Vortrag Herausforderungen und Chancen auf dem Weg zum Elektrofahrzeug 3. Mai 2011 17.30 Uhr Hochschule Ulm Aula Dr.-Ing. Bernd Bohr Mitglied der Geschäftsführung Vorsitzender des Unternehmensbereichs Kraftfahrzeugtechnik Robert Bosch GmbH Bildmaterial: Bosch
Dr.-Ing. Bernd Bohr 1956 geboren in Mannheim bis 1982 Studium Fertigungstechnik (RWTH Aachen) 1983 Promotion seit 1983 Robert Bosch GmbH 1993-96 Geschäftsleiter Fertigung Nippon ABS seit 1999 seit 2003 Mitglied der Konzern-Geschäftsführung Vorsitzender des Unternehmensbereichs Kraftfahrzeugtechnik zusätzlich Stellv. Vorsitzender der Arbeitsseit 2010 gruppe Batterietechnologie der Nationalen Plattform Elektromobilität Daten und Bildmaterial: Bosch
Pkw-Bestand in Deutschland nach Antriebsart Anfang 2010 30,4 Millionen 10,8 Millionen 437.945 28.862 1.588 Benzin Diesel Gas Hybrid Batterie Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt
Wann fährt die Welt mit Elektroautos? Da gebe ich Ihnen eine mutige Prognose: Im Jahr 2020 werden auf der Welt mehr Elektroautos als Benziner und Hybridautos verkauft, in Deutschland übrigens auch. Shai Agassi Gründer und Chief Executive Officer Better Place im Januar 2011 Quelle: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung vom 9.1.2011 I Bildmaterial: Better Place
Automobilbestand in den USA nach Antriebsart um 1900 40 % 38 % 22 % Dampf Batterie Benzin Touristen auf einem elektrisch angetriebenen Bus in New York, ca. 1904 Quelle: Möser: Geschichte des Autos (2002), S. 52 Bildquelle: shorpy.com
Elektrofahrzeuge damals und heute Elektrische Viktoria von Siemens (1905) 30 bis 50 Exemplare als Hoteltaxi und Lieferwagen im Einsatz v max = 30 km/h, Reichweite: 80 km (mit großer Batterie) Preis: 11.000 bis 17.500 Mark (nach Ausstattung) Quellen: Siemens, de.wikipedia.org I Bildmaterial: Siemens
80 Prozent der Mobilität der europäischen Normalkunden liegt bei 40 bis 50 Kilometer pro Tag. Das ist für eine leistungsfähige Lithium-Ionen- Batterie kein Problem. 100 Kilometer Reichweite trauen wir unserem Smart-Elektrofahrzeug sicher zu. Thomas Weber Entwicklungsvorstand der Daimler AG im August 2008 Quelle: FAZ vom 20.08.2008 I Bildmaterial: Daimler
Volkswagen will das Elektroauto für alle anbieten: alltagstauglich, sicher und bezahlbar. Aber man muss bei diesem Thema realistisch bleiben. Die heutigen Batterien sind noch sehr schwer, trotzdem kommt man damit im besten Fall nicht viel weiter als 150 Kilometer. Das reicht dem Kunden nicht. Martin Winterkorn Vorstandsvorsitzender Volkswagen AG im März 2011 Quelle: FAZ vom 1.3.2011 I Bildmaterial: VW
Elektrofahrzeuge damals und heute Lunar Roving Vehicle (1971/72) 2 Silberoxid-Zink-Batterien, 4 Elektromotoren (Allradkonzept) v max = 13 km/h, Reichweite: 92 km Stückkosten (1. LRV): 38 Millionen US-$ Quellen: nssdc.gsfc.nasa.gov, de.wikipedia.org I Bildmaterial: NASA
Werden wir also demnächst alle im icar von Apple herumfahren? Das glaube ich [...] nicht. Ich denke da eher an Unternehmen wie den chinesischen Konzern BYD. Der ist ursprünglich ein Batteriehersteller, baut heute aber auch schon Autos. Für Unternehmen, die sich überhaupt noch nie mit Autos beschäftigt haben, dürfte hingegen nicht viel Platz sein. Carlos Ghosn Chief Executive Officer von Renault und Nissan im Herbst 2010 Quelle: Manager Magazin 10/2010 I Bildmaterial: Renault
Die Bundesregierung hat am 19. August 2009 den Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität (NEPE) verabschiedet. Ziel [...] ist es, die Forschung und Entwicklung, die Marktvorbereitung und die Markteinführung von batterieelektrisch betriebenen Fahrzeugen in Deutschland voranzubringen. [...] Bis 2020 sollen eine Millionen Elektrofahrzeuge auf dem deutschen Markt sein und Deutschland zum Leitmarkt der Elektromobilität entwickelt werden. Quelle: Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU) I Bildmaterial: BMU
Elektrofahrzeuge brauchen mindestens zu Beginn zusätzlich Kaufanreize, um sich als neue Technologie am Markt zu etablieren. Wenn wir dies nicht ernst nehmen, wird es im internationalen Wettbewerb zu Verzerrungen kommen. Thomas Weber Entwicklungsvorstand der Daimler AG im November 2010 Quelle: FAZ vom 23.11.2010 I Bildmaterial: p2news.com
Bis 2012 werden wir acht neue Elektrofahrzeuge bringen: Vier von Renault und vier von Nissan. Wir werden bis dahin eine jährliche Produktionskapazität von 500 000 Einheiten aufbauen. Carlos Ghosn Chief Executive Officer von Renault und Nissan im Herbst 2010 Quelle: Manager Magazin 10/2010 I Bildmaterial: Renault
Es gibt derzeit eine Menge Elektroautos, die angekündigt werden, doch ich sehe sie nirgends. Wir haben bereits die A-Klasse, den Smart, den Vito und die B-Klasse F-Cell als Elektroautos im Markt. [...] Allein vom Smart sind bald 1000 Autos unterwegs. Thomas Weber Entwicklungsvorstand der Daimler AG im Januar 2011 Quelle: autogazette.de 18.01.2011 I Bildmaterial: Daimler
Elektrofahrzeuge damals und heute Tesla Roadster (seit 2008) Batterieblock mit 6831 handelsüblichen Lithium-Ionen-Akkus v max = 200 km/h, Reichweite: 200 bis 330 km Grundpreis: 108.000 24 von 6831 Quelle: auto-motor-und-sport.de 18.05.2010 I Bildmaterial: Tesla, Sony
Das Elektroauto wird kommen allerdings ganz anders als das viele erwarten. Plug-in-Hybriden gehört die Zukunft und das heißt auch: Weiter optimierte Benzin- und Verbrennungsmotoren sind keine Auslaufmodelle, sondern werden noch eine lange und gute Zukunft haben. Prof. Dr. Willi Diez Direktor des Instituts für Automobilwirtschaft (IFA), Geislingen im September 2010 Quelle: IFA 20.09.2010 I Bildmaterial: horizont.net
Im Jahr 2025 werden nur noch 35 % aller weltweit verkauften Neuwagen als reine Verbrenner verkauft. [...] Reine Batteriefahrzeuge liegen nach unserer Prognose dann im 5-Prozent- Bereich mit weltweit über 4 Millionen Verkäufen. Der Hybrid stellt dann knapp 52 Millionen Verkäufe. Die Entwicklung in die teilelektrischen und elektrischen Antriebe läuft und ist durch nichts mehr aufzuhalten. Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer Direktor des Center Automotive Research im Dezember 2010 Quelle: focus.de 27.12.2010 I Bildmaterial: Universität Duisburg Essen
Elektrofahrzeuge damals und heute Electric Smart 2. Generation (seit 2009) Lithium-Ionen-Batterieblock von Tesla v max = 100 km/h (begrenzt) Reichweite: 135 km von Kunden für 4 Jahre (60.000 km) inklusive Strom gemietet Monatliche Gebühr: 700 (netto) Quellen: daimler.com und blog.daimler.de I Bildmaterial: Daimler
Honeywell, the leading global developer of automotive turbochargers, expects the global turbo segment to double in the next five years, [...] to 35 million in 2015. "Despite the buzz around hybrid and electric vehicles, it is clear that automakers will be looking primarily at turbocharged engines to help green their fleets [...]." Alex Ismail President and Chief Executive Officer of Honeywell Transportation System in September 2010 Source: Honeywell press release 09-22-2010 I Images: Honeywell
Elektrofahrzeuge in der Presse Es kann nicht zweifelhaft sein, dass es angenehmer ist, in einem elektrisch betriebenen, als in einem Benzinmotorwagen zu fahren, weil der Elektromotor stoßfrei und deshalb ruhiger arbeitet, vor allen Dingen aber nicht den üblen Geruch verbreitet, wie die Benzinmotoren. Text in der Illustrierten Wochenschrift»Prometheus«im Jahr 1899 Quelle: Möser: Geschichte des Autos (2002), S. 55