L U F T F A H R T - B U N D E S A M T G E R Ä T E K E N N B L A T T. ( 4 LuftVZO) Flugzeug-Kennblatt Nr.: Nr.

Transkript

1 L U F T F A H R T - B U N D E S A M T G E R Ä T E K E N N B L A T T ( 4 LuftVZO) T I T E L B L A T T Flugzeug-Kennblatt Nr.: 2829 Ausgabe Nr. Datum Muster: DC-9 Baureihe: DC DC DC DC DC MD

2 L U F T F A H R T - B U N D E S A M T G E R Ä T E K E N N B L A T T ( 4 LuftVZO) I. Allgemeines 1. Flugzeug-Kennblatt Nr.: 2829 Ausgabe Nr.: 1 Datum: Baureihenbezeichnung: DC Verkaufsbezeichnung: MD Entwicklungsbetrieb: McDonnell Douglas Corporation 3855 Lakewood Boulevard Long Beach/California Hersteller: McDonnell Douglas Corporation 3855 Lakewood Boulevard Long Beach/California Klasse des Lufttüchtigkeitszeugnisses: Standardklasse 7. Lufttüchtigkeitsgruppe Verkehrsflugzeug 8. Musterzulassung in der Aufgrund einer Bundesrepublik Deutschland: vereinfachten Musterprüfung Datum der Musterzulassung: II. Zulassungsbasis 1. Lufttüchtigkeitsforderungen: 1.1 angewendete Lufttüchtigkeitsforderungen Federal Aviation Regulations (FAR) Part 25 Amendments 25-1 bis vom 02. Mai 1977 mit folgenden Abweichungen: Section Amendment Section Amendment (a-c,e) (c) (e) Weitere Abweichungen: Nachweis gemäß Erstausgabe des Part 25 vom für: , , , , , , , , , , , , , , , , , Für das Autoland-System, das Post-Stall- Recovery-System (Stick Pusher) und für den Flug mit elektrischer Notversorgung (5-Min.- Flug) ist der Amendment-Stand nachgewiesen für: u (d) Nicht nachgewiesen wurden: u

3 ergänzende Forderungen Definiert in Special Conditions DC-9-80 der FAA a) No WE-27 vom 03. April 1980 bezüglich Ausfall des Hydrauliksystems, Schubumkehr im Fluge und Steuerbarkeit/Bedienbarkeit unter Böenbedingungen. b) No WE-25 vom 09. März 1979 bezüglich automatischer Vortriebsregelung für Motorausfall beim Start. (ATTCS) 1.3 Lufttüchtigkeitsforderungen, deren Nachweis auf der Basis gleichwertiger Sicherheit erbracht wurde - FAR (Seitenstabilität) - FAR (a)(3), Amdt (Notausstiege über dem Flügel) - FAR (c) (Zulässige Fluggastzahl (58) für die Kombination: Typ I Ausstieg/ Heckausstieg.) 1.4 Ausnahmen - FAR (Kraftstoff-Schnellablaß) gemäß FAA-Exemption No. 415 D vom 23. Juni zusätzlich angewendete Forderungen (Nur auf Wunsch des Antragstellers) Forderungen für den Allwetterflug Lärmschutzforderungen: Lärmschutzforderungen für Luftfahrzeuge (LSL) vom Kapitel III (siehe auch V.3). 3. Musterzulassung im Ursprungsstaat: Staat: U.S.A. Datum der Musterzulassung: TC-Nr. / Ausgabe-Nr.: A6WE TCDS-Nr. / Ausgabe-Nr.: A6WE III. Technische Merkmale und Betriebsgrenzen 1. Dokumente zur Definition: McDonnell Douglas Specification DS 8000 B vom 15.Mai 1983, einschließlich LBA-anerkannter Revisionen. 2. Baumerkmale: Landflugzeug mit zwei Turbofan-Motoren für Kurz- und Mittelstrecken. 3. Triebwerk: Turbo-Strahltriebwerk Anzahl 2 Bezeichnung Triebwerk Pratt & Whitney JT8D-217 Kennblatt-Nummer 6322 Höchstzulässige Drehzahlen - N min -1 99,2 % - N min ,5 %

4 - 3 - Dauer: - N min -1 94,5 % - N min ,3 % Höchstzulässige Abgastemperaturen (max.) - Start (max. 5 Min.) 625 o C - Dauer 580 o C - Anlassen (0 Sek.) 475 o C Weitere Angaben siehe Airplane Flight Manual Die Verwendung von Motoren im Intermix- Betrieb gemäß den Angaben im MD-80 Maintenance Manual, Chapter 71 ist zulässig. Für den Betrieb sind die Angaben des Appendix 6B zum Airplane Flight Manual verbindlich. 4. Hilfskrafterzeuger: Bezeichnung AiResearch GTCP85-98DHF Betriebsgrenzen siehe Airplane Flight Manual Section 1, Limitations. 5. Geschwindigkeiten (IAS): Höchstzulässige - Manövergeschwindigkeit V A 270 kt - Reisegeschwindigkeit V MO 340 kt - Machzahl M MO 0,84 - Geschwindigkeit für Klappenbetätigung - Klappenstellung 1-13 V FE 280 kt - Klappenstellung 13,1-20 V FE 240 kt - Klappenstellung 20,1-25 V FE 220 kt - Klappenstellung 25,1-30 V FE 200 kt - Klappenstellung V FE 195 kt - Geschwindigkeit für das Betätigen des Fahrwerks V LO 300 kt - Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk V LE 300 kt 1) Die höchstzulässige Geschwindigkeit für Fahrwerksbetätigung von 300 kt bezieht sich auf das Ausfahren. Beim Einfahren des Fahrwerks ist die Geschwindigkeit auf 250 kt begrenzt. 2) Alle weiteren Geschwindigkeitsangaben, insbesondere höhenabhängige Manövergeschwindigkeiten, Geschwindigkeiten mit ausgefallenem Motor, etc., siehe Airplane Flight Manual. 6. Massen: Höchstzulässige - Rollmasse kg - Startmasse kg - Landemasse kg - Leertankmasse kg 1) Die Masse über kg ( lbs)

5 - 4 - muß aus ausfliegbarem Kraftstoff bestehen. Nach Auffüllen der Flügel-Haupttanks kann anschließend der Flügelmitteltank bis zum Erreichen der Höchstmasse gefüllt werden. 2) Für alle Rollmassen über kg ( lbs) sind 26-Ply-Rating-Hauptfahrwerksreifen erforderlich. 7. Schwerpunktsbereich: Bezugsebene (BE) 7 inch vor der Flugzeugnase siehe Airplane Flight Manual, Limitations 8. Mindestbesatzung: Anzahl 2 Pilot und Copilot 9. Fluggastsitze: maximale Anzahl 167 gem. Evakuierungsnachweis Die Anordnung der Passagiersitze und der Kabineneinrichtungen muß LBA-anerkannten Unterlagen entsprechen. 10. Passagiernotausstiege: Anzahl 8 lfd. Nr. Art 1 I 2 III 3 III 4 I 5 I 6 III 7 III 8 * * Notausstieg Nr.8 ist der Heckausstieg (tailcone exit) 11. Fracht / Gepäck Fracht-/Gepäckraum Vorderer Frachtraum Klassifizierung Höchstzulässige Lademasse Fracht-/Gepäckraum Mittlerer Frachtraum Klassifizierung Höchstzulässige Lademasse Fracht-/Gepäckraum Hinterer Frachtraum Klassifizierung Höchstzulässige Lademasse D 3157 kg D 3139 kg D 3014 kg 1. Die höchstzulässige Bodenbelastung beträgt 732,4 kg/m 2 (150 lbs/ft 2 ) 2. Die Gesamtfracht des vorderen und des mittleren Frachtraumes darf zusammen 5511 kg (12150 lbs) nicht überschreiten. 3. Weitere Angaben zur Frachtraumbeladung siehe Master Weight & Balance Manual, Chapter 1.

6 Betriebsstoffe: Kraftstoff maximal l davon nicht ausfliegbar 122 l Schmierstoffe: siehe Bemerkung 2 Hydraulikflüssigkeit: Skydrol LD4, s. Bemerkung 3 1) Zulässige Kraftstoffe: JP-4, JP-5, JET A-1, JET B siehe auch V. Punkt 7. 2) Zulässige Schmierstoffe: siehe P & WA Turbojet Engine Service Bulletin Nr Synthetische Ölsorten müssen der P & WA Specifikation 521 genügen. 3) Zulässige Hydraulikflüssigkeiten: Für das Hydrauliksystem "Skydrol 500 B-4" oder "Chevron Hyjet 4" Für die Fahrwerkszylinder: Öle gemäß MIL-Spec. MIL-H Ausrüstung: siehe Ausrüstungslisten Die Ausrüstung des Flugzeugs muß vom LBA zugelassen sein 14. Betriebszeitbegrenzte Teile: siehe Douglas Report MDC-J Ruderausschläge: siehe MD-80 Maintenance Manual 16. Betriebshöhe Höchstzulässig: m ft 17. Allwettertauglichkeit: Betriebsstufe I IV. Betriebsanweisungen 1. Anweisungen für den Betrieb a) FAA-approved Airplane Flight Manual, Doc. No. MDC-J8480M b) Master Weight & Balance Manual, Doc. No. MDC-J8358 c) Flight Crew Operating Manual 2. Anweisungen für Instandhaltung und Nachprüfung a) MD-80 Maintenance Manual b) FAA-approved DC-9 Structural Repair Manual c) On Aircraft Maintenance Planning, Doc. No. PS d) DC-9-80 FAA Maintenance Review Board Report e) FAA-approved Report MDC-J0005 "DC-9 Safe-Life-Limits" f) FAA-approved Report MDC-J1271 "DC-9-80 Fixed Maintenance Intervalls" g) MD-80 Illustrated Parts Catalog h) Wiring Diagram Manual i) MD-80 Service Letters, Service Bulletins und SB-Index * * Große Änderungen in Form von Service Bulletins sind nicht automatisch vom LBA zugelassen, sondern erfordern die Durchführung einer ergänzenden Musterprüfung und die entsprechende Erweiterung der Musterzulassung. V. Ergänzungen und Beschränkungen 1. Diese Zulassung gilt für Werk-Nr ,

7 Für die Erteilung eines Lufttüchtigkeitszeugnisses der Bundesrepublik Deutschland für eingeführtes Luftfahrtgerät ist auf dem "Certificate of Airworthiness (C of A) for Export" durch die exportierende Zulassungsbehörde zu bestätigen, daß das Luftfahrtgerät dem zugelassenen Muster entspricht und mit den Angaben der letzten Ausgabe dieses Geräte-Kennblattes übereinstimmt. 3. Für die Verkehrszulassung eines Luftfahrzeuges gelten die am Tage des Zulassungsantrages geltenden Lärmschutzforderungen. 4. Alle vorgeschriebenen Schilder und Beschriftungen, die Anweisungen für Fluggäste enthalten, müssen an den vorgesehenen Stellen mit Ausnahme des Wortes "EXIT" auch zusätzlich in deutscher Sprache angebracht sein. 5. Gemäß den Bestimmungen in den 4 und 7 der Ersten Durchführungsverordnung zur Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (1. DVOLuftBO) für die gewerbsmäßige Beförderung von Personen und Sachen in Luftfahrtunternehmen müssen: - der Brandschutz in den Fluggast-, Fracht- und Besatzungsräumen - die Notausstiege für Fluggäste und Besatzung - die Zugänge zu den Notausstiegen - die Kennzeichnung und Lagezeichen der Notausstiege einschließlich Beleuchtung - die allgemeine Kabinennotbeleuchtung und - die äußere Notbeleuchtung den Lufttüchtigkeitsforderungen nach dem jeweils neuesten Stand entsprechen. 6. Am Instrumentenbrett muß im Blickfeld der Piloten ein Schild mit der Aufschrift "Take-off and Land unpressurized" angebracht sein. 7. Kraftstoffe, die dem P & WA Service Bulletin No entsprechen, können getrennt oder in jedem Verhältnis gemischt verwendet werden, ohne dabei den Betrieb oder die Leistung der Triebwerke zu beeinträchtigen. Ein Wechsel dieser Kraftstoffsorten erfordert keine Justierungsmaßnahmen an dem Kraftstoffregelsystem. 8. Die in den aufgeführten Section Lists enthaltenen "CAS... Customer Authorized Shortages" sind nur für den Auslieferungs-/Überführungsflug zulässig. 9. Flugzeuge mit elektromechanischem Cockpit und dem Autopiloten Honeywell P/N sind für Betriebsstufe II (DH=100 ft) und IIIa (DH=50 ft) zugelassen, wenn zusätzlich die Funktionen: - Excess Beam Deviation Alert, SB-No / SCN Autopilot Aural Disconnect Warning, SCN 7080 eingerüstet sind. Die Angaben im Airplane Flight Manual Appendix 2 MD80 MDC J 8480M vom sind maßgebend. Flugzeuge mit EFIS-Cockpit sind für Betriebsstufe IIIa zugelassen, wenn das Douglas Service Bulletin in Verbindung mit Honeywell Service Bulletin eingerüstet ist. 10. (1) Das Flugzeug kann mit dem Digital Flight Guidance Computer -930 und -960 betrieben werden. (2) Das Flugzeug kann mit dem Digital Flight Guidance Computer (DGFC)-Sperry P/N unter folgender Auflage betrieben werden: Das Flugzeug muß in der Sensorik für das Flight Guidance System nach Douglas Service Rework Drawing No. SR veröffentlicht mit Douglas Service Bulletin S/B 22-96, Issue 2, ausgerüstet sein. Die Einrüstung des Digital Flight Guidance Computer P/N gemäß Douglas Service Bulletin ist zugelassen. Intermix -970 / -971 Betrieb zulässig gemäß Honeywell Dokument ECM MD-80SI-0006 (Enclosure B zu DAC Doc. 2/BW/CERTPLAN, June 90). 11. Die Masse folgender Betriebsstoffe muß in der Leertankmasse des Flugzeuges enthalten sein bzw. berücksichtigt werden: a) Nicht ausfliegbarer Kraftstoff: 138,0 kg (304,0 lbs) b) Nicht verwendbarer Schmierstoff: 20,4 kg ( 44,9 lbs) c) Gesamte Hydraulik-Flüssigkeit: 111,1 kg (245,0 lbs)

8 Das MD-80 Service Bulletin "Modify Floor Proximity Emergency Escape Path Lighting" zur Erfüllung der LBA-Forderungen ist zugelassen. 13. Das Gewicht der Fahrwerksreifen darf die Werte gemäß den folgenden McDonnell Douglas Tire Specification Drawings nicht überschreiten: Reifengröße Gewicht Spec. Drawing 26,0 x 6,6 40 lbs H 44,5 x 16, lbs Aus den o.g. Spezifikationen sind ebenfalls alle weiteren Daten über statische Unwuchten, Nenndrücke, Nennlasten, zulässige Umfangsgeschwindigkeiten, etc. zu entnehmen. 14. Die Modifikationen: - Aero Lloyd Engineering Order AEF-BS001-06/91 "Umrüstung von 114 auf 155 Sitze" - Aero Lloyd Engineering Order AEF /92 "Umrüstung von 155 auf 165 Sitze" sind zugelassen