Innovative Antriebstechnologie bei Volkswagen

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1 Innovative Antriebstechnologie bei Volkswagen EAA Kolloquium Universität der Bundeswehr München 20. November 2008 Vortragender: Dirk Hornickel Bereichsleitung Beschaffung Powertrain K-BP Volkswagen AG 1

2 Inhalt 1. Key Facts Volkswagen AG 2. Beschaffung Volkswagen AG 3. Aktuelle Antriebskonzepte der Volkswagen AG 3.1 TSI Turbocharged Stratified Injection 3.2 TDI Turbo Diesel Injection 3.3 DSG Direct Shift Gearbox 3.4 Ecofuel alternative Treibstoffe 3.5 Blue Motion konsequente Sparsamkeit 3.6 Blue TDI 4. Zukünftige Antriebskonzepte der Volkswagen AG 4.1 Hybrid und Elektrofahrzeug 4.2 Brennstoffzelle 5. Zusammenfassung 2

3 Inhalt 1. Key Facts Volkswagen AG 2. Beschaffung Volkswagen AG 3. Aktuelle Antriebskonzepte der Volkswagen AG 3.1 TSI Turbocharged Stratified Injection 3.2 TDI Turbo Diesel Injection 3.3 DSG Direct Shift Gearbox 3.4 Ecofuel alternative Treibstoffe 3.5 Blue Motion konsequente Sparsamkeit 3.6 Blue TDI 4. Zukünftige Antriebskonzepte der Volkswagen AG 4.1 Hybrid und Elektrofahrzeug 4.2 Brennstoffzelle 5. Zusammenfassung 3

4 Volkswagen Konzern - Marken Der Volkswagen Konzern besteht aus neun Marken aus sechs europäischen Ländern: Jede Marke hat ihren eigenen Charakter, tritt als eigenständiges Unternehmen am Markt auf, und ist eigenverantwortlich für ihre Ergebnisse und deren Veröffentlichung. 4

5 Key Figures - Volkswagen Konzern Modelle Motoren Produktion pro Arbeitstag Produktionswerke Ø 24, Volkswagen beschäftigt derzeit ca Mitarbeiter. 5

6 Key Figures - Volkswagen Konzern Veränderung %* ( Q.) 2008 zu 2007 Absatzzahlen (Tsd. Fzg.) ,2 Umsatz (Mio. ) ,5 Ergebnis vor Steuern (Mio. ) ,2 Belegschaft (Tsd.) 324,90 328,30 373, ,4 *Gegenüber Vorjahreswert zum 3. Quartal. 6

7 Marke VOLKSWAGEN Modelle New Beetle EOS Golf Touran In 2007 feierte VW die Produktion des 25 Millionsten Golf. Polo 7

8 Marke VOLKSWAGEN Modelle Passat Phaeton Tiguan Touareg 8

9 Marke VOLKSWAGEN neue Modelle 2008 Passat CC 9

10 Marke VOLKSWAGEN neue Modelle 2008 Scirocco 10

11 Marke VOLKSWAGEN neue Modelle 2008 Golf IV 11

12 Marke VOLKSWAGEN Zukünftige Modelle New Small Family 12

13 Produktionswerke des Volkswagen Konzerns USA 1 Mexico 1 Inklusive Standortentscheidungen Pune/ Indien und Chattanooga / USA. Brasilien 5 Argentinien 2 Südafrika 1 Russland 1 Indien 1 China 9 Europäische Werke: Deutschland 13 Spanien 4 Tschechien 3 Polen 2 Slowakei 2 Belgien 1 Bosnien 1 Frankreich 1 Großbritannien 1 Italien 1 Portugal 1 Ungarn 1 13

14 Inhalt 1. Key Facts Volkswagen AG 2. Beschaffung Volkswagen AG 3. Aktuelle Antriebskonzepte der Volkswagen AG 3.1 TSI Turbocharged Stratified Injection 3.2 TDI Turbo Diesel Injection 3.3 DSG Direct Shift Gearbox 3.4 Ecofuel alternative Treibstoffe 3.5 Blue Motion konsequente Sparsamkeit 3.6 Blue TDI 4. Zukünftige Antriebskonzepte der Volkswagen AG 4.1 Hybrid und Elektrofahrzeug 4.2 Brennstoffzelle 5. Zusammenfassung 14

15 Volkswagen AG - Einkaufsorganisation Elektrik Beschaffung Exterieur Interieur Metall Powertrain Finanz Neue Produktanläufe Informationssysteme Allgemeiner Einkauf 15

16 Beschaffung Powertrain Marke Volkswagen PkW Konzernbeschaffung Powertrain Beschaffung Motormanagement und Getriebe Beschaffung Motorkomponenten Beschaffung Gussund Schmiedeteile Beschaffung Neue Aggregate 16

17 Volkswagen Corporate Sourcing Committee (CSC) Lieferantenstrategien Forward Sourcing Global Sourcing Logistik Qualität China Mexico Controlling Einkaufsleitung Produktion Finanz Entwicklung 17

18 Aggregateentwicklung 18

19 Inhalt 1. Key Facts Volkswagen AG 2. Beschaffung Volkswagen AG 3. Aktuelle Antriebskonzepte der Volkswagen AG 3.1 TSI Turbocharged Stratified Injection 3.2 TDI Turbo Diesel Injection 3.3 DSG Direct Shift Gearbox 3.4 Ecofuel alternative Treibstoffe 3.5 Blue Motion konsequente Sparsamkeit 3.6 Blue TDI 4. Zukünftige Antriebskonzepte der Volkswagen AG 4.1 Hybrid und Elektrofahrzeug 4.2 Brennstoffzelle 5. Zusammenfassung 19

20 Volkswagen Antriebs- und Kraftstoffstrategie Antriebe Direkteinspritzer TSI = Aufgeladene Benzin-Direkteinspritzer Golf GT (2005) TFSI = Benzin-Direkteinspritzer mit Turbolader Audi A3 Sportback (2004) FSI = Benzin-Direkteinspritzer Lupo FSI (2000) TDI = Turbodiesel-Direkteinspritzer Audi 100 TDI (1989) heute Zeit 20

21 Inhalt 1. Key Facts Volkswagen AG 2. Beschaffung Volkswagen AG 3. Aktuelle Antriebskonzepte der Volkswagen AG 3.1 TSI Turbocharged Stratified Injection 3.2 TDI Turbo Diesel Injection 3.3 DSG Direct Shift Gearbox 3.4 Ecofuel alternative Treibstoffe 3.5 Blue Motion konsequente Sparsamkeit 3.6 Blue TDI 4. Zukünftige Antriebskonzepte der Volkswagen AG 4.1 Hybrid und Elektrofahrzeug 4.2 Brennstoffzelle 5. Zusammenfassung 21

22 3.1 TSI - Turbocharged Stratified Injection turboaufgeladene Benzindirekteinspritzung 1,4l 103/125 kw TSI: Engine of the Year 2006, 2007, 2008 Vorteile durch Downsizing Durch die Kombination von Benzindirekteinspritzung und (doppelter) Aufladung wird aus kleinerem Hubraum maximale Kraft bei minimalen Verbrauch gewonnen. Fahrspaß und Wirtschaftlichkeit verbinden. 22

23 3.1 Der TSI-Twincharger Motor Volkswagen bietet als weltweit einziger Autohersteller einen Motor an, der Benzindirekteinspritzung mit Doppelaufladung kombiniert. Kein Turboloch durch das Zusammenwirkung von Kompressor und Turbolader Der mechanische Kompressor wird über wartungsfreien Riementrieb direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Ladedruck bereits bei niedrigsten Drehzahlen. Bedarfsgerechtes Zuschalten des Kompressors ermöglicht in allen Drehzahlbereichen ein kräftiges Drehmoment und überragendes Durchzugsvermögen. Leistungsdaten: Einsatz: 1,4l mit 103kW / 140 PS und 125kW / 170 PS Golf Familie, Jetta, Touran, Tiguan 23

24 3.1 Der TSI-Twincharger Motor 24

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26 Inhalt 1. Key Facts Volkswagen AG 2. Beschaffung Volkswagen AG 3. Aktuelle Antriebskonzepte der Volkswagen AG 3.1 TSI Turbocharged Stratified Injection 3.2 TDI Turbo Diesel Injection 3.3 DSG Direct Shift Gearbox 3.4 Ecofuel alternative Treibstoffe 3.5 Blue Motion konsequente Sparsamkeit 3.6 Blue TDI 4. Zukünftige Antriebskonzepte der Volkswagen AG 4.1 Hybrid und Elektrofahrzeug 4.2 Brennstoffzelle 5. Zusammenfassung 26

27 3.2 TDI - Turbo Diesel Injection Turboaufgeladene Dieseldirekteinspritzung Hoher Motorenwirkungsgrad: Der Großteil der im Kraftstoff gespeicherten Energie wird in Bewegungsenergie und damit in Motorleistung umgewandelt. Hohe Wirtschaftlichkeit: Sparsamer Kraftstoffverbrauch, lange Intervalle bei Service und Wartung sowie geringe Emissionen. Fahrspass: Hohes Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich und hohe maximale Leistung bei geringstem Kraftstoffkonsum. 27

28 3.2 TDI - Mehrfacheinspritzung Mehrere Einspritzvorgänge innerhalb eines Arbeitstaktes: Voreinspritzung, Haupteinspritzung, Nacheinspritzung Voreinspritzung: Geringe Menge Kraftstoff wird vor der Haupteinspritzung in den Brennraum eingelassen. Druck im Brennraum steigt nicht schlagartig, sondern kontinuierlich an weniger Arbeitsgeräusche in der Kaltlaufphase. Nacheinspritzung: Durch die Zuführung einer geringen Menge Dieselkraftstoff nach der Haupteinspritzung werden die Stickoxide im Abgas und damit auch die Emissionen reduziert. 28

29 3.2 TDI VTG Turbolader Einsatz von Abgasturboladern mit variabler Turbinengeometrie (VTG) zur Steigerung der Motorleistung sowie des Drehmoments. Mit einem System mechanischer Leitschaufeln wird die zur Verbrennung notwendige Luft verdichtet und der Luftdurchsatz des Motors erhöht. VTG-Lader arbeiten besonders im Teillastbereich sehr effektiv das Turboloch wird vermieden. 29

30 3.2 Pumpe-Düse Motore Die Pumpe-Düse Motoren unterschritten die Grenzwerte der EU-4-Norm bereits lange vor ihrer Einführung. Hochdruckpumpe, Einspritzventil und Einspritzdüse bilden eine Einheit. An jedem Zylinder wird separat der maximale Einspritzdruck von bis zu bar erzeugt. Je höher der Einspritzdruck, desto feiner wird der Kraftstoff zerstäubt und desto sauberer und effizienter läuft der Verbrennungsprozess. Die TDI Motore mit Pumpe-Düse-Einspritzung gehören zu den effizientesten Verbrennungsmotoren auf Hubkolbenbasis. 30

31 3.2 Common Rail Motore Bauliche Trennung von Druckerzeugung und Kraftstoffeinspritzung. Eine separate Pumpe erzeugt kontinuierlich einen konstanten Kraftstoffdruck, der in einer für jeden Zylinderkopf gemeinsamen Verteilerleiste (Common Rail) gespeichert wird. Die Einspritzdüsen sind parallel über kurze Zuleitungen mit der Verteilerleiste verbunden und versorgen die Zylinder mit Kraftstoff. Durch diesen Prozess wird die Verbrennung weiter verbessert und der Kraftstoffverbrauch sowie die Emissionen nachhaltig minimiert. Der Einspritzdruck wird zukünftig von derzeit ca bar auf bar erhöht. 31

32 Inhalt 1. Key Facts Volkswagen AG 2. Beschaffung Volkswagen AG 3. Aktuelle Antriebskonzepte der Volkswagen AG 3.1 TSI Turbocharged Stratified Injection 3.2 TDI Turbo Diesel Injection 3.3 DSG Direct Shift Gearbox 3.4 Ecofuel alternative Treibstoffe 3.5 Blue Motion konsequente Sparsamkeit 3.6 Blue TDI 4. Zukünftige Antriebskonzepte der Volkswagen AG 4.1 Hybrid und Elektrofahrzeug 4.2 Brennstoffzelle 5. Zusammenfassung 32

33 3.3 DSG - Direct Shift Gearbox Automatisierte Schaltgetriebe 33

34 3.3 DSG - Direktschaltgetriebe Volkswagen bietet derzeit zwei Direktschaltgetriebe DSG an: Ein 6-Gang DSG mit nasser Doppelkupplung Ein 7-Gang DSG mit trockener Doppelkupplung Vorteile: Komfort durch übergangslose und ruckfreie Gangwechsel keine Zugkraftunterbrechung direktes Ansprechverhalten und sehr kurze Reaktionszeiten gute Akustik (der Wagen fährt sich sehr leise) geringer Kraftstoffverbrauch (ca. 10% unter einem konventionellen Automaten) und geringere Emissionen 34

35 3.3 Das 7-Gang DSG Das neue 7-Gang DSG ist das erste für den Front-Quer-Einbau und das weltweit erste mit einer trockenen Doppelkupplung, das heißt es verzichtet auf das bislang benötigte Ölbad. So erreicht das Getriebe einen höheren Wirkungsgrad und führt somit zu einem niedrigeren Kraftstoffverbrauch. Dank des 7. Ganges konnte der erste Gang kürzer ausgelegt werden und die Anfahrdynamik erheblich verbessert werden. In Kombination mit dem 122 PS TSI Twincharger Motor weist das Getriebe im Golf einen Kraftstoffverbrauch von 5,9l/100 km und einen CO2-Wert von 139 g/km auf. Damit gewann Volkswagen den Gelben Engel 2008 des ADAC in der Kategorie Innovation und Umwelt. 35

36 3.3 Das 7-Gang DSG Arbeitsweise: Der Verbund aus Mechatronik, elektrohydraulischer Getriebesteuerung, einer Doppelkupplung, zwei Antriebs- und drei Getriebewellen bewirkt, dass bei eingelegtem Gang immer schon ein weiterer Gang vorgewählt ist. Steht ein Gangwechsel an, öffnet sich innerhalb von drei bis vier Hundertstelsekunden die eine Kupplung, während sich die andere schließt. Beim 7-Gang DSG bedient Kupplung 1 die ungeraden Gänge, Kupplung 2 die geraden Gänge sowie den Rückwärtsgang. Die Mechatronik besteht aus Steuergerät und Schieberkasten mit Einzelsensoren und Aktuatoren. Das Steuergerät entscheidet anhand der Gaspedalstellung bzw. -betätigung, der Motordrehzahl und der Fahrzeuggeschwindigkeit, welche Gangstufe als nächste eingekuppelt werden soll. Auch die Voraussetzungen für einen Hybridantrieb sind gegeben, da die Betätigung der Doppelkupplung und das Wechseln der Gänge auch bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor möglich ist. 36

37 3.3 7-Gang DSG Doppelkupplung Mechatronik 37

38 Inhalt 1. Key Facts Volkswagen AG 2. Beschaffung Volkswagen AG 3. Aktuelle Antriebskonzepte der Volkswagen AG 3.1 TSI Turbocharged Stratified Injection 3.2 TDI Turbo Diesel Injection 3.3 DSG Direct Shift Gearbox 3.4 Ecofuel alternative Treibstoffe 3.5 Blue Motion konsequente Sparsamkeit 3.6 Blue TDI 4. Zukünftige Antriebskonzepte der Volkswagen AG 4.1 Hybrid und Elektrofahrzeug 4.2 Brennstoffzelle 5. Zusammenfassung 38

39 3.4 ECO FUEL EcoFuel = Fahrzeuge mit Erdgasantrieb Die vier Erdgastanks sind platzsparend als Unterflurlösung integriert und schränken das Innen- und Laderaumvolumen nicht ein. Der Touran EcoFuel mit 2,0l 4 Zyl. leistet 80kW / 109 PS. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Er verbraucht im Durchschnitt 5,9 kg Erdgas auf 100 km. Die Gastanks haben eine Reichweite von ca. 310 km; sind die Gasvorräte aufgebraucht, schaltet das Motormanagement automatisch in den Benzinbetrieb, der eine zusätzliche Reichweite von 130 km ermöglicht. Die EcoFuel Fahrzeuge verwenden als Treibstoff CNG (Compressed Natural Gas), der auf Erdgas basiert. Vorteile: Ein Erdgaskilometer kostet in Deutschland ca. die Hälfte eines Benzinkilometers. 80% weniger Kohlenmonoxid und 80% weniger Stickoxide als beim vergleichbaren Ottomotor; CO2 Ausstoß um 23% reduziert; Anteil an methanhaltigen Kohlenwasserstoffen sinkt um 73%. 39

40 Inhalt 1. Key Facts Volkswagen AG 2. Beschaffung Volkswagen AG 3. Aktuelle Antriebskonzepte der Volkswagen AG 3.1 TSI Turbocharged Stratified Injection 3.2 TDI Turbo Diesel Injection 3.3 DSG Direct Shift Gearbox 3.4 Ecofuel alternative Treibstoffe 3.5 Blue Motion konsequente Sparsamkeit 3.6 Blue TDI 4. Zukünftige Antriebskonzepte der Volkswagen AG 4.1 Hybrid 4.2 Brennstoffzelle 5. Zusammenfassung 40

41 3.5 Blue Motion Die Bezeichnung Blue Motion steht bei Volkswagen für konsequente Sparsamkeit. Das Hauptaugenmerk liegt dabei auf der Engerieverbrauchsreduzierung aufgrund Gewicht, Reibung und Wärme. Maßnahmen: niedrigeres Drehzahlniveau durch längere Getriebeübersetzungen reduzierter Luftwiderstand durch überarbeitete Frontpartie serienmäßig rollwiderstandsarme Reifen leichtere Räder Optimierung der Motoren Der Polo Blue Motion weist einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 3,8l Diesel / 100 km und einen kombinierter CO2-Emissionswert von 99 g/km auf. Der kürzlich vorgestellte neue Golf in der Blue Motion Version weist die gleichen Verbrauchs- und Emissionswerte auf. 41

42 Inhalt 1. Key Facts Volkswagen AG 2. Beschaffung Volkswagen AG 3. Aktuelle Antriebskonzepte der Volkswagen AG 3.1 TSI Turbocharged Stratified Injection 3.2 TDI Turbo Diesel Injection 3.3 DSG Direct Shift Gearbox 3.4 Ecofuel alternative Treibstoffe 3.5 Blue Motion konsequente Sparsamkeit 3.6 Blue TDI 4. Zukünftige Antriebskonzepte der Volkswagen AG 4.1 Hybrid und Elektrofahrzeug 4.2 Brennstoffzelle 5. Zusammenfassung 42

43 3.6 Blue TDI Der Passat BlueTDI wurde im Oktober 2008 auf dem Pariser Autosalon der Öffentlichkeit präsentiert und ist Vorbote einer ganzen Serie von BlueTDI Modellen. Die BlueTDI Modelle erfüllen bereits jetzt die erst ab 2014 geltende Euro-6-Abgasnorm. Ein SCR-Katalysator in Verbindung mit dem Additiv AdBlue sorgt dafür, dass die Stickoxide im Abgas signifikant reduziert werden. SCR = Selective Catalytic Reduction Der Katalysator wandelt die Stickoxide (NOx) in Stickstoff und Wasser um. Der Passat BlueTDI verbraucht bei einer Leistung von 105 kw / 143 PS bis zu 0,4l weniger als der konventielle TDI (Passat Variant: 5,5l / 100 km; 144 g / km CO2). Markteinführung: Anfang 2009 als Limousine und Variant in den ersten europäischen Ländern. 43

44 Inhalt 1. Key Facts Volkswagen AG 2. Beschaffung Volkswagen AG 3. Aktuelle Antriebskonzepte der Volkswagen AG 3.1 TSI Turbocharged Stratified Injection 3.2 TDI Turbo Diesel Injection 3.3 DSG Direct Shift Gearbox 3.4 Ecofuel alternative Treibstoffe 3.5 Blue Motion konsequente Sparsamkeit 3.6 Blue TDI 4. Zukünftige Antriebskonzepte der Volkswagen AG 4.1 Hybrid und Elektrofahrzeug 4.2 Brennstoffzelle 5. Zusammenfassung 44

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48 4.1 Hybridfahrzeug Ein Hybridfahrzeug ist ein Fahrzeug, in dem mindestens zwei Energiewandler und zwei Energiespeicher vorhanden sind und zum Antrieb des Fahrzeuges beitragen. 48

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50 4.1 Alternative Antriebe Typen und Charakteristika Mild Hybrid Funktionalität: StartStopp, optimierter Generatorbetrieb, Boosten, Rekuperieren. Kann nicht elektrisch fahren, nur Boosten. Wird bei VW nicht verfolgt. Full Hybrid Funktionalität: StartStopp, Generatorbetrieb, Boosten, Rekuperieren, Elektrisch Fahren. Wird bei VW für den VW Touareg sowie für die Golf-Plattform verfolgt. Der VW Full Hybrid verwendet eine NiMH-Batterie. Er ermöglicht elektrisches Fahren über ca. 2km. Markteinführung im Touareg Frühjahr

51 4.1 Alternative Antriebe Typen und Charakteristika Plug-In Hybrid / TwinDrive Der Golf TwinDrive verfügt über sowohl einen Verbrennungs- als auch einen Elektromotor plus Lithium-Ionen-Batterie. Der Verbrennungsmotor unterstützt dabei den Elektromotor. Dies ermöglicht eine rein elektrische, emissionsfreie Stadtfahrt über gut 50 km. Die Akkus können an jeder Steckdose in ca. vier Stunden wieder aufgeladen werden. Ab 2010 werden bis zu 20 Fahrzeuge in Berlin und Wolfsburg im durch die Bundesregierung initiierten Flottenversuch Elektromobilität unterwegs sein. 51

52 4.1 Alternative Antriebe Typen und Charakteristika Elektrofahrzeug - (Plug-In) BEV Volkswagen hat einen ersten Null-Emissions-Prototypen der neuen Kleinwagenmodellserie New Small Family mit einem Elektromotor, der seine Energie aus einem Verbund von Lithium-Ionen-Batterien bezieht, gezeigt. Für diese rein batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge sind bedeutende Fortschritte auf dem Gebiet der Batterietechnologie entscheidend. Die Forschung der VW AG arbeitet intensiv an der Verbesserung von Hochenergiebatterien in Zusammenarbeit mit Industriepartnern und Forschungsinstituten. 52

53 Inhalt 1. Key Facts Volkswagen AG 2. Beschaffung Volkswagen AG 3. Aktuelle Antriebskonzepte der Volkswagen AG 3.1 TSI Turbocharged Stratified Injection 3.2 TDI Turbo Diesel Injection 3.3 DSG Direct Shift Gearbox 3.4 Ecofuel alternative Treibstoffe 3.5 Blue Motion konsequente Sparsamkeit 3.6 Blue TDI 4. Zukünftige Antriebskonzepte der Volkswagen AG 4.1 Hybrid und Elektrofahrzeug 4.2 Brennstoffzelle 5. Zusammenfassung 53

54 4.2 Brennstoffzelle In der Brennstoffzelle entstehen durch kalte Oxidation von Wasserstoff elektrischer Strom und Wärme. Das Abgas besteht nur aus reinem Wasser bzw. Wasserdampf. Es entsteht kein Kohlendioxid. Aufgrund ihrer niedrigen Reaktionstemperaturen bilden sich auch keine Stickoxide. Brennstoffzellen arbeiten sauber und leise und verfügen über einen hohen Wirkungsgrad. Volkswagen hat eine in ihrer Form weltweit einzigartige Hochtemperatur-Brennstoffzelle (HT-BZ) entwickelt. Die ersten Serienfahrzeuge können nicht vor dem Jahr 2020 erwartet werden. 54

55 Inhalt 1. Key Facts Volkswagen AG 2. Beschaffung Volkswagen AG 3. Aktuelle Antriebskonzepte der Volkswagen AG 3.1 TSI Turbocharged Stratified Injection 3.2 TDI Turbo Diesel Injection 3.3 DSG Direct Shift Gearbox 3.4 Ecofuel alternative Treibstoffe 3.5 Blue Motion konsequente Sparsamkeit 3.6 Blue TDI 4. Zukünftige Antriebskonzepte der Volkswagen AG 4.1 Hybrid und Elektrofahrzeug 4.2 CCS Combined Combustion System 4.3 Brennstoffzelle 5. Zusammenfassung 55

56 5. Zusammenfassung Volkswagen stellt sich mit seiner Antriebs- und Kraftstoffstrategie den globalen Herausforderungen: Diese Strategie spannt einen Bogen von den aktuellen Motoren und Getrieben mit ihren Optimierungspotenzialen über Hybridkonzepte und Motoren mit CCS-Brennverfahren bis hin zu Elektrofahrzeugen mit Batterie- oder Brennstoffzelltechnik. 56

57 Das Auto. 57