boxerkunst.de - Hamburger Leichtigkeit

Transkript

1 1 von , 19:11 b Ein Bericht von Michael Matz Fotos: Lassahn / Matz Nach diversen G/S und GS Umbauten wollte ich mal etwas flacheres haben. Also die Werkstatt nach übriggebliebenen Teilen durchforstet. Es fanden sich immerhin ein 800er Motor samt Getriebe, ein Rahmenheck und ein Lenker mit Armaturen. Von Ebay kamen dann der RT- Rahmen, Gabel, und die Räder dazu. Damit war ein rollfertiges Chassis zusammen.

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4 4 von , 19:11 Die Snowflake Felgen sollten erst nur vorübergehend für die Bauphase sein, da sie günstig zu beschaffen waren.

5 5 von , 19:11 Inzwischen gefallen sie mir und bleiben. Aus dem Bekanntenkreis konnte ich einen Russentank organisieren.

6 6 von , 19:11 Der Aufbau konnte beginnen. Der Tank musste hinten gekürzt werden, ein verbreiterter Tunnel wurde eingepasst und die Front wurde mehrfach geschlitzt um die Kontur zum Rahmen passend zu bekommen. Die Aussparung für den Schwingsattel wurde geschlossen, und neue Stutzen für BMW Benzinhähne wurden eingeschweißt. Eine Arbeit die ich nicht noch mal machen möchte. Anschließend wurde der Tank mit Kreem- Rot versiegelt.

7 7 von , 19:11 Das Rahmenheck wurde passend für den Kotflügel unbekannter Herkunft umgeschweißt. Dabei wurden auch die Federbeinaufnahmen symmetrisch angeordnet, und leicht nach vorne versetzt. Zum Radwechsel muss jetzt zwar die untere Federbeinschraube raus, aber das war es wert. Am Rahmen wurden alle überflüssigen Halter entfernt und neue für die Honda SC33 Zündspule und das Zündsteuergerät angebracht. Während die Fahrwerksteile zum Pulverbeschichten waren konnte ich noch ein paar Dinge andern. Der Luftfilterkasten wurde leicht modifiziert, da er mir wesentlich zu groß erschien, nun gibt das zusammen mit dem Anlasserdeckel der neuen Platten- Luftfiltergeneration eine saubere Linie.

8 8 von , 19:11 Ebenso musste der Limadeckel der alten Modelle umgebaut werden um die Hallgeberdose aufzunehmen.

9 9 von , 19:11 Die Bremsscheibenaufnahmen wurden durch Bohrungen um immerhin 160 g erleichtert. Die Fußrastengummis habe ich durch schlichte Drehteile ersetzt, die originalen Halter konnten dabei Erhalten bleiben.

10 10 von , 19:11 Nachdem die Teile vom Pulvern wieder da waren und das ganze zusammengesteckt wurde, war es nun möglich den vorderen Kotflügel im 900 SS Stil anzupassen und einen Halter für das Rücklicht in den hinteren zu Laminieren.

11 11 von , 19:11 Die Sitzwanne wurde aus Blech gekantet und der Übergang zum Heckkotflügel durch Ausflexen von Keilen und wieder zuschweißen passend gemacht. Anschließend vom Sattler

12 12 von , 19:11 Martin Braun mit satten 3cm Schaumstoff gepolstert und bezogen. Dann kamen die Lackteile zum Lackieren.

13 13 von , 19:11 In der Zwischenzeit wurde eine neue Gabelbrücke mit integriertem Halter für den Daytona Tacho entworfen. Hofe hat diesen dann wie von Ihm gewohnt schnell und sauber hergestellt. Die LCD- Anzeigen des Tachos werden über den ehemaligen Startknopf umgeschaltet ( Hilfreich für den Englandurlaub, die Umschaltung km/h in m/h).

14 14 von , 19:11 Die Elektrik ist komplett neu und so einfach wie möglich gehalten. Eine Diodenplatte/ Regler Kombination von Volker Sachse übernimmt die Ladesteuerung, da für den Regler unter dem Tank kein Platz war. Die Blinker werden über ein Moto- Gadget m-flash angesteuert welches sich in der linken Lenkerarmatur versteckt. Die Kabel der Lenkerschalter gehen im Lenker bis zu den Klemmböcken, und dann durch diese hindurch. Zündschloss und Bosch- Anlasserkopf sind in der Anlasserhaube untergebracht, das hält die Wege kurz und spart das Anlasserrelais. Als Stromversorgung dienen 4 Stück 3,6V LiFoPo4 Zellen mit 8 Ah.

15 15 von , 19:11 Auch wenn die Sitzposition durch die tiefe Sitzbank und Lenker bar jeglicher Kröpfung ungewohnt ist, macht das Fahren doch einigen Spaß. Seit Fertigstellung im Juni 12 sind jetzt ca km ohne Probleme zusammengekommen ( von Sitzfleisch und Rücken mal abgesehen). Verwendete Kaufteile: Lenker, Hagen HAG3 Spiegel, ShinYo, P&W Blinkrelais, m-flash, P&W Blinker, ShinYo, P&W Gabelbrücke, Hofe Scheinwerfer, Bates Style 5 ¾, ShinYo, P&W Kotflügel vorne, 900 SS, Kickstarter Classics Tacho, Daytona Velona, P&W Tachogeber, Daytona, P&W Diode/ Reglereinheit, Volker Sachse Luftfilterhalteklammern, Hofe Sattlerarbeiten, Martin Braun Rücklicht, ShinYo, P&W Akku, 4x Headway 38120, Stefans Liposhop Bitte beachten: P&W (Paschburg & Wunderlich) verkauft nicht an Endkunden. Aus der Seite kann man sich gut Informieren, und dann einen Händler suchen. Oder auch bei mir anfragen Vielen Dank an Jürgen für den Schrauberplatz, Dirk fürs Helfen, und an Udo für die schönen Bilder. Weitere Fotos...

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