Maßnahmenkatalog zur Förderung von Elektrofahrzeugen

Maßnahmenkatalog zur Förderung von Elektrofahrzeugen Tomi Engel Marburg - RegioSolar - 19.09.2008

Warum fördern?

Aber... Elektroautos... da werden die Emissionen doch nur ins Kraftwerk verlagert!?

Aber... Lieber hier... als hier!

"DGS-bsm" Studie zu den CO2-Emissionen Solare Mobilität Plug-in Hybrids Studie zur Abschätzung des Potentials zur Reduktion der CO 2-Emissionen im PKW-Verkehr bei verstärkter Nutzung von elektrischen Antrieben im Zusammenhang mit Plug-in Hybrid Fahrzeugen Tomi Engel Bundesverband Solare Mobilität e.v.

2 "DGS-bsm" Studie zu den CO2-Emissionen 150 Mio. t DE-Strommix (650 g/kwh) -29 Mio. t Solare Mobilität 100 Mio. t 50 Mio. t 0 Mio. t 0 0,5 1 2,5 5 10 20 40 Mio Plug-in Hybrids Studie zur Abschätzung des Potentials zur Reduktion der CO 2-Emissionen im PKW-Verkehr bei verstärkter Nutzung von elektrischen Antrieben im Zusammenhang mit Plug-in Hybrid Fahrzeugen CV-OW CV-MW PHEV30-MW PHEV90-MW CV-KW EV-KW Tomi Engel Bundesverband Solare Mobilität e.v.

"DGS-bsm" Studie zu den CO2-Emissionen 150 Mio. t DE-Strommix (650 g/kwh) Erneuerbarer Strom -29 Mio. t (30 g/kwh) -67 Mio. t 150 Mio. t 100 Mio. t 50 Mio. t 0 Mio. t 100 Mio. t 50 Mio. t 0 Mio. t 0 0,5 1 2,5 5 10 20 40 Mio 0 0,5 1 2,5 5 10 20 40 Mio CV-OW CV-MW PHEV30-MW PHEV90-MW CV-KW EV-KW

"DGS-bsm" Studie zu den CO2-Emissionen DE-Strommix (650 g/kwh) Faktor 20 schlechter Erneuerbarer Strom (30 g/kwh) 150 Mio. t 150 Mio. t 100 Mio. t 50 Mio. t 0 Mio. t 100 Mio. t 50 Mio. t 0 Mio. t 0 0,5 1 2,5 5 10 20 40 Mio 0 0,5 1 2,5 5 10 20 40 Mio Fossiler Kraftstoff (OW) Fossiler Kraftstoff (KW/MW) Strom

2010 2015 2020 2025 2035 "DGS-bsm" Studie zu den CO2-Emissionen Kraftstoff (OW) Kraftstoff (KW/MW) Strom 500 TWh 375 TWh 250 TWh 125 TWh 0 TWh 0 0,5 1 2,5 5 10 20 40 Mio Solarstrom billiger als "Strom aus der Steckdose"! Eine Million (PH)EVs würden den Stromverbrauch um weniger als 2 TWh erhöhen.! 40 Millionen (PH)EVs würde den Stromverbrauch um 61 TWh erhöhen.!... und den Kraftstoffbedarf von derzeit 39 auf rund 21 Millionen Tonnen halbieren.! Im Segment der Klein- und Mittelklassewagen würde der Kraftstoffbedarf um ca. 60% sinken.

2 "DGS-bsm" Studie zu den CO2-Emissionen! Die Markteinführung von einer Million Elektroautos und Plug-in Hybridautos braucht mindestens 8 bis 10 Jahre.! Elektrische Mobilität hat in der Markteinführungsphase keine signifikante Auswirkung auf den Stromverbrauch.! 40 Millionen Fahrzeuge (PHEV + EV) würden den bundesdeutschen Strombedarf nur um 10% ansteigen lassen. Dies entspricht rund 60 TWh Strom.! Der Kraftstoffbedarf im PKW-Sektor könnte durch (PH)EVs auf 20 Millionen Tonnen Erdöl halbiert werden.! Bei der Nutzung von erneuerbarem Strom könnten 67 Millionen Tonnen CO 2 eingespart werden.! Bei der Nutzung des heutigen Strommixes könnten immer noch 29 Millionen Tonnen CO 2 eingespart werden. Solare Mobilität Plug-in Hybrids Studie zur Abschätzung des Potentials zur Reduktion der CO 2-Emissionen im PKW-Verkehr bei verstärkter Nutzung von elektrischen Antrieben im Zusammenhang mit Plug-in Hybrid Fahrzeugen Tomi Engel Bundesverband Solare Mobilität e.v. www.dr.hut-verlag.de

2 "DGS-bsm" Studie zu den CO2-Emissionen! Die Markteinführung von einer Million Elektroautos und Plug-in Hybridautos braucht mindestens 8 bis 10 Jahre.! Elektrische Mobilität hat in der Markteinführungsphase keine signifikante Auswirkung auf den Stromverbrauch.! 40 Millionen Fahrzeuge (PHEV + EV) würden den bundesdeutschen Strombedarf nur um 10% ansteigen lassen. Dies entspricht rund 60 TWh Strom.! Der Kraftstoffbedarf im PKW-Sektor könnte durch (PH)EVs auf 20 Millionen Tonnen Erdöl halbiert werden.! Bei der Nutzung von erneuerbarem Strom könnten 67 Millionen Tonnen CO 2 eingespart werden.! Bei der Nutzung des heutigen Strommixes könnten immer noch 29 Millionen Tonnen CO 2 eingespart werden. Solare Mobilität Plug-in Hybrids Studie zur Abschätzung des Potentials zur Reduktion der CO 2-Emissionen im PKW-Verkehr bei verstärkter Nutzung von elektrischen Antrieben im Zusammenhang mit Plug-in Hybrid Fahrzeugen Tomi Engel Bundesverband Solare Mobilität e.v. ISBN 978-3-89963-327-6 erhältlich im DGS-Buchshop oder beim Verlag Dr. Hu

"DGS-bsm" Studie zu den CO2-Emissionen 2 Elektrische Mobilität ist...... gut für den Klimaschutz... gut für die Atemluft in den Städten... gut für das solare Energiesystem Solare Mobilität Plug-in Hybrids Studie zur Abschätzung des Potentials zur Reduktion der CO 2-Emissionen im PKW-Verkehr bei verstärkter Nutzung von elektrischen Antrieben im Zusammenhang mit Plug-in Hybrid Fahrzeugen Tomi Engel Bundesverband Solare Mobilität e.v. ISBN 978-3-89963-327-6 erhältlich im DGS-Buchshop oder beim Verlag Dr. Hut www.dr.hut-verlag.de

Aber... Elektroautos... da brauchen wir dann aber wieder die Atomkraft... oder!?

Wo kommt der Strom her? Ich sehe hier kein Atomkraftwerk...

Wo kommt der Strom her? Hier ist auch kein Atomkraftwerk...

Wo kommt der Strom her?... auch das ist kein Atomkraftwerk!

100% Erneuerbare Energien! Windkraft liefert in einigen Regionen bereits heute mehr Strom als dort verbraucht werden kann. Für Solarstrom gilt dies teilweise ebenfalls schon.! Kosten für Solarstrom werden bald unter dem typischen Endkundestrompreis liegen.! Die größten Potenziale der Erneuerbaren liegen langfristig beim elektrischen Strom.... harmonieren besonders gut mit elektrischer Mobilität.

100% Erneuerbare Energien 1 Million Elektroautos im Jahr 2020 benötigen... 1,5 TWh Strom Alleine durch neu installierte Solarstromanlagen wird zusätzlich produziert: 2007: 2010: 2020: 1 TWh Strom 5 TWh? xx TWh?

100% Erneuerbare Energien 1 Million Elektroautos im Jahr 2020 benötigen... 1,5 TWh Strom Das schaffen wir ohne Probleme so nebenbei!

Elektrische Mobilität Szenario: Erdgas-Auto Szenario: Elektroauto plus Erdgas-Kraftwerk Erdgas (10,4 MWh) PKW (89 kwh/100 km) (11.700 km) Input: 10,4 MWh Erdgas Output: 11.700 km (23.700 km) Strom (5,2 MWh)... ist Resourceneffizienz für Kohlenwasserstoffe. PKW (22 kwh/100 km) GuD Kraftwerk (! = 50%) Quelle: Verbrauchswerte im "kombinierten" Betrieb Erdgas (10,4 MWh)

Elektrische Mobilität Szenario: Erdgas-Auto Szenario: Elektroauto plus Erdgas-Kraftwerk Erdgas (10,4 MWh) PKW (89 kwh/100 km) (11.700 km) Input: 10,4 MWh Erdgas Output: 11.700 km (23.700 km) Strom (5,2 MWh)... ist Resourceneffizienz für Kohlenwasserstoffe. PKW (22 kwh/100 km) GuD Kraftwerk (! = 50%) Quelle: Verbrauchswerte im "kombinierten" Betrieb Erdgas (10,4 MWh) Input: 10,4 MWh Erdgas Output: 23.700 km

Elektrische Mobilität Szenario: Biogas-Auto Szenario: Elektroauto plus Biogas-Kraftwerk Erdgas (10,4 MWh) PKW (89 kwh/100 km) (11.700 km) Input: 10,4 MWh Erdgas Output: 11.700 km Biogas (23.700 km) Strom (5,2 MWh)... ist Resourceneffizienz für Kohlenwasserstoffe. PKW (22 kwh/100 km) GuD Kraftwerk (! = 50%) Quelle: Verbrauchswerte im "kombinierten" Betrieb Erdgas (10,4 MWh) Input: 10,4 MWh Erdgas Output: 23.700 km Biogas

Der Kunde kauft nur das, was sich für ihn rechnet! Warum fördern? Solange es billiger und bequemer ist unsere Welt zu zerstören, solange wird dies auch passieren! Punkt.

Elektroautos haben Nachteile: geringe Reichweite, hoher Preis, hohes Technologierisiko,... Warum fördern? Elektroautos brauchen Vorteile: Nutzerfreundlichkeit, positives Image, vorteilhafte Kredite, etc....

Warum fördern?

Wie Warum fördern?... es gibt viele sinnvolle Ansätze.

Wie Warum fördern? Minimum = klarer und fairer rechtlicher Rahmen

Kennzeichnung von E-Fahrzeugen 2 3 4 0 Feinstaubverordnung muss um Kennzeichnung für Null-Emission... erweitert werden, damit Städte E-Fahrzeugen Nutzungsprivilegien einräumen können.

Kennzeichnung von Parkplätzen nur Parkplatz für Elektrofahrzeuge StVO angezeigt ist. Andere Verkehrsteilnehmer dürfen den Sonderfahrstrei benutzen. 6. Verkehrsverbote Verkehrsverbote untersagen den Verkehr insgesamt oder teilweise. So Verkehrsverboten, die aus Gründen der Luftverunreinigung ergehen, fahrzeuge Ausnahmen durch Verkehrszeichen zugelassen werden, durch Zusatzschild zu den Zeichen 251, 253, 255 und 260 angezeig Verkehrsverbote für Nutzfahrzeuge Umwelt mit einem zulässigen Gesamtgew mehr als 12 t nur für den Durchgangsverkehr gelten, ist diese Besch durch das Zusatzzeichen Durchgangsverkehr zu dem Zeichen 253 Zusatzzeichen 12 t angezeigt. Das Zusatzschild Freistellung vom Verkehrsverbot nach 40 Abs. 2 Bundes-Immission gesetz nimmt Die Kraftfahrzeuge Zeichen vom bestimmen Verkehrsverbot Beginn aus, und Ende a) die mit einer kann G-Kat-Plakette auch eine oder niedrigere einer amtlichen Zonengeschwi Plakette gekenn sind, die nach dem Anhang zu 40c Abs. 1 des Bundes-Immission Muss in der (Straßenverkehrsordnung) bundesweit einheitlich definiert werden! verbietet, bei nasser Fahrbahn die angege ten. Zeichen 274.1 Beginn der Tempo 30-Zo higter Geschäftsbereich, angeordnet sein. mit einer höheren Geschwindigkeit zu fahr

Finanzierung von "Steckdosen"

Finanzierung von "Steckdosen" Wir brauchen keine Stromtankstellen die an wenigen, werbewirksamen Orten stehen! Hier werden Autos angehängt, wenn sie einen leeren "Tank" haben, der schnell wieder voll werden muss.

Finanzierung von "Steckdosen" Solare Mobilität will die Netzintegration von E-Fahrzeugen.

Finanzierung von "Steckdosen" Solare Mobilität will die Netzintegration von E-Fahrzeugen. Wir brauchen deshalb ein flächendeckendes Netz von öffentlichen, intelligenten Verknüpfungspunkten Hier werden Autos immer angehängt, wenn sie nicht zum Fahren gebraucht werden. Sie können dann Energie mit dem Netz austauschen (laden oder entladen), wenn immer dies sinnvoll ist.

Der "kleine" Unterschied... Ladebuchse bis 50 kw Strom tanken

Der "kleine" Unterschied... 10 kw (AC) Netzintegration Ladekabel (fest) Ladebuchse (optional) bis 50 kw Strom tanken

Finanzierung von "Steckdosen" EnWG Im (Energiewirtschaftsgesetz) muss der Aufbau eines bundesweit einheitlichen öffentlichen Netzes von Verknüpfungspunkten für E-Fahrzeuge als "normaler Netzausbau" anerkannt und klar geregelt werden. Da Elektroautos im Solarzeitalter das öffentliche Stromnetz stabilisieren sollen, gehören diese Kosten auf alle Stromverbraucher umgelegt. Die Finanzierung von jährlich 1 Million Verknüpfungspunkte könnte mit zusätzlichen Netzkosten von nur 0,03 Cent/kWh sichergestellt werden. Die heutigen Netzkosten liegen bei rund 5 Cent/kWh.

2250 3000 2250 1500 Abb: CO2 KFZ Steuer 750 1500 Regelungen zur KFZ-Besteuerung 750 3000 2250 1500 750 0-750 -1500 Euro/Jahr Abb: 0 CO2 KFZ Steuer 0-750 -1500 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 20 VCD Vorschlag für "Verbrenner" -750 VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Strom -1500 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Benzin 220 (min) 240 Diesel (min) 260 280 300 320 340 VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) Benzin (max)?? VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Diesel (max) Strom CO2-KFZ Steuer Kennwerte VCD-Benzin Benzin (min) Benzin (max) VCD-Diesel Diesel (min) Diesel (max) Strom (E4-S) (E4-PF) 0 0 20 40 60 80 100 120 140 20 160 40 180 200 220 240 260 280 300 320 340 g CO2/km 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 41 101 101 150 231 247 40 47 67 120 180 200 230 63 81 135 260 200 355 104 81 114 390 293 1540 339 216 324 2200 204 94 236 589 308 1800 463 243 350 2500 324 121 148 741 370 2170 463 337 425 2810 514 121 202 1010 339 463 724 135 236 1250 350 500 950 202 270 1500 386 500 1300 216 371 1882 463 500 1540 216 324 2200 617 650 1800 243 350 2500 617 650 2170 337 425 2810 617 772 Unter 100 g sollen offenbar alle Autos steuerfrei werden. Wo ist da der Anreiz, um weniger als 100 g/km zu emittieren? -800-400 -200-70 0

2250 3000 2250 1500 Abb: CO2 KFZ Steuer 750 1500 Regelungen zur KFZ-Besteuerung 750 3000 2250 1500 750 0-750 -1500 Euro/Jahr Abb: 0 CO2 KFZ Steuer VCD-Benzin (E4-S) 0-750 -1500 CO2-KFZ Steuer Kennwerte Benzin (min) Benzin (max) VCD-Diesel (E4-PF) 0 20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 40 180 200 220 240 260 280 300 320 340 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 3 g/km mit Solarstrom 90 g/km mit "Fossilstrom" 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 20 VCD Vorschlag für "Verbrenner" -750 VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Strom -1500 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Benzin 220 (min) 240 Diesel (min) 260 280 300 320 340 VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) Benzin (max) VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Diesel (max) Strom Diesel (min) Diesel (max) Strom g CO2/km 41 101 101 150 231 247 40 47 67 120 180 200 230 63 81 135 260 200 355 104 81 114 390 293 1540 339 216 324 2200 204 94 236 589 308 1800 463 243 350 2500 324 121 148 741 370 2170 463 337 425 2810 514 121 202 1010 339 463 724 135 236 1250 350 500 950 202 270 1500 386 500 1300 216 371 1882 463 500 1540 216 324 2200 617 650 1800 243 350 2500 617 650 2170 337 425 2810 617 772... beide (vermutlich) steuerfrei!... beide "gleich gut"???? -800-400 -200-70 0 Nein!

2250 3000 2250 1500 Abb: CO2 KFZ Steuer 750 1500 Regelungen zur KFZ-Besteuerung 750 3000 2250 1500 750 0-750 -1500 Euro/Jahr Abb: 0 CO2 KFZ Steuer VCD-Benzin (E4-S) 0-750 -1500 CO2-KFZ Steuer Kennwerte Benzin (min) Benzin (max) VCD-Diesel (E4-PF) 0 20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 40 180 200 220 240 260 280 300 320 340 60 80 100 120 140 Hat der Hersteller ein 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 90 g/km mit "Fossilstrom" 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 20 VCD Vorschlag für "Verbrenner" -750 VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Strom -1500 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Benzin 220 (min) 240 Diesel (min) 260 280 300 320 340 VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) Benzin (max) VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Diesel (max) Strom Diesel (min) Diesel (max) Strom g CO2/km 41 101 101 150 231 247 40 47 67 120 180 200 230 63 81 135 260 200 355 104 81 114 390 293 1540 339 216 324 2200 204 94 236 589 308 1800 463 243 350 2500 324 121 148 741 370 2170 463 337 425 2810 514 121 202 1010 339 463 724 135 236 1250 350 500 950 202 270 1500 386 500 1300 216 371 1882 463 500 1540 216 324 2200 617 650 1800 243 350 2500 617 650 2170 337 425 2810 617 772 "klimafeindliches" Auto gebaut?... oder hat der Autobesitzer einen "klimafeindlichen" Stromversorger? -800-400 -200-70 0

2250 3000 2250 1500 Abb: CO2 KFZ Steuer 750 1500 Regelungen zur KFZ-Besteuerung 750 3000 2250 1500 750 0-750 -1500 Euro/Jahr Abb: 0 CO2 KFZ Steuer VCD-Benzin (E4-S) 0-750 -1500 CO2-KFZ Steuer Kennwerte Benzin (min) Benzin (max) VCD-Diesel (E4-PF) 0 20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 40 180 200 220 240 260 280 300 320 340 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 das geht ganz 300 selber erzeugen? schnell und einfach! 320 340 3 g/km mit Solarstrom 90 g/km mit "Fossilstrom" 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 20 VCD Vorschlag für "Verbrenner" -750 VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Strom -1500 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Benzin 220 (min) 240 Diesel (min) 260 280 300 320 340 VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) Benzin (max) VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Diesel (max) Strom Diesel (min) Diesel (max) Strom g CO2/km Warum sollte der Autobesitzer seinen Stromversorger wechseln, oder gar seinen sauberen Strom 41 101 101 150 231 247 40 47 67 120 180 200 230 63 81 135 260 200 355 104 81 114 390 293 1540 339 216 324 2200 204 94 236 589 308 1800 463 243 350 2500 324 121 148 741 370 2170 463 337 425 2810 514 121 202 1010 339 463 724 135 236 1250 350 500 950 202 270 1500 386 500 1300 216 371 1882 463 500 1540 216 324 2200 617 650 1800 243 350 2500 617 650 2170 337 425 2810 617 772 Wo ist für Ihn der (Geld-)Vorteil? -800-400 -200-70 0

2250 3000 2250 1500 Abb: CO2 KFZ Steuer 750 1500 Regelungen zur KFZ-Besteuerung 750 3000 2250 1500 750 0-750 -1500 Euro/Jahr Unser Vorschlag für "E-Fahrzeuge" Abb: 0 CO2 KFZ Steuer VCD-Benzin (E4-S) 0-750 -1500 CO2-KFZ Steuer Kennwerte Benzin (min) Benzin (max) VCD-Diesel (E4-PF) 0 20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 40 180 200 220 240 260 280 300 320 340 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 3 g/km mit Solarstrom 90 g/km mit "Fossilstrom" 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 20 VCD Vorschlag für "Verbrenner" -750 VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Strom -1500 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Benzin 220 (min) 240 Diesel (min) 260 280 300 320 340 VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) Benzin (max) VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Diesel (max) Strom Diesel (min) Diesel (max) Strom g CO2/km Wer sauberen Strom tankt, 41 101 101 150 231 247 40 47 67 120 180 200 230 63 81 135 260 200 355 104 81 114 390 293 1540 339 216 324 2200 204 94 236 589 308 1800 463 243 350 2500 324 121 148 741 370 2170 463 337 425 2810 514 121 202 1010 339 463 724 135 236 1250 350 500 950 202 270 1500 386 500 1300 216 371 1882 463 500 1540 216 324 2200 617 650 1800 243 350 2500 617 650 2170 337 425 2810 617 772 der muss auch billiger fahren! -800-400 -200-70 0

2250 3000 2250 1500 Abb: CO2 KFZ Steuer 750 1500 Regelungen zur KFZ-Besteuerung 750 3000 2250 1500 750 0-750 -1500 Euro/Jahr Unser Vorschlag für "E-Fahrzeuge" Abb: 0 CO2 KFZ Steuer VCD-Benzin (E4-S) 0-750 -1500 CO2-KFZ Steuer Kennwerte Benzin (min) Benzin (max) VCD-Diesel (E4-PF) 0 20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 40 180 200 220 240 260 280 300 320 340 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 3 g/km mit Solarstrom 280 300 320 340 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 20 VCD Vorschlag für "Verbrenner" -750 VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Strom -1500 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200Benzin 220 (min) 240 Diesel (min) 260 280 300 320 340 VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) Benzin (max) VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Diesel (max) Strom Diesel (min) Diesel (max) Strom g CO2/km Wer sauberen Strom tankt, 41 101 101 150 231 247 40 47 67 120 180 200 230 63 81 135 260 200 355 104 81 114 390 293 1540 339 216 324 2200 204 94 236 589 308 1800 463 243 350 2500 324 121 148 741 370 2170 463 337 425 2810 514 121 202 1010 339 463 724 135 236 1250 350 500 950 202 270 1500 386 500 1300 216 371 1882 463 500 1540 216 324 2200 617 650 1800 243 350 2500 617 650 2170 337 425 2810 617 772 der muss auch billiger fahren! Eine negative KFZ-Steuer würde in Deutschland aber niemand verstehen. -800-400 -200-70 0

Regelungen zur KFZ-Besteuerung Die CO2-basierte KFZ-Steuer muss bei Elektrofahrzeugen den individuellen Nachweis der Emissionen erlauben und die Steuersätze gerecht definieren.... für kleine Fahrzeuge bedeutet dies aber, dass die Emissionen auch ohne Ökostrom unter 100g liegen und damit in unserem Beispiel beide steuerfrei wäre. Folglich gibt es hier keine Lenkungswirkung. 3 g/km mit Solarstrom 90 g/km mit "Fossilstrom"... beide (vermutlich) steuerfrei? Ja Lenkungswirkung???

Regelungen zur KFZ-Besteuerung schadstoffbasierte Wir brauchen eine Fahrstromsteuer, die ebenfalls dem individuellen Nachweis von Emissionen (CO2, SOx, Staub, Müll..) unterliegt. 3 g/km mit Solarstrom 90 g/km mit "Fossilstrom" Lenkungswirkung???

Regelungen zur KFZ-Besteuerung schadstoffbasierte Wir brauchen eine Fahrstromsteuer, die ebenfalls den individuellen Nachweis von Emissionen (CO2, SOx, Staub, Müll..) erlaubt. keine Schadstoffe viele Schadstoffe = keine Steuer = hohe Steuer je kwh Fahrstrom 3 g/km mit Solarstrom 90 g/km mit "Fossilstrom" billiger Es muss sein, wenn man (im Kraftwerk) weniger Schadstoffe verursacht!

Regelung für Stromzähler EnWG Das (Energiewirtschaftsgesetz) muss den Tatbestand mobiler Stromkunden und mobiler Stromzähler eindeutig definieren.

Wie Warum fördern? Noch besser = deutliche Nutzervorteile und gesellschaftliche Unterstützung

Nutzervorteile im Parkraum 0 Gültig bis: Bundesweit einheitlicher Parkausweis Aussteller: D kommunal verbund Pro Null-Emission e.v. PARKAUSWEIS NULL-EMISSIONS-FAHRZEUG 31.12.2019 B-MU 2008 Berechtigt zur Nutzung besonderer Parkplatzregelungen bei allen teilnehmenden Kommunen... und die Befreiung von Parkgebühren bis zum Jahr 2020. Die Umsetzung braucht vor allem viel, viel Zeit... wegen der Aufklärungsarbeit vor Ort in den Kommunen.

Finanzierungshilfen Schaffung eines Marktanreizprogramms der KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) zur "CO2-Sanierung im Verkehr". Dieses sollte z.b. die Finanzierung von Batterien ermöglichen. Damit sinkt der Kaufpreis für E-Fahrzeuge und es sinkt auch das finanzielle Risikio.

Wie Warum fördern?

Wann Warum fördern? Jetzt! Die Autos kommen erst dann, wenn wir: 1. einen verläßlichen Rahmen (Infrastruktur) haben 2. den politischen Willen erkennen lassen

www.dgs.de Tomi Engel tomi@objectfarm.org