Synthese der Fachtagung

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1 Synthese der Fachtagung Caroline Beglinger Co-Geschäftsleiterin, VCS Verkehrs-Club der Schweiz 1

2 Was ist uns aufgefallen? Das E-Bike hat seine Phase für Early User in den letzten 15 bis 20 Jahren erfolgreich hinter sich gelassen. >> Wir sind in der Phase der Early Adapters, das Potential ist nach wie vor gross. Das E-Bike wirkt wie ein Verstärker: >> Konflikte, die bereits bestehen zwischen Fahrrad und Fussgänger werden sichtbarer und verschärfen sich. Wer das E-Bike nur als Velo versteht, tut ihm unrecht. >> Das E-Bike ist ein Velo, das mehr als ein Velo ist. E-Bike ist nicht gleich E-Bike: Power und Tempo machen den Unterschied >> der Bremsweg ist wesentlich länger, je schneller man fährt. >> E-Bikes UND Velos sind schneller unterwegs, als man denkt und als andere denken. >> VAE 25 und VAE 45 werden verschieden genutzt, von unterschiedlichen Segmenten. 2

3 Was ist zentral? Was Hänschen nicht lernt, lernt Hans nimmermehr. >> Fahrradfahren muss für Kinder sicher sein, damit sie es tun, und auch als Erwachsene noch tun. Die meisten, die auf ein E-Bike umsteigen, sind oder waren VelofahrerInnen. Planung und Infrastruktur sind wesentlich für Sicherheit, Förderung und Erfolg von Velo und E-Bike und verhältnismässig günstig. >> Ursula Wyss: Das E-Bike muss in der Verkehrsplanung von Beginn an mitgedacht werden. Das E-Bike wird und hat das Verkehrsverhalten verändert. >> Anstatt eines Zweitwagens kaufte man/frau sich ein E-Bike. >> 84% der E-Bike FahrerInnen sind UmsteigerInnen vom Auto oder Velo. 3

4 Was beeinflusst unsere zukünftige Mobilität? Demographie, Technologie, Wohlstand, Staatsverständnis beeinflussen unsere Zukunft und unsere zukünftigen Werte. >> nachhaltig sind nur Zukunftsszenarien, in denen Gemeinsinn und Staat eine starke Rolle spielen. Das E-Bike wird Teil unserer Zukunft sein, und immer mehr auch E-Bike- Sharing. >> E-Bikes erschliessen neue Reichweiten und neue Zielgruppen. Evi Allemann: Das E-Bike ist Teil einer ökologischen Verkehrswende: Im E-Bike liegt ein grosses Potenzial, klimafreundlicher mobil zu sein. Velo- und E-Bikefahren muss ein nationales Anliegen werden. >> Klaus Bondam: The National Bicycle Strategy Denmark On Your Bike! 4 A) Veränderungen des Verhaltens

5 Wie können wir die Sicherheit beeinflussen Verhaltensänderung und Sensibilisierung sind wichtig, aber nicht genügend. E-Bike NutzerInnen sind sich bewusst, dass sie schnell unterwegs sind und dass andere VerkehrsteilnehmerInnen ihre Geschwindigkeit unterschätzen. Gute und eigene Velo-Infrastrukturen sind zentral. Es braucht zwingend Massnahmen bei der Infrastruktur: genügend breit, durchgehend, ohne Höhendifferenzen, getrennt von Fussgängern und von Autos. Modernisierung der Signalisierung und klarer Unterschied zwischen VAE 25 und VAE 45 (bei Letzterem Tacho, Licht, etc.). Mischflächen zwischen Fussgängerinnen und Velofahrern sind heute nicht mehr realistisch (Ausnahme: Begegnungszone). 5

6 Investitionen in Verhalten zeigen rasch Wirkung, flachen aber ab

7 Investitionen in die Infrastruktur brauchen länger, sind aber nachhaltiger

8 Was braucht es? Klare Infrastrukturpolitik mit dem Ziel, Velo- und E-Bikefahren zu fördern Velofahren muss auch eine Verpflichtung des Bundes sein (Velo-Initiative) Investitionen in Verhaltensänderung UND Infrastruktur Klare rechtliche Rahmenbedingungen: VSS Normen Unterschiedliche Behandlung von schnellen und langsamen E-Bikes. Einfache und günstige Fahrkurse für E-Bike FahrerInnen (Teil des Kaufpreises) Das Lifestyle-Element übertragen in die Signalisierung: Modernisierung Viele Fragen sind noch offen: darum planen wir ein Follow-up 8