Zukünftige Anforderungen an nicht ausgebaute Kanalstrecken Beispiele DEK-Nord von km 108,30 bis 138,26 DHK-Ost von km 35,87 bis 47,20

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1 zurück zum Programm zur Kurzfassung Zukünftige Anforderungen an nicht ausgebaute Kanalstrecken Beispiele DEK-Nord von km 108,30 bis 138,26 DHK-Ost von km 35,87 bis 47,20 BAW-Kolloquium Schiffsinduzierte Belastungen und mögliche Verkehre im beschränkten Fahrwasser am 16. Juni 2005 BR z.a. Matthias Skrezek-Boß 1

2 Gliederung Einleitung Ausgangslage Beispiele DEK-Nord km 108,30 bis 138,26 DHK-Ost km 35,87 bis 47,20 Lage und Geschichte Transport und Umschlag Ziele des WSA Rheine für nicht ausgebaute Strecken Fahrzeuge gestern-heute-morgen Erforderliche Maßnahmen und Untersuchungen am Kanalquerschnitt Zusammenfassung / Fazit 2

3 Einleitung Unterhaltung Sohlstabilität, Baggern Kolkverfüllung Böschungsstabilität, Böschungssicherung Interaktion System Schiff - Wasserstraße Ordentlicher Zustand der Bundeswasserstraße Betrieb der Anlagen Schleusenbetriebszeiten Wasserbewirtschaftung Binnenwasserstraße Wasserspiegelbreite Sohlbreite, Wassertiefe Böschungsneigung Kanalquerschnitt Kanalauskleidung Schleusenabmessungen Transportsystem sicher leistungsfähig kostengünstig wirtschaftlich Binnenschiff Breite, Länge, Tiefgang Querschnitt Geschwindigkeit Bug-, Rumpfform Fahrdynamik, Antriebe Neubau / Ausbau Querschnittserweiterung verbreitern, vertiefen Kurvenaufweitung Engpassbeseitigung Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs Ordnung / Regelung Verkehr Sonderregelungen Richtungs-, Taktverkehr Abladebeschränkung Geschwindigkeitsbeschränkung Überhol-, Begegnungsverbot 3

4 Einleitung Unterhaltung Merkblätter der BAW MAR, MAV, MSD und GBB Interaktion System Schiff - Wasserstraße Ordentlicher Zustand der Bundeswasserstraße Betrieb der Anlagen Binnenwasserstraße Wasserspiegelbreite Sohlbreite, Wassertiefe Böschungsneigung Kanalquerschnitt Kanalauskleidung Schleusenabmessungen Neubau / Ausbau Ausbaurichtlinien Merkblätter der BAW MAG, MAK, MAR Schiff / Wasserstraße Querschnittsverhältnis Außermittigkeit kritische Schiffsgeschwindigkeit relative Schiffsgeschwindigkeit Wasserspiegelabsenkung Rückströmgeschwindigkeit Wellenhöhe über dem Böschungsfußpunkt Sekundärwellenhöhe Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs Binnenschiff Breite, Länge, Tiefgang Querschnitt Geschwindigkeit Bug-, Rumpfform Fahrdynamik, Antriebe Ordnung / Regelung Verkehr Abladebeschränkung Geschwindigkeitsbeschränkung 4

5 Ausgangslage Nordwestdeutsche Kanalsystem 6 1. DEK Dortmund-Ems-Kanal 2. WDK Wesel-Datteln-Kanal 3. DHK Datteln-Hamm-Kanal 4. RHK Rhein-Herne-Kanal 5. (MLK Mittellandkanal) 6. (KüK Küstenkanal) Nasses Dreieck bei Bergeshövede, Abzw. MLK 5

6 Ausgangslage Derzeit sind ausgebaut nach Wasserstraßenklasse Vb für Fahrzeuge GMS 110m x 11,40m x 2,80m bzw. SV 185m x 11,40m x 2,80m: 1. WDK Wesel-Datteln-Kanal 2. RHK Rheine-Herne-Kanal 3. MLK - Mittellandkanal

7 Ausgangslage Zurzeit werden ausgebaut zur Wasserstraßenklasse Vb für Fahrzeuge GMS 110m x 11,40m x 2,80m bzw. SV 185m x 11,40m x 2,80m: 1 1. DEK-Südstrecke zwischen Dortmund und Bergeshövede 2. DHK-Weststrecke zwischen Datteln und Hafen Hamm Ziel: Freigabe GMS/SV

8 Ausgangslage Derzeit bestehen keine konkreten Planungen zum Ausbau zur Wasserstraßenklasse Vb für Fahrzeuge GMS 110m x 11,40m x 2,80m bzw. SV 185m x 11,40m x 2,80m: 1 1. DEK-Nordstrecke nördlich von Bergeshövede 2. DHK-Oststrecke Hafen Hamm und Hafen Schmehausen 2 8

9 Lage und Geschichte DEK-Nord km 108,30 bis 138, heute n=3,6 n=4,4 6 Kanalstufen im Bereich des WSA Rheine: Gleesen m x 10m Hesselte m x 10m Venhaus m x 10m Altenrheine m x 12m Rodde m x 10m Bevergern m x 10m 138, bis 1899 Bau 1910 bis 1915 erster Ausbau 1933 bis 1956 weiterer Ausbau 1958 bis 1972 erweiterter Ausbau Wasserstraßenklasse IV 108,30 9

10 Transport und Umschlag DEK-Nord km 108,30 bis 138,26 Häfen und Umschlag an der DEK-Nordstrecke 2003 [to] Fresenburg Lathen Haren Meppen Erdölraffinerie Lingen Lingen Lingener Stahlwerk Spelle-Venhaus Rheine Güterverkehr Schleuse Bevergern Mio to 22,0 0,9 8,1 2,2 7,9 0,2 4,6 9,5 0,8 43,8 Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- und Futtermittel feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralöl, - erzeugnisse Erze, Metallabfälle Eisen, Stahl Steine Erden Düngemittel Chemische Erzeugnisse Maschinen Schleusendurchgang: Jahr Bevergern [Fzg/a] Münster [Fzg/a]

11 Ziele des WSA Rheine DEK-Nord km 108,30 bis 138,26 Erhaltung der Zukunftsfähigkeit durch Beseitigung von Engpässen: Anpassung der Durchfahrtshöhe Ersatz der 10m-Schleusen Erhöhung der Abladetiefe Gründe Ausbau zur WaStrKl Vb nur teilweise bedeutende Verkehrsrelationen wichtige Häfen und Unternehmen Notwendigkeit eines konkurrenzfähigen Transportsystems IV (Vb) Vb Vb Vb (Vb) IV 11

12 Fahrzeuge gestern-heute-morgen DEK-Nord km 108,30 bis 138,26 Gestern : to- Schiff 67m x 8,20m x 2,00m to-schiff Abladetiefe 2,50m to-schiff Typ Johann Welker 85m x 9,50m x 2,50m Heute : 86m x 9,60m x 2,50m Seit: m x 9,60m x 2,70m mit Begegnungsverboten Morgen : großer Anteil Fahrzeuge mit Abladetiefe T>2,50m Erfassung der Fahrzeuge: z.z.: ca. 5 7% mit Abladetiefe T>2,50m 12

13 Erforderliche Maßnahmen und Untersuchungen am Kanalquerschnitt (1) Monitoring: DEK-Nord km 108,30 bis 138,26 Anpassung Peilkonzept Anpassung Baggerkonzept (Sandhobel, Krabbe etc.) Bestandsaufnahme Dichtungsstrecken Anpassung Dammkontrollintervalle 18.0 Optimierung Wasserhaltung Erfassung der Fahrzeuge T>2,50m Beteiligung der BAW Veränderungen am Kanalquerschnitt weitergehende Untersuchungen erforderlich Anwendung Merkblatt MAR nicht möglich Anwendung des neuen Bemessungskonzeptes der BAW: Grundlagen zur Bemessung von Böschungs- und Sohlensicherungen an Binnenwasserstraßen (GBB) Bedingung: Ermittlung von Parametern

14 Erforderliche Maßnahmen und Untersuchungen am Kanalquerschnitt (2) DEK-Nord km 108,30 bis 138,26 Lösung folgender Fragestellungen durch Modellversuche (Sicherheitsgründe) Standzeit vorh. Ufer- u. Sohlsicherung Ermittlung: Squat (Prioritäten Baggerkonzept) erforderlicher Steingrößen maximal möglicher Abladetiefe zulässiger Schiffsgeschwindigkeit (evt. gestaffelt) Beauftragung DST Entwicklungszentrum für 0.9 Bugstau Razet Heckquerwelle HSDD5 Schiffstechnik und Transportsysteme e.v fachliche Unterstützung durch BAW Referat W4 u. Genehmigung der WSD West Wassertiefe [ m ] Sekundärwellen Wellenschlag Absunk Wellenhöhenmessung am Ufer typischer Verlauf :31:00 15:31:30 15:32:00 15:32:30 15:33:00 Zeit 14

15 Lage, Geschichte, Transport und Umschlag Hafen Hamm DHK-Ost km 35,87 bis 47,20 Hafen Uentrop Hafen Schmehausen Hamm Werries Umschlag DHK-Ost in to (1,45 Mio. to/a) Schleuse Hamm 86m x 9,60m 1933 Schleuse Werries 102m x 11,50m Tonnage Schmehausen Uentrop Jahre 15

16 Fahrzeuge und Ziel des WSA Rheine DHK-Ost km 35,87 bis 47,20 z.z. genehmigt: MS/SV 86,00m x 9,60m x 2,50m 16

17 Fahrzeuge und Ziel des WSA Rheine DHK-Ost km 35,87 bis 47,20 z.z. genehmigt: MS/SV 86,00m x 9,60m x 2,50m Ziel: - Zulassung von SV bis ca. 160m - Erhöhung Abladetiefe 17

18 Zusammenfassung / Fazit Steigende Anforderungen an nicht ausgebaute Strecken Konsequente Nutzung vorhandener Ressourcen Unterhaltung Betrieb der Anlagen Ordnung / Regelung des Verkehrs Unterstützung Beratung Wissenschaftliche Begleitung durch die BAW Bereitstellung - sicheres - leistungsfähiges - kostengünstiges Transportsystem 18

19 zurück zum Programm zur Kurzfassung Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit BR z.a. Matthias Skrezek-Boß 19