Projekt TMG in der SGC

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1 Projekt TMG in der SGC 1. Einsatzmöglichkeiten Grundschulung Segelflug Betriebsbewilligung (??) Schulungskonzept durchdenken Wochenende Wochentage Schulungslager Ausbildung TMG-Erweiterung SGC intern externe Interessenten Ausbildung Eigenstart notwendige Flüge am Doppelsteuer SGC intern externe Interessenten Einweisungen Alpenstreckenflug grossflächiges Anschauen der Schlüsselstellen PAX-Flüge Betriebsbewilligung (??) standardisierte Routen z.b. Toggenburg Alpstein Säntis Retourflug ab Säntis im Gleitflug CHF 300 Gutscheinverkauf im höheren Preissegment Preise ähnlich wie Ballon, Heli und Zeppelin Saisonverlängerung in der SGC grundsätzlich 12 Monate möglich Schulung UND (Lust-) Flüge TMG Flüge der SGC Mitglieder nur Motorflüge Lustflüge und/oder Erkundungsflüge künftiger Streckenflüge Kombiflüge Motorflug in entferntes Gebiet (z.b. Hochalpen) kombiniert mit Segelflug Erweiterung FS-Kapazität Offizielle Flugtage SGC Priorität FS für Einsitzer von Uhr bis Uhr in entfernte Thermikgebiete Einsatz in auswärtigen Fluglagern z.b. Münsterlager Einsatz an Wettbewerben z.b. RM

2 2. TMG vs. UL UL beschränkt sich v.a. auf Erweiterung FS-Kapazität Keine Grundschulung Segelflug möglich Keine Einweisungen Eigenstarts und TMG-Erweiterung möglich Kaum begehrt für extensive Lustflüge Einsatz UL für PAX Flüge eher fraglich, da unattraktiv (und in der Betriebsbewilligung nicht vorgesehen??) Es dürften sich nur wenige Piloten für eine UL-Ausbildung entscheiden (mind. RPPL notwendig) Fazit Ein UL-Flugzeug ist im jetzigen Zeitpunkt kein Thema Ein UL-Flugzeug könnte zu einem späteren Zeitpunkt als Ersatz eines normalen Schleppflugzeugs thematisiert werden Es ist nur die Evaluation TMG voranzutreiben 3. Pros (+) und Contras (-) TMG + breites Einsatzspektrum in der SGC - Ausbildungsanforderungen + im wichtigen Zeitfenster doppelte FS-Kapazität - Bedarf FS-Piloten + zusätzliche Attraktivität für SGC Mitglieder - mit TMG-Berechtigung KEIN Flugzeugschlepp + neue fliegerische Herausforderung für Mitglieder - für FS mindestens RPPL notwendig + bisherige FS-Piloten können nach Einweisung fliegen - KDP verliert evtl. einen Teil der FS-Stunden + Tankstelle MOGAS 95 bereits vorhanden - zusätzlicher Motorflug in Amlikon + mit Anklappflügel (HK36) raumsparend hangarierbar

3 + trotzdem rasche und einfache Flugbereitschaft + Flugzeugmechaniker Lommis (Wild) wartet ROTAX + Wartung könnte mit ROTAX Kurs selber gemacht werden 4. Ausbildungsanforderungen TMG Inhaber PPL (jetzige FS-Piloten) TMG-Class-Rating erwerben und Proficiency-Check mit MF-Examiner Normale FS-Einweisung TMG Erweiterung für Segelflieger damit ist KEIN Flugzeugschlepp möglich Theorieprüfung PPL Wenigstens 5 Flugstunden und 20 Landungen auf Motorsegler; davon mind. 5 Landungen mit abgestelltem Motor auf dem Ausbildungsplatz und 6 Landungen allein an Bord auf wenigstens 3 fremden Flugplätzen sowie einen Navigationsflug allein an Bord von wenigstens 270 km mit Landungen auf 2 verschiedenen auswärtigen Flugplätzen Flugprüfung Erwerb beschränkter Privatpilotenausweis (RPPL) für Flugzeugschlepp mit TMG notwendig Gültiges Medical Klasse 2 Theorieprüfung PPL 30 Flugstunden praktische Ausbildung auf Motorflugzeugen (nicht TMG!) wovon mind. 6 Stunden allein an Bord unter Aufsicht eines Motorfluglehrers und ein Flug von mind. 150 km mit full stop landing auf einem auswärtigen Flugplatz Einige praktische und theoretische Ausbildungspunkte am Doppelsteuer (wie Schwerpunktlagen, Gefahrensituationen, Navigationsübungen, Alpeneinweisung u.ä.) Flugprüfung TMG-Class-Rating erwerben und Proficiency-Check mit MF-Examiner Normale FS-Einweisung Mit dem RPPL dürfte grundsätzlich auch mit unserem KDP geflogen werden, natürlich nur wenn Gruppe UND Piloten wollen. Erfreulich ist immerhin, dass das RPPL (zumindest noch) mit TMG-Stunden aufrecht erhalten werden kann Für das RPPL muss in einer Motorflugschule von Kosten im Bereich von CHF 10-15,000 ausgegangen werden (gemäss Willy R.)

4 Die RPPL Schulung müsste durch eine (möglich kostengünstige) Sonderübung - temporärer Anschluss an eine Motorflugschule bzw. Spezialvertrag mit Willy Ritschard (er ist in der Gruppe der Einzige, welcher als MF-Lehrer einsetzbar ist)- gemacht werden. Mir schwebt z.b. ein Blockkurs in Amlikon mit zus. Uebungsplatz Lommis vor. Es könnte allenfalls die KDP eingesetzt oder ein billigeres Flugzeug eingemietet werden. Für die Umschulung auf TMG und FS-Einweisung könnte Pepe Schäuble eingesetzt werden. 5. in Frage kommende Flugzeuge (Zusammenstellung von Roger Schoch) HK36 Super Dimona Stemme S6 Fix Gear Stemme S6 Einziehfahrwerk Motorisierung Rotax 914 F3 Rotax 914 F Rotax 914 F Leistung 115 PS 115 PS 115 PS MTOW 770 kg 850 kg 850 kg Zuladung 202 kg 220 kg 210 kg Leergewicht 568 kg 630 kg 640 kg Max. Anhängelast F-Schlepp 750 kg 750 kg 750 kg Treibstoffzuladung 80 lt 70 lt (140lt) 70 lt (140lt) Treibstoff Bleifrei 95 / Avgas Bleifrei 95 / Avgas Bleifrei 95 / Avgas Spannweite m m m Spannweite gefaltet (Option) m 7.20 m Länge 7.22 m 8.52 m 8.52 m Höhe 1.9 m 2.45 m 2.45 m Fläche 15.3 m m m2 Max. Flächenbelastung Gleitzahl Min. Sinkgeschw m/s 0.93 m/s 0.8 m/s Startrollstrecke 182 m - Startstrecke (15m) 274 m -

5 Max. Steigleistung MTOP 5.4 m/s 5.6 m/s 5.9 m/s Vne 261 km/h - - Max. Reisegeschw. 220 km/h 310 km/h 345 km/h Reise bei 65% MCP 196 km/h - - Reise bei 55% MCP km/h 280 km/h Treibstoffverbr. bei 65% 18 l/h - - MCP Treibstoffverbr. bei 55% - 15 l/h 15 l/h MCP Treibstoffverbr. bei MCP - 27 l/h 27 l/h Preise Basisausrüstung Instrumentierung siehe Liste Tost-Schleppklinke (konv.) Tost-Einzugvorrichtung Total mit Einzugvorrichtung 138' ' ' Total mit Klinke 135' ' ' CHF 1.65 Total mit Einzugvorrichtung 227' ' ' Total mit Klinke 222' ' ' Total inkl. 7,6% MWST CH 239' ' '731 Auf der Zusammenstellung fehlt die Variante Super Dimona mit 100 PS Motor. Bei gleicher Ausrüstung wäre der Kaufpreis ca. CHF 225'000. Die teure Variante Stemme S6 mit Einziehfahrwerk berechne ich im Detail nicht. Ich bin der Meinung, dass diese Variante für den FS-Betrieb wohl nicht geeignet ist (Handling UND Robustheit Fahrwerk) Zudem stossen wir dann irgendwo auch an finanzielle Grenzen

6 6. Berechnungen Super Dimona 100 PS Super Dimona 115 PS Stemme S6 Fix Gear 115 PS Kaufpreis CHF 225'000 Kaufpreis CHF 240,000 Kaufpreis CHF 290,000 Motorleistung 1400 Stunden Motorleistung 1200 Stunden Motorleistung 1200 Stunden Zellenleistung 6000 Stunden Zellenleistung 6000 Stunden Zellenleistung 6000 Stunden Wartungsintervalle Motor Stunden Wartungsintervalle Motor Stunden Wartungsintervalle Motor Stunden Total 5600 Stunden mit gleicher Zelle und total 4 Motoren Total 4800 Stunden mit gleicher Zelle und total 4 Motoren Total 4800 Stunden mit gleicher Zelle und total 4 Motoren Kosten Motorersatz (oder Totalrevision) je ca. CHF 20,000 Kosten Revison Motor und Prop ca. CHF Kosten Motorersatz (nur neu) E 30T oder CHF 50,000 (!!!) Kapitaleinsatz total CHF 285'000 (ohne Kapitalkosten) Kapitaleinsatz total CHF (ohne Kapitalkosten) Kapitaleinsatz CHF 440'000 (ohne Kapitalkosten) umgelegt CHF 51 Motor-je Stunde umgelegt CHF 73 je Motor-Stunde umgelegt CHF 92 je Motor-Stunde Vollkasko CHF 270T im SGC Vollkasko CHF 200T im SGC Vertrag Vollkasko CHF 220T im SGC Vertrag Vertrag Betriebskosten bei Leistung 200 Stunden Betriebskosten bei Leistung 200 Stunden Betriebskosten bei Leistung 200 Stunden Reiseflug 150 h, FS 50 h Reiseflug 150 h, FS 50 h Reiseflug 150 h, FS 50 h was CHF Annahmen was CHF Annahmen was CHF Annahmen Versicherung 10'000 Flottenvertrag SGC Versicherung 11'000 Flottenvertrag SGC Versicherung 13'000 Flottenvertrag SGC Abschreibungen 10'200 CHF 51 je Stunde Abschreibungen 14'600 CHF 73 je Stunde Abschreibungen 18'400 CHF 92 je Stunde 25% mehr als 100 Stunden-Kontrolle 1'200 gem. Zweifel Hausen 100 Stunden-Kontrolle 1'500 25% mehr als 100er 100 Stunden-Kontrolle 1' er 25% mehr als 200 Stunden-Kontrolle 1'800 do. 200 Stunden-Kontrolle 2'250 25% mehr als 100er 200 Stunden-Kontrolle 2' er Mogas 95 7'100 Reise 17l FS 20l Mogas 95 7'600 Reise 18l FS 22l Mogas 95 6'700 Reise 15l FS 20l Betriebsmittel 500 pauschal Betriebsmittel 500 pauschal Betriebsmittel 500 pauschal Total 30'800 Total 37'450 Total 42'350

7 je Stunde 154 je Stunde 187 je Stunde 212 Betriebsertrag bei Leistung 200 Stunden Betriebsertrag bei Leistung 200 Stunden Betriebsertrag bei Leistung 200 Stunden Reiseflug 27' Std. à 180 Reiseflug 30' Std. à 200 Reiseflug 33' Std. à Std. à FS 12' FS 13' Std. à 270 FS 13' Std. à 270 Segelflug (zusätzlich) 1' Std. à 60 Segelflug (zusätzlich) 2' Std. à 60 Segelflug (zusätzlich) 2' Std. à 60 Total Ertrag 40'800 Total Ertrag 45'900 Total Ertrag 48'900 Gewinnbeitrag 10'000 Gewinnbeitrag 8'450 Gewinnbeitrag 6'550 Betriebskosten bei Leistung 150 Stunden Betriebskosten bei Leistung 150 Stunden Betriebskosten bei Leistung 150 Stunden Reiseflug 120 h, FS 30 h Reiseflug 120 h, FS 30 h Reiseflug 120 h, FS 30 h was CHF Annahmen was CHF Annahmen was CHF Annahmen Versicherung 10'000 Flottenvertrag SGC Versicherung 11'000 Flottenvertrag SGC Versicherung 13'000 Flottenvertrag SGC Abschreibungen 7'650 CHF 51 je Stunde Abschreibungen 10'950 CHF 73 je Stunde Abschreibungen 13'800 CHF 92 je Stunde 25% mehr als 100 Stunden-Kontrolle 1'200 gem. Zweifel Hausen 100 Stunden-Kontrolle 1'500 25% mehr als 100er 100 Stunden-Kontrolle 1' er 25% mehr als 200 Stunden-Kontrolle 1'800 do. 200 Stunden-Kontrolle 2'250 25% mehr als 100er 200 Stunden-Kontrolle 2' er Mogas 95 5'280 Reise 17l FS 20l Mogas 95 5'640 Reise 18l FS 22l Mogas 95 4'800 Reise 15l FS 20l Betriebsmittel 400 pauschal Betriebsmittel 400 pauschal Betriebsmittel 400 pauschal Total Betriebskosten 26'330 Total Betriebskosten 31'740 Total Betriebskosten 35'750 Betriebskosten / Betriebskosten / Betriebskosten / Stunde 176 Stunde 212 Stunde 238 Betriebsertrag bei Leistung 150 Stunden Betriebsertrag bei Leistung 150 Stunden Betriebsertrag bei Leistung 150 Stunden

8 Reiseflug 21' Std. à 180 Reiseflug 24' Std. à 200 Reiseflug 26' Std. à Std. à FS 7' FS 8' Std. à 270 FS 8' Std. à 270 Segelflug (zusätzlich) 1' Std. à 60 Segelflug (zusätzlich) 1' Std. à 60 Segelflug (zusätzlich) 1' Std. à 60 Total Ertrag 30'600 Total Ertrag 33'900 Total Ertrag 36'300 Gewinnbeitrag 4'270 Gewinnbeitrag 2'160 Gewinnbeitrag 550 bei allen Berechnungen fehlen die BAZL-Gebühren (-) und die Landegebühren (+). Dürfte sich etwa aufheben!! 7. offene Fragen und weitere Abklärungen Vergleich Super Dimona mit Stemme 6 und Evaluation Motor 100 PS oder Turbo 115 PS (100 PS läuft sicher mit MOGAS 95!) Occasionsmarkt anschauen In Umfrage SGC einbauen (wer würde TMG-Schein erwerben und nur fliegen, wer würde RPPL erwerben und auch schleppen, wer würde wie viel fliegen wollen, wer würde unter der Woche fliegen, wer würde PAX-Flüge machen usw. Versuchsfliegen in Amlikon organisieren (Vertreter Supper Dimona CH würde kommen; Stemme mit dem neuen Flugzeug wohl auch) Gespräche über Erfahrungen mit anderen Gruppen (z.b. SG Winterthur, SFG Dittingen, SFG Schaffhausen) SGC interne Ausbildung RPPL evaluieren. Ideal wäre ein Blockkurs über z.b. 2 Wochen in Amlikon (und Lommis) Die SGC müsste in jedem Fall eine interne Schulung zum Erwerb der TMG-Berechtigung anbieten Die FL-Konferenz sollte zum Einsatz TMG in der Grundschulung und Weiterausbildung Stellung nehmen Mein persönliches Fazit Der Betrieb eines TMG (sofern auch für PAX und Schulung eingesetzt) bringt cash Der Kauf eines teuren SF-Doppelsitzers kann kaum Ertrag bringend eingesetzt werden Die Gruppe braucht in naher Zukunft mehr FS-Kapazität

9 Das Projekt TMG ist vorrangig zu verfolgen Die Finanzierung für ein cash bringendes Flugzeug dürfte einfacher sein