CargoBeamer Stärken von Schiene und Straße kombinieren Wachstum im Schienengüterverkehr ermöglichen Operationelles Programm EFRE Sachsen-Anhalt 2007 2013 Projektnummer: EFRE16.1.06.14.00034
CargoBeamer ist eine Innovation im Kombinierten Verkehr Straße/Schiene 1. Schienentransport aller Sattelauflieger wird möglich 2. Innovative, effiziente und automatisierte Umschlaganlagen Geringer Flächenbedarf, geringe Investitionskosten Volle Automatisierung des Verladeprozesses Straße/Schiene Be- und Entladung eines Zuges mit 36 Sattelaufliegern in 15 Min. Sehr geringer Personalaufwand und minimale Betriebskosten Automatischer Spurwechsel von/auf russische Gleise, automatisiertes Umsteigen zwischen Zügen Weiterer Vorteil: Kompatibilität der Waggons Be- und Entladung auch in existierenden Kranterminals Einstellung der Waggons in gemischte Züge in freier Kombination mit anderen Güterwaggons * Ausnahme: Spezialanfertigungen ** ohne Rangierzeiten und Wagenmeister-Kontrolle
Markt: Der Güterverkehr in Deutschland findet zunehmend auf der Straße statt Tendenz stark steigend Straße: Anteil Sattelauflieger 100% = 440 Mrd. tkm Sattelauflieger: Nutzung Straße/Schiene 100% = 324 Mrd. tkm Andere Lkw Sattelauflieger... auf der Schiene: 6 Mrd. tkm (1,8%)... auf der Straße: 318 Mrd. tkm (98,2%) Datenquelle: Statistisches Bundesamt Analyse: Universität Berlin/Wildau, Prof. Sonntag veröffentlicht in: Internationales Verkehrswesen (66) 4 2014 Fotos: CargoBeamer / pixelio
Sattelauflieger liegen voll im Trend sie sind aber im Gegensatz zum Container in der Regel nicht bahnfähig. 1. Sattelauflieger sind das Verkehrsmittel der Wahl für kontinentale Landtransporte 72,4% der Straßen-Gütertransportleistung in Deutschland findet in Sattelaufliegern statt Standard-Sattelauflieger sind zu über 90% nicht kranbar und somit nicht bahnfähig 2. Vorhandene Bahnterminals sind für Container und nicht für Sattelauflieger ausgelegt 3. Das bestehende Transportangebot im Kombinierten Verkehr Straße/Schiene fokussiert sich auf wenige maritime Routen, insbesondere Verteilung von Containern aus den Seehäfen in das Hinterland und Alpenquerung) und ist daher nicht attraktiv genug Sattelauflieger hohe Ladefähigkeit (78 Europaletten) hohe Flexibilität, einfache Be- und Entladung nicht bahnfähig (Ausnahme Spezialversion) nicht stapelbar See-Container (hier auf Fahrgestell) geringere Ladefähigkeit (40 Europaletten) schwierige Be- und Entladung nur durch Stirnseite 100% bahnfähig stapelbar
Alle Sattelauflieger können jetzt Bahn fahren! CargoBeamer lädt die Sattelauflieger in eine einfache Wanne (Teil des Waggons, Bild links). Alle Sattelauflieger (Plane, Koffer, Siloauflieger etc.) lassen sich in dieser Wanne transportieren. Es werden keinerlei Umbauten, Verstärkungen, Krangreifkanten, Kodifizierungen etc. nötig. Bahn frei für alle Sattelauflieger. Fotos: CargoBeamer 2014
CargoBeamer - Umschlaganlagen sind überall möglich. CargoBeamer Umschlaganlagen stellen eine neue Generation von Kombiterminals dar. Sehr geringer Flächenbedarf nur ein Viertel der Containerterminals Sehr geringer Investitionsbedarf nur ein Drittel der Containerterminals Nutzbar für alle Sattelauflieger nicht nur für Container. Hoher Durchsatz, vollständige Automatisierung, leiser, emissionsfreier Betrieb Eine Renaissance vieler brach liegender Industrie-Anschlußgleise wird möglich.
CargoBeamer ist kompatibel zu Container-Kränen. Die Waggons lassen sich auch in bestehenden Kranterminals (rechts) oder per Reach-Stacker (links unten) beladen. Das gesamte Netz existierender Kombiterminals kann sofort genutzt werden. Fotos: CargoBeamer 2011,2014
Spediteure und Logistik erhalten echte Vorteile. Alle Sattelauflieger können jetzt Bahn fahren Die Sattelauflieger benötigen keine Zulassung* für den Bahntransport (* Kodifizierung ) Kombinierter Verkehr: 44 to zulässiges Gesamtgewicht, Straßentransport 40 to Verlader können jetzt alle Güterstraßenverkehrsunternehmen mit umweltfreundlichen Transporten auf der Schiene beauftragen geringere Kraftstoff- und Mautkosten, Reduktion der CO 2 -Emission Kfz-Steuerbefreiung für Sattelauflieger und Zugmaschine Einhaltung der gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten Höhere Transportleistung pro Sattelzugmaschine Bessere Auslastung des Fuhrparks, geringere Kapitalkosten Die Fahrer sind nach der Arbeit bei ihren Familien zu Hause regulärer Schichtbetrieb am Standort wird möglich kein Fahrverbot an Feiertagen, Sonntagen und während der Sommerferien
CargoBeamer bedeutet Elektromobilität für Lkw. Der Zusatznutzen für die Gesellschaft ist sehr hoch. CargoBeamer entlastet die Autobahnen vom Schwerverkehr. Die Stärken von Schiene und Straße werden sinnvoll kombiniert. CargoBeamer reduziert den Energieverbrauch pro Transport um 74% 1) Pro Zug und Jahr sind das 15,4 GWh Jeder CargoBeamer Zug reduziert CO 2 -Emissionen um 3.500 to p.a. 2) Mit 35 CargoBeamer Zügen wird die gleiche Menge CO 2 Emissionen reduziert wie mit einer Million Elektroautos Jeder CargoBeamer Zug erspart 3,6 Mio. Unfall- und Umweltkosten p.a. 3) Straßenwartungskosten Emissionen Unfälle und -Folgekosten Lärm, Lärmschutz 1) 4) Quelle: infras Studie: CargoBeamer, 2012
1. Transportroute: Werksverkehr für die Volkswagen AG Erfolgreicher Betrieb seit Juli 2013 Seit Juli 2013 ist CargoBeamer für die Volkswagen AG operativ im regulären Betrieb. Materialanlieferungen aus Spanien und Frankreich werden erfolgreich auf die Schiene verlagert. Die dafür errichtete kompakte automatisierte CargoBeamer Umschlaganlage im VW-Werk Wolfsburg besitzt eine Umschlagkapaz von bis zu 25.000 LE/a und funktioniert störungsfrei. Foto: VW AG
2. Transportroute BLS CargoBeamer Alpin Deutschland Schweiz (Gotthard) - Italien Die Schweizer BLS Cargo und CargoBeamer erarbeiten seit 2012 die Voraussetzungen zum Betrieb von Ganzzügen zum Sattelauflieger-Transport auf der Gotthard-Route. Das ist bisher aufgrund der engen Tunnelprofile am Gotthard nur auf der Lötschberg -Route möglich diese ist aber bereits ausgelastet. Pilottransporte waren erfolgreich, und die Betriebsgenehmigung der SBB liegt vor. CargoBeamer Waggons sind die bisher einzigen und ersten Waggons, welche den Transport von 4 Meter hohen Standard- Sattelaufliegern auf der Gotthard-Route ermöglichen. Der kommerzielle Betrieb wird im Frühjahr 2015 starten. CargoBeamer Pilotfahrt Gotthard im Januar 2014 CargoBeamer Waggonzug für die Gotthard-Route
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