SensePlanAct. Daten & Fakten Chassis & Safety

Transkript

1 SensePlanAct Daten & Fakten 2015 Chassis & Safety SensePlanAct

2 Inhalt Division Chassis & Safety 04 SensePlanAct: Intelligente Verbindungen für die Mobilität von heute und morgen. 06 Die wichtigsten Zahlen im Überblick 08 Continental-Konzern 10 Continental-Karriere 12 Automatisiertes Fahren 14 Vehicle Dynamics 14 Chassis Domain Control Unit 14 Chassis Control Units für Vertikaldynamik 15 Luftfedersysteme 15 Dynamische Wankstabilisierung 17 Elektronische Bremsen zur Kontrolle der Fahrdynamik 17 MK 100 Die neue Generation elektronischer Bremsen 21 Mehrwertfunktionen 21 MK C1 Dynamischer und effizienter bremsen durch Integration 22 Elektronische Motorrad-Bremssysteme: sicher auf zwei Rädern 24 Hydraulische Bremssysteme 24 Continental-Scheibenbremsen Leistungsstark in allen Situationen 26 Trommelbremsen 26 Parkbremssysteme 29 Bremsbetätigungs- und Bremsassistenzsysteme 31 Bremsassistenzsysteme 32 Bremsschläuche Die Erfahrung zählt 55 Pedalwinkelsensor 56 Elektronische Steuergeräte für eine Vielzahl von Anwendungen 58 Versuchsdienstleister für Integrale Fahrzeugsicherheit 60 Fahrerassistenzsysteme 61 Notbremsassistent 62 Adaptive Cruise Control (intelligenter Tempomat) 63 Überwachung des toten Winkels 63 Ausparkhilfe 64 Verkehrszeichenerkennung 65 Spurverlassenwarner/Spurhalteassistent 65 Intelligenter Lichtassistent 65 Sensorfusion für komplexere Fahrsituationen 66 Qualität 68 Standorte weltweit 70 Standorte in Deutschland 72 Standorte in Europa 74 Standorte in Amerika 76 Standorte in Asien 34 Reinigungssysteme 38 Passive Safety & Sensorics (PSS) 40 Passive Sicherheit 42 Sensorcluster zur Erfassung der Fahrzeugdynamik 43 C2X Application Unit mit M2XPro 44 Verbrauchsoptimierung und Fahrsicherheit: Accelerator Force Feedback Pedal (AFFP) 45 Sensoren für die passive Sicherhheit 46 Fußgängerschutz: Innovativer Drucksensor erkennt Aufprall 47 Unfallschwere schneller erkennen Körperschallsensor 50 Raddrehzahlsensoren 50 Bremsbelagverschleißsensor 51 Chassis- & Positionssensorik 53 Intelligenter Batteriesensor 54 Motor- und Getriebedrehzahlsensoren

3 Division Chassis & Safety SensePlanAct Intelligente Verbindungen für die Mobilität von heute und morgen. Unsere Vision Zero Accidents wird auch zukünftig unser Antrieb für Entwicklungen in der Sicherheitstechnologie sein und dafür, Sicherheit für alle Menschen weltweit verfügbar zu machen. Denn für uns steht fest, dass nur der weitverbreitete Einsatz aktiver Sicherheitstechnologien hilft, die Ziele der EU zu erreichen: Verringerung der Anzahl Verkehrstoter um 50 Prozent bis Die Richtung ist klar: die Zukunft der Mobilität führt zum vollautomatisierten Fahren. Integrierte aktive und passive Sicherheitstechnologien und Produkte, die die Fahrzeugdynamik unterstützen, sorgen für immer mehr Sicherheit und Komfort. Die Elektronik wird zunehmend intelligenter und schafft so beste Voraussetzungen für die Realisierung unserer Vision Zero, der Vision vom unfallfreien Fahren. Unseren Beitrag dazu verstehen wir bei Chassis & Safety zusammengefasst als Safe and Dynamic Driving towards Vision Zero. Für uns in der Division ist es deshalb schon bei der Entwicklung neuer Produkte unabdingbar, alle Möglichkeiten der Vernetzung zu bedenken. Und dies gilt nicht nur für Produkte, sondern auch für die notwendige Zusammenarbeit und Teamwork innerhalb und über Geschäftsbereiche hinaus. Denn mit der Vernetzung der einzelnen Komponenten und unter dem Blickwinkel unseres Systemansatzes entstehen Produkte und Systemfunktionen entlang der Wirkkette, die das Fundament für das automatisierte Fahren bilden. Die Division Chassis & Safety ist eine von fünf Divisionen des Continental-Konzerns. Sie entwickelt und produziert intelligente und aufeinander abgestimmte Systeme für eine sichere automobile Zukunft. Chassis & Safety integriert das komplette Spektrum von aktiven und passiven Sicherheitssystemen und bietet so eine umfassende Fahrzeugsicherheit und -dynamik. Unsere Aufstellung spiegelt unsere ganze Kompetenz der Fahrsicherheit wider: Fahrdynamikregelsysteme für Fahrzeuge, in denen Sicherheit und Fahrfreude untrennbar miteinander verbunden sind, bilden einen integralen Bestandteil unserer Denkweise. Globalisierung, Wachstum und Spitzenleistung sind die wesentlichen strategischen Antriebskräfte unserer Division, die in vier Geschäftsbereiche unterteilt ist: > Vehicle Dynamics > Hydraulische Bremssysteme > Passive Sicherheit & Sensorik > Fahrerassistenzsysteme Die Begriffe Sense, Plan, Act stecken dabei die Felder ab, in denen die Chassis & Safety-Produkte das Autofahren maßgeblich bestimmen. Als eingängiges Motto steht SensePlanAct dabei für eine durchgehende Wirkkette, die alle Produkte verbindet und sich wie ein roter Faden (englisch: Golden Thread) durch alle unserer Aktivitäten zieht. Ganz plakativ legen wir diesen Faden dorthin, wo alles, was Chassis & Safety entwickelt und produziert zum Einsatz kommt: Auf die Straße. SensePlanAct

4 Division Chassis & Safety Die wichtigsten Zahlen im Überblick Umsatz Umsatzverteilung nach Märkten: Continental-Konzern in Mio Division Chassis & Safety , , 2 Division Powertrain , , 3 Division Interior , , 7 Division Reifen , , 2 Division ContiTech , , 3 Stand : ,7 Mio. 23% Deutschland 30% Europa ohne Deutschland 20% Asien 22% NAFTA-Region 5% Übrige Länder 22% 5% 23% Sonstiges/Konsolidierung , , 7 Continental-Konzern , , 0 20% 30% Mitarbeiter am Jahresende Umsatzverteilung nach Märkten: Chassis & Safety Division Chassis & Safety Division Powertrain Division Interior Division Reifen Division ContiTech Sonstiges/Konsolidierung Continental-Konzern Stand : 26% Deutschland 20% Europa ohne Deutschland 30% Asien 21% NAFTA-Region 3% Übrige Länder 3% 21% 26% 30% 20% Mitarbeiter nach Märkten: Continental-Konzern Stand : Mitarbeiter 28% Deutschland 32% Europa ohne Deutschland 16% 5% 28% 19% Asien 16% NAFTA-Region 5% Übrige Länder 19% 32%

5 Division Chassis & Safety Division Chassis & Safety im Continental-Konzern Continental Corporation CEO Dr. Degenhart CFO Schäfer HR Dr. Reinhart Dr. Cramer (China) Automotive Group Rubber Group Chassis & Safety Powertain Interior Tires ContiTech Jourdan Avila Matschi Setzer Duensing Vehicle Dynamics Finance & Controlling Bietenbeck Volz Hydraulic Brake Systems Human Relations Matic Hetzer Passive Safety & Sensorics Dr. Klumpp Communications Orgnon ADAS Haupt Chassis & Safety NAFTA Salman Systems & Technology Lauxmann Chassis & Safety Japan/Korea Hagedorn Purchasing Angerbauer Chassis & Safety China N.N.

6 Division Chassis & Safety Karriere bei Continental Erfolgreich. Gemeinsam. Weltweit. Ob Management- oder Expertenkarriere, wir wertschätzen unsere Mitarbeiter, denn sie spielen eine Schlüsselrolle für den langfristigen Geschäftserfolg von Continental. Sie sorgen dafür, dass wir unsere starke Marktposition behalten und ausbauen. Unser Rezept für Ihren beruflichen Erfolg: Ein dynamisches Unternehmen, flache Hierarchien und flexible Entscheidungswege Unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter machen den Unterschied! Sie arbeiten mit Leidenschaft an innovativen Produkten und Lösungen und damit am nachhaltigen Erfolg des Unternehmens. Bei Continental vereinen wir technologische, ökologische, wirtschaftliche und persönliche Höchstleistung. Die Zutaten für Ihr berufliches Erfolgsrezept finden Sie bei uns: Herausfordernde Projekte, frühe Übernahme von Verantwortung, Anerkennung für Ihr persönliches Engagement und ein inspirierendes wie internationales Arbeitsumfeld, in dem die vier Unternehmenswerte Freiheit, Verbundenheit, Vertrauen, Gewinnermentalität im Arbeitsalltag erlebbar sind. Allen, die weiterkommen wollen, helfen wir dabei, den individuell passenden Karriereweg zu finden. Für Potenzialträger, die keine klassische Managementkarriere anstreben, ist die Continental- Expertenkarriere ein attraktiver Karrierepfad. Wir wählen technische Experten in der Forschung & Entwicklung und Produktion aus und fördern sie, damit diese mit ihrem hoch spezialisierten Wissen den technologischen Fortschritt in strategisch wichtigen Bereichen beschleunigen und prägen können. Europa, Asien, Nord- und Südamerika, Afrika oder Australien wir bieten Ihnen eine Welt voller Möglichkeiten Bei Continental können Sie voll durchstarten. Mit Standorten für Produktion, Forschung & Entwicklung in 53 Ländern bieten sich erstklassige Möglichkeiten der individuellen, beruflichen Entwicklung. Nutzen Sie die vielfältigen Freiräume, um ihre Ideen in die Tat umzusetzen. Ihr Einstieg: Womit Sie bei Continental durchstarten Sie sind selbstbewusst, teamfähig und es mangelt Ihnen weder an Einfühlungsvermögen noch an Überzeugungskraft? Dann besitzen Sie bereits wesentliche Soft Skills, die wir von unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern und denen, die es werden wollen, erwarten. Wir laden Sie herzlich ein, Ihre Karriere bei uns zu starten Ich arbeite an der nächsten Generation für die nächste Generation. Yanfei Zhao Entwicklungsingenieur Regensburg, Deutschland Morgens auf der A5: 35 Mails beantwortet. 4 Artikel gelesen. Sicher angekommen. Norbert Balbierer Systemingenieur Regensburg, Deutschland Der Mensch versteht es von Geburt an seine Sinne zu nutzen. Dem Auto bringen wir es bei. Dr. Marc Fischer Ingenieur der Elektrotechnik Lindau, Deutschland Sybe Bosch Ingenieur der Elektrotechnik Frankfurt, Deutschland

7 Automatisiertes Fahren Automatisiertes Fahren Ein evolutionärer Weg zu mehr Fahrsicherheit Auf dem Weg zu noch sichereren, effizienteren und komfortableren Fahrzeugen ist die Entwicklung automatisierten Fahrens eine Schlüsseltechnologie. Automatisiertes Fahren ist unsere Motivation die Vision Zero zu beschleunigen. Fahrerassistenzsysteme von heute bilden den ersten Grundstein Bereits heute helfen Fahrerassistenzsysteme Unfälle zu verhindern oder zumindest ihre Folgen abzumildern. Sie entlasten den Fahrer bei der Bewältigung seiner Fahraufgabe und unterstützen ihn beim sicheren und effizienten Betrieb seines Fahrzeugs. Zunehmende Akzeptanz von Fahrerassistenzsystemen, ein immer größer werdendes Kommunikationsbedürfnis während der Fahrt und steigende Anforderungen an den energieeffizienten Betrieb von Fahrzeugen bilden den Grundstein für die Akzeptanz automatisierten Fahrens. Vernetzung in sich und mit seiner Umwelt also mit der Infrastruktur, anderen Verkehrsteilnehmern und Datendiensten wie dem Internet. Darüber hinaus wird auf Basis eines breiten Echtzeitdatenteppichs das Energiemanagement und die Fahrweise des Fahrzeugs optimiert und somit noch energieeffizienteres Fahren möglich. Systemzuverlässigkeit als Garant für die Verkehrssicherheit Technische Grundvoraussetzung für die Realisierung automatisierten Fahrens ist die Systemzuverlässigkeit. Garantierte Verkehrssicherheit auf höchstem Niveau ist deshalb die unverzichtbare Grundlage, auf der automatisiertes Fahren aufsetzen muss. Dies bedeutet konkret das Erfordernis einer ausfallsicheren Architektur, die im Falle eines Fehlers das Fahrzeug in einem sicheren Fahrzustand hält. Der Fahrer hat weiterhin die volle Kontrolle Automatisiertes Fahren wird nicht zur oft heraufbeschworenen Entmündigung des Fahrers führen. Vielmehr wird das vernetzte und auf Wunsch automatisiert fahrende Auto den Fahrer noch freier bei der Nutzung individueller Mobilität machen. Es wird ihm bei Bedarf wertvolle Zeit und Handlungsspielräume zur Verfügung stellen, gleichzeitig aber auch alle Möglichkeiten anbieten, die Freude am Fahren noch stärker genießen zu können. So kann der Fahrer entscheiden, ob er selbst fahren möchte, oder sich automatisiert fahren lässt, um sich anderen Tätigkeiten zu widmen, wie beispielsweise der Lektüre der neuesten Schlagzeilen im Internet. Gleichzeitig wird das automatisiert fahrende Auto noch sicherer, durch die noch stärkere Wir sehen also, dass das Auto der Zukunft in immer mehr Fahrsituationen (Staufahrten, Baustellen) ein automatisiertes Fahren anbieten wird. In Abhängigkeit zur Fahrsituation wird der Fahrer die Fahraufgabe an die Elektronik abgeben können, ohne allerdings aus der Verantwortung genommen zu werden. Der evolutionäre Weg zum automatisierten Fahren Technologieseitig stellt automatisiertes Fahren die Evolution des bereits eingeschlagenen Technologiepfads der Fahrerassistenzsysteme dar. Ihre konsequente Vernetzung mit Fahrerinformations- und Antriebssystemen führt stetig hin zum automatisierten Fahren. Systemvernetzung als Kernkompetenz Continental ist als Systemlieferant bestens aufgestellt, um für seine Kunden bis 2016 bereits Lösungen für teilautomatisierte Anwendungen zu entwickeln und in Serie zu bringen. Ein Beispiel dafür ist Stop & Go-Verkehr auf der Autobahn, zunächst im niedrigen Geschwindigkeitsbereich. Erste Anwendungen vollautomatisierten Fahrens, auch bei höheren Geschwindigkeiten und in komplexeren Fahrszenarien, werden wir ab 2025 in Serie sehen.

8 Vehicle Dynamics Vehicle Dynamics Die unerwarteten Situationen sicher meistern Anpassungsfähigkeit ist nicht nur eine Erfolgsstrategie der Evolu- tion. Continental nutzt mit seiner aktiven Fahrwerkstechnik und elektronischen Bremsen vielfältige Eingriffsmöglichkeiten, um das Verhalten des Fahrzeugs an Unwägbarkeiten wie Fahrbahnbeschaffenheiten, wechselnde Beladung und Kurvenfahrten anzupassen. Ziel ist ein optimaler Fahrbahnkontakt in allen Straßenlagen. Für den Fahrer bringt das fühlbaren Komfort, optimale Kurvenstabilität und sportliches Handling. Luftfedersysteme Das elektronische Luftfedersystem ESS (Electronic Suspension System) von Continental stellt einen Meilenstein in der Entwicklung der Fahrwerktechnologie dar. Mit den Möglichkeiten der Elektronik und der Einführung einer intelligenten Balgtechnologie realisieren wir zukunftsweisende Fahrwerke, die dem Fahrer ein Höchstmaß an Fahrsicherheit bei bestem Komfort und sportlichem Handling bieten. ESS passt die Dämpfungs- und Federkennlinie sowie das Karosserieniveau automatisch an wechselnde Fahrzustände und an den Beladungszustand des Fahrzeugs an und bewirkt damit: > Die Reduzierung von Wank- und Nickbewegungen sowie sonstiger Aufbaubewegungen > Die Reduzierung der Radlastschwankungen > Einen merklichen Zugewinn an Fahrdynamik und -komfort Chassis Domain Control Unit Die Chassis Domain Control Unit (CDCU) kann als zentrales Steuergerät eine Hauptrolle bei der Vernetzung von elektronischen Fahrwerk- und Sicherheitssystemen übernehmen. Die CDCU Chassis Domain Control reduziert dabei die Komplexität Unit (CDCU) in der Fahrzeugelektronik durch Vernetzung bislang isoliert arbeitender Systeme. Durch die zentrale Koordination harmonieren simultane Eingriffe in verschiedene Systeme optimal miteinander. Chassis Control Units für Vertikaldynamik Eine gut abgestimmte und schnelle Steuerung der Dämpfer und der Luftfeder ist entscheidend für die ideale Fahrzeuglage und damit die Voraussetzung für ein Höchstmaß an Sicherheit. Auch die Reifen müssen stets gut auf dem Boden haften. Mit der aktiven Dämpfung passt sich das Federungssystem innerhalb von Millisekunden den Straßenund Fahrbedingungen an. So vergrößert eine intelligente Steuerung der Federung und Dämpfung die Sicherheit des Fahrzeugs in jeder Fahrsituation. Ziel dieser Vernetzung sind Kontrolle und Steuerung der Systeme in einer Elektronik. Ein skalierbares Plattformkonzept bietet der Automobilindustrie den Vorteil, die Zahl der verschiedenen Steuergeräte zu reduzieren. Die externe Kommunikation erfolgt über Bussysteme wie CAN oder Flexray. Die AUTOSAR-konforme Software bietet die Möglichkeit, über standardisierte Schnittstellen auch eigene Software des Automobilherstellers zu integrieren. Dynamische Wankstabilisierung Die dynamische Wankstabilisierung wird in Zusammenarbeit mit der Schaeffler Gruppe entwickelt. Continental liefert die Steuerelektronik hierfür. Dieses System reduziert die Wankbewegungen des Fahrzeugs und erhöht die querdynamische Fahrzeugstabilität bei Kurvenfahrten. Hauptkomponenten der nächsten elektromechanischen Generation sind ein Motor, ein Getriebe sowie eine Steuerelektronik. Vorteile der dynamischen Wankstabilisierung sind agiles und sicheres Fahrverhalten mit zielgenauem Lenkverhalten, besonders in Kurven. Auch der Fahrkomfort wird deutlich verbessert. Eigenschaften: > Minimierung der Wankbewegung des Fahrzeugaufbaus bei Kurvenfahrt > Höhere Agilität und Kurvenstabilität des Fahrzeugs > Unterstützt das neutrale Eigenlenkverhalten

9 Vehicle Dynamics Übersteuern Untersteuern Electronic Stability Control (ESC) Elektronische Bremsen zur Kontrolle der Fahrdynamik ohne ESC mit ESC Ausgleichendes Giermoment mit ESC Anti-Blockier-System (ABS) Bei einer ohne ESC Vollbremsung besteht die Gefahr, dass die Räder eines Fahrzeugs blockieren. ABS verhindert dies durch das elektronische Regeln der Ausgleichendes Bremskraft und das Fahrzeug bleibt lenkfähig und stabil. ABS bietet Giermoment gerade in kritischen Situationen ein Plus an Sicherheit und ist heute im Pkw Standard und Teil jedes ESC-Systems. Übersteuern Droht das Fahrzeug zu übersteuern, greift ESC ein und bremst die kurvenäußeren Räder ab. In der Regel verteilt sich die meiste Bremskraft auf das Vorderrad, wo der Radschlupf etwa 50 Prozent beträgt. Dadurch wird ein Gegenmoment erzeugt, welches das Giermoment ausgleicht, Untersteuern das die Übersteuerung verursacht hat. Electronic Stability Control (ESC) ESC ist das derzeit wichtigste aktive Sicherheitssystem und verhindert kritische Fahrzustände. Gleichzeitig ist ESC die Voraussetzung für weitere Sicherheitstechnologien wie die Fahrerassistenzysteme. Permanent wertet das System die Messdaten von Raddrehzahlsensoren, Lenkwinkelsensor sowie Gierraten- und Querbeschleunigungssensoren aus und vergleicht die Vorgaben des Fahrers mit dem tatsächlichen Fahrzeugverhalten. Wird ein instabiler Zustand erkannt, z. B. als Folge einer plötzlichen Ausweichbewegung, reagiert ESC innerhalb von Millisekunden und stabilisiert das Fahrzeug durch radindividuelle Bremseneingriffe und Anpassen des Motormoments. Die ESC-Systeme bieten analog gesteuerte, stufenlos regelbare Ventile für minimierte Pedalvibrationen und wohldosierten Druckaufbau beim automatischen Bremsvorgang des intelligenten Tempomaten (ACC) bis hin zum Führen des Fahrzeugs in den Stillstand im Stop & Go -Verkehr. mit ESC Ausgleichendes Giermoment mit ESC ohne ESC Ausgleichendes Giermoment Des Weiteren nutzt die EBS-Familie die ESC-Pumpe zur Bremskraftverstärkung, u. a. gegen das Ansteigen der Pedalkraft beim Bremsenfading und zur Fahrerunterstützung bei temporär schwachem Motorvakuum (z. B. in der Kaltstartphase bei Direkteinspritzmotoren). Das leistungsstarke MK 100-System bietet alle Funktionen: vom einfachen Basis-ESC bis zur High-End-Anlage mit Komfort- und Leistungsmerkmalen zukünftiger Brake-by-Wire-Technik. MK 100 Die neue Generation elektronischer Bremsen Untersteuern Die ESC greift ein, wenn das Auto in einer Kurve untersteuernd geradeaus schiebt. Hier bremst ESC die Räder auf der kurveninneren Fahrzeugseite ab, wobei die größte Bremskraft auf das Hinterrad übertragen wird. MK 100-Baukasten Die MK 100 basiert auf einer modularen Produktfamilie und lässt sich beliebig skalieren: Vom Motorrad-ABS mit Integralbremsfunktion bis hin zu anspruchsvollen High-End-Lösungen mit extrem leistungsstarken und pulsationsarmen Pumpenvarianten mit hoher Laufruhe. Auch die bereits genannten Sicherheits- und Assistenzfunktionen lassen sich mit dem MK 100 ESC darstellen. Die MK 100 stellt zudem eine neue Dimension in Bauraum und Gewicht dar. Abmessungen und Gewicht werden gegenüber der aktuellen ESC-Generation um mehr als 30 Prozent gesenkt.

10 Vehicle Dynamics Die MK 100 ist seit 2011 in europäischen und asiatischen Plattformen in Serie. Weitere Hersteller in Nordamerika haben sich ebenso bereits für die MK 100 entschieden und werden sie in ihren zukünftigen Plattformen einsetzen. Diese positive Resonanz am globalen Markt von Automobilherstellern beweist, dass das Konzept und die Technologie der MK 100 ein Erfolg sind. MK 100 ESC XT MK 100 ESC XT Base bis auf 0 km/h MK 100 ESC XT Premium MK 100 ABS Entry Die MK 100 ABS Entry mit ihrem geringen Applikationsaufwand wurde für die Fahrzeugsegmente A, B und C in den Wachstumsmärkten entwickelt und kann mit der Version XT auch auf das Fahrzeugsegment D ausgeweitet werden. Die Einheit ist kompakt, mit weniger als g Gewicht sehr leicht und passt in die MK 100 ESC M Abmessungen. Darüber hinaus sind die hydraulischen und elektronischen Schnittstellen in der gesamten Produktfamilie der MK 100 miteinander kompatibel, wodurch die MK 100 sich sehr gut für Plattformkonzepte von Autoherstellern eignet, die von einer wirklich skalierbaren Produktreihe profitieren wollen. Die MK 100 ABS Entry wird lokal in den Märkten China, Indien und Brasilien produziert. MK 100 XT Für den Schwerlastbereich und erweiterte Dynamikanforderungen entwickelt Der neueste Zuwachs in der Produktfamilie der MK 100 Bremsen ist die MK 100 XT, die für schwere Fahrzeuge oder Schwerlasten transportierende Fahrzeuge entwickelt wurde, z.b. Fahrzeuge im Oberklasse-Segment, Geländewagen und Pick-ups. Sie ist eine Weiterentwicklung des Typs MK 100 mit vergrößerten Ventilblenden und größeren Pumpkräften (QESP <_ 13,5 cm3/s), um die entsprechenden Anforderungen zu erfüllen. Die MK 100 XT gibt es in zwei Varianten: Die MK 100 XT Base bietet alle standardmäßigen ESC-Funktionen bis zur Adaptive Cruise Control (ACC), während die MK 100 XT Premium zusätzlich Full Speed Adaptive Cruise Control sowie bestmögliche Noise Vibration Harshness (NVH) und bestmöglichen Bremskomfort bietet. Außerdem kann sie dank lediglich einer kleineren Softwareanpassung mit einer Effizienz von 98 Prozent in Hybridfahrzeugen eingesetzt werden. Als Teil der Produktfamilie der MK 100 bietet die MK 100 XT alle möglichen funktionalen Optionen, da sie auf derselben bewährten Technologie basiert (einschließlich PYA, IPB, EIP (ESC-Integrationsplattform) etc. ). Der Applikationsprozess wird einfach durch Parametrisierung durchgeführt und ist daher ideal für die Anwendung mit MK 100-Systemen. Auch Aktuatoren anderer Hersteller können angesteuert werden und es werden elektrische Schnittstellen für US CAR und EuCon angeboten. Ein besonderer Schwerpunkt liegt auf der hydraulischen Förderleistung, also einer verbesserten Unterstützung von aktiver Sicherheit durch eine erhöhte Bremsdynamik. Hohe Integrationsfähigkeit Die neue Generation der elektronischen Bremsen zeichnet sich insbesondere durch ihre hohe Integrationsfähigkeit aus. Schon heute können die ESC-Sensoren auf der Platine der Reglereinheit bestückt werden (PYA-Technologie). Darüber hinaus wird auch die Steuerung der neuen Generation der elektrischen Parkbremse in das ESC integriert, wodurch kein separates Steuergerät mehr zur Ansteuerung der integrierten Parkbremse notwendig sein wird. Dabei können auch fremde Aktuatoren angesteuert werden. Ein Ergebnis daraus ist eine Minimierung der Anzahl der zu integrierenden Steuergeräte und die dadurch resultierende Erhöhung des Stauraums in den Fahrzeugen. MK 100 ESC Premium Hybrid Systembeschreibung Die Grundlage des ESC für Hybridfahrzeuge bildet ein hydraulisches Standardbremssystem. Zusätzlich wird nur ein Positionssensor für das Bremspedal benötigt. Durch Betätigen des Bremspedals aktiviert der Fahrer die hydraulische Bremse. Gleichzeitig misst der Positionssensor die Bremspedalposition. Die Sensorsignale werden an eine

11 Vehicle Dynamics ESC (Hybrid) Hydraulische Bremse Sensorcluster (optional) Fahrzeugklasse <_ Kompaktklasse <_ Mittelklasse und gehobene Mittelklasse Oberklasse, Vans, Leicht-Lkw Große Leicht-Lkw Bremsen HECU Bremspedal Positionssensor Bremsdruck Raddrehzahl Bremspedalposition THZ-Druck Vakuumdruck ABS MK 100 MK 100 Entry MK 100 enhanced Vakuumpumpe Vakuumsensor MK 100 MK 100 XT Antrieb (elektrische Maschine, Verbrennungsmotor) ESC MK 100 Entry MK 100 ESC Premium Hybrid MK 100 ESC Premium Hybrid Systemlayout Übersicht elektronischer Bremssysteme hydraulisch-elektronische Kontrolleinheit (HECU) übertragen, die die Bremspedalposition in Bremsdruck umrechnet und einen generatorischen Antrieb der Elektromaschine zum Aufbau der erforderlichen Bremsleistung veranlasst. Der Fahrer aktiviert also gleichzeitig die konventionelle Hydraulikbremse und die Bremse, die über den Generator aktiviert wird. Zur Energierückgewinnung werden die Verzögerungsphasen des Fahrzeugs ausgenutzt (bis zu 0,2 g abhängig von der Verfügbarkeit des Generators). Der Fahrer gleicht den abnehmenden Generatordruck bei langsamer Fahrzeuggeschwindigkeit aus. Mehrwertfunktionen Mit einem deutlichen Gewinn an Komfort und Sicherheit profitieren Autofahrer von den präzisen, komfortablen und leisen Regelvorgängen der zusätzlichen Sicherheits- und Assistenzfunktionen. Der Umfang reicht von ARP (Active Rollover Protection) über TSA (Trailer Stability Assist), HSA (Hill Start Assist) und FSA (Full Speed Range Adaptive Cruise Control) bis hin zu komplexen autonomen Überlagerungsfunktionen zur Fahrzeugstabilisierung und auch dem hydraulischen Bremsassistenten. Zur Erhöhung der Rückgewinnungseffizienz wird die Hydraulikbremse erst bei stärkerer Betätigung des Bremspedals aktiviert, bei Normalbremsungen wird die Bremsenergie vom Generator zurückgewonnen (Stichwort egap ). Der egap nutzt die bereits bestehenden Ventile in der Bremsen-HECU. Regeneratives Bremsen mit der MK 100 Das regenerative Bremsen mit der MK 100 ermöglicht die Rückgewinnung der Bremsenergie. Dabei wird die Bremsenergie in Strom umgewandelt, der wiederum die Batterie lädt. Erst wenn die dadurch erreichbare Verzögerung nicht ausreicht, wird die konventionelle Bremse aktiviert. Diese erzeugt die erforderliche Bremswirkung mit Rücksicht auf die Fahrsituation, die mittels Sensoren zu Raddrehzahl, Giergeschwindigkeit, Querbeschleunigung usw. ermittelt wird. MK C1 Dynamischer und effizienter bremsen durch Integration Bei der MK C1 sind die Funktionen der Bremsbetätigung, des Bremskraftverstärkers sowie des Regelsystems (ABS, ESC) in einem kompakten und gewichtseinsparenden Bremsmo- MK C1 dul zusammengefasst. Die elektro-hydraulische MK C1 kann deutlich schneller als herkömmliche hydraulische Systeme Bremsdruck aufbauen und erfüllt damit die gestiegenen Druckdynamikanforderungen von neuen Fahrerassistenzsystemen zur Unfallvermeidung und beim Fußgängerschutz.

12 Vehicle Dynamics Des Weiteren kann das System ohne zusätzliche Maßnahmen die Anforderungen, die an ein regeneratives Bremssystem gestellt werden, auf hohem Komfortniveau erfüllen. MK 100 MIB Vorteile: > Ein hohes Maß an Integrierbarkeit verringert die Anzahl individueller Komponenten im Bremssystem > Erhöhung der Bremsleistung > Krafstoffeinsparung durch geringeres Gewicht > Ideal für die Realisierung von Funktionen für automatisiertes Fahren > Erfüllt gestiegene Druckdynamikanforderungen von neuen Fahrerassistenzsystemen > Erfüllt Anforderungen an rege neratives Bremssystem > Bietet ein hohes Komfortniveau Motorrad-Anti-Blockier-System MK 100 MAB Das MAB bietet eine verbesserte Bremsenregelung und somit mehr Fahrsicherheit durch eine optimale Verzögerung. Durch die kompakten Maße des MABs und sein geringes Gewicht fällt die Integration in ein Motorradmodell, das sogenannte Packaging, leichter. Die vorhandene Infrastruktur, etwa Rahmen, Tank oder Verkleidung, muss weniger angepasst werden, wenn die ABS-Einheit wenig Bauraum einnimmt. MK 100 MAB Elektronische Motorrad-Bremssysteme: Sicher auf zwei Rädern Zur Verbesserung der aktiven Fahrsicherheit von Motorrädern haben wir auf Basis unserer bewährten Pkw-ABS-Technologie elektronische Bremssysteme für Roller und Motorräder aller Klassen entwickelt. Ein-Kanal-Motorrad-ABS MiniMAB Das Ein-Kanal-ABS für kleine Transport- und Freizeitmotorräder ist klein, leicht und lässt sich einfach bei unterschiedlichen Motorrädern einsetzen. Durch die ABS-Regelung am Vorderrad kann bei einer Panikbremsung durch den Fahrer der Sturz vermieden werden. Seit April 2014 ist die Ein-Kanal-ABS in Serie. Motorrad-Integral-Bremssysteme MK 100 MIB Bei den MIB-Systemen können beide Räder abgebremst werden, obwohl der Fahrer nur eine einzige Betätigung aktiviert. Das System erkennt den Bremswunsch des Fahrers und baut auf dem anderen Bremskreis aktiv Druck auf, wodurch beide Räder verzögert werden. Beide Systeme MAB und MIB können die Rearwheel Lift-off Protection (RLP) -Funktionalität abbilden. Die RLP verhindert das Hochsteigen des Hinterrads. Darüber hinaus vermeidet die Funktion mit Gegenmaßnahmen, wie einer angepassten Druckmodulation der Vorderradbremse, einen Überschlag. MiniMAB

13 Hydraulische Bremssysteme Volle Bremskraft voraus Wenn jede Sekunde zählt Continental-Scheibenbremsen Leistungsstark in allen Situationen Als einer der führenden Anbieter hydraulischer Bremssysteme entwickelt Continental Lösungen für die klassische Bremsentechnik und optimal angepasste Betätigungssysteme. Unser Produktportfolio reicht von Scheiben-, Feststell- und Trommelbremsen bis hin zu Bremsschläuchen. FN-Scheibenbremsen Seit Jahren sind wir mit unseren FN-Scheibenbremsen äußerst erfolgreich. Durch konsequente Weiterentwicklung erzielen wir neben stetig gesteigerten Bremsleistungen und Verbesserungen bei Bauraum und Gewicht, auch deutlich optimierte Werte bei NVH-Verhalten (Noise Vibration Harshness) und Restmoment. Unsere FN-Sättel bieten die bekannt positiven Eigenschaften hinsichtlich der Korrosionsbeständigkeit. Durch den Einsatz von Aluminium kann das Gewicht deutlich reduziert werden. Unserer Strategie, High-Tech- Lösungen zu erschwinglichen Preisen zu entwickeln, bleiben Faustsattel FN 57 wir dabei treu. Unsere kostenoptimierten FN-L-Sättel sind daher zum Beispiel ideal für den Einsatz in wachsenden Märkten wie Asien und Lateinamerika bzw. für kostengünstige Fahrzeuge geeignet. Dabei wird durch die stabile Struktur der Bremse eine konstant hohe Bremsleistung gewährleistet; ebenso das gute Pedalgefühl. Die Korrosionsbeständigkeit wird durch die dauerhafte Freigängigkeit der bewegten Teile sichergestellt. Der neue Festsattel hat eine besonders sportliche Optik. Das geringere Leistungsgewicht trägt zur Reduzierung der CO2-Emissionen und zu geringerem Kraftstoffverbrauch bei. Der Festsattel kann mit wenig Aufwand über verschiedene Größen Festsattel Zero Split 4MN skaliert werden. ZeroSplit 4MN: Festsattel-Generation mit sportlicher Optik Unsere neue Festsattelgeneration vereint unsere langjährigen positiven Erfahrungen mit Faust- und Festsattel-Scheibenbremsen. Unter Berücksichtigung unseres Wissens bezüglich Leistung, Korrosion und NVH, kombiniert mit den strukturellen Vorteilen eines Festsattels, entstand die neue Festsattelgeneration von Continental. 2FA-Scheibenbremsen (Doppelkolben-Pinslider) Beim 2FA-Pinslider für SUVs und leichte Nutzfahrzeuge wird das für diese Anwendungen recht schwere Bremsengehäuse durch das wartungsfreie Führungssystem exakt zu den Bremsbelägen und zur Bremsscheibe positioniert. Die Funktion bietet hohen Komfort und schließt parallelen Belagverschleiß, ein reduziertes Restmoment und eine niedrige Quietsch- und Rubbelempfindlichkeit ein.

14 Hydraulische Bremssysteme Bewährte Sicherheit für wachsende Märkte: Trommelbremsen Trommelbremsen sind Radialbremsen mit zwei Bremsbacken, die in aller Regel durch hydraulische Radzylinderbetätigung bei der Betriebsbremse wie auch bei der Parkbremse nach außen gegen die Reibfläche der Trommel gedrückt werden. Beim Beenden der Bremsung ziehen Federn die Bremsbacken wieder nach innen. Trommelbremsen sind eine gute Kombination von Betriebsbremse und Parkbremse und bieten gute Trommelbremse Werte bei Restbremsmoment und bei den Kosten. Wir bieten eine Vielfalt von verschiedenen Trommelbremsen im bekannten Simplex-Design an. Diese Bremsenart eignet sich für Fahrzeuge der Einstiegsklasse bis hin zu leichten Nutzfahrzeugen. Elektrische Parkbremssysteme (EPB) Bei elektrischen Parkbremssystemen erfolgt die Betätigung der Parkbremse nicht durch Ziehen eines Handbremshebels, sondern durch betätigen eines elektrischen Schalters. Eine Elektronik steuert daraufhin die elektrischen Aktuatoren, die in den Radbremsen integriert sind. Ergänzend zur manuellen Betätigung über den Schalter bieten diese Systeme auch eine Reihe von automatischen Assistenzfunktionen für mehr Sicherheit und Komfort. Wir bieten verschiedene EPB-Systemlösungen für unterschiedliche Hinterachs-Bremskonfigurationen an. Die gemeinsamen Vorteile von EPB-Systemen: > Einfache Bedienung durch Knopfdruck > Notbremsfunktion bei Ausfall der Betriebsbremse > Realisierung diverser Assistenzfunktionen für Sicherheit und Komfort in Verbindung mit dem elektronischen Bremssystem > Der Wegfall des Handbremshebels bietet OEMs zusätzlich neue Gestaltungsspielräume im Innenraum. Parkbremssysteme Parken auf Knopfdruck: Unsere Kunden haben die Wahl. Konventionelle Parkbremsen Duo-Servo-Bremse Hierbei handelt es sich um eine hochwirksame selbstverstärkende Trommelbremse, die im Topf der Bremsscheibe angeordnet ist. Sie wird mechanisch betätigt und ist vollständig von der Betriebsbremse entkoppelt. Haupteinsatzgebiet sind Fahrzeuge der Oberklasse und SUVs. Kombisattel Die Verbindung von Betriebs- und Feststellbremse im klassischen FN-Design oder als Pinslider stellt eine kostenoptimierte Lösung für Fahrzeuge der unteren bis oberen Mittelklasse dar. Elektrisch betätigter Kombisattel der EPB-Ci EPB-Ci Die elektronische Parkbremse caliper integrated (EPB-Ci) ist eine Lösung für Faustsattel-Scheibenbremsen. Hier wird ein Faustsattel mit den Komponenten einer elektrischen Parkbremse kombiniert. Die elektrische Ansteuerung erfolgt über eine im ESC-System (Electronic Stability Control-System) integrierte Elektronik. Das System besteht aus zwei elektrischen Kombisätteln mit integrierten Aktuatoren, einer in ein ESC-integrierte Ansteuerelektronik, sowie der EPB-spezifischen Ansteuersoftware.

15 Hydraulische Bremssysteme EPB-DS Die EPB-DS ( Duo Servo ) ist eine Lösung für Duo-Servo-Bremsen. Zum Einsatz kommt die EPB-DS insbesondere in Oberklassefahrzeugen, Sportwagen und SUVs, bei denen auf eine Trennung von Betriebsbremse und Parkbremse besonderen Wert gelegt wird. Das System besteht aus zwei elektrischen Aktuatoren, die in die Duo-Servo-Bremsen integriert werden, und einer separaten, oder im ESC integrierten, Elektronik mit der EPB-spezifischen Ansteuerungssoftware. Die elektrische Ansteuerung der Aktuatoren erfolgt aus Elektrisch direkt betätigte Duo-Servodem jeweligen Steuergerät. Bremse der EPB-DS Bremsbetätigungs- und Bremsassistenzsysteme Wir bieten kundenspezifische, kostengünstige und robuste Bremsbetätigungssysteme aus unserem Baukastenkonzept an. Alle Betätigungskomponenten aus unserem modularen Baukastensystem können leicht miteinander kombiniert werden: > Bremskraftverstärker > Tandem-Hauptzylinder > Bremsflüssigkeitsbehälter > Zusatzfunktionalitäten, z. B. für die Crashoptimierung oder applizierte Sensorik Mit der Kombinationsfreiheit sind wir in der Lage, individuelle Lösungen für Fahrzeuge aller Klassen und für alle Märkte zu realisieren, d.h. auch kostenoptimiert und in leichter Bauweise. Dadurch leisten wir einen Beitrag zur Senkung des CO2-Ausstoßes und der Kosten. Außerdem ermöglicht der Zugriff auf bekannte Komponenten eine deutliche Verkürzung der Entwicklungszeit. EPB-Si Die elektrische Trommel-Parkbremse (EPB-Si) ist eine Lösung für Fahrzeuge mit reiner Trommelbremse an der Hinterachse. Das Wirkprinzip der Trommelbremse ist das sogenannte Simplex-Prinzip. Zugeschnitten ist die elektrische Trommel-Parkbremse insbesonders für kleinere Fahrzeuge, die bis heute nur mit einer mechanischen Parkbremse ausgerüstet sind. Hierbei wird der sogenannte Aktuator an die weitestgehend unveränderte Trommelbremse adaptiert. Die Betätigung der EPB-Si Parkbremsfunktion erfolgt dann elektrisch über den integrierten Betätigungshebel. Die Elektronik ist wie auch bei der Bremssattel- Variante in das elektronische Stabilitätsprogramm integriert. Dies bietet eine hohe Zuverlässigkeit bei vergleichsweise günstigen Kosten. Da die Basis-Trommelbremse fast unverändert bleibt, kann auch ein sogenannter Mischverbau realisiert werden. Ein Teil einer Plattform erhält eine elektrische, ein anderer Teil eine handbetätigte Parkbremsfunktion dies bietet den Automobilherstellern Kostenvorteile. Optimal angepasste Betätigungssysteme für Fahrzeuge aller Klassen, kombiniert aus den Komponenten unseres Baukastensystems: 6 Single-Booster-Größen, 7 Tandem- Booster-Größen, 2 THZ-Typen sowie anwendungsspezifisch ausgeformte Behälter.

16 Hydraulische Bremssysteme Internationaler Maßstab für High-Performance: Unsere Komponenten für die Bremsbetätigung Bremskraftverstärker Wir produzieren Vakuum-Bremskraftverstärker in Einfach- oder Tandem-Ausführung und in allen gewünschten Größen. Alle Produktvarianten sind konventionell aus Stahl gefertigt, aber auch gewichtsreduziert mit Aluminiumschalen erhältlich. Die für alle Konzepte verfügbare Zuganker-Version bietet ein weiter reduziertes Gewicht und zudem ein optimiertes Dehnungsverhalten. Darüber hinaus erleichtern Front Bolt -Konzepte auf Zuganker-Basis die Montage. Die neueste Bremskraftverstärker-Generation (Booster Gen. III) zeichnet sich durch eine weitere Gewichtsreduzierung (Voll-Aluminium mit reduzierten Wandstärken) und eine ultrakurze Baulänge aus. Kostengünstige Produkte für die Wachstumsmärkte der Welt Mit modular aufgebauten Produkten sind wir in der Lage, allen Kundenanforderungen zu entsprechen, auch denen in Low Cost -Märkten. Dazu gehört z. B. der Bremskraftverstärker Affordable Brake Actuation Booster ABAC Booster (ABAC). Bremsflüssigkeitsbehälter Wir entwickeln Behälter spezifisch für jeden Einbaufall, verwenden jedoch soweit möglich vereinheitlichte Unterbaugruppen wie Verschraubungen und Warneinrichtungen. Bremsflüssigkeitsbehälter Bremsassistenzsysteme Gefahr erkannt Bremskraft verstärkt: Bremsassistenzsysteme sorgen in Notfällen auch bei geringen Pedalkräften für die maximale Fahrzeugverzögerung. Bremsassistenten sind wichtige Helfer in Notfällen, in denen der Fahrer zwar schnell reagiert, aber nicht energisch genug bremst, was zu gefährlich langen Bremswegen führt. Der Bremsassistent erkennt aus der Antrittsgeschwindigkeit die Paniksituation und aktiviert den Booster oder die EBS-Hydraulikeinheit. So wird auch mit geringen Pedalkräften die maximale Fahrzeugverzögerung erreicht. Bremskraftverstärker Aluminium Tandem-Hauptzylinder (THZ) Wir bieten Hauptzylinder in der sehr kompakten Bauweise des Plunger-Konzepts für alle erforderlichen Durchmesser und Hübe sowie für verschiedene Bremskreiskonzepte in glatter oder gestufter Ausführung an.

17 Hydraulische Bremssysteme Bremsschläuche Bremsschläuche Die Erfahrung zählt Continental ist einer der weltweit führenden Hersteller von Bremsschlauchleitungen und der einzige mit jahrzehntelanger Erfahrung bezüglich des gesamten Bremssystems. An verschiedenen Standorten werden Bremsschlauchleitungen mit einem Qualitätslevel von weniger als 1 ppm montiert. Optimierte Montageprozesse sowie ein hoher Grad an Automation sind Garant für diesen exzellenten Qualitätsstandard. Zwei Beispiele einer breiten Palette von kunden- und anwendungsspezifischen Typ-9-Bremsschlauchleitungen Bremsschlauch Typ 9 Bewährte Kompetenz Mit der Serienproduktion des Bremsschlauchs Typ 9 wurde bei Continental im Jahr 2005 begonnen. Die Kombination aus EPDM-Innenund -Außengummi sowie einem zweilagigen PVA-Festigkeitsträger bietet höchste mechanische Belastbarkeit, Druckfestigkeit, thermische Haltbarkeit sowie chemische Beständigkeit gegen Öle, Kraftstoffe und Umwelteinflüsse. Umfangreiche Prüfstände und Laboratorien stehen für die Erprobung gemäß allen Kundenspezifikationen zur Verfügung. Bremsschlauchleitungen Typ 9 Bremsschlauch Typ 11 Continentals Bremsschlauch Typ 11, der seit 2012 in Serie ist, ist eine konsequente Weiterentwicklung des Typs 9 mit gleichen Material- und Funktionseigenschaften. Typ 11 kombiniert die exzellenten Eigenschaften von Typ 9 bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung, um den gestiegenen Anforderungen unserer Kunden an Umweltverträglichkeit und schonendem Umgang mit Ressourcen entgegen zu kommen. Dank der konstruktiven Anpassung konnte ein Schlauchdurchmesser von 9 mm realisiert werden. Dies erlaubt eine optimale Verlegung auch bei beengten Platzverhältnissen im Radhaus. Daraus resultiert eine Gewichtsreduzierung bei Standard-Bremsschlauchleitungen von ca. 8 Prozent oder 0,03 kg je Fahrzeug. Bremsschlauchleitungen Typ 11 Typ 12 Der Hochleistungs-Bremsschlauch Seit Januar 2013 ist Continentals Typ 12 Schlauch im Serieneinsatz. Dieser High-Performance-Schlauch ist eine Weiterentwicklung des Typs 11 mit der Fokussierung auf eine verbesserte Volumenaufnahme unter erhöhter Temperatur. Der verkleinerte Durchmesser von 9 mm ermöglicht mehr Raum für die optimierten Verlegungen im Radhaus. Das neu entwickelte Rayon Garnmaterial ermöglicht eine stark verbesserte Volumenaufnahme unter erhöhter Temperatur von maximal 1,5 cm3/m bei 100 C und 200 bar. Bremsschlauchleitungen Typ 12

18 Reinigungssysteme Reinigungssysteme für Windschutzscheibe und Scheinwerfer Verschmutzte Windschutzscheiben oder Scheinwerfer sind ein Risiko für jeden Fahrer. Continental bietet deshalb modulare Produkte und Lösungen mit intelligenten Anwendungen an. Das Ergebnis sind saubere Windschutzscheiben und Scheinwerfer für einen guten Durchblick, die die Sicherheit des Fahrzeugs und damit auch des Gegenverkehrs erhöhen. Unser skalierbarer Produktbaukasten bietet den Fahrzeugherstellern entweder komplette wassersparende Reinigungssysteme oder einzelne Komponenten passgenau für jede Fahrzeugklasse vom erschwinglichen Fahrzeug bis zum Premiummodell. Die Produkte können auf die Anforderungen und Installationsbedingungen jedes Fahrzeugherstellers abgestimmt werden. Durch unsere langjährige Erfahrung können wir unsere Kunden bei der technischen Auslegung der Reinigungssysteme mit unserer Expertise optimal unterstützen. An die Reinigungssysteme der Zukunft werden durch neue automobile Trends veränderte Anforderungen gestellt: Reduzierung des Fahrzeuggesamtgewichts, erhöhte Anforderungen an den Fußgängerschutz, Design und Aerodynamik sowie der wachsende Einbau von Sensoren und passiven Sicherheitssystemen. Unsere Ingenieure entwickeln die Produktantwort: Wasserbehälter Zwei Technologien der Herstellung Die Wasserbehälter von Continental werden im Blasform- oder im Spritzgussverfahren hergestellt. Sie sind als vormontierte Systeme mit integrierten oder aufgesteckten Einfüllstützen erhältlich, in denen bereits Komponenten wie Pumpen, Füllstandssensoren, Schlauchleitungen oder Kabelbäume verbaut sind. Alle Behältersysteme sind bei der Auslieferung installationsbereit und auf Funktion und Dichtheit geprüft. Verlässliche Pumpensysteme für alle Fahrzeugklassen Unsere Mono- und Dualpumpen sind verlässlich, funktional und für alle Leistungsklassen skalierbar. Ihre Bauform, die Geometrie der elektrischen und hydraulischen Anschlüsse sowie die Geräuschemission und EMV-Entstörung (elektromagnetische Verträglichkeit) werden auf die Kundenwünsche zugeschnitten. Schläuche: Kostenoptimierte Modelle je nach Kundenwunsch Abhängig vom Anwendungsfall wird aus verschiedenen Materialien wie EPDM, TPV, PP, PA sowie Mischformen gewählt, um damit eine optimale Lösung für den Kunden zu generieren. Ergänzt wird das Portfolio durch Lösungen für teil- und vollbeheizte Schlauchsysteme. Konnektoren für eine einfache Installation bei höchster Sicherheit Continental bietet für die Schläuche unterschiedliche Konnektorsysteme (Baukästen) an, um maßgefertigte Schlauchverbindungen für alle Fahrzeugklassen anbieten zu können. Unsere Rast- und Steckverbindungen unterstützen einen schnellen Ein- und Ausbau der Schlauchsysteme. Ein hörbares Klickgeräusch beim Verbau bestätigt, dass die Verbindung korrekt sitzt, und sorgt damit für eine höhere Installationssicherheit bei unseren Kunden. Wasserbehälter

19 Reinigungssysteme Reinigungsdüsen für saubere Front- und Heckscheiben Punkt- und Fächerstrahldüsen Punktstrahldüsen mit ein bis drei Reinigungsstrahlen entfernen ebenso wie Fächerstrahldüsen (Fluid Logic) Verschmutzungen auf der Windschutz- und der Heckscheibe. Abhängig von der Kundenanforderung bezüglich des Sprühbildes können die verschiedenen Düsentypen eingesetzt und angepasst werden. Um eine optimale Wasserverteilung mit hervorragendem Reinigungsergebnis bei geringstmöglichem Wasserverbrauch zu erzielen, ist die Fluid Logic- Düse zu empfehlen. Der Vorteil der Punktstrahldüse dagegen ist die Präzision der anvisierten Trefferpunkte auf der Windschutzscheibe und damit die Einstellmöglichkeit des Strahlbildes. Mit einer beheizbaren Ausführung können die Scheiben des Fahrzeugs auch bei kritischen Temperaturen zuverlässig gereinigt werden. Dabei bietet Continental seinen Kunden unterschiedliche Beheizungsumfänge von einer reinen Düsenbeheizung bis hin zum vollbeheizten System. Düsen auf dem Wischerarm Zur Optimierung der Reinigung der Scheibe im Bereich optischer Kameras vor dem Innenspiegel, von Stand bis Vmax, entwickeln und fertigen wir Düsenanlagen zur Montage auf dem Wischerarm. Auch diese Anlagen sind unbeheizt und beheizt verfügbar. Mit der Verbesserung der Kamerafunktion geht eine Reduzierung der Sichtbehinderung während des Waschvorgangs und eine Wassermengenreduzierung einher. Scheinwerferreinigung Verkettete Frontdüsenanlage Für besonders anspruchsvolle optische Anforderungen und zur Erleichterung der Montage am Band des OEMs hat Continental verkettete Frontdüsenanlagen im Portfolio. Bei diesen Produkten sind die einzelnen Düsen fest mit den Schlauchleitungen verbunden. Durch die fließenden Übergänge zwischen Düse und Schlauch werden die hohen Design- sowie Funktionsanforderungen unserer Premium- Kunden erfüllt. Auch bei diesen Varianten ist das volle Spektrum der Beheizung einsetzbar. Hydraulische Hubdüsen Schmutzige Scheinwerfer reduzieren die Sicht der Fahrers und erhöhen die Blendung des Gegenverkehrs. Dies gilt unabhängig vom verwendeten Leuchtmittel und keinesfalls erst ab einem Lichtstrom von 2000 Lumen, ab dem die Scheinwerferreinigung ausrüstungspflichtig ist. Intelligente Lichtsysteme leben von sauberen Scheinwerfern. Schmutz auf den Scheinwerfern reduziert die Helligkeit, löst die wichtige Hell-Dunkel Grenze auf und die Lichtformung geht verloren. Die hydraulischen Scheinwerferreinigungsdüsen werden über eine Pumpe ausgefahren und arbeiten nach dem Kolbenprinzip. Die upside-down Konstruktion schützt die Kolbendichtung vor Verschleiß durch Schmutz von Außen. Durch eine neuartige Ventilfunktion sind die Anlagen auch mit dünnen, leichten Scheibenwaschschläuchen und Scheibenwaschpumpen leistungsstark.

20 Passive Sicherheit & Sensorik (PSS) Mit allen Sinnen im Einsatz für die Sicherheit Im Team unschlagbar: Passive Sicherheit und Sensoren Zu den Sensoren, die als vorgelagerte Instanz dienen, gehören Einzelsensoren ebenso wie Sensorcluster. Sie können umfassende Daten über die Fahrdynamik, Fahrzeugzustandsdaten, etwa die Raddrehzahl, und auf Wunsch die Position des Fahrzeugs liefern. Aber auch Umfelddaten können mit verarbeitet werden. Die Vernetzung sowohl im Fahrzeug als auch zwischen den Fahrzeugen bietet mehr Potential für die Sicherheit. Deshalb gehören passive Sicherheit und Sensorik für uns zusammen. Speziell durch die Verbindung von Fahrdynamik- und Umfeldsensorik mit Systemen der passiven Sicherheit entstehen leistungsfähige, integrale Sicherheitskonzepte. Wissen bringt ein Plus an Sicherheit. Sensoren liefern dieses Wissen. Ihre Informationen über Fahrzeugzustände und die Fahrzeugumgebung schaffen eine bessere Grundlage für die Steuerung der passiven Sicherheit zum Beispiel in einer Safety Domain Control Unit. Idealerweise lässt sich ein Unfall ganz vermeiden. Wo das nicht gelingt, steigt das hohe Schutzniveau der passiven Sicherheit durch die Vernetzung mit Sensorinformationen. Wirkungsvollere Auslösestrategien für die Fahrzeuginsassen und für schwache Verkehrsteilnehmer (Fußgänger, Radfahrer etc.) werden so möglich. Vernetzung im Fahrzeug und darüber hinaus Manche Sensoren befinden sich nicht nur im jeweiligen Ego-Fahrzeug: Durch C2X-Vernetzung sehen Fahrzeuge quasi um die Ecke und können Handlungsstrategien einleiten, um möglichen Unfallursachen früher zu begegnen. Dieses kooperative Prinzip der Informationsteilung mit anderen Fahrzeugen wird uns auf dem Weg zur Vision Zero dem unfallfreien Fahren weiter voranbringen. Und das mit dem beruhigenden Gefühl: Passive Sicherheit auf höchstem Niveau fährt immer mit. Respekt vor Umweltbelangen Zusätzlich zur Aufgabenstellung der Sicherheit nutzen wir unsere Kompetenz im Bereich Sensorik, um sparsameres Fahren zu ermöglichen. Informationen über die Motordrehzahl und den Batteriezustand beispielsweise dienen dazu, Mobilität effizienter zu machen und so einen Beitrag zum Umweltschutz zu leisten. Achtung Fußgänger Achtung STAU! in 10km