gute Verarbeitung, recht bequemer Zustieg, gutes Raumangebot vorn, komfortable Federung, leichte Bedienung, dichtes Werkstattnetz
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- Hanna Kirchner
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1 Gebrauchtwagentest VW Polo ( ) Benziner Der hält nicht ganz, was er verspricht M it der vierten Generation des Polo hob VW die Kleinwagenklasse auf ein völlig neues Niveau. Deutlich größer und auch "erwachsener" wirkend und mit einer guten Sicherheitsausstattung versehen war mit dem ab 2001 angebotenen Polo ein Konkurrent zum eigenen Golf erwachsen. Durch die hohen Verkaufszahlen ist das Angebot auf dem Gebrauchtwagenmarkt mit etwa 20 verschiedenen Motorisierungen, einer Unzahl von Ausstattungslinien bzw. -optionen und diversen Sondermodellen recht groß und auch unübersichtlich. Deshalb sollte man sich bei der Auswahl eines geeigneten Fahrzeugs durchaus Zeit nehmen. Zumal die Langzeitqualität etwas im Gegensatz zu den sonst hervorragenden Eigenschaften des Kleinwagens steht. Konnte sich der Polo 4 in der ADAC-Pannenstatistik über viele Jahre noch im vorderen Mittelfeld der Fahrzeugklasse platzieren, so sprechen der TÜV-Mängelreport und unzählige Einträge in diversen Foren eine etwas andere Sprache. Ein breites Spektrum an Mängeln, wie die fast schon obligatorischen defekten Fensterheber oder wackelnde Sitze ärgern die Besitzer. Zum Glück sind Ersatzteile relativ günstig auch gebraucht erhältlich. Mit dem großen Facelift 2005 wurden zwar etliche Mängel behoben, ganz sorgenfrei präsentiert sich der Polo aber auch bis zum Ende des Bauzeitraums 2009 nicht. Empfehlung: Das Motorenangebot ist breit gefächert und reicht vom 1,2 l-dreizylinder mit 40 kw Leistung bis zum 1,8 l-turbomotor mit 132 kw. Während die kleinen 1,2 l-motoren wirklich nur zum Mitrollen im Verkehr gedacht sind, machen die 1,4 l-vierzylinder einen deutlich lebhafteren Eindruck. Ausnahme hier ist der bis 2006 angebotene 1,4 FSI mit Direkteinspritzung. Er wirkt träge und ist für E10-Treibstoff ungeeignet. gute Verarbeitung, recht bequemer Zustieg, gutes Raumangebot vorn, komfortable Federung, leichte Bedienung, dichtes Werkstattnetz nach hinten wenig übersichtlich, schlechter Fußgängerschutz Ausführliche Autotests und Informationen zur Crashsicherheit finden Sie unter
2 MÄNGEL UND PANNEN Allgemein Motor In der Pannenstatistik 2015 hat sich die 4. Pologeneration in den letzten Bauzeitraumjahren sehr pannensicher entwickelt. Beim TÜV schneidet die 4. Generation eher unterdurchschnittlich ab. Schwerpunkte sind Fahrwerksverschleiß und Antriebswellen, Bremsprobleme (besonders Feststellbremse), Beleuchtungsmängel auch an Blinker und Heckleuchten. Überspringende Motorsteuerketten - Sonderkulanz - geänderte Kettenspanner und Führungsschienen (nur 1.2 AZQ/BME Benziner bis Ende 2005) Zündanlage Defekte Stabzündspulen - konstruktive Änderung (Benziner ab 2005); Nasse Zündkerzen - Elektrodenänderung (Benziner bis 2008) Allgemeine Elektrik Entladene Batterien (2007 bis 2009) Bremsen Bremse hinten/feststellbremse blockiert/festgängig (2007 bis 2009) Rückrufe 12/2008: Bei nachträglich umgebauten Fahrzeugen mit dem optional erhältlichen Versehrtenumbau Handbediensystem "Classic", mit dem Gas und Bremse von Hand betätigt werden,.kann es zu Haarrissen in der Schweissnaht des Lagerzapfens auf der Sockelplatte kommen. Dies führt zum Ausfall der Bremsbetätigung und somit der Bremsen. Im Rahmen der Maßnahme, die am startete, wird bei den betroffenen Fahrzeugen die Sockelplatte der Handbedienung kostenlos ausgetauscht. Aktionsaufkleber "67A1" in der Reserveradmulde und Eintrag der Aktion im Serviceplan. 03/2007: Wegen fehlerhaft eingenähten Spanndrahtlaschen in den Vordersitzlehnenbezügen kann es zum Kontakt zwischen diesen Spanndrähten und Karbonfäden der Sitzheizungsmatten kommen. Dies führt zum Kurzschluss und die damit verbundenen starke örtliche Erwärmung zu Brandschäden an den Lehnenbezügen. Lt. Hersteller kann es nur bei eingeschalteter Sitzheizung zum Schaden kommen. Der Händler isoliert die Spanndrähte des Lehnenbezugs mit sog. Isolierschläuchen, so dass diese nicht mehr mit den Mattenfäden in Berührung kommen können. Eintrag "74B6 Datum/Stempel" im Serviceplan und Aufkleber mit Aktionscode in der Reserveradmulde. ZUVERLÄSSIGKEIT ADAC Bewertung Baujahr erheblich weniger Pannen als der Durchschnitt weniger Pannen als der Durchschnitt mehr Pannen als der Durchschnitt erheblich mehr Pannen als der Durchschnitt durchschnittlich viele Pannen Quelle: ADAC-Pannenstatistik 2015 VW Polo ( ) Benziner Seite 2 von 5
3 MODELLGESCHICHTE 09/2001 Einführung der 4. Modellgeneration: 1.2 (40 kw/55 PS), 1.2 (47 kw/65 PS), 1.4 (55 kw/75 PS), 1.9 SDI (47 kw/64 PS), 1.4 TDI (55 kw/75 PS), 1.9 TDI (74 kw/100 PS), Einstellung Polo Variant und Classic 01/2002 Neuer Motor: V (74 kw/100 PS) 04/2002 Neuer Motor: 1.4 FSI Benzin Direkteinspritzung mit 63kW/86PS 09/2003 Einführung Polo Stufenheck auf Basis des Seat Cordoba: 1.4 (55 kw/75 PS), V (74 kw/100 PS), 1.9 SDI (47 kw/64 PS), 1.4 TDI (55 kw/75 PS) 10/2003 Neuer Motor: 1.9 TDI (96 kw/130 PS, nicht Stufenheck) 02/2004 Einführung Polo Fun mit erhöhter Bodenfreiheit 09/2004 Einstellung Polo Stufenheck 03/2005 Modellüberarbeitung, neue Motoren: 1.4 TDI (51 kw/70 PS), 1.4 TDI (59 kw/80 PS), Einstellung Polo Fun 02/2006 Modelleinführung CrossPolo mit erhöhter Bodenfreiheit 04/2006 Neuer Motor: 1.8 GTI (110 kw/150 PS) 05/2006 Neue Motoren: 1.4 (59 kw/80 PS), 1.6 (77 kw/105 PS); der 1.4 FSI (63 kw/86 PS) und der 1.4 (74 kw/100 PS) entfallen, der 1.4 (55 kw/75 PS) nur noch mit Automatikgetriebe 06/2006 Neu: Polo BlueMotion mit reduziertem Verbrauch und Emissionswerten: 1.4 TDI (59 kw/80 PS) mit Dieselpartikelfilter, längerer Getriebeübersetzung, spezielle aerodynamische Verkleidung (Kühlergrill und Unterboden) und rollwiderstandsarmen Reifen 07/2006 Neuer Motor: 1.8 GTI Cup Edition (132 kw/180 PS) 05/2007 Modifizierte Motoren: 1.2 (44 kw/60 PS) und 1.2 (51 kw/70 PS); 1.4 (59 kw/80 PS) auch mit Automatikgetriebe erhältlich; 1.4 Automatik (55 kw/75 PS) entfällt 03/2009 Baureihe Polo IV eingestellt DIE KAROSSERIEVARIANTEN IM VERGLEICH TYP Schrägheck Limousine Fun Cross Länge/Breite/Höhe [mm] 3897/1650/ /1671/ /1675/ /1650/1465 Kofferraumvolumen [l] Dachlast [kg] Tankinhalt [l] VW Polo ( ) Benziner Seite 3 von 5
4 DIE WICHTIGSTEN MOTORVARIANTEN Aufbau/Türen SR/5 SR/5 SR/5 SR/5 SR/5 SR/5 SR/5 SR/5 Zylinder/Hubraum [ccm] 3/1198 3/1198 3/1198 3/1198 4/1390 4/1390 4/1398 4/1598 Leistung [kw(ps)] 40/55 44/60 47/64 51/70 55/75 59/80 63/86 77/105 Max. Drehmoment [Nm] bei U/min Beschleunigung 0-100km/h [s] Höchstgeschwindigkeit [km/h] ADAC-Verbrauch pro 100km [l] Anhängelast gebremst/ungebr [kg] 106/ / / / / / / / ,5 16,5 14,9 14,5 12,9 12,2 12,1 10, ,8 S 5,8 S 5,9 S 5,8 S 6,4 S 6,3 S 5,8 SP 6,7 S / / / / / / / / CO2 [g/km] Versicherungsklassen KH/VK/TK 16/13/15 16/13/15 16/13/15 16/13/15 16/14/16 16/14/16 13/13/15 14/13/17 Steuer pro Jahr* [Euro] Schadstoffklasse Euro4 Euro4 Euro4 Euro4 Euro4 Euro4 Euro4 Euro4 Schadstoffklassen und Steuer können sich während des Bauzeitraumes geändert haben und von den genannten Angaben abweichen *Die Angabe der Steuer erfolgt getrennt nach Hubraum/Hubraum+CO 2 -Ausstoß für Fahrzeuge mit Erstzulassung nach dem WICHTIGE WERKSTATTKOSTEN (in Euro, incl. Einbaukosten) Wartung bei km/monate 28000/ / / / / / / /24 Wartung bei km/monate 56000/ / / / / / / /36 Wartung bei km/monate / 56000/48 / 56000/48 / 56000/48 / 56000/48 Wartung bei km/monate / /60 / /60 / /60 / /60 Zahnriemen bei km/mon / / / / / / / / Bremsscheiben und - beläge vorn Bremsscheiben/- Trommeln und -beläge hinten Auspuffanlage (nach Kat) k.a. k.a. k.a. k.a. k.a. k.a. k.a. k.a. Kupplung Generator Anlasser VW Polo ( ) Benziner Seite 4 von 5
5 KOSTEN (pro Monat, ohne Wertverlust, in Euro) Fixkosten (Steuer / Versicherung) Betriebskosten (Kraftstoff) Werkstatt-/Reifenkosten Gesamtkosten pro Monat Gesamtkosten pro km [Cent] 20,6 21,2 20,9 21,3 21,9 22,2 20,9 22,5 RESTWERTVERLAUF FÜR VW POLO ( ) BENZINER (in Basisausstattung, am Beispiel des VW Polo 1.6 Trendline) Sie möchten den Wert eines VW Polo ( ) Benziner ermitteln? Ganz einfach: Suchen Sie auf unserem Diagramm das Fahrzeugalter, gehen Sie senkrecht nach oben und finden Sie den Schnittpunkt mit der Restwertkurve, dann nach links und Sie erhalten damit den Restwert in Prozent. Multiplizieren Sie diesen Prozentwert mit dem Neupreis des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Erstzulassung (rechter Kasten) und Sie erhalten den im Augenblick gültigen Gebrauchtwagenwert. Dieser Wert gilt für unfallfreie, betriebs- und verkehrssichere Fahrzeuge mit einem dem Alter entsprechenden Zustand. Der Wert ist als Anhaltspunkt zu sehen, Abweichungen sind aufgrund verschiedener Faktoren (z.b. Zusatzausstattungen) möglich Restwert [%] (Beispiel) Restwertkurve (Beispiel) Fahrzeugalter [Jahre] Erstzulassung Neupreis Euro Euro Euro Euro Euro Euro Euro Beispiel: Bei einem 11 Jahre alten VW Polo ( ) Benziner beträgt der Restwert noch ca. 19% des Neupreises. Bei einem Neupreis von Euro im Jahre 2004 (11 Jahre) ergibt dies einen Restwert des Fahrzeugs von ca Euro. Stand der Kostenangaben Juni 2015 Aktuelle Gebrauchtwagenpreise erfahren Sie unter der ADAC-Service-Telefonnummer 01805/ (0,12 Euro/min.) oder im Internet unter Als weitere Unterstützung zum Kauf / Verkauf eines Gebrauchtwagens bietet Ihnen Ihr ADAC: Prüfung des Fahrzeugs, Checkliste Kaufvertrag, Auswahl der günstigsten Versicherungsgesellschaften VW Polo ( ) Benziner Seite 5 von 5
vorn bequemer Zustieg, gutes Raumangebot vorn, komfortable Federung, bequeme Sitze, leichte Bedienung, großes Werkstattnetz
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