Herausforderungen und Lösungen für die Immobilienwirtschaft

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1 Die (E-)Mobilitätswende: Auswirkungen auf das urbane Umfeld, Herausforderungen und Lösungen für die Immobilienwirtschaft Bamberg, 27. September 2018

2 Inhaltsverzeichnis 1 Unternehmensvorstellung 2 Aktuelle Tätigkeitsfelder 3 Problemstellung ll und Lösungsansätze für die Immobilien- Wirtschaft 4 Praxisbeispiele Seite 2

4 FHH Beteiligungsstruktur Energienetze FHH Beteiligungsstruktur Energienetze Stromnetz Hamburg GmbH in Zahlen Beschäftigte Netzkunden Umspannwerke 53 Netz/Kundenstationen Verteilnetzlänge km Ladeinfrastrukturbetreiber der öffentlichen Ladeinfrastruktur in Hamburg: circa öffentliche Ladepunkte IT-Abwicklung für diverse andere Kommunen wie Dresden (weitere LP bis Ende 2019) Betreiber von circa 800 Ladepunkten im privaten Umfeld (Flotten- und Lastmanagement- Konzepte, CPO für Busse) Seite 4

5 Ausgewählte Ladeinfrastrukturkonzepte der Stromnetz Hamburg GmbH Öffentliches Netz Hub Konzepte LLM Konzept Aufbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur in Hamburg in zwei Phasen - Phase 1 mit 600 Ladepunkten wurde im Oktober 2017 abgeschlossen). - Phase 2: Ausbau auf Ladepunkte und Weiterbetrieb bis mindestens 2024 Ausweitung des Netzwerks auf Metropole, Partnerstädte sowie europaweite Barrierefreiheit Aufbau von mehr als 15 Ladeinfrastruktur-Hubs für das Mobilitätskonzept switchh Switchh bündelt öffentliche Mobilität: SNH wird mit sämtliche Standorte mit mehr als 150 Ladepunkten elektrifizieren LLM Konzept zur gesicherten Einhaltung aller technischen und vertraglichen Leistungsnennund Grenzwerte auf dem Betriebshof (hier Bramfeld). Für die gesamten 80 (zukünftig 200) Ladepunkte ist ein dynamisches Lastmanagement vorgesehen basierend auf Messungen im UW, in den Netzstationen sowie an den Ladepunkten Seite 5

7 Aktuelle Tätigkeitsfelder Switchh MOIA/VIA (weitere LP) Förderprojekte Öffentliche LI Hamburg MOIN Hamburg +400 LP Masterplan 600 LP evroaming4eu Elbe Ladeinfrastruktur 2.0 ZUKUNFT.DE TEAM Messung Netzstation Netzdienliches Laden HafenCity Gremienarbeit Anforderungen Stromnetz Innovation-Campus High Power Charger Lastmanagement Betriebshof PV-Wind- Batteriespeicher FHH & Töchter Kommunen Unternehmen Politik (z.b. NPE) Verbandsgremien (z.b. BDEW, VKU) Immo-Wirtschaft Regelgebende Gremien (z.b. DKE, VDE FNN, OCA) Externes Geschäft Seite 7

8 Aktuelle Tätigkeitsfelder Switchh MOIA/VIA (weitere LP) Förderprojekte Öffentliche LI Hamburg MOIN Hamburg +400 LP Masterplan 600 LP evroaming4eu Elbe Ladeinfrastruktur 2.0 ZUKUNFT.DE TEAM Messung Netzstation Netzdienliches Laden HafenCity Gremienarbeit Anforderungen Stromnetz Innovation-Campus High Power Charger Lastmanagement Betriebshof PV-Wind- Batteriespeicher FHH & Töchter Kommunen Unternehmen Politik (z.b. NPE) Verbandsgremien (z.b. BDEW, VKU) Immo-Wirtschaft Regelgebende Gremien (z.b. DKE, VDE FNN, OCA) Externes Geschäft Seite 8

9 Öffentliche Ladeinfrastruktur in Hamburg Erste öfftl. LI in Senatsbeschluss Vertrag der FHH mit SNH / Aufbau neuer LI in Hamburg IFB-Förderung für dritte Masterplan: Ziel Hamburg Masterplan LI-Übernahme durch SNH Betreiber 600 LP in HH MOIN: Erweiterung auf LP ab 2009 Aug Mrz ab 2015 Mrz Okt Ende 2018 Aufbau von ca. 100 öffentlich zugänglichen Ladepunkten (ca. 50 Standorte) t im Rahmen von Förderprojekten (hh=more) Eigentümer der Ladeinfrastruktur: Vattenfall und Hamburg Energie Status 2009: 250 E-Fzg in 100 Unternehmen Praktisch kein Ausbau von 2010 bis 2015 FHH = Freie und Hansestadt Hamburg LI = Ladeinfrastruktur LP = Ladepunkt Seite 9

10 Öffentliche Ladeinfrastruktur in Hamburg Erste öfftl. LI in Senatsbeschluss Vertrag der FHH mit SNH / Aufbau neuer LI in Hamburg IFB-Förderung für dritte Masterplan: Ziel Hamburg Masterplan LI-Übernahme durch SNH Betreiber 600 LP in HH MOIN: Erweiterung auf LP ab 2009 Aug Mrz ab 2015 Mrz Okt Ende 2018 Durchbrechen des Henne-Ei-Problems Ziel: 592 LP in HH, davon 70 DC Direct Pay Angebot Weg vom Modell. Stattdessen sollten wir es einfach machen. Olaf Scholz, Erster Bürgermeister der Freien und Hansestadt Ursprüngliches Ziel: Aufbau bis Mitte 2016 Hamburg, emobillity Summit, 27. Juni 2013 FHH = Freie und Hansestadt Hamburg LI = Ladeinfrastruktur LP = Ladepunkt Seite 10

11 Öffentliche Ladeinfrastruktur in Hamburg Erste öfftl. LI in Senatsbeschluss Vertrag der FHH mit SNH / Aufbau neuer LI in Hamburg IFB-Förderung für dritte Masterplan: Ziel Hamburg Masterplan LI-Übernahme durch SNH Betreiber 600 LP in HH MOIN: Erweiterung auf 1000 LP ab 2009 Aug Mrz ab 2015 Mrz Okt Ende 2018 Aktuell ca. 345 Standorte mit > 691Ladepunkten, davon 50 DC; wöchentlich h ca. 5 neue Standorte t FHH = Freie und Hansestadt Hamburg LI = Ladeinfrastruktur LP = Ladepunkt Seite 11

12 Öffentliche Ladeinfrastruktur in Hamburg Erste öfftl. LI in Senatsbeschluss Vertrag der FHH mit SNH / Aufbau neuer LI in Hamburg IFB-Förderung für dritte Masterplan: Ziel Hamburg Masterplan LI-Übernahme durch SNH Betreiber 600 LP in HH MOIN: Erweiterung auf LP ab 2009 Aug Mrz ab 2015 Mrz Okt Ende 2018 Aktuell 384 Standorte mit > 771 Ladepunkten, (davon 60 DC) FHH = Freie und Hansestadt Hamburg LI = Ladeinfrastruktur LP = Ladepunkt Seite 12

13 Öffentliche Ladeinfrastruktur in Hamburg Erste öfftl. LI in Senatsbeschluss Vertrag der FHH mit SNH / Aufbau neuer LI in Hamburg IFB-Förderung für dritte Masterplan: Ziel Hamburg Masterplan LI-Übernahme durch SNH Betreiber 600 LP in HH MOIN: Erweiterung auf LP ab 2009 Aug Mrz ab 2015 Mrz Okt Ende 2018 Aktuell 384 Standorte mit > 771 Ladepunkten, (davon 60 DC) Aktuelle Herausforderung: Fehlbelegung Neue Beschilderung nach StVO Bodenmarkierung Bodensensorik FHH = Freie und Hansestadt Hamburg LI = Ladeinfrastruktur LP = Ladepunkt Seite 13

14 Nutzung der Ladeinfrastruktur: Gesamtübersicht LI-Standorte im SNH-Backend Nutzung der Ladeinfrastruktur in Hamburg AC DC Jan Apr Juli Okt Jan kwh Anzahl Ladevorgänge Aktuell werden 384 Standorte von der SNH gemanaged (Stand ) Apr. 18 Juli 18 kwh Anzahl Jan. 17 Apr. 17 Juli 17 Okt. 17 Jan. 18 Apr. 18 Juli 18 In Summe stehen den Nutzern 771 öffentlich zugängliche SNH-Ladepunkte zur Verfügung Durchschnittlich wurde etwa 10,5 kwh pro Ladevorgang im Juli 2018 geladen Seite 14

15 Lastprofil der öffentlichen LIS Die mittlere Last über alle Ladesäulen von August bis November :00 3:00 6:00 9:00 12:00 15:00 18:00 21:00 0:00 Uhrzeit Erhöhtes Lastaufkommen durch Elektromobilität Seite 15

17 Probleme der Elektromobilität Dyn. Fortschritt Parkplatzbelegung Anzahl EV Reserven / Lastmanagement Abrechnung Seite 17

18 Dynamischer Fortschritt Ladeinfrastruktur Leistungsfähigkeit vs. Wirtschaftlichkeit Potenzial Privat- / Gewerblicher Bereich Digitalisierung Kundenschnittstelle Bezahlsysteme Vernetzung / eroaming E-Carsharing Digitalisierung it i Infrastruktur Intelligente Netze Lastmanagement Sensorik / LoRaWan Induktives Laden E-Mobility Batterietechnologie Herstellungskosten vs. Reichweite Neue Fahrzeugkonzepte Elektrifizierung ÖPNV / Lastenverkehr / Sonderfahrzeuge Technologische Fortschritte verändern die Anforderungen an E-Mobility Akteure. Im Bereich LI sind es intelligente Ladekonzepte sowie Digitalisierung genauso wie der Ausbau der LI im privaten / gewerblichen Bereich. Seite 18

19 Lademöglichkeiten und -leistungen von E-Fahrzeugen in Serienproduktion 2018 kw Supercharger AC AC + DC (CCS) AC + DC (CHAdeMO) PHEV ,4 7,4 6,6 4,6 3,7 3 IONIQ Optima Outlander Prius V60 / XC90 Cayenne S E-Hybrid / Panamera S E - Hybrid Q7 e-tron A3 e-tron Mini S E Countryman I8 / 330e / 740e / X5 xdrive40e / 225xe E350e / C350e / GLE 500e / GLC 350e / S 500e Golf GTE / Passat GTE Model X / Model S Soul EV Leaf / e-nv200 / e-nv200 Evalia i-miev ion / Partner Electric Berlingo Electric / C-Zero Focus IONIQ e-up e-golf Ampera-e i3 B250e e6 ZOE Twizy Urban / Kangoo Maxi E-Mehari Fortwo / forfour ED Seite 19 CCS Supercharger Schuko Legende: CHAdeMO Typ 2 Typ 1 DC AC 3-phasig 2-ph. AC 1-phasig

20 Lastmanagement als Handlungsoption zum Schutz der Betriebsmittel. Beispiel-Szenario (niedrige Basisast) Niedrige Basislast + Lastmanagement (I in A) 16 A LP1 LP5 LP2 LP6 LP3 LP7 16 A 16 A LP4 LP AUTO 1 bis 3 Grenzwert Seite 20

21 Lastmanagement als Handlungsoption zum Schutz der Betriebsmittel. Beispiel-Szenario (hohe Basislast) Hohe Basislast + Lastmanagement (I in A) 128 I max = 96 A 12 A 12 A I= 12 A je FZG A LP1 LP5 12 A A LP2 LP6 12 A LP3 LP7 12 A 12 A LP4 LP !! Last mit Überwachung/ ohne Steuerung Messwert/ Regelbefehl Last mit Steuerung (kontrolliert) Auto 6 bis 8 Auto 4 und 5 AUTO 1 bis 3 Grenzwert These: Lastmanagement ist eine akzeptable Handlungsoption zum Schutz der Betriebsmittel in seltenen Belastungsfällen. Seite 21

22 Eichrecht Wann greift das Eichrecht? Das Eichrecht greift immer, sobald abgerechnet werden soll. Mit Blick auf die Zukunft ist es wichtig, sich hier sicher aufzustellen Möglichkeiten als Lösungsansatz - Verschenken des Stroms - Abrechnung von Pauschalen (Session Fee) - Eichrechtskonforme Ladeinfrastruktur Anforderungen - Sichtfenster - Public Key / Hersteller Zähler - Kommunikation / Zertifikate t Das Eichrecht umfasst neben der Messung auch die Datenübermittlung der Zählerwerte Im DC-Bereich liegen noch keine eichrechtskonforme Systeme vor Seite 22

23 Rollenverteilung und Vertragsbeziehungen Immobilienwirtschaft Mieter Ggf. Gebühr Stellplatz Aufbau LI Laden Identifizierung Abrechnung Endkunde CPO EP Betrieb Wartungsmngt. Abrechnung Differenzmessung Elektromobilitäts-Anbieter EMP EMP 2 EMP 2 1 Abrechnung Stromlieferung und Ladesäulenzugang auf Basis Partnervertrag t Seite 23

24 SNH Produkt- und Dienstleistungsportfolio IT-Backend Hersteller- und Technologieunabhängig Direct Payment (Kartenzahlung in Vorbereitung Asset Management Messtechnik Infrastruktur SNH Backend Intelligenz Abrechnungsmanagement LoRaWAN Parkraumsensorik RFID-Kunden- Pflege Plattformübergreifende Vernetzung Das SNH Backend ermöglicht eine optimale Vernetzung und Verwaltung von Ladeinfrastruktur Seite 24

26 Angebot für Mobilitätskonzept in der östlichen HafenCity Bau von ca. 50 neuen Gebäuden in der östlichen HafenCity bis ca Übergreifendes elektrisches Carsharing-Angebot für die Quartiere geplant mit insgesamt ca. 400 Ladepunkten Weitere ca Ladepunkte für Bewohner Reduzierung Stellplatzschlüssel l t l durch Carsharing-Konzept Betrachtung Gleichzeitigkeitsfaktor Die SNH unterstützt tüt t die HafenCity Hamburg GmbH im Rahmen einer Kooperationsvereinbarung i mit der konzeptionellen und technischen Beratung dem Betrieb einer 24/7-Hotline flexibles IT-Backend Seite 26

27 Projekt ELBE Electrify Buildings for EVs Schaffung von Ladepunkten außerhalb des öffentlichen Raumes in HH Laden am eigengenutzten Gebäude Laden im Quartier An und in Wohnimmobilien Auf gewerblich genutzten Flächen Laden der betrieblichen Fahrzeugflotte Laden von Mitarbeitern / Besuchern Im Reallabor Hub für eine definierte Zielgruppe im hochverdichteten Wohngebiet Seite 27

28 Projekt ELBE Reallabor Ziel Es soll eine Quartierslösung geschaffen werden, welche nur einem bestimmten Anwohnerkreis mit speziellen Rahmenbedingungen zur Verfügung steht Anforderungen Aufbau im stark verdichteten Bereich ohne private Stellplätze Öffentlicher Grund Optisch unterscheidbar von der vorhandenen, öffentlichen Ladeinfrastruktur Betrieb einer Reservierungsfunktion Überwachung des Parkzustands Sicherung mit fernsteuerbarem Parkbügel Zugang per App Seite 28

29 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Bamberg, 27. September 2018 Daniel Rusch Seite 29