L U F T F A H R T - B U N D E S A M T G E R Ä T E K E N N B L A T T. ( 4 LuftVZO) Flugzeug-Kennblatt Nr.: Nr.

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1 L U F T F A H R T - B U N D E S A M T G E R Ä T E K E N N B L A T T ( 4 LuftVZO) T I T E L B L A T T Flugzeug-Kennblatt Nr.: 2513 Ausgabe Nr. Datum Muster: Learjet Baureihe: Learjet Learjet 24 A Learjet 24 B Learjet 24 B-A Learjet 24 D Learjet 24 D-A Learjet 24 E Learjet 24 F Learjet 24 F-A Learjet Learjet 25 B Learjet 25 C Learjet 25 D Learjet 25 F Learjet Learjet 31 A Learjet Learjet 35 A Learjet Learjet 36 A Learjet Learjet 55 C Learjet

2 L U F T F A H R T - B U N D E S A M T G E R Ä T E K E N N B L A T T ( 4 LuftVZO) I. Allgemeines 1. Flugzeug-Kennblatt Nr.: 2513 Ausgabe Nr.: 38 Datum: Baureihenbezeichnung: Learjet Verkaufsbezeichnung: Learjet Entwicklungsbetrieb: Learjet Inc. One Learjet Way Wichita, KS 67209, USA 5. Hersteller: Learjet Corporation 8220 West Harry Street Wichita, Kansas Learjet Inc. One Learjet Way Wichita, KS 67209, USA 6. Klasse des Lufttüchtigkeitszeugnisses: Standardklasse 7. Lufttüchtigkeitsgruppe Verkehrsflugzeug 8. Musterzulassung in der Aufgrund einer Bundesrepublik Deutschland: vereinfachten Musterprüfung Datum der Musterzulassung: II. Zulassungsbasis 1. Lufttüchtigkeitsforderungen: 1.1 angewendete Lufttüchtigkeitsforderungen Federal Aviation Regulations (FAR) Part 25 vom 01. Februar 1965 mit Amendment 25-2,3,4, 7,10,12,18,21,30; Amdt.11 für (b)(2); Amdt.14 für ; Amdt.15 für (e), (f),25.853(a),25.853(b),25.855(a); Amdt.17 für ; Amdt.20 für (c); Amdt.23 für (c),25.251((d),25.251(e), ,25.305(b),25.307(d),25.331(a)(3), (b),25.335(f),25.337(b),25.349(b), (a),25.363,25.395(a),25.395(b), (a)(1),25.471(a)(2),25.473,25.493(b), (b),25.499(c),25.499(d),25.509(a)(3), (b)(3),25.581,25.607,25.615,25.619, ,25.629,25.677,25.697,25.699,25.701, ,25.723,25.725,25.727,25.729,25.733, ,25.865,25.867,25.871,25.903(d), ,25.994, (d), (e), , , , (c); Amdt.36 für (e), (c)(4), (c)(6); Amdt.38 für , , ; Amdt.40 für (e),25.939,25.943; Amdt.42 für ; Amdt.43 für ; Special Federal Aviation Regulations (SFAR) No.27 vom 01. Februar 1974 mit Amdt. 27-2

3 ergänzende Forderungen Special Conditions der FAA CE-14 vom 10. März 1981 Zusätzlich für mit AAK bzw. ECR 2377A modifizierte Flugzeuge: Special Conditions der FAA 25-ANM-2 vom 24. Juni Lufttüchtigkeitsforderungen, deren Nachweis auf der Basis gleichwertiger Sicherheit erbracht wurde (c)(2) (b)(2) (r) (b)(1) 1.4 Ausnahmen Die strukturellen Vorkehrungen gemäß FAR (b) bis (e) und (d) für die Notwasserung (Ditching) sind nicht nachgewiesen. 1.5 zusätzlich angewendete Forderungen (Nur auf Wunsch des Antragstellers) Die Forderungen für Ice Protection gemäß FAR sind erfüllt, wenn das Ice Protection System gemäß Learjet Engineering Change Record (ECR) 1906 installiert ist. 2. Lärmschutzforderungen: Lärmschutzforderungen für Luftfahrzeuge (LSL) Kap. III vom Musterzulassung im Ursprungsstaat: Staat: U.S.A. Datum der Musterzulassung: TC-Nr. / Ausgabe-Nr.: A10CE TCDS-Nr. / Ausgabe-Nr.: A10CE III. Technische Merkmale und Betriebsgrenzen 1. Dokumente zur Definition: 1. Learjet Drawing Engineering Change Record (ECR) Baumerkmale: Landflugzeug mit zwei Turbofan-Triebwerken 3. Triebwerk: Turbo-Strahltriebwerk Anzahl 2 Bezeichnung Triebwerk 1 Garrett TFE-731-3AR-2B Kennblatt-Nummer 6312 Höchstzulässige Drehzahlen - N min ,5 % - N min % Höchstzulässige Abgastemperaturen (max.) - Start (max. 5 Min.) 929 o C - Dauer 885 o C

4 Hilfskrafterzeuger: entfällt Bezeichnung Triebwerk 2 Garrett TFE-731-3AR-2B1 Kennblatt-Nummer 6312 Höchstzulässige Drehzahlen - N min ,5 % - N min % Höchstzulässige Abgastemperaturen (max.) - Start (max. 5 Min.) 929 o C - Dauer 885 o C Bezeichnung Triebwerk 3 Garrett TFE-731-3A-2B Kennblatt-Nummer 6312 Höchstzulässige Drehzahlen - N min ,5 % - N min % Höchstzulässige Abgastemperaturen (max.) - Start (max. 5 Min.) 907 o C - Dauer 885 o C Bezeichnung Triebwerk 4 Garrett TFE-731-3A-2B1 Kennblatt-Nummer 6312 Höchstzulässige Drehzahlen - N min ,5 % - N min % Höchstzulässige Abgastemperaturen (max.) - Start (max. 5 Min.) 907 o C - Dauer 885 o C Bemerkung: Höchstzulässige Drehzahl 101,5 % bis 103 % für N1 und 100 % bis 103 % für N2 begrenzt auf 1 min. Triebwerke TFE-731-3A-2B und TFE-731-3AR-2B als Option mit Kraftstoffvorwärmung gegenüber den Standardtriebwerken TFE-731-3A-2B1 und TFE-731-3AR-2B1 Triebwerke dürfen paarweise nur als zu einer Baureihe gehörend installiert werden. 5. Geschwindigkeiten (IAS): Höchstzulässige - Reisegeschwindigkeit V MO 350 kt - Machzahl M MO 0,81 - Geschwindigkeit für Klappenbetätigung - Klappenstellung 8 V FE 200 kt - Klappenstellung 20 V FE 200 kt - Klappenstellung 40 V FE 150 kt - Geschwindigkeit für das Betätigen des Fahrwerks V LO 200 kt - Geschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk V LE 260 kt Kleinstgeschwindigkeit für Steuerbarkeit mit ausgefallenem kritischen Motor - am Boden V MCG 90 kt - in der Luft V MCA 106 kt Bemerkung: VMCG ist eine Funktion von Masse, Höhe und Temperatur (siehe Airplane Flight Manual) VMCA für 8 Grad Klappenstellung: APR on: 106 KIAS

5 - 4 - APR off: 104 KIAS VMCA für 20 Grad Klappenstellung: APR on: 101 KIAS APR off: 99 KIAS Manövergeschwindigkeit VA: siehe Airplane Flight Manual 6. Massen: Höchstzulässige - Rollmasse 8958 kg - Startmasse 8845 kg - Landemasse 7711 kg - Leertankmasse 6804 kg Bemerkung: Höchstzulässige Massen in lb: - Rollmasse: 19,750 lb - Startmasse: 19,500 lb - Landemasse: 17,000 lb - Leertankmasse: 15,000 lb Nach Einbau von ECR 2173: - Rollmasse: 9412 kg (20,750 lb) - Startmasse: 8936 kg (20,500 lb) Nach Einbau von ECR 2554: - Rollmasse: 9639 kg (21,250 lb) - Startmasse: 9526 kg (21,000 lb) Nach Einbau von ECR 2431 bzw. AAK A: - Startmasse: 9752 kg (21,500 lb) Nach Einbau von ECR 2432 bzw. AAK : - Landemasse: 8165 kg (18,000 lb) 7. Schwerpunktsbereich: siehe Airplane Flight Manual 8. Mindestbesatzung: Anzahl 2 Pilot und Copilot 9. Fluggastsitze: maximale Anzahl 8 siehe V.8. Die Anordnung der Passagiersitze und der Kabineneinrichtungen muß LBA-anerkannten Unterlagen entsprechen. 10. Passagiernotausstiege: Anzahl 2 lfd. Nr. Art 1 IV 2 IV 11. Fracht / Gepäck Fracht-/Gepäckraum in der hinteren Kabine Klassifizierung Höchstzulässige Lademasse Fracht-/Gepäckraum im Heck Klassifizierung Höchstzulässige Lademasse Fracht-/Gepäckraum im Bug Klassifizierung Höchstzulässige Lademasse B 227 kg D 91 kg D 34 kg

6 Betriebsstoffe: Kraftstoff maximal 3789 l davon nicht ausfliegbar 68 l Schmierstoffe: siehe Maintenance Manual Hydraulikflüssigkeit: siehe Maintenance Manual Bemerkung: Kraftstoff maximal davon nicht ausfliegbar 3982 l 70 l bei Einbau des Extended Range-Tanks 13. Ausrüstung: Die erforderliche Grundausrüstung, die sich aus den angewandten Lufttüchtigkeitsforderungen (siehe 1.) ergibt, muß zur Erteilung der Verkehrszulassung in jedem Flugzeug eingebaut sein. Siehe V Betriebszeitbegrenzte Teile: siehe Maintenance Manual Chapter V 15. Ruderausschläge: siehe Maintenance Manual 16. Betriebshöhe Höchstzulässig: m ft 17. Allwettertauglichkeit: Betriebsstufe I IV. Betriebsanweisungen 1. Anweisungen für den Betrieb a) Airplane Flight Manual Model 55 FM-103 (inklusive Weight & Balance Data) einschließlich der FAA-approved Revisions b) Hinweisschilder gemäß Chapter 11 Maintenance Manual Learjet 55 MM-101 c) Learjet 55 Pilot's Manual PM Anweisungen für Instandhaltung und Nachprüfung a) Learjet 55 Maintenance Manual MM-101 b) Learjet 55 Illustrated Parts Book IPB-101 c) Learjet 55 Wiring Diagram Manual WM-101 d) Learjet 55 Service Bulletin Index, AMK-Index, AAK-Index e) Learjet 55 Airplane Modification Kits (AMK) f) Learjet 55 Service Bulletins g) Learjet 55 Airplane Accessory Kits (AAK) h) Learjet 55 Service Newsletters i) Learjet 55 Special Spares Kits (SSK) j) Learjet 55 Field Change Notices (FCN) (zuzüglich den Unterlagen, die das LBA-Motorkennblatt 6312 für die Instandhaltung und Nachprüfung vorschreibt) V. Ergänzungen und Beschränkungen 1. Diese Zulassung gilt für Werk-Nr , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Inhaltliche Klarstellung mit Ausgabe 38: Die Zulassung gilt auch für sonstige Werknummern, die der Musterdefinition dieses Kennblattes entsprechen. 3. Für die Verkehrszulassung eines Luftfahrzeuges gelten die am Tage des Zulassungsantrages geltenden Lärmschutzforderungen.

7 Alle vorgeschriebenen Schilder und Beschriftungen, die Anweisungen für Fluggäste enthalten, müssen an den vorgesehenen Stellen mit Ausnahme des Wortes "EXIT" auch zusätzlich in deutscher Sprache angebracht sein. 5. Brandschutz, Notausstiege und Notbeleuchtung Gemäß den Bestimmungen des 14 der Fünften Durchführungsverordnung zur Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (5. DVOLuftBO) für die gewerbsmäßige Beförderung von Personen und Sachen in Luftfahrtunternehmen müssen: - der Brandschutz in den Fluggast-, Fracht- und Besatzungsräumen - die Notausstiege für Fluggäste und Besatzung - die Zugänge zu den Notausstiegen - die Kennzeichnung und Lagezeichen der Notausstiege einschl. Beleuchtung - die allgemeine Kabinennotbeleuchtung und - die äußere Notbeleuchtung den Lufttüchtigkeitsforderungen nach dem jeweils neuesten Stand entsprechen. 6. Bedingungen, unter denen ein eingeschränkter Betrieb der Flugzeuge bei Ausfall von bestimmten Geräten möglich ist, sind der "Master Minimum Equipment List" (MMEL) Learjet 55 zu entnehmen. 7. Der Einbau des Ambulance Equipment AD ist zugelassen. Die zugehörigen Betriebsanweisungen sind zu beachten. 8. Die Anordnung der Fluggastsitze und der Kabineneinrichtung muß LBAanerkannten Unterlagen entsprechen. Die für Learjet 55 zugelassenen Sitzversionen 1, 1A, 1C, 1D, 1E, 1F, 1N, 2, 3, 2B/3B, 5 sind dem Dokument Learjet-Report ER-084-TUC Rev.R zu entnehmen. 9. "Supplemental Type Certificates" (STC) sind nur dann vom LBA zugelassen, wenn sie als solche im vorliegenden Kennblatt ausgewiesen sind. 10. Andere Einschränkungen siehe zugehöriges Airplane Flight Manual. 11. Die Verfahren der Instandhaltung des Flugzeugs sind im jeweiligen Maintenance Manual enthalten. Die Inspektionsintervalle sind grundsätzlich an den Festlegungen des Chapter V MM auszurichten, falls keine anderen Intervalle mit dem LBA vereinbart wurden. 12. Nur gemäß Learjet Engineering Change Record (ECR) 2533 Rev. C modifizierte Flugzeuge können eine deutsche Registrierung erhalten. 13. Der Einbau der Änderungen ECR 2379 Performance Improvement - Phase I mit ECR 2377 Installation of Automatic Power Reserve System ECR 2382 Installation of Autospoiler System und ECR 2590 Brake Improvement - Phase I A mit ECR 2369 Stall Warning Improvement ECR 2370 Modification of MLG Actuator and Axles ECR 2416 Modification of Stall Warning System for improved alpha-dot char. ist zugelassen. Die entsprechenden AFM-Revisionen sind zu beachten. 14. Der Einbau der Änderungen: ECR 2592 Tailcone Baggage Compartment Fuel Tank mit ECR 2594, ECR 2362, 2363, 2368, 5213 ECR 5118 "Installation of Bendix RDR-1200 and RDR-1300 radars" ist zugelassen. 15. Der Einbau der Änderung AMK "Electrical Power Distribution Improvement" ist zugelassen.

8 Der Einbau des Krankentragegestells gemäß FAA STC SA 1809 CE (AVCON Industries Drawing List ), des Krankentragedoppelgestells gemäß FAA STC SA 1855 CE (AVCON Industries Drawing List 1002) sowie des Krankentragegestells gemäß FAA STC SA 1170 GL (Egan Aviation Air Ambulance Stretcher Model EAU Installation and Operating Instructions Form EA 109L) ist zugelassen. Der Betrieb mit diesen Gestellen muß nach den zugehörigen Betriebsanweisungen erfolgen. 17. Der Einbau von DRK- und AVCON-Krankentragen in Verbindung mit dem AVCON Krankentragegestell gemäß FAA STC SA 1809 CE ist entsprechend den Einbauzeichnungen MTM-LR55-D-1, -D-2, -D-3 sowie den Einbauanweisungen vom oder späterer vom LBA genehmigter Fassungen zugelassen. Der Betrieb dieser Rüstsätze muß nach den zugehörigen Betriebsanweisungen erfolgen. 18. Die Modifikation AD-LR-20/30/50-2 ("Installation of cabin seat cushions and dress covers") zur Erfüllung des Amendment ist zugelassen. Das Modifikationskit ist durch Aero-Dienst Nürnberg zu beziehen. 19. Der LBA-zugelassene Ausrüstungsumfang ist in der Ausrüstungsliste ER-132-TUC Rev. F mit LBA-Genehmigung vom enthalten. Der Einbau von Geräten und Systemen, die nicht Gegenstand der Ausrüstungsliste sind, bedarf der Durchführung einer ergänzenden Musterprüfung und der entsprechenden Erweiterung der Musterzulassung in Form einer Erweiterung der Ausrüstungsliste. Geräte der Flugsicherungsausrüstung und Turbinen bedürfen darüber hinaus der separaten LBA-Musterzulassung. 20. Große Änderungen in Form von Service Bulletins, Airplane Modification Kits oder Airplane Accessory Kits sind nicht automatisch vom LBA zugelassen, sondern erfordern auf Antrag die Durchführung einer ergänzenden Musterprüfung und die entsprechende Erweiterung der Musterzulassung. 21. Die Änderung "Krankentragenrüstsatz" gemäß Dornier Änderung ÄLJ-001 ist zugelassen (siehe Ergänzung zur Musterzulassung EMZ Nr. TA0128). 22. Das STC SA2917NM "Installation of Monorail Sunvisor System" ist zugelassen. 23. Das STC SA5087NM "Installation of 60 Ampere DC Medical Outlet System" mit der Flughandbuchergänzung AFMS: MT011 ist zugelassen. 24. Die "LR-fuel tank"-installation gemäß FAA STC No. SA 1553NM in Verbindung mit ECR 2633B und ECR 2656B ist zugelassen. 25. Der Einbau der Änderungen - ECR 2022E Installation of Aeronca Thrust Reversers; - ECR 2512A Battery Installation, Saft 4076; - ECR 1931E Oxygen System Installation; - ECR 5007C Collins FDS-85 Flight Director (Copilot) - ECR 5262D Primus 800 Radar - ECR 5259C Sperry Dual Electronic Flight Instrument System - ECR 5264 Sundstrand Mark II GPWS - ECR 5320B Installation of Dorne Margolin ELT-8 System - ECR 5538B Dual UNS 1 with Loran C Sensor - ECR 5529C Modification of UNS-1 - ECR 5448B UNS-1 Navigation System (Version 0012) ist zugelassen. Die entsprechenden AFM Revisionen sind zu beachten. 26. Die folgenden STC sind zugelassen: STC SA 2777NM Safeflight Windshear System STC SA 5602NM-D UNS/Global Wulfsberg GPS Antenna STC SA 5601NM-D Canadian Marconi CMA GPS/Omega STC SA 4600NM-D Baker Electronic M3000 Audio System STC ST 00229DE-E Installation of Universal Avionics Systems Corporation GPS-1000 GPS Sensor

9 - 8 - STC SA2766NM Installation of VIR 32 Nav. Receiver and UNS-1 FMS STC ST00013DE-D Installation of In-Flight Phone Corporation Digital Phone System and Static AC Inverter STC SA2700NM Replacement of Universal Navigation Corporation UNS-1 Flight Management System Model 1000 with a UNS-1 Model 1100 and replacement of Collins DME Model 40 with a Collins Model 42. STC SA8053NM-D Installation of Trimble TNL-2100T(I/O) GPS-Sensor Die zugehörigen AFM-Supplements sind zu beachten. 27. Der Betrieb mit Triebwerken TFE 731-3C/3CR auf der Grundlage des FAA STC ST01051CH-D ist zulässig mit der Auflage, dass das STC bis zum durch das LBA validiert und die entsprechende EMZ erteilt wurde