das Öl, das zwischen den Öl-Intervallen zusätzlich nachgegossen wird. s muss alle 1 T ½ Liter Öl nachgefüllt werden. 10 Senken des s gibt Teflon-Additive, die den senken. Alle wirken jedoch 5 10 T und kosten ca URO. s gibt bisher nur 1 Mittel (made in Germany), das den wissenschaftlichen Beweis einer PTF-Beschichtung hat und somit die Langzeitwirkung nachgewiesen ist. Dieses Produkt wirbt mit dem 10-fachen Nutzen (= 50 T!). 12 Unterschied Mehr- Verbrauch PKW und LKW LKW-Motoren sind auf 1 Mio. konstruiert. PKW-Motoren auf ca. 200 T. Da jedoch LKWs pro Jahr 4 x soviel fahren wie PKWs, ist der %- gleich. in 100 T PKW = 400 TKm LKW (siehe Tabelle A).

6 13 Unterschied Mehr- Verbrauch PKW-Typen Quer durch alle Typen, ob Diesel, Normal oder Super-Sprit, gibt es starke Unterschiede. Das gleiche gilt auch für alle Öl-Volumina. s ist also konstruktionsbedingt. Von 316 gängigen Typen laut Tabelle B haben nach 5 Jahren: < 10 % = 15 % % = 60 % > 20 % = 25 % 15 KFZ ohne Mehr-Verbrauch Ausnahmen bestätigen die Regel. Hervorragend gewartete KFZ im mittleren T können nur einen geringen haben. Umgekehrt gilt das Negative für sog. Montags-KFZ. 200 T LKW braucht nach wie vor 30 l/100 Diesel wie vom Werk angegeben. 14 Unterschied Mehr- Verbrauch LKW-Typen Unter LKW fallen auch Busse, Ackerschlepper und Baumaschinen. Leider gibt es keine IST-Werte. Sicher ist die Bandbreite wie bei den PKWs von + 4 % bis + 65 %. Die Öl-Volumina gehen bis zu 100 Liter. inerseits brauchen LKWs billigeren Diesel als PKW, andererseits wird viel mehr Sprit verbraucht (mehr T + höheres IST).

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