Verkehr der vernachlässigte Sektor der Klimapolitik? Christoph Erdmenger Fachgebietsleiter I 3.1 Umwelt und Verkehr Umweltbundesamt 20.3.09 1/20
Gliederung Zeichen des Klimawandels - Wieviel Klimaschutz ist bis 2020 nötig? Trends im Verkehrssektor Wieviel Klimaschutz ist im Verkehr bis 2020 möglich? 20.3.09 2/20
Unwetter in Süddeutschland, Juni 2008 Heftige Unwetter ohne Ende Berliner Zeitung vom 5. Juni 2008 20.3.09 3/20
Zeichen des Klimawandels Durchschnittstemperatur stieg global und in Deutschland bereits um 0,8 C Gletscher schmelzen ab Sommer trockener, Winter feuchter Mehr Unwetter wie z.b. Hochwasser und Wirbelstürme 20.3.09 4/20
Klimapolitische Ziele Neues Klimaschutzabkommen ab 2012 zur Zeit in Verhandlung. Um 2 C einzuhalten: Minus 50% globale Klimagase bis 2050 Ab 2020 kein Anstieg, trotz Boom in Schwellenländern. Daher Ziel der EU: Industriestaaten reduzieren Klimagas-Ausstoß um 30% gegenüber 1990 Daraus folgt für Deutschland 40% = 270 Mio. t weniger als 2005. Beitrag Verkehrssektor: 40 Mio. t CO2 weniger als 2005 (~20-25%-Minderung von 2005 bis 2020) 20.3.09 5/20
Eigentlich ganz einfach Klimaschutz im Verkehrssektor ist Kostengünstig, da Nutzen die Kosten übersteigt Mit vielen positiven Nebeneffekten begleitet Bei steigenden Ölpreisen eh im Trend der Zeit 20.3.09 6/20
Woher kommen das Kohlendioxid (2005) Pkw-Verkehr (inkl. Motoräder, etc.) 109,6 Lkw-Verkehr 42,5 Schienenverkehr 1,2 Binnenschiff 1,0 Flugverkehr national 2,1 Gesamt (Kyoto) 159,4 Flugverkehr International 24,2 20.3.09 7/20
CO2-Emissionen im Verkehr bis 2020 170 160 165,5 159,0 159,3 159,4 150 154,31 150,79 Mio. t CO2-Äqu. 140 130 120 140,24 110 100 2005 2010 2015 2020 Jahr 20.3.09 8/20
Wirkung beschlossener Maßnahmen 2010 2015 2020 EU-Pkw-Strategie 0-1 -6 Biokraftstoffe 0-1 -10 Kraftfahrzeugsteuer -2-3 -3 und Verbrauchskennzeichnung Gesamt -2-5 -19 20.3.09 9/20
Technische Maßnahmen am PKW Ursprüngl. EU-Regelung hätte CO2-Emissionsminderung um 14 Mio t CO2 gebracht Ergänzung durch KFZ- Steuer, Verbrauchskennzeichnung, etc. Kosten pro PKW unter 1000 Euro, UBA: 300 Euro Ersparnis pro 20g (ca. 1 L/100km) Minderverbrauch: 1500 Euro Durchschnittlicher Neu- Pkw Wirkung der EU-Regelung ab 2015 Ursprüngl. Zielwert 2012 160g CO2 pro km 143g CO2 pro km 120g CO2 pro km Zielwert 2020 95g CO2 pro km 20.3.09 10/20
Güterverkehr LKW- Güterverkehrwachstum bei 5% pro Jahr führte zu 80% 2004-2025 UBA-Szenario: Lkw- Verkehrswachstum nur 24% gegenüber 2004 Emissionsminderung von 13 Mio t CO2 bis 2020 gegenüber Trend 20.3.09 11/20
Instrumente im Güterverkehr LKW-Maut z.z. ca. 16 ct/km differenziert nach Schadstoffklassen, nur für Lkw über 12 t Gesamtgewicht, nur Autobahnen UBA-Vorschlag: Maut auf alle LKW über 3,5 t und alle Straßen ausweiten, externe Kosten einrechnen auf Schweizer Niveau EU-Richtlinie lässt Ausweitung auf alle Lkw und Straßen zu, externe Kosten zur Zeit nicht. 20.3.09 12/20
Verkehr in der Stadt Potentiale zur Verlagerung Innerörtlicher Pkw-Verkehr für 25 Mio t CO2 verantwortlich Ca 25% an Gesamtemissionen des Pkw- Verkehr Große Unterschiede zwischen Städten 20.3.09 13/20
Anteil des Pkw-Verkehrs in Städten nach Pro-Kopf-BIP GDP per Capita (USD) Aus: IEA, Energy Technology Perspectives, Paris 2008 20.3.09 14/20
Weniger CO 2 durch Verlagerung zum Rad- und Fußgängerverkehr 50% aller Autofahrten sind kürzer als 5 km Mio t CO2 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Em issionsm inderung durch Verlagerung zum Rad- und Fußgängerverkehr 7,9 A uto fa hrte n unter 5 km 5,9 4 Mio. t weniger CO2 3,95 1,58 0,79 30% verlagert 50% verlagert 80% verlagert 90% verlagert 20.3.09 15/20 Quelle: UBA, TREMOD
Welches Potential hat der Radverkehr? Fahrleistung mit dem Rad pro Einwohner und Jahr in Europa km/jahr 1200 1000 800 600 400 200 0 Modal-Split- Anteil 27% Spanien Portugal Luxemburg Großbritannien Frankreich Griechenland Östereich Italien Irland Finnland Deutschland Schweden Belgien Dänemark Niederlande 20.3.09
Verkehrsentstehung Zunehmender wirtschaftliche Verflechtung, weil Transportkosten relativ günstig Wesentlicher Faktor im Personenverkehr ist zeitlicher Aufwand, Rolle der finanziellen Kosten untergeordnet Infrastrukturangebot und Siedlungsstruktur sind maßgebliche Faktoren 20.3.09 17/20
Klimaschutz durch Verkehrsvermeidung Verkehrsvermeidung um 10%: 10 Mio. t CO2-Einsparung Zentraler Wohnen lohnt sich: Verzicht auf den Zweitwagen (bei ca. 6.000km Fahrleistung) spart ca. 3000 EURO im Jahr 20.3.09 18/20
Fazit Unverzügliches Handeln notwendig Langfristige Klimaziele geben klares Signal, wo Innovationen gebraucht werden Verkehr muss und kann Beitrag leisten 20.3.09 19/20
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! christoph.erdmenger@uba.de www.umweltbundesamt.de 20.3.09 20/20