Gliders powered by PSR Jet System

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1 Gliders powered by PSR Jet System

2 Ermittlung des Schubbedarfs für verschiedene Segelflugzeuge T=W/ε

3 Vergleich Propeller vs. Jet Engine

4 Konstruktive Vorteile einer Jet Engine Geringes Einbauvolumen >>> Nachrüstbar für jedes Segelflugzeug, modulare Bauweise Geringes Einbaugewicht >>> Trocken 13kg, Mechanik, Tanks, Batterien, Triebwerk

5 Vorteile einer Jet Engine beim Fliegen Hohe Reichweite >>> 32kg Kerosin reichen für 240km Geringer Luftwiderstand bei ausgefahrenem Jet >>> Nicht mehr als ein ausgefahrenes Fahrwerk Hohe Horizontalgeschwindigkeit >>> 170km/h >>> Nie wieder Sägezahnflug Geschwindigkeitsbereich mit Jet >>> km/h Einfachste Bedienung >>> Zwei Hebel, Jet Engine elektrisch ausfahren, starten, losdüsen

6 Jet Engine Gewicht 2850g Maximal Schub 23kp Verdichtungsverhältnis 1:4 Maximal Drehzahl rpm für 5min Dauerdrehzahl rpm Elektrostarter Vorheizen mit Propangas Kerosinverbrauch 640g/min

7 PSR Jet System in der ASW20CL-J ASW20CL-J Modulare Elektronik Modulare Kraftstoffversorgung Elektrisch ausfahrbar 2 x 20 Liter Soft-Tanks in den Tragflächen Separate Batterie im Gepäckfach

8 Design Principle of Compartment Mechanism and Engine

9 Kerosin- und Gas-Versorgung

10 Electrical installation

11 Startup sequence

12 Monitoring

13 Safety Installation Throttle Over-RPM detection, highest priority, will directly reduce injection of fuel Blade failure detection will block increase of RPM if failure is detected Fuel After calibration phase power is set to throttle setting Injection fuel is RPM related RPM ECU is powered up if turbine retract system is fully extend Separated power supply for turbine system Fuel consumption is measured by a flow-meter and remaining fuel in tank is calculated and displayed on SDT Compensations of power supply fluctuation on fuel pump Monitoring EGT is check on max. temperature value, preventing overheating Logging of important parameters every second (OPS, THR, RPM, EGT, SUPPLY, Status)

14 Test options Starter motor Ignition system Testing of clutch Testing of start process Testing of glow-plug Fuel system Priming function. After opening fuel valve pump will increase slowly fuel flow

15 Certification National Gouverments EASA Jet Engine according to CS 22 Part H Design Organisation ADOAP* according to Part 21A.14(b) Assembly with sailplane Noise level and other requirements according to JAR 22 * Alternative Procedures to Design Organisation Approval Manufacturer POA according to Part 21 Subpart G

16 Certification of Jet Engines according to CS 22 Part H Die EASA hat für nicht selbststartende Segelflugzeuge mit Turbinenantrieb die CS 22 Part H Turbine Engines for Powered Sailplanes veröffentlicht. Neben analytischen Nachweisen werden hierfür umfangreiche Tests durchgeführt. Das PSR Jet System ist die erste Jet Engine, für die eine EASA Zulassung nach CS 22 Part H beantragt ist.

17 Erprobung der Jet Engine Tests FH Aachen 3 Triebwerke 576 Starts 179h Flugerprobung ASW20CL-J 368 Starts 25h Nachgewiesen Dauertests 70h Vibrationstests 20h Flight Envelope 3000m km/h Zulassung für 5min Höchstdrehzahl rpm Dauerdrehzahl rpm Berstversuch in Vorbereitung

18 Einbau in Segelflugzeuge Einbau in die ASW20CL-J nach JAR 22 Der Einbau der Jet Engine in die ASW20CLJ ist bei der EASA als Supplemental Type Certification nach JAR 22 beantragt. Alexander Schleicher Schempp-Hirth Alle Nachweise zur Erteilung der Zulassung sind erbracht. Hierzu gehören Vorlage von freigegebenen Einbauunterlagen Stress Reports Statische Tests Flugerprobung

19 National Requirements POA (Part 21 subpart G) Noise Level 64 db(a) at rpm

20 Suppliers links Design and development Manufactory and Certification

21 Mark Linders Postfach AC Nederweert Niederlande Tel.+31(0) Fax.+31(0)

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