Nutzerakzeptanz von automatisierten und vernetzten Fahrzeugen Stefan Trommer 04. Juli 2017
DLR.de Folie 2 Gliederung Erwartete Wirkungen des autonomen Fahrens Treiber und Hemmnisse aus Nutzersicht Neue Nutzergruppen Kaufbereitschaft Einfluss auf Verkehrsmittelwahl Möglicher Markthochlauf
DLR.de Folie 3 Erwartete Wirkungen des automatisierten Fahrens die Expertensicht Erhöhung der Sicherheit im Straßenverkehr für alle Verkehrsteilnehmenden; Erhöhung der Verkehrseffizienz; Reduktion der verkehrsbedingten Emissionen; (Auto-)Mobilisierung von neuen Nutzergruppen; Ausweitung von Multi- und Intermodalität verbesserte Kombination von Verkehrsmitteln des (motorisierten) Individualverkehrs und des ÖV; Potenziale, die städte- und straßenbauliche Gestaltung neu zu denken.
DLR.de Folie 4 Potenzielle Nutzung ist situativ
DLR.de Folie 5 Nutzungsmotivationen sind vielfältig
DLR.de Folie 6 Vorbehalte sind überwindbar
DLR.de Folie 7 Neue Nutzergruppen und Mobilitätsdienstleistungen Automatisierte Fahrzeuge ab Stufe 4 erweitern den potenziellen MIV Nutzerkreis: Mobilitätseingeschränkte Personen (insb. Hochbetagte und Menschen mit körperlichen Behinderungen z.b. Sehbehinderung) Erwachsene ohne Führerschein Teenager bzw. Kinder Quelle: Mattel Ermöglichen (neuer) fahrerloser Mobilitätsdienstleistungen Autonomes CarSharing Autonomes RideSharing
DLR.de Folie 8 Studie zum Einfluss von Automatisierungstechnologien auf die Verkehrsmittelwahl Stated preferences Experiment mit rund 500 Nutzern Erläuterung der verschiedenen Automatisierungsanwendungen mittels Video Analyse der gegenwärtigen Verkehrsmittelwahl im Vergleich zu einer automatisierten Zukunft: Autonome private Pkw Autonomes CarSharing Autonomes RideSharing Ermöglicht Einblick in Profile potenzielle Nutzer und Kaufbereitschaft Quellen: DLR
DLR.de Folie 9 > Vortrag > Autor: Stefan Trommer Autonomes Fahren > Datum Kaufbereitschaft Frage: Können Sie sich generell vorstellen, sich ein autonomes Auto anzuschaffen? Nein 53% Ja 47% Quelle: Eigene Berechnungen, n=485
DLR.de Folie 10 > Vortrag > Autor: Stefan Trommer Autonomes Fahren > Datum Kaufbereitschaft Wer sind die potenzielle Nutzer? 2,5 Geschlecht Alter Referenz: 60+ Erfahrung mit ACC Referenz: kenne ich nicht Raum Referenz: Stadt Fahrzeugklasse des genutzten Pkw Referenz: Kleinwagen 2 1,5 1 0,5 0 Mann 18-29 Jahre 30-39 Jahre Ja, Nutzer Ja, probiert Nein, aber bekannt Ländlich Mittelklasse Oberklasse Quelle: Eigene Berechnungen, n=227
DLR.de Folie 11 > Vortrag > Autor: Stefan Trommer Autonomes Fahren > Datum Zahlungsbereitschaft Frage: Für welchen Aufpreis gegenüber einem herkömmlichen Pkw könnten Sie sich vorstellen, ein autonomes Fahrzeug anzuschaffen? 30% 25% 20% Jahresfahrleistung über 10.000 km Jahresfahrleistung unter 10.000 km 15% 10% 5% 0% Kein Aufpreis Bis zu 1.000 1.000-2.000 2.000-3.000 3.000-4.000 4.000-5.000 5.000 oder mehr Quelle: Eigene Berechnungen, n=227
DLR.de Folie 12 Ausblick auf Markteinführung von Automationssystemen Quelle: Eigene Darstellung nach EPoSS, VDA, PWC und ERTRAC
DLR.de Folie 13 Bisher verlief die Verbreitung von teuren Assistenzsystemen eher top down und schleppend Verbreitung von ACC Systemen am Beispiel Mercedes Benz 100% 80% S-Klasse E-Klasse 60% 40% 20% 0% 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 Quelle: eigene Darstellung nach mobile.de
DLR.de Folie 14 17% Flottendurchdringung Level 4/5 Fahrzeuge in 2035 sind unter aktuellen Rahmenbedingungen denkbar 20% 15% Groß 10% 5% Mittel Kompakt Klein 0% 2020 2025 2030 2035 Quelle: Eigene Berechnungen
DLR.de Folie 15 Fazit Automatisierungstechnologien für die Mehrheit der Nutzer attraktiv (Komfort, Sicherheit, Zeitgewinn ), neue Nutzergruppen stellen ein hohes Potenzial dar Akzeptanz aus heutiger Sicht noch schwer messbar Erfahrungen mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen wirken stark fördernd Zahlungsbereitschaft liegt mit ca. 3000 in einem Bereich, der mittelfristig erreichbar scheint Massenhafte Einführung erfordert Änderung der Einführungsstrategie der Hersteller und möglicherweise unterstützende Maßnahmen
DLR.de Folie 16 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Ende Juli 2017 Januar 2016 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.v. (DLR) Institut für Verkehrsforschung Rutherfordstraße 2 12489 Berlin Stefan Trommer Teamleiter Technikakzeptanz und Nutzenbewertung stefan.trommer@dlr.de