Gabelsimmerringe bei Intruder tauschen!

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Waltraud Lenz
vor 6 Jahren
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Gabelsimmerringe bei Intruder tauschen! Hier mal eine Anleitung für alle Trudentreiber, die die Gabelsimmerringe an der Trudi selbst tauschen möchten.

1 Gabelsimmerringe bei Intruder tauschen! Hier mal eine Anleitung für alle Trudentreiber, die die Gabelsimmerringe an der Trudi selbst tauschen möchten. Als erstes das Vorderrad samt Bremszange und Fender demontieren. Danach die Gabel ausbauen, dabei die oberste Chromkappe (SW 27) demontieren und die darunterliegende Schraube mit einem Inbusschlüssel (14er) eine Umdrehung lösen. An der unteren Gabelbrücke ebenfalls die Klemmschraube ( 8 er Inbus ) ca. 2 Umdrehungen lösen. Die Gabel nach unten herausziehen, vielleicht sollte ich erst vermerken, dass man die Trudi hoch genug aufbockt, damit die Gabelrohre nach unten rausgenommen werden können... Gabel mit dem unteren Teil und sauberen Lappen ( wegen dem schönen Lack ) in einen Schraubstock einspannen Danach die Chromkappe demontieren, hierfür ist eine extra Aussparung vorgesehen.

2 Mit einem Hartholz ( hatte ich nicht gefunden, eine Inbusnuss samt Halter tut s auch ) vorsichtig abhämmern.

3 Darunter liegt der erste Simmerringe, der das eindringen von Staub etc... verhindern soll. Vorsichtig mit einem flachen Schraubendreher abhebeln. Das Teil sitzt nicht besonder s fest.

4 Nun folgt ein Sicherungsring für den eigendlichen Simmerring.

5 Auch diesen vorsichtig mit einem flachen Schraubendreher heraushebeln das wären die ersten drei Teile...

6 Nun mit einem 14 er Inbus die Schraube im Standrohr komplett herausschrauben, etwas Gegendruck auswirken, damit der Federdruck abgefangen wird. So sollte es NICHT aussehen, (die Aluhülse kommt da normal nicht hin... )

.. Gabel umdrehen und mit Pumpbewegungen die Plörre auskippen.

7 da hat der Vorbesitzer an der Federvorspannung gebastelt, wahrscheinlich ist mir das Kurvenverhalten deshalb so unangenehm... Gabel umdrehen und mit Pumpbewegungen die Plörre auskippen... Ich frag mich nur, weshalb das Öl so schwarz ist, da muss es eine Menge Abrieb gegeben haben.

8 Nun mit einem 6 er Inbus von unten im Tauchrohr die Schraube herausdrehen. Ich schreib jetzt nicht, dass ich beide überdreht habe und ausbohren musste. ( geht aber gut, mit einem 6 er Bohrer ca. 1 cm tief bohren, dann den Inbus nochmals mit letzter Kraft an der Schraube ansetzen )

Simmerring ordentlich mit WD40 einsprühen und das Standrohr

9 Unten fallen dann die Innereien aus dem Standrohr. Nun das Tauchrohr wieder einspannen, die Fläche über dem Simmerring ordentlich mit WD40 einsprühen und das Standrohr mehrmals mit "Gefühl" gegen den Anschlag nach aussen ziehen bis der Simmerring mitkommt.

10 Das ganze Geraffel herausziehen und weglegen. Im Tauchrohr verbleibt noch eine Hülse, diese rausschütteln

Tauchrohr sitzt, gegenüber eine neue, original DIN Schraube.

11 Recht s meine Bohrkünste... Hier mal ein Vergleich der original Schraube, die unten im Tauchrohr sitzt, gegenüber eine neue, original DIN Schraube. Deutlich zu erkennen, dass die neue Schraube einen größeren Kopf, und somit eine größere Fläche für den Inbusschlüssel besitzt.

12 Größe M8*25mm, neue Kupferdichtung sollte man auch ordern. Alle Teile gut reinigen, auch hinter den "Kolbenringen", und sauber ablegen. Tauchrohr nach dem Reinigen wieder einspannen

13 Die Hülse mit der Öffnung nach oben einwerfen Die Wandungen etwas mit Öl beträufeln

14 Das Standrohr samt Innereien einführen, vorher die Gleitflächen Ölen Schwups

15 Von unten Festschrauben, neue Dichtung verwenden, im original Handbuch ist hier irgendwas von Dichtpaste angegeben, finde ich zwecklos... Den Gleitring so ausrichten, dass evtl, Abnutzungsspuren links und rechts zur Fahrtrichtung befinden.

U-Scheibe hinterher Mit einem passendem Rohrstück den Gleitring

16 Bei sehr starken Abnutzungen austauschen. Dann über das Standrohr stülpen und gut Öl rundrumkippen Die U-Scheibe hinterher Mit einem passendem Rohrstück den Gleitring auf Anschlag drücken, nur sanfte Gewalt anwenden, immer testen, ob sich das Standrohr noch

17 bewegen lässt. Den Simmerring hinterher, die äußeren Flächen ebenfalls mit Öl benetzen

18 Und auch diesen mit einem Rohrstück auf Anschlag dengeln

19 bis man die Kerbe für den Sicherungsring sieht Der Ring muss ordentlich einrasten

20 Den Staubschutzring montieren

21 Ohne Werkzeug lässt dieser sich mit den Fingern bis auf Anschlag eindrücken Ferdisch

22 Chromkappe drauf Und mit einem Plastikhammer rundrum festklopfen

Nun das Öl einfüllen. Zum öl gibt es mehrere Meinungen, die einen behaupten, dass man anstatt Telegabelöl in 10 W oder 15 W genauso gut Motorenöl 10W40 oder 15W40 verwenden kann.

23 Nun das Öl einfüllen. Zum öl gibt es mehrere Meinungen, die einen behaupten, dass man anstatt Telegabelöl in 10 W oder 15 W genauso gut Motorenöl 10W40 oder 15W40 verwenden kann. Ich mach s nicht, das Telegabelöl riecht schon anders, wer weiss, was die Industrie da für kleine Mikrorganismen eingebaut hat, die bei voller Fahrt ihre Arbeit verrichten. Aufgrund der hohen Laufleistung habe ich mich für das 15 er Öl von Castrol entschieden.

24 ca. 400 ml von der Plörre rein Danach unbedingt Entlüften!! Beim herausziehen oben die Hand auf das Standrohr halten,

25 beim einschieben wieder wegnehmen. So wird die ganze Luft aus den Ecken geholt Mit einer großen Spritze, oder wie ich mit ner Plastikflasche & Schnorchel das Öl bis auf das gewünschte Luftkammervolumen absaugen.

. Ich nehme 13cm, warum verrate ich nicht Nochmals

26 Hier gibt s auch wieder hunderte Meinungen, die einen meinen 10 cm, die anderen 15, ganz andere 20 cm.. Ich nehme 13cm, warum verrate ich nicht Nochmals nachmessen Irgendwie haben mich die Hülsen beim zerlegen genervt,

also habe ich gleich bei Hans ( LMC ) angerufen und gefragt, ob er da was besseres hat. 2 Stunden Später habe ich mir progressive Wilbers Federn bei ihm geholt.

27 also habe ich gleich bei Hans ( LMC ) angerufen und gefragt, ob er da was besseres hat. 2 Stunden Später habe ich mir progressive Wilbers Federn bei ihm geholt. Beim betrachten des Typenschildes war mir klar, das hier keine VS1400 Wilbers Federn in der Verpackung sind. Eine kurze Rücksprache mit LMC ( dass muss so, bau nur ein ) beruhigte mich wieder. Oben die neuen, unten die originalen Federn: Ab damit auf seinen Platz, die engen Wicklungen nach oben

28 Schraubendeckel wieder mit ner 14 er Inbus festziehen So sollten die alten Dichtungen nicht aussehen, bitte vorher austauschen.

was... Anmerkungen, Kritik, Fragen sind erwünscht:

29 Hier mal ein Foto, für welche Fahrzeuge die Staubdichtungen und die Simmerringe noch passen, dann findet man auch in Ebä was... Anmerkungen, Kritik, Fragen sind erwünscht: Vielen Dank an Intruderschleicher für diesen Artikel.

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