Maßnahmenkatalog zur Förderung von Elektromobilität

Transkript

1 Maßnahmenkatalog zur Förderung von Elektromobilität Tomi Engel Kassel

2 Elektromobile... mit Kabel

3 Elektromobile... mit Kabel ohne

4 Elektromobile... mit Kabel ohne n Millionen im Einsatz

5 Elektromobile... mit Kabel ohne

6 3,39 m

7 Mitsubishi i-ev Personen:! 4 Geschwindigkeit:! 130 km/h Reichweite:! 160 km Antrieb:! Elektro Vermarktung:! Japan Status:! Feldtest 3,39 m

8

9 Pininfarina B 0 Personen:! 4 Geschwindigkeit:! 130 km/h Reichweite:! 250 km Antrieb:! Elektro Vermarktung:!? Status:! Prototyp

10 3,35 m Quelle: DuraCar -

11 DuraCar Quicc! Personen:! 2 Geschwindigkeit:! 120 km/h Reichweite:! 150 km Antrieb:! Elektro Vermarktung:! Europa? Status:! Kleinserie 3,35 m Quelle: DuraCar -

12 Quelle: auto.pege.org

13 BYD F3DM Personen:! 5 Geschwindigkeit:! 160 km/h Reichweite (EV-Mode):! 100 km Antrieb:! Plug-In-Hybrid Vermarktung:! China? Status:! Prototyp Quelle: auto.pege.org

14 Initiative "E3-Mobil":... effizient, erneuerbar, emmissionsfrei Initiiert von: 120 km/h 10 g CO 2 maximale Emission bei Betankung mit Erneuerbarem Strom Höchstgeschwindigkeit 20 kwh maximaler Stromverbrauch je 100 km 100 km minimale, rein elektrische Reichweite 500 km Reichweite bei Nutzung eines optional eingebauten Hilfsmotors ! maximaler Kaufpreis bei Sammelbestellung. Eventuell auch günstiger 5 Insassen beziehungsweise mindestens 400 kg Zuladung Bundesverband Solare Mobilität e.v. Unterstützt von: BEE Bundesverband Erneuerbare Energie e.v. EUROSOLAR Austria Vereinigung für das solare Energiezeitalter

15 Initiative "E3-Mobil":... effizient, erneuerbar, emmissionsfrei Interessenten zusammenbringen Angebote einholen Sammelbestellung 10 g CO 2 maximale Emission bei Betankung mit Erneuerbarem Strom 120 km/h Höchstgeschwindigkeit 20 kwh maximaler Stromverbrauch je 100 km 100 km minimale, rein elektrische Reichweite 500 km Reichweite bei Nutzung eines optional eingebauten Hilfsmotors ! maximaler Kaufpreis bei Sammelbestellung. Eventuell auch günstiger 5 Insassen beziehungsweise mindestens 400 kg Zuladung Initiiert von: Bundesverband Solare Mobilität e.v. Unterstützt von: BEE Bundesverband Erneuerbare Energie e.v. EUROSOLAR Austria Vereinigung für das solare Energiezeitalter

16 Initiative "E3-Mobil":... effizient, erneuerbar, emmissionsfrei Initiiert von: Interessenten zusammenbringen Angebote einholen Sammelbestellung 10 g CO 2 maximale Emission bei Betankung mit Erneuerbarem Strom 120 km/h Höchstgeschwindigkeit 20 kwh maximaler Stromverbrauch je 100 km 100 km minimale, rein elektrische Reichweite 500 km Reichweite bei Nutzung eines optional eingebauten Hilfsmotors ! maximaler Kaufpreis bei Sammelbestellung. Eventuell auch günstiger 5 Insassen beziehungsweise mindestens 400 kg Zuladung mehr dazu auch in... Bundesverband Solare Mobilität e.v. Unterstützt von: BEE Bundesverband Erneuerbare Energie e.v. EUROSOLAR Austria Vereinigung für das solare Energiezeitalter

17 Elektrofahrzeuge Warum fördern?

18 stellung auf Erdgas? Mrd m 3 History Elektrofahrzeuge Erdöl Oman 01 Erdgas Importe aus Russland, Nordafrika (konst bis 2020 Ab % p.a.) LNG Importe Prediction LNG: + 5 % p. a. bis 2025 Ölproduktion außerhalb der OPEC Mb/Tag Mexiko 04 Vietnam 04 Dänemark 04 USA-Tiefsee 03 Jemen 01 Norwegen 01 Australien 2000 Großbritannien 99 Kolumbien 99 Venezuela 98/68 Argentinien 98 Malaysia 97 Gabun 97 Syrien 95 Indien 95 Ägypten 93 Alaska 89 Indonesien Rumänien Kanada (konv.) 74 USA (48 Staaten) 70 Warum fördern? Ukraine 70 Deutschland 67 Österreich 55 Ekuador 99 Russische Föd. 07 Nigeria 05 Deutschland) Italien Niederlande UK Norwegen Quelle: LBST GmbH - Stand Jahr

19 Elektrofahrzeuge Solare Mobilität Plug-in Hybrids Warum fördern? Studie zur Abschätzung des Potentials zur Reduktion der CO 2-Emissionen im PKW-Verkehr bei verstärkter Nutzung von elektrischen Antrieben im Zusammenhang mit Plug-in Hybrid Fahrzeugen Tomi Engel Bundesverband Solare Mobilität e.v.

20 Elektrofahrzeuge Warum fördern? Ziele der Bundesregierung: 1 Million E-Autos bis Millionen E-Autos bis 2030

21 Der Kunde kauft nur was sich rechnet! Warum fördern? Solange es billiger und bequemer ist unsere Welt zu zerstören, solange wird dies auch passieren! Punkt.

22 Elektroautos haben Nachteile: geringe Reichweite, hoher Preis, hohes Technologierisiko,... Warum fördern? Elektroautos brauchen Vorteile: Nutzerfreundlichkeit, positives Image, vorteilhafte Kredite, etc....

23 Warum fördern?

24 Wie Warum fördern?... es gibt viele sinnvolle Ansätze.

25 Wie Warum fördern? Minimum = klarer und fairer rechtlicher Rahmen

26 Kennzeichnung von E-Fahrzeugen Feinstaubverordnung muss um Kennzeichnung für Null-Emission... erweitert werden, damit Städte E-Fahrzeugen Nutzungsprivilegien einräumen können.

27 Nutzervorteile im Parkraum 0 Gültig bis: Bundesweit einheitlicher Parkausweis Aussteller: D kommunal verbund Pro Null-Emission e.v. PARKAUSWEIS NULL-EMISSIONS-FAHRZEUG B-MU 2008 Berechtigt zur Nutzung besonderer Parkplatzregelungen bei allen teilnehmenden Kommunen... und die Befreiung von Parkgebühren bis zum Jahr Die Umsetzung braucht vor allem viel, viel Zeit... wegen der Aufklärungsarbeit vor Ort in den Kommunen.

28 Kommunalverbund "Pro Null-Emission" Aktive Planung der Infrastruktur 0 Gültig bis: Bundesweit einheitlicher Parkausweis Aussteller: D kommunal verbund Pro Null-Emission e.v. PARKAUSWEIS NULL-EMISSIONS-FAHRZEUG B-MU 2008 Berechtigt zur Nutzung besonderer Parkplatzregelungen bei allen teilnehmenden Kommunen Die Umsetzung braucht vor allem viel, viel Zeit... wegen der Aufklärungsarbeit vor Ort in den Kommunen.

29 Kennzeichnung von Parkplätzen nur Parkplatz für Elektrofahrzeuge StVO angezeigt ist. Andere Verkehrsteilnehmer dürfen den Sonderfahrstrei benutzen. 6. Verkehrsverbote Verkehrsverbote untersagen den Verkehr insgesamt oder teilweise. So Verkehrsverboten, die aus Gründen der Luftverunreinigung ergehen, fahrzeuge Ausnahmen durch Verkehrszeichen zugelassen werden, durch Zusatzschild zu den Zeichen 251, 253, 255 und 260 angezeig Verkehrsverbote für Nutzfahrzeuge Umwelt mit einem zulässigen Gesamtgew mehr als 12 t nur für den Durchgangsverkehr gelten, ist diese Besch durch das Zusatzzeichen Durchgangsverkehr zu dem Zeichen 253 Zusatzzeichen 12 t angezeigt. Das Zusatzschild Freistellung vom Verkehrsverbot nach 40 Abs. 2 Bundes-Immission gesetz nimmt Die Kraftfahrzeuge Zeichen vom bestimmen Verkehrsverbot Beginn aus, und Ende a) die mit einer kann G-Kat-Plakette auch eine oder niedrigere einer amtlichen Zonengeschwi Plakette gekenn sind, die nach dem Anhang zu 40c Abs. 1 des Bundes-Immission Muss in der (Straßenverkehrsordnung) bundesweit einheitlich definiert werden! verbietet, bei nasser Fahrbahn die angege ten. Zeichen Beginn der Tempo 30-Zo higter Geschäftsbereich, angeordnet sein. mit einer höheren Geschwindigkeit zu fahr

30 Wechselkennzeichnung für Fahrzeuge WE-CHSEL nach dem Vorbild Österreichs und der Schweiz

31 Wechselkennzeichnung für Fahrzeuge WE-CHSEL nach dem Vorbild Österreichs und der Schweiz

32 Finanzierung von "Steckdosen" Wir brauchen keine Stromtankstellen die an wenigen, werbewirksamen Orten stehen! Hier werden Autos angehängt, wenn sie einen leeren "Tank" haben, der schnell wieder voll werden muss.

33 Finanzierung von "Steckdosen" Solare Mobilität will die Netzintegration von E-Fahrzeugen. Wir brauchen deshalb ein flächendeckendes Netz von öffentlichen, intelligenten Stromstellen Hier werden Autos immer angehängt, wenn sie nicht zum Fahren gebraucht werden. Sie können dann Energie mit dem Netz austauschen (laden oder entladen), wenn immer dies sinnvoll ist.

34 Der "kleine" Unterschied kw (AC) Netzintegration Ladekabel (fest)... erfolgt an öffentlichen Stromstellen k W Stromzähler h Ladebuchse (optional) bis 50 kw Strom tanken k W h Stromzähler... erfolgt an gewerblichen Stromtankstellen

35 Finanzierung von "Steckdosen" EnWG Im (Energiewirtschaftsgesetz) muss der Aufbau eines bundesweit einheitlichen öffentlichen Netzes von Verknüpfungspunkten für E-Fahrzeuge als "normaler Netzausbau" anerkannt und klar geregelt werden. Da Elektroautos im Solarzeitalter das öffentliche Stromnetz stabilisieren sollen, gehören diese Kosten auf alle Stromverbraucher umgelegt. Die Finanzierung von jährlich 1 Million Verknüpfungspunkte könnte mit zusätzlichen Netzkosten von nur 0,03 Cent/kWh sichergestellt werden. Die heutigen Netzkosten liegen bei rund 5 Cent/kWh.

36 Regelungen zur KFZ-Besteuerung Die CO2-basierte KFZ-Steuer muss bei Elektrofahrzeugen den individuellen Nachweis der Emissionen erlauben und die Steuersätze gerecht definieren.... für kleine Fahrzeuge bedeutet dies aber, dass die Emissionen auch ohne Ökostrom unter 100g liegen und damit in unserem Beispiel beide steuerfrei wäre. Folglich gibt es hier keine Lenkungswirkung. 3 g/km mit Solarstrom 90 g/km mit "Fossilstrom"... beide (vermutlich) steuerfrei? Ja Lenkungswirkung???

37 Regelungen zur KFZ-Besteuerung schadstoffbasierte Wir brauchen eine Fahrstromsteuer, die ebenfalls dem individuellen Nachweis von Emissionen (CO2, SOx, Staub, Müll..) unterliegt. 3 g/km mit Solarstrom 90 g/km mit "Fossilstrom" Lenkungswirkung???

38 Regelungen zur KFZ-Besteuerung schadstoffbasierte Wir brauchen eine Fahrstromsteuer, die ebenfalls den individuellen Nachweis von Emissionen (CO2, SOx, Staub, Müll..) erlaubt. keine Schadstoffe viele Schadstoffe = keine Steuer = hohe Steuer je kwh Fahrstrom 3 g/km mit Solarstrom 90 g/km mit "Fossilstrom" billiger Es muss sein, wenn man (im Kraftwerk) weniger Schadstoffe verursacht!

39 Regelung für Stromzähler EnWG Das (Energiewirtschaftsgesetz) muss den Tatbestand mobiler Stromkunden und mobiler Stromzähler eindeutig definieren.

40 Finanzierungshilfen Schaffung eines Marktanreizprogramms der KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) zur "CO2-Sanierung im Verkehr". Dieses sollte z.b. die Finanzierung von Batterien ermöglichen. Damit sinkt der Kaufpreis für E-Fahrzeuge und es sinkt auch das finanzielle Risikio.

41 Wie Warum fördern?

42 Wann Warum fördern? Jetzt! Die Autos kommen erst dann, wenn wir: 1. einen verläßlichen Rahmen (Infrastruktur) haben 2. den politischen Willen erkennen lassen

43 Tomi Engel