Schalltechnische Untersuchung

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1 Schalltechnische Untersuchung im Rahmen des Bauleitplanverfahrens Nr. III/A 14 Interkommunales Gewerbegebiet OWL, Teilabschnitt Bielefeld Hellfeld ; hier: Auswirkungen der Planungen auf die Verkehrslärmsituation an bestehenden Straßen Auftraggeber(in): interkomm Interkommunales Gewerbegebiet Ostwestfalen-Lippe GmbH Auf der Freiheit Herford Bearbeitung: Herr Dipl.-Phys. Brokopf / Fr Tel.: ( ) oder Tel.: ( ) Fax: ( ) Mail: info@akus-online.de Web: Ort/Datum: Bielefeld, den Auftragsnummer: BLP Kunden-Nr.: (Digitale Version - PDF) Berichtsumfang: 16 Seiten Text, 2 Anlagen AKUS GmbH Jöllenbecker Straße Bielefeld-Jöllenbeck Tel / Fax / info@akus-online.de Geschäftsführer: Klaus Brokopf, Ina Friedrich Handelsregister: Amtsgericht Bielefeld, HRB 36713

2 Seite 2 von 16 Inhaltsverzeichnis Text: Seite 1. Allgemeines und Aufgabenstellung 3 2. Berechnungs- und Beurteilungsgrundlagen 5 3. Geräusch-Emissionen 6 4. Geräusch-Immissionen Zusammenfassung 15 Anlagen: Anlage 1: Anlage 2: Übersichtsplan Akustisches Computermodell: Lageplan Die vorliegende Untersuchung darf nur vollständig vervielfältigt werden. Auszugskopien bedürfen unserer Zustimmung.

3 Seite 3 von Allgemeines und Aufgabenstellung Die Stadt Bielefeld betreibt das Bauleitplanverfahren Nr. III / A 14 Interkommunales Gewerbegebiet OWL, Teilabschnitt Bielefeld, Hellfeld mit dem wesentlichen Ziel, Flächen als Industrie- bzw. Gewerbegebiet auszuweisen. Zu den zukünftigen Auswirkungen dieser Planung gehört ein erhöhtes KFZ-Aufkommen, das die bestehenden Straßen im Umfeld des Plangebietes frequentieren und somit die vorhandenen Verkehrslärmpegel erhöhen wird. Im Rahmen der Abwägung ist von der Satzungsgeberin zu bewerten, ob die erhöhten Verkehrslärmpegel für die betroffenen Nachbarn zumutbar sein werden oder ob Konsequenzen zu ziehen sind z.b. Lärmschutzmaßnahmen oder gar der Verzicht auf die Entwicklung der Industrie- und Gewerbegebiete. Vor diesem Hintergrund wird die vorliegende schalltechnische Untersuchung erstellt, die für die betroffenen Verkehrswege die Verkehrslärmsituation mit und ohne Plangebiet vergleicht. Dieser schalltechnischen Untersuchung liegt die unter / 7/ in Kapitel 2 zitierte Verkehrsuntersuchung zu Grunde. Daraus geht hervor, dass die Steigerung der Verkehrsmenge auf der Altenhagener Straße und der Ostwestfalenstraße nur gering ausfallen wird, so dass dort die Steigerung der Lärmpegel nur im Zehntel-dB(A) bereich stattfinden wird. Derartige Pegelzunahmen sind für die dortigen Anwohner nicht hörbar und werden daher als nicht relevant bewertet. Sehr relevant ist hingegen die prognostizierte Zunahme der KFZ-Menge auf der Vinner Straße und dem Alt-Teilstück der Altenhagener Straße in Richtung Vinner Straße. Hier wird zum Teil mehr als eine Verdreifachung des KZF-Aufkommens, zudem mit erheblichem LKW-Anteil, prognostiziert.

4 Seite 4 von 16 Vor dem Hintergrund des eben Dargestellten wird in der vorliegenden schalltechnischen Begutachtung die Verkehrslärmsituation bei den Anliegern der Vinner Straße / Alt-Teilstück Altenhagener Straße durch den KFZ-Verkehr auf dieser Straße untersucht. Dabei wird die Lärmsituation des Prognose-Mit-Falles 2025 mit derjenigen des Prognose-Null-Falles 2025 verglichen / 7/. Durch die beschriebene Vorgehensweise also ohne Berücksichtigung der Lärmeinwirkung von anderen Straßen werden die ermittelten Pegeldifferenzen und damit die schalltechnischen Auswirkungen der Planungen maximal. Darüber hinaus werden für die betroffenen Immissionsorte die Pegel der Gesamt-Verkehrslärmbelastung ermittelt.

5 Seite 5 von Berechnungs- und Beurteilungsgrundlagen / 1/ RLS - 90 "Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen" Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Straßenbau - Ausgabe 1990 / 2/ 16. BImSchV Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung BImSchV) vom 12. Juni 1990, Bundesgesetzblatt, S zuletzt geändert durch Artikel 3 des Gesetzes vom (BGBl. 1, S. 2146) / 3/ 24. BImSchV Vierundzwanzigste Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung BImSchV) vom 12. Februar 1997 BGBl. I, Nr. 8, S. 172, zuletzt geändert durch Artikel 3 der Verordnung vom (BGBl. I, S. 2329) / 4/ BauNVO Baunutzungsverordnung (BauNVO) in der Fassung vom (BGBl. I S. 132), zuletzt geändert durch Artikel 2 des Gesetzes vom (BGBl. I S ff) / 5/ BauGB Baugesetzbuch in der Fassung der Bek. vom (BGBl. I S. 2414), zuletzt geändert durch Artikel 1 des Gesetzes vom (BGBl. I S ff). / 6/ VLärmSchR 97 "Richtlinie für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der Baulast des Bundes" Ausgabe Verkehrsblatt-Dokument-Nr. B 6151, Verkehrsblatt-Verlag Borgmann GmbH & Co. KG, Dortmund / 7/ Verkehrsuntersuchung Bebauungsplan Nr. III/A 14 Interkommunales Gewerbegebiet OWL, Teilabschnitt Bielefeld Hellefeld, Ergebnisbericht, , Ingenieurgruppe IVV Aachen/Berlin

6 Seite 6 von Geräusch-Emissionen Auf die Geräusch-Belastung durch KFZ-Verkehr haben die folgenden Parameter den wesentlichen Einfluss: Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV) in KFZ/24 h als Jahresmittelwert, Maßgebliche stündliche Verkehrsstärke (M) in KFZ/h tags und nachts, errechnet aus dem DTV-Wert in Abhängigkeit von der Straßengattung, gemäß / 1/, LKW-Anteil (p) in %, tags und nachts, Geschwindigkeit (v) in km/h der KFZ, Straßenoberfläche (D StrO), nach Tabelle 4 / 1/, Steigung (D Stg), nach / 1/ (wird vom EDV-Programm automatisch aus den Daten für die Topografie ermittelt), ggf. Zuschläge (K) für lichtzeichengeregelte Kreuzungen oder Einmündungen, nach / 1/. Die nachfolgenden verkehrstechnischen Kennwerte für die Vinner Straße / Alt-Teilstück Altenhagener Straße entnehmen wir / 7/. Entsprechend den Ergebnissen der Verkehrsuntersuchung wird der untersuchte Teil der Vinner Straße / Alt-Teilstück Altenhagener Straße in 3 Abschnitte unterteilt. Diese werden in Anlage 2 dargestellt. Nachfolgend werden die relevanten Ausgangsdaten für die jeweiligen Straßenabschnitte aufgeführt.

7 Seite 7 von 16 Prognose-Null-Fall 2025 Vinner Straße / Alt-Teilstück Altenhagener Straße Abschnitte I und II: DTV: KFZ/24 h, p T: 3,1 % 1), p N: 4,8 % 1), v: 50 km/h, D Stvo: 0 db(a). Vinner Straße Abschnitt III: DTV: 800 KFZ/24 h, p T: 3,1 % 1), p N: 4,8 % 1), v: 50 km/h, D Stvo: 0 db(a). Prognose-Mit-Fall 2025 Alt-Teilstück Altenhagener Straße Abschnitt I: DTV: KFZ/24 h, p T: 18,4 %, p N: 20,3 %, v: 50 km/h, D Stvo: 0 db(a) ) Die LKW-Anteile leiten wir aus Bild 8 in / 7/ ab. Dort wird der LKW-Anteil östlich des Knotens Vinner Straße / Erschließungsstraße Interkomm / Hellfeld dargestellt, auf dem kein Interkomm-LKW-Verkehr zulässig sein wird.

8 Seite 8 von 16 Vinner Straße Abschnitt II: DTV: KFZ/24 h, p T: 3,1 %, p N: 4,8 %, v: 50 km/h, D Stvo: 0 db(a). Vinner Straße Abschnitt III: DTV: KFZ/24 h, p T: 3,1 %, p N: 4,8 %, v: 50 km/h, D Stvo: 0 db(a). Erschließungsstraße Interkomm / Hellfeld: DTV: ) KFZ/24 h, p T: 27,8 %, p N: 29,4 %, v: 50 km/h, D Stvo: 0 db(a) ) Abgeleitet aus / 7/: Differenz DTV-Vinner Straße / Alt-Teilstück Altenhagener Straße Abschnitt I minus DTV-Vinner Straße / Alt-Teilstück Altenhagener Straße Abschnitt II für Prognose-Mit-Fall Diese Differenzmenge an KFZ kann nur die Erschließungsstraße Interkomm / Hellfeld nutzen.

9 Seite 9 von 16 Gemäß / 1/ werden aus den vorgenannten Daten die Emissionspegel L m,e der Verkehrswege berechnet. Der Emissionspegel L m,e ist der Mittelungspegel, der sich in 25 m Abstand von der Mitte der nächstgelegenen Fahrbahn und in 4 m Höhe über Straßenniveau bei ungehinderter Schallausbreitung ergibt. Tabelle 1: Emissionspegel L m,e Straße Prognose-Null-Fall 2025 L m,e tagsüber L m,e nachts Vinner Straße / Alt-Teilstück Altenhagener Straße Abschnitt I und II 51,2 44,7 Vinner Straße Abschnitt III 49,8 43,3 Prognose-Mit-Fall 2025 Alt-Teilstück Altenhagener Straße Abschnitt I 61,3 54,3 Vinner Straße Abschnitt II 52,8 46,3 Vinner Straße Abschnitt III 51,9 45,4 Erschließungsstraße Interkomm / Hellfeld 60,4 53,3

10 Seite 10 von Geräusch-Immissionen Unter Zugrundelegen der vorgenannten Ausgangsdaten werden EDV-gestützte Schallausbreitungsberechnungen durchgeführt. Dieses geschieht unter Berücksichtigung der Pegelkorrekturen für die Entfernung, Luftabsorption, Boden- und Meteorologiedämpfung und ggf. Abschirmung durch Gebäude und Hindernisse gemäß den Vorgaben der RLS 90 / 1/. Verwendet wird das Programm LIMA der Ingenieurgesellschaft Stapelfeldt, Dortmund. LIMA ist ein auch bei den Landesumweltämtern und dem Bundes-Verkehrsministerium anerkanntes Schallausbreitungsberechnungsprogramm, das sich insbesondere durch die Bewältigung schalltechnisch komplexer Situationen auszeichnet. Anlage 2 zeigt einen Plot des akustischen Computermodells in Draufsicht. Als Immissionsorte werden die in Anlage 2 gekennzeichneten Gebäude ausgewählt. Dabei ist unbekannt, ob sich an den untersuchten Gebäudefassaden Aufenthaltsräume für Menschen und somit maßgebliche Immissionsorte oder nur Räume mit untergeordneter Nutzung befinden. Sollte sich herausstellen, dass diese Gebäude so stark Lärm belastet werden, dass Schallschutz-Konsequenzen zu ziehen wären, wäre die Nutzung der dortigen Räume zu klären. Es ergeben sich die in der folgenden Tabelle 2 dokumentierten Ergebnisse.

11 Seite 11 von 16 Tabelle 2: Beurteilungspegel des KFZ-Verkehrs auf der Vinner Straße / Alt-Teilstück Altenhagener Straße, i.d.r. jeweils für das 1. OG sowie Pegeldifferenzen der Lärm-Situation zukünftig minus derzeit (Prognose-Mit-Fall 2025 minus Prognose-Null-Fall 2025) Immissionsorte Beurteilungspegel derzeit Beurteilungspegel zukünftig Pegel- Differenz tags nachts tags nachts tags nachts I1A 50,6 44,1 60,8 53,8 +10,2 +9,7 I1B 49,2 42,7 59,4 52,4 +10,2 +9,7 I2 51,9 45,4 62,1 55,1 +10,2 +9,7 I3 48,1 41,6 55,3 48,4 +7,2 +6,8 I4 55,2 48,7 57,4 50,9 +2,2 +2,2 I5 53,1 46,6 55,1 48,6 +2,0 +2,0 I6 55,6 49,1 57,6 51,1 +2,0 +2,0 I7 (EG) 42,5 36,0 45,6 39,0 +3,1 +3,0 I8 43,9 37,4 47,4 40,8 +3,5 +3,4 I9 47,2 40,7 49,9 43,3 +2,7 +2,6 I10 52,6 46,1 54,8 48,3 +2,2 +2,2 I11 53,1 46,6 55,2 48,7 +2,1 +2,1 I12 53,5 47,0 55,7 49,2 +2,2 +2,2 I13 53,1 46,6 55,3 48,8 +2,2 +2,2 Aus Tabelle 2 geht hervor, dass die Verkehrslärmpegel bei den Anwohnern der Vinner Straße / Alt-Teilstück Altenhagener Straße zukünftig also unter Berücksichtigung der geplanten Industrie- und Gewerbegebiete tags zwischen 2,0 db(a) und 10,2 db(a) und nachts zwischen 2,0 db(a) und 9,7 db(a) steigen werden. Pegelerhöhungen um 3 db(a) und mehr gelten als relevant, weil sie von Menschen wahrgenommen werden. Damit ist festzustellen, dass die Erhöhung der Verkehrslärmpegel zumindest für die Gebäude I1, I2, I3, I7, I8 und I9 signifikant sein wird.

12 Seite 12 von 16 Nachdem vorstehend die Zunahme der Verkehrslärmpegel untersucht wurde, stellt sich nun die Frage, ob die Höhe der Pegel für die betroffenen Anlieger zumutbar sein wird (oder nicht). Da die am stärksten betroffenen Gebäude nicht nur im Lärm-Einwirkbereich der Vinner Straße / Alt-Teilstück Altenhagener Straße, sondern z.t. auch an der Landesstraße L 778 (Altenhagener Straße) liegen, ermitteln wir für den Prognose-Mit-Fall 2025 eine Gesamtbelastung, bestehend aus den Lärmpegeln von der Vinner Straße / Alt-Teilstück Altenhagener Straße sowie Erschließungsstraße Interkomm / Hellfeld ( zukünftig aus Tabelle 2) und der Landesstraße L 778 3). In Tabelle 3 werden die Ergebnisse dargestellt. Tabelle 3: Beurteilungspegel vom KFZ-Verkehr zukünftig (aus Tabelle 2) und der L 778 (Altenhagener Straße) für den Prognose-Mit-Fall 2025, i.d.r. jeweils für das 1. OG Immissionsorte Beurteilungspegel zukünftig Beurteilungspegel L 778 Summenpegel tags nachts tags nachts tags nachts I1A 60,8 53,8 56,4 47,7 62,2 54,8 I1B 59,4 52,4 47,8 39,1 59,7 52,6 I2 62,1 55,1 52,7 44,0 62,6 55,4 I3 55,3 48,4 44,2 35,4 55,6 48,6 I4 57,4 50,9 42,8 34,0 57,5 51,0 I5 55,1 48,6 39,0 30,2 55,2 48,7 I6 57,6 51,1 41,3 32,5 57,7 51,2 I7 (EG) 45,6 39,0 38,1 29,3 46,3 39,4 I8 47,4 40,8 39,9 31,1 48,1 41,2 I9 49,9 43,3 38,9 30,1 50,2 43,5 I10 54,8 48,3 37,0 28,2 54,9 48,3 I11 55,2 48,7 36,1 27,2 55,3 48,7 I12 55,7 49,2 35,0 26,2 55,7 49,2 I13 55,3 48,8 37,2 28,4 55,4 48, ) Emissionskennzahlen der L 778 (Altenhagener Straße): DTV: / KFZ/24 h (je nach Abschnitt siehe Bild 6 in / 7/), pt: 20 %, Obwohl die Altenhagener Straße eine Landesstraße ist, bringen wir hier pn: 20 %, den erhöhten LKW-Anteil nachts für Bundesstraßen in Ansatz. v: 50 km/h, DStvo: 0 db(a).

13 Seite 13 von 16 Um über die Zumutbarkeit der ermittelten Lärmpegel urteilen zu können, macht es u.e. Sinn, diese mit folgenden Werten zu vergleichen: 16. BImSchV: Immissionsgrenzwerte für Wohngebiete: 59 / 49 db(a) tags / nachts, Immissionsgrenzwerte für Mischgebiete (werden auch für den Außenbereich verwendet): 64 / 54 db(a) tags / nachts. Enteignungsrechtliche Zumutbarkeitsgrenze: Wohngebiete: 70 / 60 db(a) tags / nachts, Mischgebiete / Außenbereich: 72 / 62 db(a) tags / nachts. Auslösewerte für Lärmschutz im Bestand: Wohngebiete: 67 / 57 db(a) tags / nachts, Mischgebiete / Außenbereich: 69 / 59 db(a) tags / nachts. Wir stellen fest, dass - trotz der z.t. erheblichen Pegelsteigerungen durch den zukünftigen KFZ-Verkehr an nahezu allen Gebäuden die Grenzwerte der 16. BImSchV für Mischgebiete in Höhe von 64 / 54 db(a) tags / nachts und zumeist sogar diejenigen für Wohnen in Höhe von 59 / 49 db(a) tags / nachts eingehalten werden. An den Gebäuden I1A und I2 wird nachts der Immissionsgrenzwert für Mischgebiete um bis zu 1,4 db(a) überschritten. In den Pegeln der Tabelle 3 sind die Pegelanteile durch den KFZ-Verkehr auf der Ostwestfalenstraße und auf der Autobahn A 2 nicht enthalten. Da sich die zur Vinner Straße gelegenen Aufpunkte an den Südfassaden der Gebäude befinden, sind die Pegelanteile durch den Verkehr auf der nördlich gelegenen Ostwestfalenstraße auf Grund der Abschirmung durch die jeweiligen Gebäude vernachlässigbar.

14 Seite 14 von 16 Für die Autobahn A 2 liegen in / 7/ keine Angaben über die KFZ-Mengen vor. Die amtlichen Zählungen 2010 ergaben folgende Parameter: DTV = KFZ/24 h, p T = 16,1 %, p N = 35,1 %. Für die von der Pegelerhöhung am stärksten betroffenen Gebäude I1, I2, I3, I7, I8 und I9 (siehe Tabelle 2) führen wir auf der Basis der eben genannten Verkehrsdaten für die Autobahn A 2 eine Abschätzung des Einflusses des Autobahnlärms auf den Gesamt-Verkehrslärmpegel (Tabelle 4) ohne Berücksichtigung der Schallabschirmung durch die Gebäude an der Vinner Straße, mit Berücksichtigung der Abschirmung durch den Damm der Ostwestfalenstraße durch. Tabelle 4: Summenpegel der Tabelle 3 plus abgeschätzter Pegel durch die A 2 ergibt die Gesamtbelastung; i.d.r. jeweils für das 1. OG Immissionsorte 4) Summenpegel aus Tabelle 3 abgeschätzter Pegel A 2 Gesamtpegel tags nachts tags nachts tags nachts I1A 62,2 54,8 48,0 43,2 62,4 55,1 I2 62,6 55,4 48,3 43,5 62,8 55,7 I3 55,6 48,6 50,1 45,3 56,7 50,3 I7 (EG) 46,3 39,4 52,3 47,5 53,3 48,1 I8 48,1 41,2 52,7 47,9 54,0 48,7 I9 50,2 43,5 53,2 48,4 55,0 49,6 Aus Tabelle 4 geht hervor, dass das auf Seite 13 fett und kursiv gedruckte Ergebnis auch bei Berücksichtigung des Lärms von der Autobahn A 2 qualitativ unverändert bleibt. Die vorstehend dokumentierten Ergebnisse werden im Rahmen der Abwägung von der Satzungsgeberin zu bewerten sein ) Zirka-Entfernungen Gebäude Autobahn A 2 : I1A: x m / I2: x m / I3: x 950 m / I7: x 765 m / I8: x 735 m / I9: x 690 m

15 Seite 15 von Zusammenfassung Die Stadt Bielefeld betreibt das Bauleitplanverfahren Nr. III / A 14 Interkommunales Gewerbegebiet OWL, Teilabschnitt Bielefeld, Hellfeld mit dem wesentlichen Ziel, Flächen als Industrie- bzw. Gewerbegebiet auszuweisen. Zu den zukünftigen Auswirkungen dieser Planung gehört ein erhöhtes KFZ-Aufkommen, das die bestehenden Straßen im Umfeld des Plangebietes frequentieren und somit die vorhandenen Verkehrslärmpegel erhöhen wird. Im Rahmen der Abwägung ist von der Satzungsgeberin zu bewerten, ob die erhöhten Verkehrslärmpegel für die betroffenen Nachbarn zumutbar sein werden oder ob Konsequenzen zu ziehen sind z.b. Lärmschutzmaßnahmen oder gar der Verzicht auf die Entwicklung der Industrie- und Gewerbegebiete. Vor diesem Hintergrund wird die vorliegende schalltechnische Untersuchung erstellt, die für die betroffenen Verkehrswege die Verkehrslärmsituation mit und ohne Plangebiet vergleicht. Wir kommen zu dem Ergebnis, dass die Anlieger der Vinner Straße / Alt-Teilstücks Altenhagener Straße nach Realisierung des Plangebietes z.t. erheblichen Steigerungen der Verkehrslärmpegel ausgesetzt sein werden (bis zu 10,2 db(a)). Weiterhin ermitteln wird die zukünftige Verkehrsbelastung unter Berücksichtigung des KFZ-Verkehrs auf der Landesstraße L 778 (Altenhagener Straße); letzterer trägt zur Lärmsituation an den nächsten Gebäuden der Vinner Straße / Alt-Teilstück Altenhagener Straße maßgeblich bei. Wir stellen fest, dass trotz der z.t. erheblichen Pegelsteigerungen durch den zukünftigen KFZ-Verkehr - an nahezu allen Gebäuden die Grenzwerte der 16. BImSchV für Mischgebiete in Höhe von 64 / 54 db(a) tags / nachts und zumeist sogar diejenigen für Wohnen in Höhe von 59 / 49 db(a) tags / nachts eingehalten werden.

16 Seite 16 von 16 An den Immissionsorten I1A und I2 wird nachts der Immissionsgrenzwert für Mischgebiete um bis zu 1,4 db(a) überschritten. Dieses Ergebnis der vorliegenden Untersuchung bleibt auch dann qualitativ unverändert, wenn der Lärm der Autobahn A 2 mit berücksichtigt wird. Es ist Aufgabe der Satzungsgeberin, die dargestellte, zukünftig durch die Planungen beeinflusste Verkehrslärmsituation zu bewerten und ggf. Konsequenzen zu ziehen. gez. Der Sachverständige Dipl.-Phys. Brokopf (Digitale Version ohne Unterschrift gültig)

17 Anlage 1 BLP Bielefeld / Bebauungsplan Nr. III / A 14 Interkommunales Gewerbegebiet OWL, Teilabschnitt Bielefeld Hellfeld Übersicht Maßstab ca. 1: 5000

18 Bielefeld / Bebauungsplan Nr. III /A14 Interkommunales Gewerbegebiet OWL, Teilabschnitt Bielefeld Hellfeld Lageplan Anlage 2 BLP Maßstab ca. 1: 3500 Ostwestfalenstraße / L712 Vinner Straße Erschließungsstraße Interkomm / Hellfeld Alt-Teilstück Altenhagener Straße L 778 (Altenhagener Straße) 5 Vinner Straße I1A 283 I1B I2 285 Abschnitt I I3 Abschnitt II I4 I5 I6 I7 I8 I9 9/9a Abschnitt III I10 I13 I11 I Strunkheider Weg Wolfsheide Kreuzbusch