Gleisabstände im Bahnhof

Gleisabstände im Bahnhof TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (1)

Maste, Signale Gleisachse Symmetrieachse zweigleisiger Bahnkörper Raum für Oberleitung Lärmschutz Bezugslinie Kinematische Grenzlinie Lichtraumumgrenzung Sicherheitsraum Gefahrenbereich ggf. Raum für Stromschiene Böschung Arbeitsraum für Oberbaumaschinen Randweg Oberbau Kommunikation Entwässerung Unterbau Böschung Raumansprüche an den Bahnkörper TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (2)

Lichtraumprofile EBO und GC für Fernbahnen TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (3)

Bettungsreinigungsmaschine TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (4)

Räumbalken einer Bettungsreinigungsmaschine TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (5)

Bahnsteigkante und Einhaltung der Lichtraumumgrenzung TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (6)

L V <= 160 km/h Ga Gh D a a Industriegleis Industriegleis Z 2 Z 1 EG TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (7)

Querschnitt beidseitige Ladestraße TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (8)

Grundriss einer Kopf - Seitenrampe TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (9)

Bahnhof 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Hauptgleis Nebengleis 4,50 4) 4,60 5) 4,75 6) bis v=200 km/h (230 km/h für aerodynamisch günstige Fahrzeuge) bei v > 200 km/h bis v=160 km/h in bestehenden Anlagen Schmalmast möglich (mit Einmessung) Schmalmast möglich Normalmast möglich immer mit Zwischenweg bei v > 160 km/h 9) 10) 11) 12) 13) 14) 6,80 11) 5,30 7) 5,80 7,8) erforderliche Gleisabstände [m] bei r 250 m *) Bahnhof bis v = 160 km/h in beiden Gleisen ein Gleis v > 160 km/h 4,50 4) 4,60 5) 4,75 6) 4,50 4) 4,60 5) 4,75 6) Strecke Strecken- oder Streckengleis Hauptgleis mit Zwischenweg Mastgasse 6,40 4,00 1) Streckengleis 2) 3,50 3) 5,80 9,12) Strecke 4,50 6,30 10) Hauptgleis Nebengleis 5,30 7) 5,80 7,8) 5,30 7) 5,80 7,8) 4,50 13) 4,75 14) bei v > 160 km/h in beiden Gleisen in beengten Verhältnissen darf der Gefahrenbereich auf Basis der tatsächlichen Geschwindigkeiten (falls < 160 km/h) festgelegt werden. Bei v = 0: Grenzlinie des LRP maßgebend. immer mit Zwischenweg Ex DR *) Mindestgleisabstand im Bahnhof im Bestand: 4,00 m; durchgehende Hauptgleise dürfen im Gleisabstand der freien Strecke durch den Bahnhof geführt werden (EBO 10) TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (10)

4,50 m Gleisabstand reichen geometrisch für Weichenstraße 1:6,6 TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (12)

Gefahrenbereich des Gleises und Sicherheitsraum TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (13)

Einstellbare Absperrung des Gefahrenbereichs bei Baumaßnahmen TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (14)

Gleisabstand mit Oberleitungsmast TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (15)

Gleisabstände im Bahnhof Pirna TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (16)

Signal mit Schmalmast bei 4,50 m Gleisabstand TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (17)

Gleisabstand im Bogen TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (19)

Signalbrücke bei zu geringem Gleisabstand TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (20)

Bahnkörper im Bogen TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (23)

TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (24)

Lösungen zur Überspannung von mehreren Gleisen TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (25)

Anordnung von Oberleitungsmasten im Bereich von Bahnsteigdächern TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (26)

L 4,50 v =< 160 km/h Ga Gh 4,50 4,50 5,30 D a a 4,50 Industriegleis Industriegleis 5,80 (6,40) 5,80 / 4,50 5,30 Dienstweg zur Wendeanlage 5,30 Z 2 min. z.b. 10,70 10,40 4,50 5,30 / 6,40 5,30 Z 1 4,00 4,50 (4,60, 4,75) 4,50 (4,60, 4,75) 2) 4,00 min. z.b. 10,70 10,40 5,80 / 6,40 (5,00) EG Maststandorte Oberleitung nur beispielhaft, Mastabstand unberücksichtigt Gleisabstände im Bahnhof TU Dresden, Professur für Gestaltung von Bahnanlagen (29)