Energieeffizienz und Klimaschutz im Luftverkehr Was haben wir erreicht, was ist noch zu tun?

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1 Energieeffizienz und Klimaschutz im Luftverkehr Was haben wir erreicht, was ist noch zu tun? Uta Maria Pfeiffer, Leiterin Nachhaltigkeit Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft Berlin, 20. Juni 2012 Inhalt I. Daten und Fakten zum Luftverkehr II. Welche Energie und Klimaschutzziele gibt es im Luftverkehr? III. Welche Strategien gibt es, um diese Ziele zu erreichen? IV. Was wurde bisher erreicht? V. Wie werden die Fortschritte erreicht? VI. Was sind die Anreize für die Erfolge? 2

2 I. Daten und Fakten zum Luftverkehr Die Globalisierung und die Entwicklung der Schwellenländer erzeugen ein starkes Wachstum im Luftverkehr von weltweit 5,1% Durchschnittliche jährliche Wachstumsraten des Personenluftverkehrs bis 2030 Nordamerika GUS Europa Lateinamerika Mittlerer Osten Asien Pazifik Afrika Quelle: Current Market Outlook (Boeing 2011) 4

3 Der Luftverkehr verursacht 2 bis 3 Prozent der globalen Emissionen Anteil des Luftverkehrs an globalen Treibhausgasemissionen: 1,7% Anteil des Luftverkehrs an CO 2 Emissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe: 2,6% Quelle: OECD ITF 2010 Zahlen für Bei der Verbrennung von Kerosin entstehen Emissionen mit unterschiedlichen lokalen und globalen Wirkungen Quelle: Eigene Darstellung nach ARMBRUSTER, J.: Flugverkehr und Umwelt, S

4 II. Welche Energie und Klimaschutzziele gibt es im Luftverkehr? Die Politik setzt für den Luftverkehr Ziele für die CO 2 Reduktion und den Einsatz von alternativen Kraftstoffen Politische Ziele für den Luftverkehr bis 2050 UN Luftfahrtbehörde ICAO, 2010 Entwicklung eines globalen CO 2 Standards für Flugzeuge bis 2013 Verbesserung der durchschnittlichen globalen Treibstoffeffizienz um 2% pro Jahr Entwicklung von marktbasierten Instrumenten zur Förderung des Klimaschutzes Förderung des Einsatzes von alternativen Kraftstoffen im Flugverkehr EU Kommission Emissionshandel, 2012 CO 2 neutrales Wachstum durch Begrenzung der Luftverkehrs Emissionen auf dem Level von 2005 minus 15% (Wachstum wird CO 2 kompensiert) Weißbuch Verkehr, 2011 Senkung der Treibhausgas Emissionen im Verkehr um 60% Nutzung von 40% nachhaltig erzeugten, CO 2 armen Kraftstoffen im Luftverkehr Flightpath 2050: gemeinsames Programm von Herstellern und EUKOM, 2011 Senkung der CO 2 Emissionen von neuen Flugzeugen bis 2050 um 75% Emissionsfreier Bodenverkehr Energiekonzept der Bundesregierung, 2011 Senkung des Endenergiebedarfs im Verkehr um 40% 8

5 Die Luftverkehrsbranche ist seit 2008 Vorreiter für eine internationale Selbstverpflichtung zur CO 2 Reduktion (1/2) Fluggesellschaften, Flughäfen, Hersteller und Verbände bekräftigen regelmäßig ihre Verpflichtung ,5% Treibstoffeffizienz pro Jahr CO 2 neutrales Wachstum 50% Reduktion der Netto CO 2 Emissionen auf Basis von 2005 Quelle: 9 Die Luftverkehrsbranche ist seit 2008 Vorreiter für eine internationale Selbstverpflichtung zur CO 2 Reduktion (2/2) Konkretisierung der internationalen Ziele für die EU Keine Maßnahmen 1,5% Effizienzsteigerung pro Jahr marktbasierte Instrumente Neue Technologien und alternative Kraftstoffe und Antriebe CO 2 neutrales Wachstum (In der EU bereits seit 2005) netto CO 2 Emissionen 50% bis Quelle: eigene Darstellung basierend auf Strategie der Branche 10

6 III. Welche Strategien gibt es, um diese Ziele zu erreichen? Die Herausforderung der Verkehrspolitik besteht darin, Verkehr nachhaltig insbesondere energieeffizient zu organisieren Gesamtemission = Verkehrsnachfrage [Personen km] x Energieintensität [Joule pro Pkm] x CO 2 Intensität [CO 2e pro Joule] Strategien Verkehr vermeiden Verkehr effizienter organisieren Energiequelle ändern und/oder als letzte Maßnahme: Kompensation der CO 2 Emissionen des Verkehrs durch CO 2 Vermeidung in anderen Sektoren Quelle: Zusammensetzung der Gesamtemissionen im PV, vereinfachte Darstellung nach Creutzig/Edenhofer 12

7 Verkehr vermeiden: Lassen sich Abstriche bei der Mobilität von Gütern und Personen machen? Urlaub nur noch in heimischen Gefilden? Produkte nur noch aus regionalem Anbau? Fotoimp Fotolia.com Klickerminth Fotolia.com Cornerstone pixelio.de Annamartha pixelio.de Geschäftsabschlüsse nur noch per Videocall? Handel nur noch im kleinen Maßstab? Reicher Fotolia.com Bloomua Fotolia.com Sinuswelle Fotolia.com Sandor Jackal Fotolia.com 13 Verkehr effizienter organisieren: Das Ziel lässt sich nur gemeinsam erreichen 4 Säulen Strategie zur Senkung von Emissionen im Luftverkehr Operative Maßnahmen Technischer Fortschritt Effizientere Infrastruktur Ökonomische Steuerungsinstrumente Umsetzung durch Luftverkehrswirtschaft Zusammenarbeit zwischen Luftverkehrswirtschaft und Politik Eigene Darstellung nach IATA 4 Säulen Strategie

8 Energiequellen ändern: Zur Förderung klimafreundlicher Treibstoffe haben sich 20 Organisationen zusammengeschlossen Ziel der deutschen Initiative ist es, den Anteil regenerativer Energien im Luftverkehr zu erhöhen. Ziele bis 2025: Beimischung von 10% alternativem Kraftstoff Möglichkeit zur Rohstoffverarbeitung im Inland, mindestens eine Bioraffinerie Sicherstellung der Rohstoffversorgung Forderung an die Mobilitäts und Kraftstoffstrategie der Bundesregierung Nationaler Entwicklungsplan für alternative Treibstoffe im Luftverkehr Quelle: aireg IV. Was wurde bisher erreicht?

9 Mit Milliarden Investitionen in die Flottenerneuerung fliegt die Luftverkehrswirtschaft immer energieeffizienter Der Energiebedarf pro Person hat sich von 1960 bis 2015 um ca. 75% reduziert. 10,8 Umrechnung in Liter pro 100 Pkm 9 7,2 5,4 3,6 Langstreckenflugzeuge Kurzstreckenflugzeuge 1,8 Quelle: International Energy Agency 2009, Transport, Energy and CO 2 17 Im Luftverkehr gelungen: Die Entkoppelung des Verkehrswachstums vom Ressourcenverbrauch Weltweite Steigerung der Verkehrsleistung und des Energiebedarfs auf Basis 2003 in Prozent 160 % 140 % 120 % Verkehrsleistung Luftverkehr + 44% Energie + 25% 100 % Energiebedarf 80 % Quelle: 55th Edition WATS, IATA 18

10 Die Luftverkehrswirtschaft ist Experte bei der Steigerung der Energieeffizienz Reduktion des durchschnittlichen spezifischen Treibstoffverbrauchs seit Mitte der 1990er Jahre Durchschnittlicher Treibstoffverbrauch der deutschen Flugzeugflotte pro Person und 100 km 4l Quellen: ICAO und Unternehmensangaben 19 Mit Einführung des Emissionshandels wächst der Luftverkehr in Europa schon jetzt CO 2 neutral. Begrenzung der CO 2 Emissionen Jährliches Wachstum von 4,3% von Fluggesellschaften zu kaufende CO 2 Emissionsrechte kostenlos zugeteilte CO 2 Emissionsrechte entspricht für g CO 2 /Pkm 20

11 Die Kooperation zwischen Luftverkehrswirtschaft und Bahn stärkt das intelligente Zusammenspiel beider Verkehrsträger 90% aller Flüge von deutschen Flughäfen liegen über einer Distanz von 400 km Luftlinie AIRail Nutzen AIRail Verlagerung von Kurzstreckenflügen auf die Bahn wie z. B. Köln/Bonn Frankfurt Hamburg Berlin Rail&Fly Verlagerung der Anreise zum Flughafen vom Auto auf die Bahn Rail & Fly Quelle: Fraport, destatis 21 V. Wie werden die Fortschritte erreicht?

12 Die Unternehmen der Luftverkehrswirtschaft engagieren sich erfolgreich für eine nachhaltige Mobilität 23 Der Energieverbrauch pro Fluggast wird von vielen Faktoren beeinflusst Bestuhlung, Auslastung Netz und Flugplanung Wetter 4 Liter pro Flugzeugtyp: Triebwerke, Gewicht, Werkstoffe, Innenausbau, Leichtbau 100 Pkm Bodenverkehr Flugverfahren, Leitsysteme, Flugrouten, Geschwindigkeit 24

13 Die Steigerung der Energieeffizienz ist auf zahlreiche Einzelmaßnahmen zurückzuführen Verbesserte Wartung Effizientere Triebwerke Emissionsfreier Bodenverkehr Flottenerneuerung Verringerung des Luftwiderstandes Gewichtsreduktion Energieeffiziente Flugverfahren Optimierte Flugplanung Erhöhung der Auslastung 25 Innovative Flugzeugkonzepte reduzieren den Energiebedarf mit jeder neuen Generation um bis zu 20% Die Luftverkehrswirtschaft investiert Milliardenbeträge in die Flottenerneuerung????????????????????? Nutzen effizientere Triebwerke leichtere Materialien verbesserte Aerodynamik höhere Kapazitäten durch hohe Reichweiten entfallende Zwischenstopps????????????????????? bis zu 20% Quelle: Airbus, Boeing 26

14 Der Einsatz von»winglets«verbessert die Aerodynamik Winglets sind den Flügelspitzen der Vögel wie z. B. beim Kondor nachempfunden. Nutzen Reduzierung der Randwirbel Verbesserte Aerodynamik bis zu 3% mittel Quelle: airberlin, Foto Kondor: wildview Markus Mauhte 27»Kleinvieh macht auch Mist«: Jedes eingesparte Kilogramm reduziert den Energieverbrauch Fluggesellschaften reduzieren kontinuierlich das Zusatzgewicht. Einsatz von Containern aus leichteren Verbundwerkstoffen 14 kg Ersatz von Papier durch»ipads«im»paperless cockpit«: 50 kg Nutzen Bei einem Flug von Berlin nach Teneriffa kann der Kerosinverbrauch durch Einsparung von 100 Kilo Gewicht um 14 Liter Kerosin reduziert werden 1 kg weniger Gewicht auf z.b. allen Flugzeugen der Lufthansa Passage spart 25 t Treibstoff pro Jahr mittel Quelle: Lufthansa, airberlin 28

15 Verbesserte Sitze ermöglichen eine noch höhere Auslastung der Flugzeuge und sparen Kerosin Die Nachrüstung mit schlankeren Sitzen ermöglicht den Einbau von bis zu zwei zusätzlichen Sitzreihen Nutzen Erhöhung der Auslastung Senkung des Leergewichtes bei z.b. einer Boeing 737 um 330 kg hoch 29 Eine höhere Auslastung des Flugzeugs senkt den Energiebedarf pro Person Ein effektives Umsatzmanagement ermöglicht eine optimale Auslastung. Energiebedarf pro Person Nutzen Die durchschnittliche Auslastung im Jahr 2011 betrug 79% Der Grund Energiebedarf eines Flugzeugs verteilt sich auf mehrere Fluggäste Der Verbrauch pro Fluggast sinkt 79% Auslastung mittel Quelle: Industry Outlook (IATA 2012) 30

16 Eine effiziente Flugplanung und durchführung optimiert den Energiebedarf Die Flugplanung berücksichtigt u. a. Wetter, Zuladung und die Luftraumsituation. Nutzen Kürzeste Route Kerosin sparendes Fliegen bis zu 5% Informationen und Verhaltensanweisungen im Handbuch für Piloten: Gezieltes An und Abschalten von Triebwerken Optimale Reisegeschwindigkeit Aerodynamische Flügelklappenpositionen Berechnung der kürzesten Route mittel 31 Das beste Umweltschutzprogramm ist der»single European Sky«Die Harmonisierung der Flugsicherung in der EU birgt ein erhebliches CO 2 Einsparpotenzial. Nutzen Direkte Routen Weniger Warteschleifen bis zu 12% Kürzeste Entfernung ( Kilometer ) Tastsächliche Route ( Kilometer ) Militärische Lufträume Vermeidbare Belastung für Fluggesellschaften in Europa pro Jahr: Quelle: Europäische Kommission, Deutsche Flugsicherung 32

17 Die Optimierung des Bodenverkehrs senkt Kerosinverbrauch, Lärm und Schadstoffemissionen an den Flughäfen Die Nutzung von Flugzeugschleppern und Bodenaggregaten reduziert den Einsatz von Turbinen. Flugzeugschlepper»TaxiBot«Nutzen Reduzierung des Einsatzes von Triebwerken bzw. Hilfsturbinen am Boden erspart pro Aufenthalt Liter Kerosin Bodenstrom und Klima Aggregate anstatt Hilfsturbine (APU) l mittel Quellen: Fraport, airberlin, tuifly 33 Bei der Wartung lässt sich mit zusätzlichen Triebwerks und Außenhautwäschen Kerosin einsparen Durchführung von Triebwerks und Außenhautwäschen Nutzen: Verbesserte Aerodynamik Triebwerkswäschen in regelmäßigen Intervallen: minus 0,5% 1% Treibstoff gründliches Waschen der Außenhaut: 2% Treibstoff 0,5 2% gering Quellen: tuifly, Lufthansa 34

18 VI. Was ist der Anreiz für dieses Engagement? Der Anreiz für die stetige Verbesserung der Energieeffizienz im Luftverkehr: 30% der operativen Kosten entfallen auf Kerosin Struktur der operativen Kosten einer Fluggesellschaft Kerosinkosten 30% Quelle: IATA

19 Vielen Dank! Kontakt Uta Maria Pfeiffer, Leiterin Nachhaltigkeit Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft e. V. Französische Straße Berlin Tel: + 49 (0) Fax: + 49 (0) Mobil: + 49 (0) uta maria.pfeiffer@bdl.aero