Schaeffler E-Wheel Drive
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- Kerstin Richter
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1 Hannover, 9. April 2013 Schaeffler E-Wheel Drive Sebastian Wielgos Produktgruppe Radnabenantriebe, Systemhaus Elektromobilität
2 Agenda 1 Elektromobilität bei Schaeffler 2 Aktueller Entwicklungsstand 3 Weiterentwicklung im Gesamtsystem Seite 2
3 Elektromobilität bei Schaeffler Mobilitäts- und Industriezulieferer Individuelle Mobilität Industrielle Mobilität Ressourcen & Energie Seite 3
4 Elektromobilität bei Schaeffler Mega- und Techniktrends Gesellschaft Technologie & Innovation Energie & Umwelt Wirtschaft Energieeffizienz Erneuerbare Energien Von der Mechanik zur Mechatronik Elektromobilität Seite 4
5 Elektromobilität bei Schaeffler Ganzheitlicher Ansatz Innovative Produkte Vielfältige Anwendungen Hybridmodul E-Differenzial E-Wheel Drive E-Bikes Elektrofahrzeuge Systemhaus Elektromobilität Karlsruher Institut für Technologie Tongji University Nationale Plattform für Elektromobilität (NPE) Windkraft Solarenergie Wasserkraft Forschungskooperationen Erneuerbare Energien Seite 5
6 Elektromobilität bei Schaeffler Lösungen für heute, morgen und übermorgen Battery Electric Vehicle Elektrifizierungsgrad Plug-in Hybrid Electric Vehicle Hybrid Electric Vehicle E-Wheel Drive E-Differenzial Hybridmodul 2 Elektrische Achse 3 Radnabenantrieb Effiziente Rekuperation Verbesserte Fahrzeugdynamik Elektrischer Allradantrieb Aktives Torque Vectoring Hochintegrierter Antriebsstrang Neue Fahrzeugkonzept Seite 6
7 Aktueller Entwicklungsstand Aufbau und Komponenten Leistungselektronik und Controller Statorplatte mit Bremse und Lager Rotor (Innenläufer) Stator mit Kühlung Reifen und Felge Seite 7
8 Aktueller Entwicklungsstand Aufbau und Komponenten Stahlfelge (16") Wasserkühlung Leistungselektronik Reibungsbremse (Trommel, Serie) Stator Lippendichtung Rotor Radlager (Serientechnologie) Controller Achsanbindung (Verbundlenker, Serie) Seite 8
9 Aktueller Entwicklungsstand Dritte Entwicklungsstufe 200Nm Dauer, 530Nm Spitze 25kW Dauer, 38kW Spitze 350Nm Dauer, 700Nm Spitze 33kW Dauer, 40kW Spitze Entwicklungsschwerpunkte Steigerung von Leistung und Drehmoment Optimierung des Reibungsbremssystems Realisierung einer kooperativen Bremsschlupfregelung Verbesserung von Akustik und NVH-Verhalten Erfüllung von Robustheit und Dauerhaltbarkeit Seite 9
10 Weiterentwicklung im Gesamtsystem Vernetzte Entwicklung im Kontext NPE Gestern: hierarchische Entwicklung Zukünftige Zusammenarbeit: Arbeit im Netzwerk OEM OEM Tier 1 Partner 1 Partner 2 Tier 2 Tier Partner... Seite 10 Quelle: Fortschrittsbericht der Nationalen Plattform Elektromobilität (Dritter Bericht), 05/2012
11 Weiterentwicklung im Gesamtsystem Forschungsprojekt MEHREN Multimotor Elektrofahrzeug mit Höchster Raum- und Energieeffizienz und kompromissloser Fahrsicherheit Seite 11
12 Weiterentwicklung im Gesamtsystem Forschungsprojekt MEHREN AP1 Anforderungsanalyse & Spezifikation AP2 Konzeptstudie MEHREN Fahrzeug (Raumoptimiertes Konzept & virtueller Prototyp) Aufbau Technologieträger AP5 Gesamtevaluierung AP3 Antrieb, Bremse, Fahrzeugintegration AP4 Integration Fahrdynamikregelung Seite 12
13 Weiterentwicklung im Gesamtsystem Forschungsprojekt MEHREN Antrieb, Bremse Fahrzeugintegration Fahrdynamikregelung/ Motion Control Funktionales Sicherheitskonzept Aufbau der Fahrzeuge als Technologieträger Konzeptstudie Fahrzeug Seite 13
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