B31n Info-Präsentation

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1 B31n Info-Präsentation Basis: Korridor linienbestimmte Variante zwischen Meersburg Immenstaad als Teilstück der Gesamtvariante 7.5W2 Heiko Mantzsch Sprecher im B31neu Bündnis pro 7.5 plus Gerhard Reichert / Werner Kessler Sprechervertretung im B31neu Bündnis pro 7.5 plus 1

2 Kontakte in Stetten im: B31neu Bündnis pro 7.5 plus Heiko Mantzsch: Gerhard Reichert: Werner Keßler: im: TeamB31-Stetten Heiko Mantzsch: Gerhard Reichert: Werner Keßler: IGV e.v. Stetten. 2

3 B31 neu Öffentliches Engagement - Warum gerade jetzt? 3

4 Verkehrssituation Bodensee: Problem B31 ist eine sehr wichtige und notwendige Ost- / Westverbindung im Süden Deutschlands mit europäischer Wirkung die Bodenseeregion erstickt im Verkehr Prognosen deuten auf Verkehrszunahme hin ÖNV kann aufgrund der großflächigen Zersiedelung das Pendelaufkommen nicht lösen Schienenverkehr ist zwischen Friedrichshafen und Uhldingen nicht vorhanden Schienenverkehr ist als einspurig bestehender Ausbau und aufgrund der Tatsache der relativ kurzen Strecke ohne direkten Anschluss ans europäische Schienennetz (keine Verlade-, Autobahnhöfe) keine Lösung für die Aufnahme des Transitverkehrs (Logistik & Tourismus) Transitverkehr hat keine Routenalternative 4

5 Verkehrssituation Bodensee: Ursache Verkehrslast auf der B31 hat die Kapazitäts- und Leistungsgrenze der bestehenden B31 bereits seit langer Zeit überschritten B31 als Ost- / Westverbindung hat erhebliche gesamteuropäische Wirkung in der europäischen Logistik und im regionalen und überregionalen Tourismus B33 ist für flüssigen Warenverkehr und Transitverkehr durch viele Ortsdurchfahrten und Landwirtschaftsverkehr ungeeignet nicht vorhandenes alternatives Straßennetz (insbesondere Ost- / Westverbindungen) zwingt Verkehr auf die B31 touristisch höchst attraktive Urlaubsregion (Baden Württemberg Werbeslogan: Arbeiten wo andere Urlaub machen) bedingt ganzjährig Verkehr von Ausflüglern industriestarke Bodenseeuferregion mit hohen Mitarbeiterzahlen verursacht hohes Verkehrsaufkommen aus der gesamten Region kleinräumige (viele kleine Höfe und Gemeindeteile) und großflächige (gesamte Bodenseeraum und näheres Umland) Zersiedlung führt zu Pendelverkehr (Arbeit, Einkäufe, Arztbesuche, Freizeitaktivitäten etc.) 5

6 Verkehrssituation Bodensee: Folgen große Staugefahr bei Pannen und Unfällen von Verkehrsteilnehmern Verkehrsflussverlangsamung durch landwirtschaftlichen Verkehr regelmäßige großräumige Stausituationen in alle Richtungen über einen ¾-jahres Zeitraum durch Urlaubs- / Ferienzeit, Messeverkehr, Pendelverkehr der Berufstätigen, Baumaßnahmen an Straßenbauwerken hohe und weiter zunehmende Lärm- und Schadstoffbelastung der Anrainer der Bundesstraßen hohes Schädigungspotential für Fahrbahnbauwerke durch stehenden und langsamen Verkehr mit regelmäßig notwendiger Sanierung zunehmende Unfallzahlen durch gestresste Verkehrsteilnehmer, nicht vorhandene Fahrbahntrennung, verkehrswidriges Verhalten (Wendemanöver im Stau, Rotlichtverstöße, unzulässige oder gefährliche Überholmanöver) mit vielen Schwerverletzen jedes Jahr lebensbedrohende Verzögerungen im Rettungseinsatz durch im stehenden Verkehr steckenbleibende oder verlangsamte Rettungskräfte bei Blaulichteinsätzen 6

7 Verkehrssituation Bodensee: Folgen großräumige Umleitungen mit hohem Zeitverlust bei Baumaßnahmen / Unfallsperrungen der B31 Einführung von Tempo-30-Zonen für die Ortsdurchfahrten zum Schutz der Bürger mit weiterer Verkehrsflussverlangsamung volkswirtschaftliche und emissionsrelevante Schäden durch Stausituationen oder sehr langsam fließenden Verkehr häufige Verspätungen im seeparallelen Busverkehr und damit geringe Attraktivität des ÖNV Gefährdungspotential für den seenahen Radverkehr beim Kreuzen der B31 und Radwegenetz entlang der B31 7

8 Fakten zur Verkehrsproblematik B31 / B33 internationaler Transitwarenverkehr wählt immer eine Route im EU-Raum, um Zollabfertigung, Tonnagebegrenzungen, Nacht- und Sonntagsfahrverbote, höhere Kraftstoffkosten im Nicht-EU-Raum Schweiz zu vermeiden Transittourismus wählt immer eine Route im EU-Raum, um Straßenmaut und ggfls. Zollabfertigung im Nicht-EU-Raum Schweiz zu vermeiden günstigere Lohnkosten stärken auch zukünftig die Produktionsstandorte Südosteuropa und intensivieren den Warenverkehr touristische Attraktivität in Südosteuropa nimmt durch Wachsen der Lebensbedingungen und Entwicklung der Lebensstandards weiter zu und intensivieren den touristischen Transitverkehr touristischer Verkehr in die Alpen nimmt durch weitere Schaffung von Sport- und Erholungsgebieten ganzjährig zu Gefährdungspotential für die wirtschaftliche Leistungskraft im Bodenseeraum, wenn warenlogistikintensive Unternehmen Standorte mit infrastrukturell besserer Anbindung untersuchen (Wahrscheinlichkeit eines entsprechenden Arbeitsplatzverlusts in der Region) 8

9 Fakten zur Verkehrsproblematik B31 / B33 wachsendes Risiko der Bedeutungslosigkeit des Messestandorts Friedrichshafen und des Flughafens FDH mit einhergehenden Verlust von Arbeitsplätzen durch Abwanderung aufgrund des verkehrstechnischen Flaschenhalses Bodensee begonnene Verlegung der B31 im Osten und der B31-Ausbau im Westen führt zu schneller auflaufenden Verkehr auf den Engpass zwischen Meersburg Friedrichshafen (Fischbach) und verschärft die Staubildung weiterhin Wachstum im regionalen Tourismus (2015: +2,4%; 2016: +5,3%), bedingt auch durch zunehmende internationale Verunsicherung Bodenseeregion ist nach wie vor Bevölkerungswachstumsregion (vgl. Der Wirtschaftsraum Bodensee im Jahr 2020, Bevölkerungsprognose TWI; Universität Konstanz) Schloß Hersberg sowie Schloß Kirchberg gelten als archäologisches Schutzgebiet mit einem entsprechenden Schutzkorridor bis an die bestehende B31 9

10 Warum ist gerade jetzt der Einsatz zur Planung so wichtig? B31 im Bundesverkehrswegeplan und damit in der Gesetzgebung verankert B31 hat höchste Planungspriorität (vordringlicher Bedarf im BVWP2030) RP Tübingen befindet sich mitten im Planungsverfahren Voruntersuchungen und Gutachten zur Planung bereits im Auftrag Planfeststellungsverfahren Beginn 2020 Bürgerbeteiligung bereits angelaufen (B31 Dialogforum Team Ewen) Befürworter des B31-Ausbaus (Variante 0.1, alt. 9.3) betreiben große öffentliche Lobbyarbeit und versuchen den B31 Neubau der Variante 7.5 zu verhindern 10

11 Arbeitsstand & Druckdatum: Raumschaftskarte mit den 3 Varianten 11

12 Topografiekarte mit den 3 Varianten 12

13 Zeitlinie Übersicht zum zeitlichen Ablauf der Planung der B31neu Optimierung & Modifizierung Vorentwurf & Risikoanalyse Datenerhebung Datenauswertung Ergebniszusammenfassung & Variantenempfehlung Planfeststellungsverfahren Planfeststellungsbeschluss Baubeginn : möglicher Baubeginn abhängig von: Finanzierung des Bundes mögliche Klageverfahren gegen Planfeststellungsbeschluss (Baurecht) 13

14 Initiativen, Gruppen & Vereine für den Ausbau B31 alt / für einen Neubau 7.5;

15 Übersicht der Gruppierungen PRO / CONTRA B31n 7.5 im Bodenseekreis gibt es sehr viele aktive Gruppen, Initiativen, Vereine für und gegen eine Neubaurealisierung der B31 im Korridor der Linie : BI Bürgerinitiative 2 : der IGV e.v. sieht sich in einer Vermittlerposition zwischen den 7.5 Befürwortern und den 7.5 Gegnern Stadt Friedrichshafen Messe Friedrichshafen BIB31n e.v. Immenstaad VIHaB e.v. Hagnau B31neu Bündnis pro 7.5 plus teamb31-stetten 3 Stetten IHK Friedrichshafen SPD Bodenseekreis FDP Bodensee CDU Kreis FDH IGV e.v. 2 Stetten 3 : Bürgerbeteiligung im B31neu BÜNDNIS pro 7.5 plus und Unterstützer des Neubaus (Variante 7.5) durch Unterschriftenliste Pro Contra 15

16 Wer sind die Gruppierungen PRO / CONTRA B31n 7.5 B e f ü r w o r t e r d e s N e u b a u s : B 3 1 n i m K o r r i d o r L i n i e 7. 5 B31neu BÜNDNIS pro 7.5 plus (Bernd Saible, Heiko Mantzsch, Dieter Kirchhoff) 4 Verkehrsinitiative Hagnauer Bürger e.v. (Bernd Saible) Bürgerinitiative Immenstaad B31neu pro 7.5 (Dieter Kirchhoff) 4 : Das B31neu BÜNDNIS pro 7.5 plus ist eine Kooperation von Bürgern und Vereinen aus den Gemeinden Immenstaad, Hagnau, Stetten für den Neubau der B31n im Korridor der Linienvariante 7.5 als nördliche Umfahrung der Gemeinden. Team B31 Stetten (Heiko Mantzsch, Werner Keßler, Gerhard Reichert) SPD Kreistag Friedrichshafen (Norbert Zeller) FDP Bodensee (MdL Klaus Hoher) CDU Kreistag Friedrichshafen (Lothar Riebsamen) IHK Bodensee-Oberschwaben (Dr. Wolfgang Heine) Stadt Friedrichshafen (Dr. Stefan Köhler) Messe Friedrichshafen (Klaus Wellmann, Stefan Keller) 16

17 Wer sind die Gruppierungen PRO / CONTRA B31n 7.5 G e g n e r d e s N e u b a u s : B 3 1 n i m K o r r i d o r L i n i e 7. 5 Meersburger Initiativkreis B31neu (Dr. H. H. Gerth; Rudolf Landwehr) Interessensgemeinschaft Verkehrsplanung Ittendorf (Dr. Fritz Käser) Stadt Markdorf (Georg Riedmann) Landschaftsnaturschutzverband Bodensee (Dr. Marion Morcher) Bund für Umwelt & Natur (Franz Beer, Dieter Staerke, Hr. Lindemann) Verkehrsclub Deutschland, Kreisgruppe Bodensee e.v. (Peter Hecking) Die Grünen Kreisverband Bodensee (Mdl Martin Hahn, Matthias Klemm) Badischer Landwirtschaftlicher Hauptverband e.v. Ortsgruppe Markdorf Bürgerinitiative Efritzweiler Bürgerinitiative Ahausen-Bermatingen 17

18 allg. Ziele der Gruppierungen PRO / CONTRA B31n 7.5 PRO: Korridor Linie 7.5 Neubau einer nördlichen Umfahrung im Korridor der Linie 7.5 für Stetten, Hagnau, Immenstaad CONTRA: Korridor Linie 7.5 Priorität 1: Ausbau der Linienvariante 0.1 Ausbau der bestehenden B31 4-spuriger Ausbau Tunnel in Hagnau Minimierung der Nachteile (Staus, Baustellenverkehr etc.) während der Bauzeit öffentliche und politische Lobbyarbeit sowie Bereitstellung von Daten und Fakten zur Verkehrsproblematik als Unterstützung für den Neubau der Variante B alternativ Neubau B31 auf der Linie 9.3 Änderung SABA-Knoten Tunnel hinter Stetten so wenig wie möglich Spuren (3-spurig, ev. sogar nur 2-spurig) politische, fachkreisbezogene und öffentliche Lobbyarbeit zur Verhinderung des Neubaus der Variante B

19 Begleitprozess zur B31neu RP-Tübingen / B31 Dialogforum (Team Ewen) 19

20 Der Begleitprozess zur B31neu Ziel des Begleitprozesses Öffentlichkeitsbeteiligung und Information der Bürger Moderation Beauftragt durch RP Tübingen Fa. Team-Ewen; Dr. Christian Ewen Dialogprozess in drei Arbeitskreisen Politischer Begleitkreis Facharbeitskreis Verkehr Arbeitskreis Umwelt-, Natur- und Artenschutz 20

21 3 Arbeitskreise im Begleitprozess 27 Beteiligte 36 Beteiligte Politischer Begleitkreis Bürgermeister Landrat L. Wölfle Verbandsdirektor Franke Vertreter RP-Tübingen Facharbeitskreis Verkehr Landrat Bürgermeister Vertreter Institutionen (z.b. IHK) Vertreter Verkehrsinitiativen Vertreter Ämter/ Behörden Vertreter Verbände Arbeitskreis Umwelt-, Natur- und Artenschutz Landrat Bürgermeister Vertreter Institutionen (z.b. IHK) Vertreter Verkehrsinitiativen Vertreter Fachämter/ Behörden Vertreter Umwelt- Verbände Vertreter Landwirtschaftsverb. 21

22 Der Begleitprozess zur B31neu Regelmäßige Treffen des Dialogforums: Vorstellung der Initiativen, Vereine und Verbände Information über Planungsaktivitäten Diskussionen zum Trassenverlauf mit Besprechung der Argumente für die jeweilige Linienvariante 22

23 Wichtige Fragen F r a g e n s a m m l u n g r u n d u m d i e P l a n u n g z u r B Wie wird gegenüber den vielen Anrainern der B31alt begründet (Anwohner, Gastgewerbe, Beherbergungsbetriebe), dass sie eine mindestens 3-spurige Schnellstraße im 0.1 Ausbau direkt an den Gebäuden vorbeiführend akzeptieren müssen, genauso wie mehrere Meter hohe Wände zum nach EU-Recht nötigen Lärmschutz, die direkt vor die Fenster gebaut werden sollen? 2. Gibt es Mitglieder in den 7.5-ablehnenden Verbänden und Initiativen die so dicht an der bestehenden B31 / B33 beheimatet sind, wie es doch sehr viele andere Menschen sind, um die reale Verkehrs- und Emissionsbelastung nachvollziehen zu können? 3. Welche Erklärung hat man für die im Planungsgebiet vielen vom Tourismus abhängigen, im Tourismus arbeitenden Menschen, dass durch eine sicher mehrjährige Bauzeit der Anteil der Übernachtungsgäste im Baugebiet signifikant zurückgehen wird und dadurch für Einige existenzgefährdend wirken wird sowie den Anwohnern, die eine mehrjährige Baustelle mit entsprechender Emissionsbelastung akzeptieren müssen? 23

24 Wichtige Fragen F r a g e n s a m m l u n g r u n d u m d i e P l a n u n g z u r B Wie sieht eigentlich das Verkehrskonzept für dieses Teilstück Meersburg - Immenstaad für den Zeitraum dieser Großbaustelle aus? Wo soll der Verkehr dann beidseitig abfließen? Es ist davon auszugehen, dass es zumindest sehr lange halbseitige Sperrungen und sicher auch temporäre Vollsperrungen (z.b. aufgrund Anpassungen diverser Brückenbauwerke) in der Bauphase geben wird. 5. Gelten die Kriterien einer schönen Bodenseelandschaft und einer wertvollen Kulturlandschaft eigentlich nur lokal für die Gemarkungen außerhalb des jetzigen Planungsgebiets bzw. wird das jetzige Planungsgebiets und der Bodenseeuferbereich als nicht wertvoll, unschön und nicht schützenswert betrachtet? 6. Wie wird die bereits doppelte Trennung der Gemeinde Stetten (B31: Trennung der südlichen Gemarkung; B33: Trennung der Gemeinde als solche) sowie die Trennung der Gemeinde Immenstaad bewertet, die sich im B31-Ausbau (Variante 0.1) für beide Gemeinden weiter verstärken würde? 24

25 Wichtige Fragen F r a g e n s a m m l u n g r u n d u m d i e P l a n u n g z u r B Ist in der Argumentation für den Ausbau 0.1 berücksichtigt, dass auch die anderen Gemeinden für einen Ausbau signifikant hohe Anteile an Flächen zur Verfügung stellen müssen und das auch in der Vergangenheit für die bestehende B31 schon längst getan haben? Der gesamte B31-Verlauf über die Gemarkung Meersburg beträgt wohl etwa um die 4.5km, während über die Gemarkung Stetten 1.3km und über die Gemarkung Immenstaad weitere 5.1km, in Summe 6.4km für einen Ausbau zu berücksichtigen wären. Wenn man unterstellen würde, dass bei einem Neubau entlang der Linie 7.5 etwa 1km Länge über die Gemarkung Meersburg zusätzlich anzusetzen sind, wären bei Ausbau der bestehenden B31 die gesamte Länge von 6.4km zu berücksichtigen plus den Hagnauer Teil jeweils bis zu den Tunneleinfahrten. Die angesprochene Ausschließlichkeit (in der Argumentation des MIK) ist daher sachlich nicht korrekt. 8. Welche Ideen, Vorschläge haben die Befürworter des Ausbau 0.1 zum Schutz der Menschen entlang der Trasse für die gesundheitsschädlichen Aspekte: Kohlendioxid-, Stickoxid- und Feinstaubemissionen? 25

26 Wichtige Fragen F r a g e n s a m m l u n g r u n d u m d i e P l a n u n g z u r B Welchen Stellenwert hat im Vergleich zu anderen Untersuchungsaspekten das Schutzgut Mensch? Darauf wurde nicht eingegangen, bzw. es findet sich kein Hinweis auf den MIK-Websites. (vgl. auch Stuttgarter Urteil des Verwaltungsgerichts: Gesundheitsschutz ist höher zu gewichten ist als das Recht auf Eigentum und die allgemeine Handlungsfreiheit ; im Zusammenhang mit den Stuttgarter Emissionsbelastungen) 11.Wie wird der Ausweichverkehr für landwirtschaftliche Fahrzeuge und Fahrzeuge, die bauartbedingt nicht die Kriterien nach 18 StVO für eine Kraftfahrstraße erfüllen betrachtet, bzw. wo soll dieser Verkehr entlang geführt werden? Es ist anzunehmen, dass ein B31-Ausbau zu einer Qualifizierung zur Kraftfahrstraße nach 18 StVO führen wird. 12.Berücksichtigen die Befürworter des 0.1 Ausbaus in ihrer Kostenbilanz den volkswirtschaftlichen Schaden, der für die Zeit der Großbaustelle entstehen wird? 26

27 B31neu Bündnis pro 7.5 plus / teamb31-stetten darum jetzt für den leistungsfähigen Neubau der B31 als nördliche Umfahrung für die Bodenseegemeinden Stetten, Hagnau und Immenstaad auf der Linie 7.5 stimmen und sich engagieren: Linie 7.5 mit regionalen Anpassungen für Stetten und Immenstaad Berücksichtigung guter und sinnvoller Vorschläge aller Verbände und Initiativen für spezifische Anpassungen der Linienvariante spurig bei minimaler Gesamtbreite Einsatz modernster Lärmschutzmaßnahmen (ausreichende große und architektonisch passende Lärmschutzwände, offenporige Asphaltdecklagen, Straßenüberdeckung / Einhausungen wo immer möglich) umwelt- und landschaftsverträgliche Integration der neuen B31 inklusive der Lärmschutzmaßnahmen in die Bodenseeregion Schaffung einer leistungsfähigen Bündelung für den Ost- / West- und Nord- / Südverkehr 27

28 B31neu Bündnis pro 7.5 plus / teamb31-stetten darum jetzt für den leistungsfähigen Neubau der B31 als nördliche Umfahrung für die Bodenseegemeinden Stetten, Hagnau und Immenstaad auf der Linie 7.5 stimmen und sich engagieren: Rückstufung, ev. Rückbau der bestehenden B31 / B33 soweit als möglich Rückbau des Stettener Brückenbauwerks B31/B33 mit entsprechenden Kreisverkehr als flächenschonenden Ersatz Renaturierung soweit als möglich Erhöhung der Attraktivität und Sicherheit für den seenahen Fahrradverkehr Steigerung der Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit im ÖNV für den seeparallelen Busverkehr größtmögliche Minimierung des Baustellenverkehrs und baustellenbedingter Verkehrsbehinderungen über den gesamten Bauzeitraum größtmöglicher Lärm- und Schadstoffemissionsschutz im Planungsgebiet 28

29 B31neu Bündnis pro 7.5 plus Partner Mit freundlicher Unterstützung der Partner im Bündnis erhalten sie weiterführendes Informationsmaterial, Analysen, Daten. Verkehrsinitiative Hagnauer Bürger Bürgerinitiative Immenstaad B31neu 29

30 Situation in Stetten Analyse der IST-Situation 30

31 Stettens Stellung in der Raumschaft Stetten ist besonderer Einzelfall durch 2 Bundesstraßen B31 und B33, die die Gemeinde jeweils durchschneiden IVG e.v. Stetten, bestehend seit 1999 und aktiv für konsensfähiges Bodenseeverkehrskonzept teamb31-stetten als Gruppierung von Stettener Bürgerinnen und Bürgern zur Unterstützung des Bündnisses Bürgerbeteiligung im B31neu BÜNDNIS pro 7.5 plus für die Unterstützung eines Neubaus auf der Linie 7.5 erfolgter Ausbau der Stettener Wohnbebauung südlich, entlang der B31 zukünftige Ausbauplanung nördlich zwischen Hauptteil Stetten und Roggele Gemeinde Stetten inkl. Roggele ohne südlichen seenahen Teil [Quelle: Google Maps] 31

32 Lärmbelastungssituation in Stetten im Untersuchungsbereich gibt es ca. 370 Gebäude - 32 Roggele, 338 Stetten (keine Unterscheidung Gewerbe / Wohnraum; ohne Garagen, Scheunen / Schuppen; Daten aus Lärmaktionsplan 2013) entsprechend dem Lärmaktionsplan (LAP) Stetten von 2013: fallen 69 Gebäude in den hoch-lärm-belasteten Bereich (> 60dB(A); Spitzenwerte > 75dB(A)), fallen weitere 123 Gebäude in den mäßig-lärm-belasteten Bereich (> 55dB(A) - Grenzwert als Wahrnehmungsempfindung von Geräuschen als Lärmbelästigung), sind 178 Gebäude sehr gering bis gar nicht vom Verkehrslärm betroffen (< 55dB(A)) Stressreaktionen im Körper ab 60dB(A) Gesundheitsgefährdung ab ca. 80dB(A) LAP-Werte berechnet nicht gemessen; meist liegen Messwerte (bedingt durch Spitzen) über den berechneten Durchschnittswerten o o o 19% aller Gebäude der Gemeinde sind durch Lärm hochbelastet weitere 33% aller Gebäude der Gemeinde sind durch Lärm mäßig belastet d.h., 52% aller Gebäude der Gemeinde sind durch Lärm belastet Schadstoffbelastung ist nicht untersucht 32

33 Unterschiedliche Interessenlagen / Positionen in Stetten B31/B33 Verkehrsproblematik IGV Stetten e.v. Gemeinderat Anrainer B33 Anrainer B31 B31neu Bündnis pro 7.5 plus 5 5 : in Stetten Unterstützung durch teamb31-stetten 33

34 Interessen in Stetten: IGV Stetten e.v. IGV (Interessengemeinschaft Verkehrsplanung B31/33 Stetten e.v.) setzt sich aus Mitgliedern der Gemeinden Riedetsweiler, Meersburg und Stetten zusammen und gründete sich 1999 als Ergebnis der wieder aufgenommenen Planung zum Schutz der Gemeindeteile Roggele, Riedetsweiler & Meersburg anfänglich gegen den Neubau einer Trasse auf der Linie 7.5 IGV arbeitet öffentlich zurückhaltend aufgrund der unterschiedlichen Positionen zum möglichen Trassenverlauf und dem Konsensgedanken zu den 7.5-ablehnenden Gemeinden & Initiativen IGV untersuchte 2017 eine Variation der Linie 7.5 mit spezifischen Anpassungen zur Entlastung der durch 7.5 betroffenen Gemeindeteile: Roggele, Riedetsweiler, Ittendorf und als Vorschlag einer neuen Fähranbindung Meersburg im Gesamtkonzept des IGV sollen Bedürfnisse aus Markdorf & Meersburg mit berücksichtigt werden (Konsensgedanke) o o Basis für den Vorschlag des IGV e.v. bildet die nördliche Umfahrung von Stetten mit Anpassungen am Roggele und Meersburg Fährzufahrt IGV e.v. Stetten strebt derzeit keine Beteiligung im BÜNDNIS B31neu Pro 7.5.Plus an, hält aber eine Zusammenarbeit für Einzelthemen nicht für ausgeschlossen 34

35 Interessen in Stetten: Gemeinderat Gemeinderat hat Interesse am Schutz des Kleingewerbes nah der B33 in der Ortsdurchfahrt (Befürchtungen zur wirtschaftlichen Zukunft für Metzger und Bäcker) Gemeinderat befürchtet wirtschaftliche Konsequenzen für das Gartencenter bei Verlust der Anbindung an eine Hauptverkehrsachse (Lieferverkehr Gartencenter) Gartencenter strebt Erweiterung in Stetten an Gemeinderat setzt sich für weitere Ansiedlung und Entwicklung neuen Gewerbes ein Gemeinderat hat Interesse an Vergrößerung der Bevölkerung inklusive neuer Wohnbauflächen sowie an der Verkehrsentlastung der Stettener Bürger; Trasse auf der linienbestimmten Variante 7.5 favorisiert; Arbeit nur im politischen Begleitkreis o o o die Interessenlage im Gemeinderat liegt auf dem Erhalt der Ortsdurchfahrt über den SABA-Knoten, um den Fährverkehr Meersburg zu erhalten und die Interessenlage des Roggele zu schützen (kein Neubau eines Fährzubringers nördlich des Roggele aber Rückbau der Brückenanlage B33/B31) dabei wird im Kontext der Gesamtplanung die Trasse auf der linienbestimmten Variante 7.5 favorisiert Gemeinderat ist nur im politischen Begleitkreis aktiv & bezieht keine öffentliche Stellung bzw. wartet Untersuchungsergebnisse zu den Trassenvarianten ab 35

36 Interessen in Stetten: Anrainer B33 Gruppe setzt sich zusammen aus: Gastgewerbe / Beherbergungsgewerbe Mittelständische Unternehmen Kleingewerbe / Dienstleister Anwohner Interessenlage ist sehr unterschiedlich: Verbannung Verkehr aus dem Ort (keine Durchfahrtsstraße) Erhaltung einer kleinen Verbindung Richtung Meersburg (kein Fährzubringer; Rückbau der Brückenanlage mit Kreisverkehr als Ersatz) Durchfahrt als Fährzubringer erhalten (dennoch Rückbau der Brückenanlage mit flächenschonenden Kreisverkehr als Ersatz) o die Interessenlage zur Durchfahrt Stetten ist sehr unterschiedlich und eine gemeinsame Position muss noch definiert werden o Konsens besteht wohl für eine Trasse auf der linienbestimmten Variante

37 Interessen in Stetten: Anrainer B31 Anrainer der B31 sind ausschließlich Anwohner Anrainer betrachten sich auch Stettener mit weiter entfernterem Wohneigentum (2. 4. Reihe) klare zustimmende Position für linienbestimmte Trasse 7.5 unterschiedliche Positionen zur Ortsdurchfahrt B33 o die Interessenlage ist zustimmend für eine Trasse auf der Linie

38 Interessen in Stetten: Bündnis & teamb31 Team B31 Stetten aus Bürgerinnen und Bürgern in Stetten, die sich in der Kooperation (B31Neu Bündnis pro 7.5 plus) mit Immenstaad und Hagnau gemeinsam für die B31 Neubauvariante im Korridor der linienbestimmten Variante 7.5 einsetzen möchten 84 Stettener Bürger und Bürgerinnen unterstützen mit Unterschrift das Stettener Engagement (Team B31-Stetten) im Bündnis für die Neubaurealisierung der B31 auf der Linienvariante 7.5 klare zustimmende Position für leistungsfähige (4-spurig) linienbestimmte Trassenvariante 7.5 mit regionalen, gemeindespezifischen Anpassungen einer Trasse B31n o die Interessenlage ist für eine Trasse auf der Linie

39 zentrale Ziele für die Gemeinde: teamb31-stetten Überdeckelung / Einhausung des Teilstücks zwischen B31 alt Meersburg und Roggele; (Vorschlag IGV e.v.) Verzicht der Fähranbindung am Roggele durch Erhalt der Stettener Durchfahrt (B33alt); (Vorschlag IGV e.v., Gemeinderat) Verschiebung des nördlichen Knotens in Richtung Stehlinsweiler auf der Linie der B33alt maximale südliche Verschiebung der Linie 7.5 innerhalb des 7.5 Korridors; (Vorschlag IGV e.v.: südlich außerhalb des Korridors) Rückbau des Stettener Brückenbauwerks B31/B33 mit entsprechenden Kreisverkehr als flächenschonenden Ersatz landschaftsverträglicher Einbau von Lärmschutzmaßnahmen auf der nördlichen Gemeindeumfahrung (Korridor Linie 7.5) 39

40 Bürgerbeteiligung, Engagement in und für Stetten und Umgebung Unterstützung für das B31neu Bündnis pro 7.5 plus durch das teamb31-stetten durch Unterschrift als passive Unterstützung (aktuell 84 unterstützende Unterschriften) durch Unterschrift und aktive Mitarbeit im Bündnis durch z.b. Zusammenstellung Infomaterial Unterstützung durch Mitgliedschaft im Verein: Interessengemeinschaft Verkehrsplanung B31/33 Stetten e.v. (IGV e.v. Stetten) aktive oder passive Mitgliedschaft weitere Details bitte über den IGV-Vorstand: Unterstützung in Informationskampagnen Layout- & Grafikarbeiten Team B31 Stetten online: 40

41 B31neu Planungstermine Termine und Aktionen : Präsentation IGV e.v. Rathaus Stetten : B31 Dialogforum Treffen : Veröffentlichung lokale Gemeindeblätter : Pressemitteilung Südkurier : Pressemitteilung Schwäbische Zeitung : Pressetermin zur offiziellen Vorstellung : Konsolidierungsmeeting Bündnisgründung: B31neu Bündnis pro7.5 plus 46

42 Stettens Unterstützer der B31 Variante 7.5 Die Variante B ist die nördliche Neubauvariante der B31 um die Gemeinden Stetten, Hagnau, Immenstaad herum. Mit ihrer Stimme unterstützen sie diese Neubauvariante mit gemeindespezifischen Anpassungen und die Bürger, die sich aktiv dafür engagieren. Mit ihrer Stimme votieren sie auch gegen den Ausbau der bestehenden B31 (Variante 0.1) und gegen den seenahen Neubau der B31 (Variante 9.3). 47

43 Vielen Dank für ihre Aufmerksamkeit 71