Erfahrungen mit der Umsetzung der neuen TSI Wagon in der Praxis 13. Technische Informationsveranstaltung der VPI 26. Juni 2014, Hannover

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1 Erfahrungen mit der Umsetzung der neuen TSI Wagon in der Praxis 13. Technische Informationsveranstaltung der VPI 26. Juni 2014, Hannover 1

2 Wo kommen wir her? TSI WAG als Anhang zur Europäischen Richtlinie 2006/861 EG - Definiert Regeln und technische Spezifikationen für die Interoperabilität des Wagenmaterials - Gilt sowohl für Fahrzeuge als auch für Komponenten Erweitert und ergänzt durch Entscheidungen 2009/107 EG und 2012/464 EU. Darin enthalten unter anderem: - Schließen sogenannter offener Punkte aus Anhang JJ der TSI - Wegfall der **, Hinzunahme der *** - Regelung - Einführung der G1 Markierung - Zusätzliche Spezifikationen u.a. für Puffer, Zugeinrichtungen, Bremsen etc. 2

3 Wo kommen wir her? Umfangreiches, komplexes Konstrukt von Dokumenten mit Potential für Missverständnisse Inhalt: 1. Generelle Regelungen auf ca. 130 DIN-A4-Seiten + Änderungsentscheidungen Anhänge mit Technisches Details und Regelungen auf zusätzlichen ca. 400 DIN-A4-Seiten Grundlage für Wagenzulassungen bis

4 2006/861 EG definiert Interoperabilitäts-Komponenten (IK): 1. Puffer 2. Zugeinrichtung (inkl. Zughaken und Schraubenkupplung) 3. Anschriften 4. Drehgestelle 5. Radsätze 6. Räder 7. Radsatzwellen 8. Bremssystem (inkl. Bremsklötze) Jede Komponente benötigt eine gültige TSI-Zulassung Liste der bewerteten IK als Bestandteil der Wagenzulassung è Eingeschränkte Flexibilität im Neubau und in der Instandhaltung è kostenintensive Erweiterungen bestehender Wagenzulassungen è Erschwerend für Markteintritte neuer Komponenten 4

5 Stand aktuell: neue TSI Wagon: Europäische Richtlinie 321/2013 EU vom Erste Ergänzung durch Richtlinie 1236/2013 EU vom Anzuwenden ab , parallel Aufhebung der 2006/861 EG Übergangszeitraum: Prüferklärungen gem. alter TSI für maximal 3 Jahre ab Inkrafttreten gültig, somit bis Inhalt: 1. Generelle Regelungen und Anforderungen (Kern-TSI) auf 35 DIN A4-Seiten 2. 7 Anhänge auf ca. 21 DIN A4-Seiten 3. Anhang D mit Verweisen auf EN Normen 4. Optionaler, somit freiwilliger, Anhang C definiert technische Anforderungen an interoperable Wagen Besser verständlich, übersichtlicher. Aber: Umfangreiche Normenkenntnisse bzw. zugriff erforderlich! Wagen nur nach Kern-TSI eigentlich nicht interoperabel! 5

6 Auch diese TSI 321/2013 EU definiert Interoperabilitätskomponenten: 1. Drehgestelle 2. Radsätze 3. Räder 4. Radsatzwellen 5. Zugschlusssignal (siehe Anhang E der 321/2013 EU) è Notwendigkeit für separate Komponentenzulassung nach TSI è Notwendigkeit für möglichst umfangreiche Liste an Komponenten in Wagenzulassung è Eingeschränkte Flexibilität, wenn auch deutlich besser als bei TSI alt è Bei Bedarf kostenintensive Erweiterung für alternative IK 6

7 Übrige Komponenten, wie: 1. Puffer 2. Zugeinrichtung 3. Anschriften 4. Bremssystem è sogenannte Nicht-IK è keine TSI Bescheinigung für diese Komponenten è Dadurch flexibler in Bezug auf Wageninstandhaltung und -neubau 7

8 Zitat aus 321/2013 EU: 6.5. Komponenten mit EG-Konformitätserklärung Für Komponenten, die vor dem Inkrafttreten dieser TSI als IK eingestuft wurden und bereits über eine EG-Konformitätserklärung verfügten, sieht diese TSI folgendes vor: a. Ist die Komponente nicht als IK in dieser TSI aufgeführt, so haben weder die Bescheinigung noch die Erklärung Gültigkeit für das EG-Prüfverfahren im Sinne dieser TSI b. Die EG-Konformitätsbescheinigungen, EG Baumusterprüfbescheinigungen und EG- Entwurfsprüfbescheinigungen folgender IK bleiben gemäß dieser TSI bis zu ihrem Ablauf gültig: - Radsatz, - - Rad, Radsatzwelle 8

9 Bedeutung: Für Komponenten, die vor dem Inkrafttreten dieser TSI als IK eingestuft wurden und bereits über eine EG-Konformitätserklärung verfügten, sieht diese TSI folgendes vor: a. Ist die Komponente nicht als IK in dieser TSI aufgeführt, so haben weder die Bescheinigung noch die Erklärung Gültigkeit für das EG- Prüfverfahren im Sinne dieser TSI è bestehende Bescheinigungen nach alter TSI nicht mehr gültig in Verbindung mit Prüfverfahren nach neuer TSI è für Nicht-IK sind keine Komponentenzulassungen erforderlich è Komponenten müssen den im Anhang D zitierten Normen entsprechen 9

10 b. Die EG-Konformitätsbescheinigungen, EG Baumusterprüfbescheinigungen und EG- Entwurfsprüfbescheinigungen folgender IK bleiben gemäß dieser TSI bis zu ihrem Ablauf gültig: Radsatz, Rad, Radsatzwelle è für o.g. IK gelten die bereits vorhandenen Bescheinigungen auch für Prüfverfahren nach neuer TSI è Drehgestelle nicht aufgeführt: Neubewertung erforderlich 10

11 offene Fragestellungen : è Warum wurden Drehgestelle nicht in ebenfalls 6.5. b) berücksichtigt? è Nachbau von Wagen gem. Übergangsvorschrift erlaubt Verwendung von Drehgestellen mit bestehenden Bescheinigungen. Gleiches Drehgestell für Wagen nach neuer TSI erfordert Neubewertung bzw. Upgrade der Bescheinigungen an 321/2013 EU. Sinnvoll? è müssen Nicht-IK im Zuge des Prüfverfahrens bewertet werden und wenn ja, wie und von wem? è Zertifikate für Komponenten erlöschen bzw. Komponenten verschwinden komplett vom Markt. Instandhaltung von Bestandswagen (alte TSI)? - in D durch TEIV geregelt è Verantwortung des ECM - in anderen Mitgliedsstaaten nicht eindeutig umgesetzt è Abwärtskompatibilität: IK mit Zulassung nach neuer TSI auch verwendbar in Wagen nach alter TSI? 11

12 7.2. Austausch, Erneuerung und Umrüstung è Kontrolle durch die für die Instandhaltung zuständige Stelle (ECM) è Anwendbar nur für die Instandhaltung, nicht im Zuge von Neubau è Anwendbarkeit auch für Wagen gem. alter TSI? 12

13 Zusätzliche Kennzeichnung GE Einheiten, die sämtliche Anforderungen in Abschnitt 4.2. sowie alle Bedingungen in Abschnitt und Anhang C erfüllen. GE = Go everywhere CW = Compatible with è spezielle technische Anforderungen an die Fahrzeuge è Wagen nach 2006/861 EG erfüllen die Anforderungen an GE è Kennzeichnung alter Wagen mit GE? è ERA/ADV/

14 Zusammenfassung: Neubau von Wagen gem. bestehenden Zertifikaten auf Basis 2006/861 EG noch bis Nur noch Drehgestelle, Radsätze, Räder, Radsatzwellen und Zugschlusssignal als IK definiert Verweise auf aktuelle Normen an Stelle detaillierter technischer Anhänge Nach wie vor Notwendigkeit umfangreicher IK Auflistung in Zulassung zur Sicherung von Flexibilität bei Neubau Austausch, Erneuerung und Umrüstung in Verantwortung des ECM GE wenn bestimmte, freiwillige, Bedingungen eingehalten werden Offene Fragen bezüglich - Bewertung von Nicht IK und Zertifikaten von Drehgestellen - Anwendbarkeit der Tabelle 11 auch für Wagen nach alter TSI - nachträgliche Kennzeichnung von Bestandswagen mit GE 14

15 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit 15