Die geheimnisvolle Kraft

Transkript

1 Die geheimnisvolle Kraft... die eine Flugoperation im innersten zusammenhält 1

2 Aus- und Weiterbildung in der Verkehrsfliegerei 2

3 Thematische Gliederung Abgrenzung Grundausbildung und Airline Training Entwicklungen und Tendenzen in der Grundausbildung Die Ausbildung aus (in) eigener Hand Das Airline Training Das Crew Resource Management Training Der Pilot, die Pilotin; wer ist das? Bedeutung der Instruktoren und Examiner Bedeutung eines Flag-Carriers für die nationale Luftfahrt Zusammenfassung und Schlussfolgerungen 3

4 Aus- und Weiterbildung Was ist Airline Training? Was ist Grund-Ausbildung? 4

5 Grundausbildung bis zur Lizenz ATPL (Flugschule) Airline Training (wiederkehrendes Training) 5

6 Grundausbildung vs Airline Training Modell Königsweg : Auswahl und Training in eigener Hand Eignungs-Abklärung / Vorfinanzierung Luftfahrtsschule, Flight Training Organisation FTO Lizenz-Training bis zum ATPL frozen, Theorie und Praxis, Lizenz-Checks Bridge Course / Multi Crew Concept MCC Ca 18 Monate Anstellungs-Entscheid, Eintritt in Airline Fluggesellschaft Erste Typenschulung (z.b. A 320), Streckeneinführung, initial CRM Ca 5 Monate Eintritt in das wiederkehrende Training 6

7 Das Führungs-Verständnis Grundausbildung zum Verkehrspiloten/-pilotin 7

8 Entwicklungen und Tendenzen Trends in der Grundausbildung Integrierte Ausbildung versus modulare Ausbildung Distance Learning, Fernschulen (nur für Theoriephasen) Multi Pilot Licensing MPL - Alle Verfahren und Methoden zielgerichtet auf Airline Operation - Weniger Flugstunden, mehr Simulator-Training auf besseren Simulatoren - Flugstunden auf anspruchsvollem Gerät und in anspruchsvollem Umfeld - Nach kurzer SP-Basisausbildung beginnt das Multi Pilot Training - Ziel-Lizenz ist das frozen ATPL, keine Zwischen-Lizenzen, kein SP-IFR - Ausb.-Mittel: Archer/FNPT II, King Air 200/FNPT II, FFS RJ, FFS Airline - Swiss Aviation Training (SAT) ist JAA-Pionier. Zulassung BAZL April

9 Das nächste Swiss-Flugzeug 9

10 Das übernächste Swiss-Flugzeug 10

11 Das Training aus eigener Hand Gründe für das Training aus eigener Hand Ausbildung ist Prägung, - ist Erst-Verdrahtung Seriöse Selektion durch Langzeit-Beobachtung möglich Realistische (ehrliche) Kommunikation der Qualifikationen Einheitliche Kultur beginnt in der Schulbank Verlustloser Uebertritt Flugschule Airline Möglichkeit zur Besetzung der Schlüsselstellen, Supervision Erfahrungen mit Direct Entries Rasche Entwicklungen rufen nach Direkteinfluss Alle etablierten Airlines streben nach Training aus eigener Hand 11

12 Das Führungs-Verständnis Airline Training 12

13 Das Führungs-Verständnis Das Airline Training 13

14 Was umfasst das Airline Training? Einmaliges Training Typenschulung: Umschulung auf div Airbus, Jumbolino Streckeneinführung bei Typenschulung Capt-Ausbildung: Führungsschulung CRM, Simulator, Strecke Copiloten-Curriculum Familiarisierung: mit Airline, mit Verfahren, mit Einsatzgebiet Wiederkehrendes Training / recurrent training 14

15 Was umfasst das Airline Training? Wiederkehrendes Training / recurrent training Crew resource management CRM: Teamschulungskurse Notfall-Uebungen zusammen mit Kabinen-Besatzungen Neuerungen: Internet-Portal im Holprinzip, mit Prüfung online Ueberprüfung auf der Strecke (Line Check, 1-3 Tage) Simulator check / training: 2x Proficiency check pro Jahr 2x Refresher training (Krisen-Szenarien technisch und operationell) Totalaufwand wiederkehrend: 8 bis 11 Tage 15

16 Was ist Crew Resource Management? Unfall-Forschung Ursachen: Mensch, Maschine, Wartung, ATC, Wetter, Bodenoperation, usw Quantitativ: Zu 60-70% der Mensch massgebliche Ursache Human Factor Beispiele: Twk-Ausfall, Wetter, Treibstoff, Beladung Antwort auf diese Erkenntnis Crew Resource Management: Der effiziente Einsatz aller verfügbaren Ressourcen zur Steigerung der Sicherheit und der Effizienz der Flugoperation JAR Didaktische Bereiche: Wissen, Fertigkeiten und Einstellung Ansatz: Warum macht der Mensch Fehler? Warum verletzt er Vorschriften? Universitäre Forschung: Human Factors versus CRM 16

17 Wie wird Crew Resource Management trainiert? Seminar-Stufe (1-2 Tage/Jahr) Begriffe, Wissen, Methoden vermitteln Analyse von Fall-Beispielen, Optionen entwickeln Gemeinsam mit Cabin Crew, ATC, Boden-Organisation Prozess-Stufe (5-7 Tage/Jahr) Simulatortraining: Im Briefing Theorien auf den Boden der Praxis bringen Optionen und Verfahren üben Verhalten beobachten und produktives Verhalten üben Checks im Simulator und auf Strecke CRM-Verhalten prüfen und korrigieren 17

18 Reflektion,... in sich gehen 18

19 Ganzheitliches Ermessen 19

20 Das Ziel 20

21 Der Pilot / die Pilotin, wer ist das? Die Kern-Kompetenzen (7 Anti-Thesen) Nicht nur System-Operator, viel fliegerisches Talent nötig Nicht einfach Spezialist, ein Allrounder Kein Technokrat, viel soziale Kompetenz / Führungsstärke verlangt Kein Vorschriften-Befolger, viele Formen der Kreativität verlangt Kein Checklist-Abhaker, stetig neue / erfahrungsbasierte Entscheide Kein Selbstabsicherer, kundenorientierter Unternehmer Weder Zauderer, noch Haudegen : Risiko-Abwäger mit Instinkt Eine Airline selektioniert künftige Kommandanten, die auch sich selbst führen können 21

22 Kopf und Bauch im Airline Cockpit Entscheiden: Mit dem Kopf, oder aus dem Bauch? oder 22

23 Der Pilot / die Pilotin Paradoxien im Pilot(inn)en-Leben Rekrutierung aus sesshaften geordneten Verhältnissen, aber... Grosse soziale Kompetenz, aber... Selbstsicherheit, aber... Vorschriftstreue und Detailgenauigkeit, aber... Fehlerlosigkeit anstreben, aber... Erfolgs-Typ, aber... Sebstkritisch sein, aber... 23

24 Der Pilot / die Pilotin Führung von Piloten/Pilotinnen; sie arbeiten weit weg, irgendwo am Horizont... entscheiden selbständig, ohne den Chef zu fragen... müssen stets und ohne Aufschub entscheiden... sind immer für alles verantwortlich... arbeiten häufig ausserhalb der exakt geregelten Bereiche... dürfen und müssen auch von heiligsten Regeln abweichen Sie tun ihre Arbeit dann gut:... wenn sie gut ausgewählt und gut ausgebildet sind... wenn sie regelmässig weitergebildet und überprüft werden 24

25 Instruktoren und Examiner (Experten) Instruktoren / Examiner sind Führungs-Gehilfen, der lange Arm der Flotte Sie leisten Führungsarbeit durch: Anleitung und Instruktion (effizienter als Bulletins und Internet-Holprinzip) Qualitäts-Kontrolle (Checks, Recurrent Trg) Vorbild-Wirkung, Kultur-Botschafter (Piloten für Piloten, gleicher Vertrag) Beurteilung und Qualifikation der Piloten Debriefing: MA-Gespräch, Anerkennung Sie müssen sorgfältig ausgewählt, ausgebildet und geführt werden Ihre Methoden sind von grosser Bedeutung Sie sind wichtige Sensoren vor Ort, Feasability-Controller, GMV Sie müssen gesundes Ermessen, Urteilskraft und grossen eq haben 25

26 Piloten für Piloten 26

27 Das Führungs-Verständnis Keine Verzerrungen, aber das volle Glas sehen 27

28 Unsere Ausbildner und Experten Sollen sich interessieren für das Gegenüber 28

29 Unsere Ausbildner und Experten Lizenzen erneuern:... soo nicht!!! 29

30 Und nun die Kostenfrage... Wie steht es mit den Kosten für das Training? (7 Thesen) Selektion, Training in eigener Hand und Best Practice rechnen sich: Vorfälle, Sozialfälle, Selektionsfehler und disziplinarische Ausfälle kosten viel Kurze und erfolgreiche Typenschulungen sparen viel Geld Flottenfamilien sind anspruchsvoll, sparen aber viel Geld Training in eigener Hand verlangt nach Niveau Niveau, Berufsstolz und Passion schaffen Engagement Arbeitspolitische Auseinandersetzungen verlaufen niveau-abhängig Mit Passion gewinnt das vorgeschriebene Training an Qualität Niveau und Passion machen die Operation krisensicher Ein Piloten-Korps mit Niveau zieht guten Nachwuchs an 30

31 Aber Sicherheit kostet. Da müssen wir durch! 31

32 Bedeutung des Flag-Carriers Das Know how eines Flag Carriers Entspringt dem Grundsatz von Best Practice... Entsteht nur wenn Selektion, Niveau und Kultur stimmen... Der grösste Carrier geht voran... Muss state of the art den Massstab setzen... In enger Kooperation mit der Behörde laufen... Muss der Behörde sehr wichtig sein... Fliesst von der Mitte zur Peripherie, analog Wärmesatz II... Beeinflusst das Training der übrigen Carriers massgeblich 32

33 Zusammenfassung Die fünf Botschaften dieser Vorlesung Das Training aus (in) eigener Hand hat grosse Bedeutung Das Selektionsniveau bedeutet Nachhaltigkeit Das Airline Training ist das wirksamste Führungsmittel Das Airline Training muss interaktives CRM-Training enthalten Das Trainings-Niveau des Flag-Carriers hat nationale Bedeutung 33

34 Das Führungs-Verständnis Danke für die Aufmerksamkeit 34