(Tank Motor Schiff Damen River Tanker 1145 Eco Liner ) BODEWES BINNENVAART

Transkript

1 TMS DRT EL (Tank Motor Schiff Damen River Tanker 1145 Eco Liner ) Direktor Bodewes Millingen: ROB SCHUURMANS

2 INTRODUKTION Schiffswerft Bodewes Millingen ist seit einigen Jahren mit dem Entwurf von einem umweltfreundlichen Tank Schiff (ADN type C Chemikalie Tanker) beschäftigt. Projektname: Damen River Tanker 1145 Eco Liner. Schiff Spezifikationen: L x B x D = 110,00 m x 11,45 m x 5,50 m Cargo tank capacity 10 x 380 m3 Propulsion Output: 2 x approx. 500 kwe E-driven bow thruster 1 x approx. 400 kwe Pumpbetrieb 2 x approx. 140 kwe E-generating sets: 4 x approx. 280 kwe Nur LNG wird an Bord als Treibstoff verwendet. Das LNG wird in Kryogene Tank Zylinders am Heck gelagert. Der Zylinder hat einen Druck von bis zu 6 Bar und einetemperatur von minus 162 C. Nach dem Verdampfen wird dieses NG für alle Gas getriebenen Generatoren an Bord verwendet. Auch für die Ladeheizungsanlage kann ein Gasbrenner genutzt werden. Das Schiff ist im Hinterbereich mit zwei Stand Alone Maschinenräumen ausgestattet. Das Schiff sollte bei der Verwendung von nur einem Maschinenraum noch immer eine Geschwindigkeit von ungefähr 12 km/h erreichen, mit genügend Möglichkeiten zum Manövrieren. Ein Power Management System (PMS) sollte installiert werden. Der Antrieb wird durch elektrisch angetriebene Azimuth Thrusters versorgt. Beide sind im Heck eingebaut, getrennt vom Maschinenraum. Waste Heat Recovery vom Abgas wird für Ladenheizung und Heizung im Wohnraum verwendet. Dieses Konzept trägt stark zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs und zur Reduzierung der Emissionen bei.

3 Designvorgaben Das Design für das Tank Motor Schiff ist gestaltet nach: 1. den bestehenden Regelungen der Europäischen Binnenschifffahrt Verordnungen wie: / 87 / EC, Annex II, Chapter 8, Engine Design - A.D.N. Regulations Chapter 1 Chapter 9 2. aber auch basierend auf internationalen Regeln und Richtlinien wie: - IMO International Code on Safety for Gas-Fuelled Ships (IGF Code) - Bureau Veritas Rule Note NR 529 DTM R00 E Safety Rules for Gas-Fuelled Engine Installations in Ships of February AUSNAHMEN (vom ZKR und ADN) Im Anschluss an die Anwendung von ausschließlich LNG als Treibstoff an Bord des Schiffes, kann voller Übereinstimmung mit allen geltenden Vorschriften nicht erreicht werden. Ausnahmen von den Anforderungen werden in den Richtlinien 2006/87/EG und 2008/68/EG gefunden. Diese Abweichungen sind in den nachfolgenden Tabellen 1 und 2 zusammengefasst:. Tabelle 1 im Zusammenhang mit der Richtlinie 2006/87/EG Artikel: Nur Verbrennungsmotoren, die Treibstoff mit einem Flammpunkt über 55 C benötigen, werden eingebaut Platzierung des LNG-Tanks auf dem offenen Deck EN-Norm für Kraftstoff-Füllanschlüsse und Tankentlüftungsleitung Arrangements Tank-Öffnungen zur Reinigung und Überprüfung. Tabelle 2 im Zusammenhang mit der Richtlinie 2008/68/EG Artikel: Nur Verbrennungsmotoren, die auf Kraftstoff mit einem Flammpunkt von mehr als 55 C laufen, sind zulässig Air Rohranordnungen von Kraftstofftanks Die Installation von Heizgeräten im Maschinenraum wird mit flüssigem Kraftstoff mit einem Flammpunkt über 55 C angeheizt Die Kessel, die zum Aufheizen der Fracht genutzt werden, müssen mit einer Flüssigkeit mit einem Flammpunkt von mehr als 55 C.SOx betankt werden

4 General Plan

5 KONZEPT IN BEZUG AUF DIE VERWENDUNG VON LNG

6 KONZEPT IN BEZUG AUF DIE VERWENDUNG VON LNG LNG Lagerung LNG wird auf dem offenen Deck hinter dem Deckshaus in zwei fest aufgestellten Kryo-Tanks gespeichert. Die Tanks, jeweils ca. 25 m³, haben eine Temperatur von etwa -162 C und einen maximalen Druck von etwa 6 bar (Betriebsdruck 10 bar). Die Tanks sind mit Sicherheitsventilen ausgestattet. Das Entladen erfolgt mittels eines Steigrohres mit geöffnetem Ende an einem sicheren Ort und Höhe über Deck zur Verfügung. DieLNG / NG-Installation auf dem offenen Deck wird nicht weniger als 1/5 Br. von den Seiten und vom Heck positioniert. Die Oberseiten der Tanks und Anlagen werden immer unterhalb der Durchfahrtshöhe des Schiffes sein.

7 CONCEPT WITH RESPECT TO THE USE OF LNG Safety arrangements within the engine rooms Due consideration will be given to safety aspects in relation to engines and heater running on NG. The engine-generator sets and main switchboards will be located in both engine rooms. The installation in either engine room can run independently from the other at approx. 50% output.

8 Einsatz Ecoliner durch das Jahr:

9 Unterschied Emissionen bei gebrauch von LNG: -/- 100% -/- 95% -/- 24% -/- 84%

10 Danke für Ihre Aufmerksamkeit