Bauwerksverzeichnis (Nachweis aller vom Vorhaben betroffenen Bauwerke, Straßen und Wege, Gewässer, Schutzanlagen sowie sonstiger Anlagen)

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1 Anlage 0.2a ABS/NBS Nürnberg - Erfurt Ausbaustrecke Nürnberg Ebensfeld Planfeststellung Abschnitt 18/19 Forchheim Eggolsheim Streckennummer 5900 Strecke Nürnberg - Bamberg, km 32,402 km 46,000 Planänderung zum Planfeststellungsbeschluss Bauwerksverzeichnis (Nachweis aller vom Vorhaben betroffenen Bauwerke, Straßen und Wege, Gewässer, Schutzanlagen sowie sonstiger ) DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Südost Großprojekt VDE 8 Äußere-Cramer-Klett-Straße 3 Nürnberg, den Nürnberg geänd ert: Regionalbereich Südost (I.NGW (5)) Im Namen und für Rechnung der Vorhabenträger Nürnberg, den Bearbeitung: Engineering & Consulting DB ProjektBau GmbH geändert: DB E & C GmbH Region Süd (I.TP-S-P-MÜ(V) München, den i.a... Pöyry Deutschland GmbH Planungsbüro Laukhuf Möhler + Partner Ingenieure AG AQUASOIL Ingenieure & Geologen GmbH Dr. Spang Ingenieurgesellschaft für Bauwesen, Geologie und Umwelttechnik mbh

2 Inhaltsverzeichnis Abkürzungsverzeichnis und allgemeine Erläuterungen Abkürzungsverzeichnis siehe Anhang zum Erläuterungsbericht - bahnlinks (bl) bedeutet in Richtung der Kilometrierung gesehen links von der Gleisanlage. - bahnrechts (br) bedeutet in Richtung der Kilometrierung gesehen rechts von der Gleisanlage. - Bahnmitte (bm) bedeutet mittig zwischen den beiden Gleisen der Strecke 5900 Die nummern in Spalte 3 des Bauwerksverzeichnisses beziehen sich auf die Blattnummern der Lagepläne in der Anlage 4 der Genehmigungsunterlagen. Alle km-angaben beziehen sich auf die Bestands-Kilometrierung der Strecke Einteilung der Bauwerksnummern Jede Bauwerksnummer setzt sich aus mindestens zwei Ziffern zusammen: - Die 1. Ziffer benennt die Objektgruppe gemäß nachfolgender Auflistung, zu der das Bauwerk gehört. - Die 2. Ziffer (x) ist eine fortlaufende Nummer innerhalb einer Objektgruppe. - Bei den Entwässerungsanlagen der Bahn, Objektgruppe 3, beschreibt die 2. Ziffer (x) die Entwässerungsanlage und die 3. Ziffer (y) den Entwässerungsabschnitt zu der die Anlage gehört. - Bei den Bahnsteiganlagen, Objektgruppe 8, beschreibt die 2. Ziffer (x) den Haltepunkt / Bahnhof in der die mit einer fortlaufenden 3. Ziffer bezeichneten Anlage liegt. Bauwerksnummer Bauwerk / Objekt Seite im Bauwerksverzeichnis 1 Bahnanlagen 1.x Gleise, Bahnkörper x Schallschutz x.y Entwässerung x Ingenieurbauwerke Brücken x Ingenieurbauwerke - Durchlässe x Ingenieurbauwerke Stützwände x Bahnübergänge 54 8.x.y Bahnsteige, Bahnsteigzugänge x Gebäude, hochbauliche x s Dritter 21.x Straßen und Wege x Entwässerungsanlagen x Ingenieurbauwerke Brücken x Ingenieurbauwerke - Durchlässe x Ingenieurbauwerke Stützwände x Gebäude, hochbauliche x Bleibt frei x s Seite 2 von 178

3 Inhaltsverzeichnis 3 Ver- und Entsorgungsleitungen Dritter 31.x Entwässerung, Abwasser x Wasserversorgung x Stromversorgung x Gasversorgung x Fernmeldekabel Baustellenerschließung (nur zur Information) 41.x Baustellenlogistikflächen x Baustraßen bauzeitlich x Baustellenerschließung über vorhandene Straßen und Wege 5 Landschaftspflegerische 51.x CEF x Ausgleichsmaßnahmen x Ersatzmaßnahmen Seite 3 von 178

4 vorhandene anderen künftiger Unter- 1 Bahnanlage Gleise, Bahnkörper 1.1 a) 32,402 37,602 39,201 40,980 43,531 46,000 Gleisanlagen freie Strecke bis 6, 7 8, 9, bis 15 a) Gleisanlagen freie Strecke 5900 / 5919 Änderung der bestehenden zweigleisigen, elektrifizierten Strecke 5900 Nürnberg Bamberg. Bau von zwei durchgehenden Gleisen parallel zu den bestehenden Gleisen der Strecke Änderung der Lage der bestehenden Gleise der Strecke Das heutige linke Gleis der Strecke 5900 wird zukünftig das linke Gleis der Strecke 5919 Eltersdorf Leipzig. Das Gleis wird entsprechend den Vorschriften der DB AG für eine Entwurfsgeschwindigkeit von v e = 230 km/h ausgebaut. Das heutige rechte Gleis der Strecke 5900 wird zukünftig das linke Gleis der Strecke Die Entwurfsgeschwindigkeit von 160 km/h wird beibehalten. An die beiden Gleise werden zwei neue Gleise angebaut, das zukünftig rechte Gleis der Strecke 5900 wird für eine Entwurfsgeschwindigkeit von v e = 160 km/h und das rechte Gleis der Strecke 5919 für eine Entwurfsgeschwindigkeit von 230 km/h trassiert. Der Neubau der beiden neuen Gleise erfolgt östlich (bahnrechts) der bestehenden Gleise und der Bahnkörper wird entsprechend verbreitert. Im Abschnitt der freien Strecke zwischen km 39,201 und km 40,189 erfolgt eine Verbreiterung des Bahnkörpers nach Westen. Zur Herstellung einer standsicheren, tragfähigen und lagestabilen Gründungsebene werden in folgenden Abschnitten Bodenverbesserungsmaßnahmen durchgeführt: - ca. km 32,87 - km 32,96 - ca. km 44,86 - km 44,99 Die vorhandenen Signal- Fernmelde- und Oberleitungsanlagen werden angepasst Seite 4 von 178

5 vorhandene anderen künftiger Unter- 1 Bahnanlage Gleise, Bahnkörper 1.2 a) 6, 7 a) 36,893 37,601 Gleisanlagen freie Strecke 5113 Änderung der bestehenden eingleisigen, nicht elektrifizierten Allgemeine Strecke 5113 Forchheim Ebermannstadt. Gleisanlage freie Strecke a) 37,601 39,202 Allgemeine Gleisanlagen Bf Forchheim Lageverschiebung des Streckengleises nach Westen ohne Geschwindigkeitserhöhung. Die Weiche 402 des Abzw Forchheim-Trubbachbrücke wird ersatzlos zurückgebaut. Das Streckengleis wird parallel zu den Gleisen der Strecke 5900 und 5119 bis zum Bf Forchheim neu aufgebaut. Die vorhandenen Signal- und Fernmeldeanlagen werden angepasst. 7, 8 a) Gleisanlagen Bf Forchheim Änderung der Gleisanlagen des Bf Forchheim Rückbau aller Gleise und Weichen im Bf Forchheim mit Ausnahme des Gleises 1 in Teilbereichen am Bahnsteig Neubau der Bahnhofsgleise 2, 3, 4, und 5 in geänderter Lage Neubau Bahnhofsgleis 6, 7, 8, 4a, 9 und 10 Verlängerung Bahnhofsgleis 1 nach Norden. Das Gleis wird über die neue Weiche 23 an das Bahnhofsgleis 2 angeschlossen. Neubau von insgesamt 39 Weichen Die vorhandenen Signal- Fernmelde- und Oberleitungsanlagen werden angepasst Seite 5 von 178 Änderung Lage Weiche 08 und 12 sowie Weichengrundfor m Weiche 13 und 17 zur Anhebung Ein- Ausfahrgeschwin digkeit in/aus Gleis 7 von 60 km/h auf 80 km/h Errichtung Gleis 9 und 10 zum Hinterstellen von Zügen des SPNV im Bereich der ehemaligen Abstellgleise 343, 344

6 vorhandene anderen künftiger Unter- 1 Bahnanlage Gleise, Bahnkörper 1.4 a) 10, a) 40,980 43,531 11, Gleisanlagen Bf Eggolsheim Süd 12, Neubau eines Betriebsbahnhofes Eggolsheim Süd Allgemeine 13 Der Bahnhof wird im Bereich der heutigen freien Strecke 5900 Gleisanlagen freie neu errichtet. Strecke 5900 Änderung der Lage der bestehenden Gleise der Strecke 5900 Das heutige linke Gleis der Strecke 5900 der Gegenrichtung wird als Bahnhofsgleis 2 zukünftig das linke durchgehende Hauptgleis der Strecke Das heutige rechte Gleis der Strecke 5900 wird als Bahnhofsgleis 3 das zukünftig durchgehende Hauptgleis der Strecke Neubau Bahnhofsgleis 1 als Überholgleis westlich vom Bahnhofsgleis 2 Neubau Bahnhofsgleis 4 als neues rechtes durchgehendes Hauptgleis der Strecke 5900, Bahnhofgleis 5 als neues rechtes durchgehendes Hauptgleis der Strecke 5919 und Bahnhofgleis 6 als Überholgleis Die Bahnhofgleise 4 6 werden östlich an die bestehenden Gleise der Strecke 5900 angebaut und der Bahnköper wird entsprechend verbreitert. Neubau von insgesamt 24 Weichen. Zur Herstellung einer standsicheren, tragfähigen und lagestabilen Gründungsebene werden zwischen ca. km 42,74 und ca. km 43,04 Bodenverbesserungsmaßnahmen durchgeführt. Zwischen ca. km 41,84 und ca. km 42,14 ist zur Herstellung einer tragfähigen Gründungsebene der Austausch des Deponiegutes der Altdeponie Eggolsheim III erforderlich. Die vorhandenen Signal- Fernmelde- und Oberleitungsanlagen werden angepasst Seite 6 von 178

7 vorhandene anderen künftiger Unter- 1 Bahnanlage Gleise, Bahnkörper 1.5 a) 36,521 36,822 Allgemeine Gleisanlage freie Strecke a) 37,456 37,657 Allgemeine Gleisanlage Anschlussgleis 1.7 a) 37,699 37,749 Allgemeine Gleisanlage Anschlussgleis 1.8 a) 37,749 37,802 Allgemeine Gleisanlage Anschlussgleis 1.9 a) 37,998 38,125 Allgemeine Gleisanlage Anschlussgleis 6 a) Gleisanlage Strecke Forchheim-Abzw Augraben Hemhofen Ersatzloser Rückbau der Weiche 401 und des bereits stillgelegten Streckengleises in dem zum Streckenausbau notwendigen Umfang. 6, 7 a) Gleisanlage Anschluss Fa. Hakle-Kimberly Ersatzloser Rückbau der Weiche 023 und des Anschlussgleises in dem zum Streckenausbau notwendigen Umfang. 7 a) Gleisanlage Anschluss Fa. Hakle-Kimberly Ersatzloser Rückbau der Weiche 024 und des Anschlussgleises in dem zum Streckenausbau notwendigen Umfang. 7 a) Gleisanlage Anschluss Fa. Fritsche Ersatzloser Rückbau der Weiche 025 und des Anschlussgleises in dem zum Streckenausbau notwendigen Umfang. 7 a) Gleisanlage Anschluss Fa. C&A Mode KG Ersatzloser Rückbau der Weiche 041 und des Anschlussgleises in dem zum Streckenausbau notwendigen Umfang. Hakle-Kimberly Hakle-Kimberly Rudolf Fritsche C & A Mode KG Seite 7 von 178

8 vorhandene anderen künftiger Unter- 1 Bahnanlage Gleise, Bahnkörper 1.10 a) 8, 9 a) 39,190 39,500 Gleisanlage Anschluss Fa. Piasten Allgemeine Ersatzloser Rückbau des Anschlussgleises in dem zum Piasten Gleisanlage Streckenausbau notwendigen Umfang. Anschlussgleis 1.11 a) 15 a) 45,664 45,737 Gleisanlage Bf Eggolsheim Allgemeine Ersatzloser Rückbau der nicht mehr betriebsnotwendigen Gleisanlagen Bf Eggolsheim Weichenverbindung mit den Weichen 5 und Seite 8 von 178

9 vorhandene anderen künftiger Unter- 2 Bahnanlagen: Schallschutz Auf- und Abtreppungen sowie Höhenabstufungen innerhalb der Lärmschutzwände sind dem Erläuterungsbericht, Teil II, Kapitel 6.4, in Anlage 0.1 zu entnehmen. 2.1 a) 32,402 32, a) 32,402 32, a) 33,776 34, a) 34,201 34, a) 34,500 35, a) 34,836 35,559 1 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand links der Bahn mit einer Höhe von 3,5 m über Schienenoberkante (SO). 1 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand mittig der Bahn mit einer Höhe von 3,5 m über Schienenoberkante (SO). 2, 3 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand rechts der Bahn mit einer Höhe von 3,5 m über Schienenoberkante (SO) mit Anschluss an Lärmschutzwall, a) Lärmschutzwall Neubau eines Lärmschutzwalles rechts der Bahn mit einer Höhe von 5,0 m über Schienenoberkante (SO). 3, 4 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand rechts der Bahn mit einer Höhe von 3,5 m über Schienenoberkante (SO) mit Anschluss an Lärmschutzwall, a) Lärmschutzwand Aufhöhen bzw. Neubau Lärmschutzwand rechts der Bahn mit einer Höhe von 3,5 m über Schienenoberkante (SO). Auf Wunsch und zu Lasten der Seite 9 von 178

10 vorhandene anderen künftiger Unter- 2 Bahnanlagen: Schallschutz 2.6 a) 36,179 36, a) 36,230 36, a) 36,202 37, a) 36,636 37, a) 37,316 37,730 5 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand links der Bahn mit einer Höhe von 4,0 m über Schienenoberkante (SO) mit Anschluss an den Lärmschutzwall, 2.7. Die Lärmschutzwand ist teilweise in die Stützwand, 6.3 integriert. 5, 6 a) Lärmschutzwall Neubau Lärmschutzwall links der Bahn mit einer Höhe von 5,0 m über Schienenoberkante (SO) mit Entwässerungsgraben auf der westlichen Seite des Lärmschutzwalls. 5, 6 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand mittig der Bahn mit einer Höhe von 5,0 m über Schienenoberkante (SO). 6 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand links der Bahn mit einer Höhe von 4,0 m über Schienenoberkante (SO) mit Anschluss an Lärmschutzwall, , 7 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand mittig der Bahn mit einer Höhe von 4,0 m über Schienenoberkante (SO) Seite 10 von 178

11 vorhandene anderen künftiger Unter- 2 Bahnanlagen: Schallschutz 2.11 a) 37,487 37, a) 37,890 38, a) 37,910 38,210 38,200-38, a) 37,988 38, a) 38,195 38,234 7 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand rechts der Bahn zwischen Strecke 5919 und 5113 mit einer Höhe von 4,0 m über Schienenoberkante (SO). 7 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand mittig der Bahn mit einer Höhe von 4,0 m über Schienenoberkante (SO). 7, 8 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand rechts der Bahn mit einer Höhe von 4,0 m über Schienenoberkante (SO), außer im Abschnitt von km 38,129 - km 38,210, hier mit 5,0 m über SO Die Lärmschutzwand ist teilweise in die Stützwände, 6.4, 6.5 und 6.8, integriert. 7 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand links der Bahn mit einer Höhe von 3,0 m über Schienenoberkante (SO). 7 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand links der Bahn an der Bahnsteigrückseite Bahnsteig 1 mit einer Höhe von 3,0 m über Schienenoberkante (SO). Änderung Lage angepasst an Gleis 09 und 10 Unterbrechung LSW mit Überlappung im Bereich Anschluss Gleis 9 und 10 an Gleis Seite 11 von 178

12 vorhandene anderen künftiger Unter- 2 Bahnanlagen: Schallschutz 2.16 a) 7 a) Änderung LSW 38,236 38,256 Lärmschutzwand mit Entfall einer Neubau Lärmschutzwand links der Bahn Änderung der an der Bahnsteigrückseite Bahnsteig 1 Zugangsrampe mit einer Höhe von 3,0 m über Schienenoberkante (SO) Nr vorhandene Zugangsrampe bleibt erhalten 2.17 a) 7, 8 a) Anhebung Höhe 38,315 38,504 Lärmschutzwand LSW im Neubau Lärmschutzwand links der Bahn mit einer Höhe von Abschnitt km 4,0 m über Schienenoberkante (SO), außer im Abschnitt von 38,315 - km km 38,315 - km 38,375, hier mit 4,50 m über SO. Die 38,375 von 4,0 m Lärmschutzwand ist teilweise in die Stützwände, 6.6 und auf 4,5 m über 6.7, integriert. SO in Folge 6.6 teiltransparenter Ausführung gemäß Gestaltungskonzept der Stadt Forchheim 2.18 a) 7, 8 a) 38,404 38,611 Lärmschutzwand Neubau einer Lärmschutzwand mittig der Bahn mit einer Höhe von 5,0 m über Schienenoberkante (SO) 2.19 a) 8, 9 a) 38,526 40,021 Lärmschutzwand und Neubau Lärmschutzwand links der Bahn mit einer Höhe von 40,294 40,485 4,0 m über Schienenoberkante (SO). Die Lärmschutzwand ist teilweise in die Stützwände, 6.11 und 6.14, integriert Seite 12 von 178

13 vorhandene anderen künftiger Unter- 2 Bahnanlagen: Schallschutz 2.20 a) 38,526 39,540 und 39,712 40, a) 38,850 39, a) 39,140 40,589 40,015 und 40,242 40,589 8, 9 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand rechts der Bahn mit einer Höhe von 5,0 m über Schienenoberkante (SO). Die Lärmschutzwand ist teilweise in die Stützwände, 6.9, 6.10 und 6.15, integriert. 8 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand mittig der Bahn mit einer Höhe von 5,0 m über Schienenoberkante (SO) 8, 9, 10 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand mittig der Bahn mit einer Höhe von 5,0 m über Schienenoberkante (SO) Unterbrechung im Bereich des Hp Forchheim Nord mit Zugangsrampe und a) 40,021 40,294 Lärmschutzwand 5,0 m über SO 0-3 m über SO mit geschlossenen, 3-5 m über SO mit transparenten Elementen 2.24 bleibt frei 9 a) Lärmschutzwand Austausch der vorhandenen Glaselemente durch hochabsorbierende Schallschutzwandelemente auf kompletter Wandlänge Umbau im Bereich gepl. Maststandorte der Oberleitung Lageverschiebung um bis zu 11 cm nach Westen im Abschnitt von km 40,135 km 40,220 Festlegung der Maststandorte im Zuge der Detailplanung Seite 13 von 178

14 vorhandene anderen künftiger Unter- 2 Bahnanlagen: Schallschutz 2.25 a) 43,187 45, a) 44,846 45, a) 44,797 45, a) 45,218 45, a) 40,014 40,102 12, 13, 14, 15 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand rechts der Bahn mit einer Höhe von 5,0 m über Schienenoberkante (SO). Die Lärmschutzwand ist teilweise in die Stützwände, 6.16, 6.18 und 6.21, integriert. 14 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand mittig der Bahn mit einer Höhe von 4,0 m über Schienenoberkante (SO) 14, 15 14, 15 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwall links der Bahn mit einer Höhe von 3,0 m über Schienenoberkante (SO). Die Lärmschutzwand ist teilweise in die Stützwand, 6.17, integriert. a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand mittig der Bahn mit einer Höhe von 4,0 m über Schienenoberkante (SO) 9 a) Lärmschutzwand Neubau Lärmschutzwand mittig der Bahn mit einer Höhe von 2,0 m über Schienenoberkante (SO) auf beiden Wänden der Bahnsteigrampe Seite 14 von 178

15 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung 3.1 Bahngräben Änderung vorhandener und Neubau von neuen Bahngräben zur gezielten Fassung, Ableitung und Versickerung des vom Gleisplanum abfließenden Oberflächenwassers Im Bereich von Einbauten, wie Oberleitungsmasten und teilen der technischen Streckenausrüstung, werden die Bahngräben verrohrt oder feldseitig verzogen a) 32,402 32, a) 32,722 32, a) bahnlinks 32,980 33,325 33,380 33,525 bahnrechts 32,981 33,371 33,388 33,525 1 a) Bahngraben Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts und links der Bahn Einleitung in Eschengraben im km 32,400 1, 2 a) Bahngraben Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts und links der Bahn Einleitung in den Kreuzbach-Flutgraben im km 32,972 bahnlinks und im km 32,974 bahnrechts 2 a) Bahngraben Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts und links der Bahn. Verrohrung im Bereich unterhalb der SBR Kreisstraße Fo2 Einleitung in ein Gerinne bahnlinks im km 33,321 und in das freie Gelände bahnlinks im km 33,526 Änderung des Verlaufes des Bahnseitengrabens auf Grund Verschiebung Signalbrücke Seite 15 von 178

16 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 2 a) 33,526 33,773 Bahngraben Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts und links der Bahn Einleitung in das freie Gelände bahnlinks im km 33, a) 2, 3 a) Änderung des 33,773 33,921 Bahngraben Verlaufes des Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts Bahnseitenund links der Bahn grabens auf Einleitung in das freie Gelände bahnlinks im km 33,921 Grund der Verschiebung der Signalbrücke a) 3 a) bahnlinks Bahngraben 33,921 34,124 Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts bahnrechts und links der Bahn 33,921 34,128 Einleitung in das freie Gelände bahnlinks im km 34, Seite 16 von 178

17 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 3, 4, a) bahnlinks 5 Bahngraben 34,128 34,946 Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts, bahnmitte 34,292 34,560 mittig und links der Bahn. Verrohrung rechts der Bahn im Bereich der Lärmschutzwand, 2.3 und 2.5, sowie der ausschließlich Abschnitt km 34,300 34,580 34,646 SBR Kreisstraße Fo 25, 23.2 und der EBR bis km 34,946 rechts der Bahn, hier Bahnsteigzugang Hp Kersbach 34,786 34,813 Einleitung über Sammelleitung (br) in das Versickerbecken (bl) bahnrechts bei km 36, ,128 34,178, Im Abschnitt km 34,300 km 34,946 bildet der Bahngraben 34,194 34,511, rechts der Bahn mit dem Regnitzgraben eine funktionale Einheit. 34,517 34,549, 34,606 34,946 34,300 34,946 Regnitzgraben bahnparallel rechts der Bahn, Gewässer III. Ordnung a) 4 a) 34,946 35,588 Bahngraben Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts 34,946 35,216 und links der Bahn Regnitzgraben Einleitung in ein Gerinne bahnlinks im km 35,341 und ein ausschließlich Abschnitt bahnparallel rechts Gerinne bahnlinks im km 35,414 Regnitzgraben km 34,946 km der Bahn, Gewässer Im Abschnitt km 34,946 km 35,216 bildet der Bahngraben 35,216 rechts der Bahn, hier III. Ordnung rechts der Bahn mit dem Regnitzgraben eine funktionale Einheit Seite 17 von 178

18 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 4, 5 a) 35,588 35,778 Bahngraben Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts und links der Bahn Einleitung in ein Gerinne bahnlinks im km 35, a) 5 a) 35,778 35,954 Bahngraben Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts und links der Bahn Einleitung in das freie Gelände bahnlinks im km 35, a) 5 a) 35,954 36,033 Bahngraben Bahnmitte Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts 35,988 36,033 mittig und links der Bahn Einleitung in ein Gerinne bahnlinks im km 36, a) 5 a) 36,033 36,175 Bahngraben Bahnmitte Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts, 36,033 36,185 mittig und links der Bahn Einleitung Wasser aus Bahngraben bahnrechts und bahnlinks in ein Gerinne bahnlinks im km 36,034 und Einleitung Wasser aus Bahngraben bahnmittig in das Versickerbecken (bl) bei km 36, Seite 18 von 178

19 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 5, 6 a) bahnlinks Bahngraben 36,224 36,644 Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens mittig 36,654 36,771 und links der Bahn Bahnmitte Einleitung aus Bahngraben bahnmittig über Tiefenentwässerung 36,204 36,717 ( ) in Augraben im km 36,838 (Südseite) Einleitung Wasser aus Bahngraben bahnlinks in das freie Gelände bahnrechts im km 36, bleibt frei a) 6 a) bahnlinks Bahngraben 37,108 37,250 Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens links der Bahn Einleitung über Tiefenentwässerung, , in die Trubbach im km 37, a) 6, 7 a) 37,324 37,601 Bahngraben Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens links der Bahn Einleitung über Tiefenentwässerung, , und 3,.2.18 in die Wiesent im km 38,107 (bl, Südufer) a) 7 a) 37,601 37,825 Bahngraben Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens links der Bahn Einleitung über Tiefenentwässerung, BW und , in die Wiesent im km 38,107 (bl, Südufer) Seite 19 von 178

20 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 7 a) bahnlinks Bahngraben 37,825 38,084 Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts bahnrechts und links der Bahn 37,825 37,884 Einleitung über Tiefenentwässerung, , in die 37,986 38,043 Wiesent im km 38,107 (bl, Südufer) a) 7 a) bahnlinks Bahngraben 38,128-38,140 Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts bahnrechts und links der Bahn 38,155-38,314 Einleitung über Tiefenentwässerung, , in die Wiesent im km 38,128 (bl, Nordufer) a) 7, 8 a) Zur Vermeidung bahnlinks Bahngraben eines Eingriffes Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts, in das Flurstück 2505/2 und in den P+R Platz 38,526-38,853 38,884-39,068 mittig und links der Bahn Einleitung über Tiefenentwässerung, in ein Bahnmitte Gerinne bahnlinks im km 38,912 und Einleitung in einen Kanal entfällt der 38,864-39,043 der KU im km 39,237 (bl) Bahngraben von bahnrechts 38,450 bis 38,497 bahnlinks 38,534-38,865 und von 38,400 38,895-39,225 bis 38,495 bahnrechts, Ersatz durch Tiefenentwässerung Seite 20 von 178

21 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 8 a) 39,225-39,430 Bahngraben Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts der Bahn Einleitung über Tiefenentwässerung, und über Regenrückhaltebecken, 3.5, in Kanal der Stadtwerke Forchheim KU im km 39,429 (bl) a) 9, 10 a) Einkürzung bahnlinks Bahngraben Bahngraben im 40,485 - Neubau eines im Bereich des Sendelbachgrabens Zuge der 40,939 abschnittsweise Änderung eines versickerungsfähigen Verlängerung der bahnrechts Bahnseitengrabens rechts und links der Bahn. Lärmschutzwand 40,100 40,890, ,913 40,939 Bahngraben a) 10, a) bahnlinks 11 Bahngraben 40,939 41,532 Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts, 42,009-42,249 Bahnmitte 41,435-41,627 41,759-41,963 bahnrechts 40,939-41,094 41,135-41,349 mittig und links der Bahn Seite 21 von 178

22 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 11, a) bahnlinks 12 Bahngraben 42,378-42,587 Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts bahnrechts und links der Bahn. 42,559-42,587 Einleitung Wasser aus Bahngraben bahnlinks über Tiefenentwässerung, in Regenrückhaltebecken, 3.6 im km 42,844, Einleitung Wasser aus Bahngraben bahnrechts in den Rossgraben im km 42, a) 12 a) 42,587-42,978 Bahngraben Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts und links der Bahn. Einleitung Wasser aus Bahngraben bahnlinks über Tiefenentwässerung, in Regenrückhaltebecken, 3.6 im km 42,844, Einleitung Wasser aus Bahngraben bahnrechts in den Rossgraben im km 42, a) 12 a) bahnlinks Bahngraben 42,978-43,337 Neubau eines befestigten Bahnseitengrabens rechts und links bahnrechts der Bahn 42,978 43,274 Einleitung Wasser aus Bahngraben bahnlinks in Biberts Graben im km 43,274, Einleitung Wasser aus Bahngraben bahnrechts in Biberts Graben im km 43, Seite 22 von 178

23 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 12, a) bahnlinks 13, Bahngraben 43,397-43, Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts 43,533-43,766 und links der Bahn, rechts und links der Bahn teilweise mit 43,783-44,285 wasserdurchlässigen Halbschalen. bahnrechts Verrohrung rechts und links der Bahn im Bereich der SRB 43,382-43,604 Kreisstraße Fo 5, ,711-43,768 43,799-44, a) 14 a) bahnlinks Bahngraben 44,619-44,800 Neubau eines Bahnseitengrabens mit wasserdurchlässigen 44,862-44,957 halbschalen rechts und links der Bahn. bahnrechts Verrohrung links und rechts der Bahn und im Bereich der SBR 44,619-44,808 Kreisstraße Fo 4, 23.13, ,847-44,957 Einleitung in den Mühlbach im km 44,957 (bahnlinks, Südufer) und im km 44,955 (bahnrechts, Südufer) a) 14, a) Entfall bahnlinks 15 Bahngraben Bahngraben 44,963-45,095 Neubau eines versickerungsfähigen Bahnseitengrabens rechts bahnlinks 45,219-45,295 und links der Bahn. zwischen Einleitung in den Mühlbach im km 44,957 (bahnlinks, Nordufer) km 45,095 und 45,299-45,443 und im km 44,957 (bahnrechts, Nordufer) km 45,205 45,469-46,000 Ersatz durch bahnrechts Versickerrigole 44,963-45, ,150-45,182 45,397-45,545 45,569-46, Seite 23 von 178

24 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung 3.2 Tiefenentwässerung Änderung vorhandener und Bau neuer Tiefenentwässerung zur gezielten Fassung und Ableitung des im Unterbau des Bahnkörpers anstehenden Grund- und Schichtenwassers sowie des vom Bahnkörper abfließenden Oberflächenwassers. Die Tiefenentwässerung wird in allen Bereichen angeordnet, wo aufgrund beengter Platzverhältnisse, hohen Wasserandrangs und fehlender Versickerungs- und Abflussmöglichkeit über das offene Gelände eine Wasserfassung und ableitung in Bahngräben in nicht ausreichendem Maße möglich ist. Die Tiefenentwässerung wird mit Sickerleitungen, die in einem durchlässigen Filterkörper verlegt werden, unterhalb der Bahngräben und zwischen den Gleisen ausgeführt. Zur Inspektion und Wartung werden in regelmäßigen Abständen Kontroll- und Übergabeschächte angeordnet a) 32,402 32, a) 32,722-32,972 1 a) Tiefenentwässerung Neubau Tiefenentwässerung mittig der Bahn. Einleitung in Eschengraben im km 32,402 1, 2 a) Tiefenentwässerung Neubau Tiefenentwässerung mittig der Bahn. Einleitung in den Kreuzbach-Flutgraben im km 32, Seite 24 von 178

25 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 32,978-33, a) 33,533-33, a) 33,776-33, a) 33,925-34, a) bahnlinks 34,396 34,946 bahnmitte 34,128-34,946 bahnrechts 34,396-36,220 2 a) Tiefenentwässerung Neubau Tiefenentwässerung mittig der Bahn Einleitung über Durchlass, 5.2 in ein Gerinne bahnlinks im km 33,321 2 a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung mittig der Bahn Einleitung über Durchlass, 5.5 in das freie Gelände bahnlinks im km 33,773 2, 3 a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung mittig der Bahn. Einleitung über Durchlass, 5.7 in das freie Gelände bahnlinks im km 33,921 3 a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung mittig der Bahn. Einleitung über Durchlass, 5.8 in das freie Gelände bahnlinks im km 34,050 3, 4, 5 a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung rechts, mittig und links der Bahn. Einleitung über Sammelleitung bahnrechts in das Versickerbecken bahnlinks bei km 36, Änderung der Lage der Tiefenentwässer ung auf Grund Verschiebung Bahnsteiglage und Neubau Bahnsteigzugang Seite 25 von 178

26 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 34,946-35, a) 35,590-35, a) 35,781-35, a) 35,956-36, a) 36,033-36,185 4 a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung mittig der Bahn Einleitung über den Durchlass km 35,216, 5.11 und Bahngraben in ein Gerinne bahnlinks im km 35,341 und über den Durchlass im km 35,414, 5.12 in ein an den Durchlass bahnlinks anschließendes Gerinne 4, 5 a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung mittig der Bahn Einleitung über Sammelleitung (bahnrechts) in das Versickerbecken (bahnlinks) bei km 36,210, a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung mittig der Bahn Einleitung über Durchlass, 5.15 in das freie Gelände bahnlinks im km 35,954 5 a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung mittig der Bahn Einleitung über Sammelleitung (bahnrechts) in das Versickerbecken (bahnlinks) bei km 36,210, a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung mittig der Bahn Einleitung über Sammelleitung in das Versickerbecken (bahnrechts) bei km 36,210, Seite 26 von 178

27 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 5, 6 a) 36,185-36,845 Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung mittig der Bahn Einleitung in den Augraben bei km 36,838 (Südseite) a) 6 a) 36,856-37,072 Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung mittig der Bahn Einleitung in den Augraben im km 36,856 (Nordseite) a) 6 a) Änderung der bahnlinks Tiefenentwässerung Lage im Zuge 37,107 37,275 Neubau einer Tiefenentwässerung rechts, mittig und links der der Bahnmitte Gleise der Strecken 5900 und 5919 Einleitung in die Trubbach Detailplanung 37,072-37,253 im km 37,276 bahnrechts 37,122-37, a) 6, a) Änderung der bahnlinks 7 Tiefenentwässerung Lage im Zuge 37,302 37,601 Neubau einer Tiefenentwässerung links, mittig und rechts der der Bahnmitte Bahn. Einleitung in die Trubbach im km 37,301 (bahnlinks, Detailplanung 37,318-37,601 Nordufer) bahnrechts 37,308 37, Seite 27 von 178

28 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 7 a) bahnlinks Tiefenentwässerung 37,601 37,825 Neubau einer Tiefenentwässerung rechts, mittig und links der Bahnmitte Bahn. 37,601-37,825 Einleitung Wasser aus Tiefenentwässerung bahnmittig und bahnrechts bahnrechts in die Trubbach im km 37,301 (bahnlinks, Nordufer) 37,601 37,825 Einleitung Wasser aus Tiefenentwässerung bahnlinks in die Wiesent im km 38,107 (bahnlinks, Südufer) a) 7 a) Änderung der bahnlinks Tiefenentwässerung Lage im Zuge 37,825 38,084 Neubau einer Tiefenentwässerung rechts, mittig und links der der Bahnmitte 37,825-38,084 Bahn. Einleitung in die Wiesent im km 38,107 (bahnlinks, Südufer) Detailplanung und im Zuge der bahnrechts Abstellanlage 37,825 38,051 Strecke a) 7 a) Ergänzung 38,095 - Tiefenentwässerung Tiefenent- 38,315 Neubau einer Tiefenentwässerung im Bf Forchheim zwischen wässerung Gleis 1 und 2, Gleis 3 und 4, Gleis 4 und 5, Gleis 6 und 7 sowie bahnrechts zum Gleis 8 bahnrechts vom Gleis 8 zwischen Einleitung in die Wiesent im km 38,128 (bahnlinks Nordufer) km 38,095 und km 38, Seite 28 von 178

29 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 38,326-39,225 Tiefenentwässerung a) 39,225-39, a) 42,339-42,587 7, 8 a) Tiefenentwässerung Rückbau vorhandene Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung im Bf Forchheim, bahnlinks am Gleis 2, zwischen Gleis 1 und 2, Gleis 3 und 4, Gleis 4 und 5, Gleis 6 und 7 sowie bahnrechts am Gleis 8. Neubau eines Stauraumkanals bahnlinks von km 38,566 bis km 38,842, sowie von km 39,145 km 39,220. Einleitung in ein Gerinne bahnlinks im km 38,922 und Einleitung in einen Kanal der KU bahnlinks im km 39,237 8 a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung im Bf Forchheim rechts, mittig und links der Bahn. Einleitung über Regenrückhaltebecken, 3.5, in Kanal der KU im km 39,429 (bahnlinks) 11, 12 bleibt frei, keine Tiefenentwässerung im Entwässerungsabschnitt 22 und 23 a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung im Bf Eggolsheim Süd zwischen Gleis 1 und 2, Gleis 3 und 4 sowie Gleis 5 und 6 Einleitung über Tiefenentwässerung, in Regenrückhaltebecken, 3.6 im km 42,844 Ergänzung Tiefenentwässerung bahnlinks am Gleis 2 von 38,442 38,490 bahnrechts am Gleis 8 von 38,370 38,490 und Änderung der Tiefenentwässerung zur Vermeidung der Grundwasserfassung und - ableitung Änderung der Tiefenentwässerung zur Vermeidung der Grundwasserfassung und - ableitung Seite 29 von 178

30 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) 42,587-42, a) 42,978-43, a) 43,787-44, a) 44,630 44,794 44,863-44, a) 44,957 45, a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung im Bf Eggolsheim Süd links vom Gleis 1, zwischen Gleis 1 und 2, Gleis 3 und 4 sowie Gleis 5 und 6. Einleitung in den Rossgraben über Regenrückhaltebecken, 3.6 im km 42,844 (bahnlinks, Südufer) und Einleitung in den Rossgraben im km 42,852 (bahnlinks, Nordufer) 12 a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung im Bf Eggolsheim Süd zwischen Gleis 3 und 4. Einleitung in den Rossgraben km 42,852 (bahnlinks, Nordufer) 13, 14 a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung mittig der Bahn. Einleitung in Versickerrigole bei km 43,977, a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung mittig der Bahn Einleitung in den Mühlbach im km 44,957 (bahnlinks, Südufer) 14, 15 a) Tiefenentwässerung Neubau einer Tiefenentwässerung mittig der Bahn Einleitung in den Mühlbach im km 44,957 (bahnrechts, Nordufer) Seite 30 von 178

31 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung 3.3 Versickerrigolen Neubau von Versickerrigolen aus einem wasserdurchlässigen Filterkörper zur gezielten Fassung, Ableitung und Versickerung des vom Bahnkörper abfließenden Oberflächenwassers. Die Versickerrigolen werden zum Teil unterhalb der Bahngräben und zwischen den Gleisen angeordnet a) 38,350 38,460 bleibt frei, keine Versickerrigole im Entwässerungsabschnitt , 8 a) Versickerrigole Neubau Versickerrigole links der Bahn bleibt frei, keine Versickerrigole im Entwässerungsabschnitt a) bahnlinks 39,460 40,840 Bahnmitte 39,464 40,840 bahnrechts 39,466-40,840 8, 9, 10 a) Versickerrigole Neubau Versickerrigole links, mittig und rechts der Bahn, teilweise unter Bahngraben, a) 43,887-44,619 13, 14 bleibt frei, keine Versickerrigole im Entwässerungsabschnitt a) Versickerrigole Neubau Versickerrigole links, mittig und rechts der Bahn, teilweise unter Bahngraben, Änderung der Lage im Zuge Verlängerung der Lärmschutzwand Seite 31 von 178

32 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung a) bahnlinks 44,619 44,957 bahnrechts 44,619 44, a) Versickerrigole Neubau Versickerrigole links und rechts der Bahn teilweise unter Bahngraben, a) bahnlinks 45,095 45,205 45,217-46,000 Bahnmitte 44,965-45,051 45,215-46,000 bahnrechts 45,217 46, a) 36,210 36, a) 39,385 39,422 14, 15 a) Versickerrigole Neubau Versickerrigole links, mittig und rechts der Bahn teilweise unter Bahngraben, a) Versickerbecken Neubau eines Versickerbeckens zur flächenhaften Versickerung einschließlich Hebeanlage, Revisionszufahrt und Einfriedung. 8 a) Regenrückhaltebecken Neubau eines Regenrückhaltebeckens mit Drossel. Einleitung in Kanal der. Ergänzung Versickerrigole bahnlinks für Bahngraben 3.6 a) 42,788 42, a) Regenrückhaltebecken Neubau eines Regenrückhaltebeckens mit Drossel. Einleitung in Rossgraben im km 42, Seite 32 von 178

33 Nr vorhandene anderen künftiger Unter- 3 Bahnanlagen: Entwässerung 3.7 a) 8 a) 38,912 Hebeanlage Neubau einer Hebeanalage im Übergabeschacht. Einleitung in ein Gerinne bahnlinks im km 38, a) 4 a) a1) 35,424 35,470 Regenrückhaltebecken a2) Neubau eines Regenrückhaltebeckens, b1) Ableitung gedrosselt in einen Graben bahnlinks im km 35,466 b2) Seite 33 von 178

34 vorhandene anderen künftiger Unter- 4 Bahnanlagen: Ingenieurbauwerke Brücken 4.1 a) 32,972 EBR Kreuzbach- Flutgraben zweigleisig lichte Weite: 7,00 m lichte Höhe: 1,75 m 4.2 a) 36,843 EBR Augraben zweigleisig lichte Weite: 28,50 m lichte Höhe: 3,25 m (Gewölbescheitel Flutöffnung) > 3,79 m (Wegbereich) 2 a) EBR Kreuzbach-Flutgraben Erweiterung des Bauwerkes auf der Ostseite für zwei Gleise als offener Einfeldrahmen in den vorhandenen lichten Abmessungen. lichte Weite: 7,00 m lichte Höhe: 1,75 m Bauwerksentwässerung: Einleitung in die geplante Tiefenentwässerung und im Anschluss in den Kreuzbach- Flutgraben - 6 a) EBR Augraben Rückbau des zweigleisigen Bestandsbauwerks, Neubau der Eisenbahnbrücke über den Augraben für vier Gleise als offener Zweifeldrahmen lichte Weite zwischen Widerlager: 28,50 m lichte Weite der Einzelfelder: 9,20 m Wegbereich 18,30 m Flutöffnung lichte Höhe Wegbereich: 3,79 m lichte Höhe Flutöffnung: 3,69 m (Bogenmitte) Bauwerksentwässerung: Einleitung in die geplante Tiefenentwässerung und im Anschluss in den Augraben Seite 34 von 178

35 vorhandene anderen künftiger Unter- 4 Bahnanlagen: Ingenieurbauwerke Brücken 4.3 a) 37,287 EBR Trubbach zweigleisig lichte Weite: 39,00 m lichte Höhe: 3,70 m (Gewässerbereich) > 3,35 m Wegbereich südliches Überbaufeld > 2,85 m Wegbereich nördliches Überbaufeld 4.4 a) 38,098 EBR Wiesent mehrgleisig lichte Weite der Einzelfelder: 5,91 m / 5,83 m / 5,91 m lichte Höhe: 2,00 m (im Mittel) 6 a) EBR Trubbach Erweiterung des Bauwerkes auf der Ostseite für drei Gleise als offener Zweifeldrahmen in den vorhandenen lichten Abmessungen. lichte Weite zwischen Widerlager: 39,00 m lichte Weite der Einzelfelder: 2 x 19,00 m Wegbereich lichte Höhe Wegbereich: > 3,35 m südliches Feld > 2,85 m nördliches Feld lichte Höhe Gewässerbereich: 3,70 m Bauwerksentwässerung: Einleitung in die geplante Tiefenentwässerung und im Anschluss in den Trubbach - 7 a) EBR Wiesent Rückbau und Neubau der Eisenbahnbrücke über die Wiesent als dreifeldrige Deckbrücke in den vorhandenen lichten Abmessungen. lichte Weite der Einzelfelder: 5,91 m / 5,83 m / 5,91 m lichte Höhe: 2,00 m (im Mittel) Bauwerksentwässerung: Einleitung in die geplante Tiefenentwässerung und im Anschluss in die Wiesent Seite 35 von 178

36 vorhandene anderen künftiger Unter- 4 Bahnanlagen: Ingenieurbauwerke Brücken 4.5 a) 38,265 7 a) DB Station&Service AG EBR Personentunnel EBR Rückbau Personentunnel bis 1,70 m unter SO bzw. 1,00 m unter DB Station&Service AG Personentunnel Geländeoberkante. lichte Weite: 5,00 m lichte Höhe: 2,35 m 4.6 a) 38,320 7 a) für die EBR Überdachung EBR Gehweg mit Bahnsteigzugang Treppenzugänge Neubau eines Personentunnel als Stadtteilverbindung mit Ost- und behindertengerechtem Bahnsteigzugang von der Westseite als Westseite Ersatz für 4.5 und 4.7. lichte Weite: 6,00 m für alle Aufzüge und die lichte Höhe: 2,50 m Treppenanlagen zum Bahnsteig 2, Treppenbreite Zugänge Ost und West: 4,00 m 3a/3b Treppenbreite Bahnsteig 2: 3,20 m Treppenbreite Bahnsteig 3: 2,40 m DB Station&Service AG Bauwerksentwässerung: Einleitung in den östlich vorhandene DB-eigenen Abwasserkanal mittels Hebeanlage DB Station&Service AG für die Treppenanlagen Ost- und Westzugang sowie den Gehweg in der EBR Seite 36 von 178

37 vorhandene anderen künftiger Unter- 4 Bahnanlagen: Ingenieurbauwerke Brücken 4.7 a) 38,382 EBR Gehweg lichte Weite: 3,00 m lichte Höhe: 2,50 m 4.8 a) 40,011 EBR Geh- und Radweg lichte Weite: 4,00 m lichte Höhe: 2,50 m 7 a) EBR Gehweg Rückbau Personentunnel bis 1,70 m unter SO bzw. 1,00 m unter Geländeoberkante. Nutzung Restraum des Tunnelbauwerkes für Medienquerungen 9 a) EBR Geh- und Radweg (Herderstraße) Rückbau des zweigleisigen Bestandsbauwerk, Neubau der Eisenbahnbrücke als geschlossener Einfeldrahmen für vier Gleise. lichte Weite: 6,00 m lichte Höhe: 2,50 m Rampenbreite: 4,00 m (Neigung 6 %) Treppenbreite: 2,40 m Bauwerksentwässerung: Einleitung in den vorhandenen Abwasserkanal der KU mittels Hebeanlage - für EBR unter der Bahn, Für Treppenzugänge bahnlinks und bahnrechts, Gehweg in der EBR für EBR unter der Bahn für Rad- und Gehweg in der EBR und für die Rampenbauwerke Seite 37 von 178

38 vorhandene anderen künftiger Unter- 4 Bahnanlagen: Ingenieurbauwerke Brücken 4.9 a) 40,167 9 a) EBR Sendelbachgraben EBR Rückbau des zweigleisigen Bestandsbauwerk im km 40,103, Sendelbachgraben Neubau der Eisenbahnbrücke über den Sendelbach für vier zweigleisig im Gleise als offener Einfeldrahmen in einer, gegenüber dem km 40,103 Bestandsbauwerk um 65 m nach Norden verschobenen Lage. lichte Weite: 2,33 m lichte Weite: 3,00 m lichte Höhe: 1,45 m lichte Höhe: 1,15 m Bauwerksentwässerung: Einleitung in den Sendelbach a) 41, a) Als Ersatz wird EBR Geh- und Radweg der Geh- und EBR Geh- und Rückbau der zweigleisigen Eisenbahnüberführung. Radweg auf der Radweg zweigleisig lichte Weite: 2,50 m lichte Höhe: 2,40 m Westseite zur geänderten Eisenbahnbrücke BAB A 73, 4.11 verlegt und unter dieser EBR unterführt Seite 38 von 178

39 vorhandene anderen künftiger Unter- 4 Bahnanlagen: Ingenieurbauwerke Brücken 4.11 a) 41, a) EBR Bundesautobahn A 73 EBR BAB A 73 Rückbau des zweigleisigen Bestandsbauwerk, zweigleisig Neubau der Eisenbahnbrücke über die Bundesautobahn A 73 lichte Weite: und einen Geh- und Radweg für vier Gleise als einfeldrige 2 x 14,90 m Bogenfachwerkbrücke mit jeweils zwei zweigleisigen lichte Höhe: Überbauten. 4,70 m lichte Weite: 88,00 m Gesamtquerschnittsbreite BAB: 26,00 m lichte Höhe BAB: 4,70 m Geh- und Radwegbreite 2,50 m lichte Höhe Geh- und Radweg: 3,00 m Bauwerksentwässerung: Einleitung in den vorhandenen Abwasserkanal der BAB A a) 42, a) EBR Kreisstraße Fo 1 EBR Fo 1 Rückbau des zweigleisigen Bestandsbauwerk, zweigleisig lichte Weite: Neubau der Eisenbahnbrücke über die Kreisstraße Fo 1 für sechs Gleise als offener Einfeldrahmen in den vorhandenen 10,50 m lichten Abmessungen. lichte Höhe: lichte Weite: 10,50 m 4,50 m lichte Höhe: 4,50 m Bauwerksentwässerung: Einleitung in den vorhandenen Abwasserkanal der Straßenentwässerung Seite 39 von 178

40 vorhandene anderen künftiger Unter- 4 Bahnanlagen: Ingenieurbauwerke Brücken 4.13 a) 42, a) EBR Rossgraben EBR Rossgraben Rückbau des zweigleisigen Bestandsbauwerk, zweigleisig Neubau der Eisenbahnbrücke über den Rossgraben für sechs lichte Weite: Gleise als offener Einfeldrahmen in den vorhandenen lichten 3,00 m Abmessungen. lichte Höhe: lichte Weite: 3,00 m 1,45 m lichte Höhe: 1,45 m Bauwerksentwässerung: Einleitung in die geplante Tiefenentwässerung und im Anschluss in den Rossgraben 4.14 a) 44, a) EBR Mühlbach EBR Mühlbach Rückbau des zweigleisigen Bestandsbauwerk, zweigleisig lichte Weite: 3,55 m Neubau der Eisenbahnbrücke über den Mühlbach für vier Gleise als offener Einfeldrahmen lichte Höhe: 1,20 m lichte Weite: 3,55 m lichte Höhe: 1,36 m Bauwerksentwässerung: Einleitung in die geplante Tiefenentwässerung und im Anschluss in den Mühlbach Seite 40 von 178

41 vorhandene anderen künftiger Unter- 4 Bahnanlagen: Ingenieurbauwerke Brücken 4.15 a) 45, a) 45,456 EBR Rinniggraben zweigleisig im km 45,439 lichte Weite: 2,93 m lichte Höhe: 1,23 m 4.17 a) 34, a) EBR Bahnhofstraße Eggolsheim Neubau einer Eisenbahnbrücke über einen geplanten Geh- und Radweg für vier Gleise als geschlossener Einfeldrahmen einschließlich Bahnsteigzugang zum Mittelbahnsteig Hp Eggolsheim, lichte Weite: 6,00 m lichte Höhe: 2,50 m Rampenbreite: 6,00 m (Neigung 6 %) Treppenbreite: 1,60 m Bauwerksentwässerung: Einleitung in den vorhandenen Abwasserkanal der Mark Eggolsheim mittels Hebeanlage 15 a) EBR Rinniggraben Rückbau Bestandsbauwerk im km 45,439, Neubau der Eisenbahnbrücke über den Rinniggraben für vier Gleise als offener Einfeldrahmen in veränderter Lage und mit vergrößerten lichten Abmessungen. lichte Weite: 6,00 m lichte Höhe: 1,88 m Bauwerksentwässerung: Einleitung in den Rinniggraben 3 a) EBR Bahnsteigzugang Hp Kersbach Neubau eines Personentunnel zum S-Bahnsteig mit behindertengerechtem Bahnsteigzugang von der Ostseite. lichte Weite: 2,50 m lichte Höhe: 2,50 m Treppenbreite Bahnsteig: 1,60 m Treppenbreite Zugang Nordost: 1,60 m Rampenbreite Südost: 1,80 m Bauwerksentwässerung: Einleitung in die geplante Bahnentwässerung mittels Hebeanlage Seite 41 von 178 a1) a2) b1) b2) für EBR unter der Bahn für Rad- und Gehweg in der EBR und für die Rampenbauwerke DB Station&Service AG DB Station&Service AG Ersatzmaßnahme für Rückbau BÜ Bahnhofstraße, 7.1 Ersatz für entfallendes BW Treppe NO zur Verkürzung Zugangsweg zum geplanten P+R-Platz der Stadt Forchheim

42 vorhandene anderen künftiger Unter- 5 Bahnanlagen: Ingenieurbauwerke Durchlässe 5.1 a) 32,722 1 a) Durchlass Plattendurchlass Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, zweigleisig lichte Weite: 1,75 m Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als Plattendurchlass in vorhandener Lage. lichte Höhe: 0,55 m lichte Weite: 1,20 m lichte Höhe: 0,90 m 5.2 a) 33,321 2 a) Durchlass Plattendurchlass Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, zweigleisig im km 33,336 Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als Plattendurchlass in 15 m nach Süden verschobener Lage. lichte Weite: 1,20 m lichte Weite: 1,40 m lichte Höhe: 1,05 m lichte Höhe: 1,00 m 5.3 a) 33,526 2 a) Durchlass Plattendurchlass mit Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, Stahlrohr DN 580 zweigleisig Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als Plattendurchlass in vorhandener Lage. lichte Weite: 0,80 m lichte Höhe: 0,80 m Seite 42 von 178

43 vorhandene anderen künftiger Unter- 5 Bahnanlagen: Ingenieurbauwerke Durchlässe 5.4 a) 33,683 2 a) Durchlass Plattendurchlass mit Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, Stahlrohr Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als DN 800 zweigleisig Rohrdurchlass DN 800 in vorhandener Lage. 5.5 a) 33,773 2 a) Durchlass Plattendurchlass mit Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, Stahlrohr DN 800 zweigleisig Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als Plattendurchlass in vorhandener Lage. lichte Weite: 0,80 m lichte Höhe: 0,80 m 5.6 a) 33,787 2 a) Durchlass Rohrdurchlass DN Ersatzloser Rückbau des bestehenden Durchlasses 150 zweigleisig 5.7 a) 33,921 3 a) Durchlass Rohrdurchlass DN Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, 700 zweigleisig Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als Plattendurchlass in vorhandener Lage. lichte Weite: 0,70 m lichte Höhe: 0,60 m Seite 43 von 178

44 vorhandene anderen künftiger Unter- 5 Bahnanlagen: Ingenieurbauwerke Durchlässe 5.8 a) 34,050 3 a) Durchlass Plattendurchlass Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, zweigleisig im Bahnkm 34,052 Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als Plattendurchlass in vorhandener Lage. lichte Weite: 0,70 m lichte Weite: 0,70 m lichte Höhe: 0,55 m lichte Höhe: 0,60 m 5.9 a) 34,129 3 a) Durchlass Plattendurchlass Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, zweigleisig lichte Weite: 0,70 m Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als Plattendurchlass in vorhandener Lage. lichte Höhe: 0,50 m lichte Weite: 0,70 m lichte Höhe: 0,60 m 5.10 a) 34,705 3 a) Durchlass Rohrdurchlass Ersatzloser Rückbau des bestehenden Durchlasses Ei-Profil 500/750 zweigleisig 5.11 a) 35,216 4 a) Durchlass Plattendurchlass Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, zweigleisig Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als lichte Weite: 0,55 m Rohrdurchlass DN in vorhandener Lage. lichte Höhe: 1,55 m Seite 44 von 178

45 vorhandene anderen künftiger Unter- 5 Bahnanlagen: Ingenieurbauwerke Durchlässe 5.12 a) 35,414 Rohrdurchlass DN 500 zweigleisig 5.13 a) 35,588 Rohrdurchlass DN 500 zweigleisig im Bahn-km 35, a) 35,778 Rohrdurchlass DN 800 zweigleisig im Bahn-km 35, a) 35,954 Rohrdurchlass DN 800 zweigleisig im Bahn-km 39,955 4 a) Durchlass Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als Plattendurchlass in vorhandener Lage. lichte Weite: 0,70 m lichte Höhe: 0,60 m 4 a) Durchlass Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als Plattendurchlass in vorhandener Lage. lichte Weite: 0,70 m lichte Höhe: 0,60 m 5 a) Durchlass Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als Plattendurchlass in vorhandener Lage. lichte Weite: 0,80 m lichte Höhe: 0,80 m 5 a) Durchlass Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als Plattendurchlass in vorhandener Lage. lichte Weite: 0,80 m lichte Höhe: 0,80 m Seite 45 von 178

46 vorhandene anderen künftiger Unter- 5 Bahnanlagen: Ingenieurbauwerke Durchlässe 5.16 a) 36,034 Rohrdurchlass Ei-Profil 500/750 zweigleisig 5.17 a) 36,296 Plattendurchlass zweigleisig lichte Weite: 0,58 m lichte Höhe: 0,80 m 5 a) Durchlass Rückbau Durchlass unter zwei Gleisen, Neubau Durchlass zur Überführung von vier Gleisen als Plattendurchlass in vorhandener Lage. lichte Weite: 0,70 m lichte Höhe: 0,60 m 5 a) Durchlass Ersatzloser Rückbau des bestehenden Durchlasses 5.18 a) 36,573 Rohrdurchlass DN zweigleisig 5.19 a) 36,615 Rohrdurchlass 2 x DN 580 zweigleisig 5.20 a) 36,673 6 a) Durchlass Ersatzloser Rückbau des bestehenden Durchlasses 6 a) Durchlass Ersatzloser Rückbau des bestehenden Durchlasses 6 a) Durchlass Bau eines Durchlasses zur Überführung von vier Gleisen als Plattendurchlass. lichte Weite: 1,60 m lichte Höhe: 1,20 m Seite 46 von 178