Geräuschemissionen verschiedener Markierungstypen

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1 Geräuschemissionen verschiedener Markierungstypen Nachweis mit dem CPX-Verfahren Müller-BBM Projekt Nr. M82085 CPX-Messung von Fahrbahnmarkierungen im Auftrag der 3M Deutschland GmbH

2 Ziel: Verkehrslärm verringern In den vergangenen 20 Jahren hat der Verkehrslärm an Autobahnen deutlich zugenommen - durchschnittlich um 2,5 db(a). Bei höheren Geschwindigkeiten entsteht der Verkehrslärm hauptsächlich durch das Abrollgeräusch der Reifen auf der Straße. Quelle: Thema: Leiser Straßenverkehr Untersuchungen zufolge fühlen sich etwa 70% der Bevölkerung von Straßenlärm belästigt. Bei der Vorstellung des zweiten Nationalen Verkehrslärm-Projekts des BMVBS wurden Lärmminderungs-Ziele von rund 30 % genannt. Übergreifend setzt das BMVBS zum Schutz der Bevölkerung vor Verkehrslärm auf drei Strategien, die sich gegenseitig ergänzen: 1. Planerische und administrative Lärmvorsorge 2. Lärmminderung durch technische Innovation 3. Lärmsanierung, Investitionen, Lärmaktionspläne Hier sollen verstärkt aktive Maßnahmen, u. a. die Entwicklung lärmmindernder Fahrbahnbeläge finanziert werden. Siehe Projekte: DEUFRAKO und Leiser Straßenverkehr. Quelle: und Verkehrsrundschau vom

3 Nahfeld-Schallpegelmessungen CPX-Messungen von Geräuschemissionen beim Überfahren verschiedener Markierungstypen CPX ist eine Nahfeldmessmethode nach ISO/CD , bei der die Reifen- Fahrbahn-Geräusche unbeeinflusst von Gegebenheiten der Messumgebung festgestellt werden können. Die Messungen wurden von der Firma Müller-BBM GmbH im Herbst 2009 ausgeführt. Müller-BBM ist eines der führenden Ingenieurbüros für Beratungsleistungen, Prüfungen und Planungen für Umwelt- und Immissionsschutz. Schema der Messanordnung zur Durchführung von Messungen mit der Nahfeldmessmethode. Quelle: CPX-Messungen von Fahrbahnmarkierungen, Fa. Müller-BBM GmbH, Bericht Nr. M82 085/1 vom

4 Durchführung der Messungen 4 Messgeschwindigkeit: 80 km/h ±1 km/h, Fahrbahntemperatur: C / trocken Markierungssysteme 2-3 Jahre alt Quelle: CPX-Messungen von Fahrbahnmarkierungen, Fa. Müller-BBM GmbH, Bericht Nr. M82 085/1 vom

5 Beispiele für Markierungsarten Agglomerate stochastisch Agglomerate Visidots 5 Folie profiliert Kaltspritzplastik

6 Schallpegel / Lärmbelastung 0 db(a) entspricht der Hörgrenze, 140 db(a) der Schmerzgrenze des Menschen. 1 db(a) Differenz wird als Wahrnehmungsschwelle für Menschen angegeben. In der Verkehrslärmbetrachtung kann eine Schallpegelerhöhung um 3 db(a) mit einer Verdoppelung der Verkehrsmenge verglichen werden. Quelle: CPX-Messungen von Fahrbahnmarkierungen, Fa. Müller-BBM GmbH, Bericht Nr. M82 085/1 vom Das vom Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie sowie vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung finanzierte Projekt Leiser Straßenverkehr hat zum Ziel, Lärmbelastung durch Straßenverkehr um 3 db(a) dauerhaft zu reduzieren. Quelle: Leiser Straßenverkehr 6

7 Erzielte Messwerte OPA = Offenporiger Asphalt; SMA = Splittmastixasphalt; 7 Hinweis: Die Ergebnisse sind gemittelte Werte über einen Messabschnitt von jeweils ca. 500 m (Pos.1-8) bei Messung der Fahrbahnbegrenzung (Markierung) mit dem rechten Reifen und gleichzeitiger Messung der Deckschicht mit dem linken Reifen; Messung mit Reifen Typ D nach Norm. Quelle: CPX-Messungen von Fahrbahnmarkierungen, Fa. Müller-BBM GmbH, Bericht Nr. M82 085/1 vom

8 Vergleich der zusätzlichen Geräuschbelastung beim Überfahren verschiedener Markierungssysteme 8 Differenz Markierung Deckschicht, ΔdB (A) 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0 Deckschichten 3,6 Agglomerat stochastisch 1,3 Folie profiliert 2,7 Agglomerat Visidots Δ 3,0 db(a): Wahrnehmung entspricht der Verdoppelung des DTV 2,3 Δ 1,0 db(a) entspricht der Wahrnehmungsschwelle 0,6 Folie prof. Agglom. stochast. Offenporiger Asphalt Splittmastixasphalt Beton Agglom. stochastisch Folie profiliert = 3M Stamark A380 Markierungsfolie 1,1 Folie prof. -0,2 Kaltspr.- plastik 0,9 Splittmastix -asphalt Quelle: CPX-Messungen von Fahrbahnmarkierungen, Fa. Müller-BBM GmbH, Bericht Nr. M82 085/1 vom Darstellung: 3M Deutschland GmbH

9 Analysewerte Übersicht der ermittelten durchschnittlichen CPX H -Kennwerte für die hier gemessenen verschiedenen Fahrbahndecken CPX H in db(a) Splittmastixasphalt Beton Fahrbahntyp OPA 9 Quelle: CPX-Messungen von Fahrbahnmarkierungen, Fa. Müller-BBM GmbH, Bericht Nr. M82 085/1 vom , Darstellung: 3M Deutschland GmbH

10 Analysewerte Übersicht der Pegeldifferenzen zwischen Markierungssystem und Fahrbahndeckschicht (Markierungssystem Fahrbahndeckschicht) im Durchschnitt von 3 verschiedenen Fahrbahndeckschichten (Beton, SMA, OPA) ΔCPX H in db(a) 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Markierungssystem Folie profiliert: 3M Stamark A380 Agglomerate stochastisch Kaltspritzplastik Quelle: CPX-Messungen von Fahrbahnmarkierungen, Fa. Müller-BBM GmbH, Bericht Nr. M82 085/1 vom Darstellung: 3M Deutschland GmbH 10 Profilierte 3M Stamark A380 Folien erhöhen im Vergleich zu Agglomeraten den wahrnehmbaren Lärmpegel der Straße kaum. Im günstigsten Fall wie z.b. bei Betonfahrbahndecken liegen die Geräuschwerte auf Folie auf dem Niveau des Fahrbahngeräuschpegels.

11 Untersuchungsergebnisse Die Geräuschmessungen mit dem CPX-Verfahren zeigen auf gleicher Deckschicht hinsichtlich der Geräuschentstehung deutliche Vorteile der Folie im Vergleich zu anderen Markierungssystemen. Insgesamt weisen die gemessenen Agglomeratmarkierungen gegenüber der jeweils angrenzenden Deckschicht signifikante Schallpegelerhöhungen um bis zu 3,6 db(a) (bei offenporigem Asphalt als ungünstigstem Fall) auf. Zum Vergleich: Eine Verdopplung der Verkehrsmenge führt zu einer Pegelerhöhung der Straßenverkehrsgeräusche um 3 db(a). Die gemessenen Folienmarkierungen zeigen hingegen auf vergleichbaren Deckschichten lediglich Schallpegelerhöhungen bis max. 1,3 db(a) (bei offenporigem Asphalt als ungünstigstem Fall) auf. Zum Vergleich: Die Wahrnehmungsschwelle des Menschen für Pegelerhöhungen liegt bei 1 db(a). Hinweis: Die hier aufgeführten Ergebnisse gelten lediglich für die hier durchgeführten Messungen an den jeweiligen Kombinationen aus Deckschicht und Markierung. 11

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