Die Schlanken und Ranken

Transkript

1 Die Schlanken und Ranken Die Varianten der schlanken Linie eine Übersicht Meist wird jedes schlanke Boot aus Skandinavien als Schärenkreuzer gesehen, obwohl nur solche gemäß schwedischem Reglement echte Schärenkreuzer sind. Viele der seit den sechziger Jahren entwickelten und hier vorgestellten Schlanken und Ranken sind Kompromisse zugunsten Familien- und Tourentauglichkeit entwickelt der Schwede Håkan Södergren mit SWEDE 68 eine große Swede 55-Schwester: 20,60 x 3,81 m, 206 qm, 18 t. Das Projekt soll von der Rosättra Werft bei Stockholm verwirklicht werden. Swede 68 Rendering Oaxs Design/Södergren Group

2 Besinnung auf das Original: Derzeit entdecken deutsche Segler den klassischen 22er-Schärenkreuzer als stilvollen Daysailor und trailerbares Regattaboot. In Schweden ist der 22er seit Jahrzehnten die aktivste Schärenkreuzerklasse konstruiert Rolf Winterhalter von der Beck Werft (Insel Reichenau) mit dem 990er ein hinsichtlich Länge und Tiefgang für die Liegeplätze am Bodensee optimiertes Kajütboot: 9,90 x 2,18 m, 2,3 t, 33 qm. Bis heute 14 Exemplare. Besinnung auf das Original: In den neunziger Jahren belebt sich das Interesse am VIERZIGER als Vintage Klasse mit 31 Exemplaren. Größte Flotte am Starnberger See mit zwei Neubauten 2005 und 9. 40er Neubau Aphrodite Ulli Seer

3 1993 entstehen in Australien drei klassische Harry BECKER DREISSIGER SCHÄRENKREUZER aus Kunststoff nach Plänen von 1935 (12,70 x 2,23 m, nominell 30 qm) darunter die 2006 beim Europapokal der Schärenkreuzer am Bodensee siegreiche Pinchgut baut Steve White, Junior der Brooklin Boat Yard in Maine, nach Beratung durch Knud Reimers VORTEX, eine modifizierte Swede 55 Replik aus Holz. Swede 55-Replik Vortex Brooklin Boat Yard 1988 zeichnet der Däne Jan Kjaerulff die DYNAMIC 3000 (10,39 x 2,50 m, 2,8 t, 46 qm). Heute als Diamant 3000 von Ott Yachts in Meersburg/Bodensee gebaut. Schwerpunkt Bodensee, über 50 Boote zeichnet Friedrich Winterhalter (Reichenau/Bodensee) den BECK 40er anhand von Knud Reimers Vorgaben aus Stockholm (13 x 2,80 m, 4,50 t, 50 qm). Das Tourenboot wurde 1 x formverleimt in Holz, 1 x mit Kunststoffrumpf für den Bodensee gebaut.

4 1985 zeichnet Håkan Södergren die HELMSMAN CARRERA 38 (11,50 x 2,40 m, 4 t, 69 qm) als kleinere Schwester seiner Cayenne. Wenige Exemplare gebaut zeichnet der Schwede Peter Norlin die breitere und schwerere Swede 55-Variante SUPER SWEDE 53 (16,30 x 3,70 m, 12 t, 129 qm). Ein Exemplar in Tunesien bei Swede Hergla Yachts gebaut zeichnet Håkan Södergren die CAYENNE 42 INTERNATIONAL (12,55 x 2,70 m, 7 t, 86 qm), einen Glattdecker mit rasant geneigtem Heck im Stil einer modernen Meteryacht von der Comfort Werft in Schweden 121 x gebaut 1981 füllt Knud Reimers anläßlich seiner 50-jährigen Tätigkeit mit dem JUBILEE 40 (14,40 x 2,70 m, 5,3 t, 65 qm) die Lücke zwischen dem S30 und Swede x von Tufa Marin in Schweden gebaut. Ein deutsches Boot wurde intensiv im Mittelmeer, Atlantik und vor Südengland beim Fastnet Race gesegelt. Ein moderner Södergren 55er gemäß Schärenkreuzer-Regel Södergren Group

5 1980 entwirft Håkan Södergren den eleganten SÖDERGREN 55er gemäß Schärenkreuzer Vermessung aus Kunststoff (15,04 x 2,56 m, 5,8 t, nominelle Segelfläche 55 qm) drei x gebaut 1979 entwickelt der Däne Oluf Jørgensen die LUFFE 37 (11,18 x 2,75 m, 3,7 t, 51 qm). Das wertstabile und gefragte Boot wird nach wie vor von der dänischen Luffe Werft in Kolding gebaut. Die Luffe 37 ist ein handlicher und gefragter Bootstyp Uwe Baykowski 1979 zeichnet Hakan Södergren mit der HELMSMAN QUEEN 55 (16,50 x 3,45, 13,5 t, 110 qm) einen 9 x gebauten Flushdecker Ende Siebziger Håkan Södergren entwirft die SENORITA HELMSMAN (9,60 x 2,36 m, 2,7 t, 42 qm). Große Stückzahl, Werft Lito Marin Finnland

6 1978 zeichnet der Schwede Leif Ängermark die WASA 30 (11 x 2,20, 2,5 t, nominell 30, real 50 qm) von der Wasa Werft in Södertälje 62 x gebaut. 1977/78 entwirft Peter Norlin die OMEGA 42 (12,80 x 3,10 m, 7,4 t, 73 qm). Von etwa 150 mal, oft als Kasko/Bausatz geliefert. Vor einigen Jahren versuchte die Lidköpings Båtsnikeri am Vänernsee den Relaunch mit einem handwerklich überzeugenden Neubau. Die Omega 42, ein schlankes Boot mit Komfort Omega 42 Sällskapet 1978 zeichnet der Däne Torben Krogh die KARAVEL (9,93 x 2,33, 1,8 t, 32 qm) 40 Exemplare, davon 11 Boote in Walluf/Wiesbaden auf dem Rhein entwickeln die Dänen Borge und sein Sohn Anders Børresen das sportliche Kajütboot BB10 (10 x 2,30 m, 2,3 t, 44 qm (mit Genua) mit vielen pfiffigen Ideen. 140 Exemplare. Vor allem in Dänemark aktiv gesegelte Klasse.

7 Zwei BB 10 der dänischen Børresen Werft Jochen-P. Kunze 1977 zeichnen Jan Kjaerulff und Poul Elvström die APHRODITE 101 (9,95 x 2,40, 3,2 t, 42 qm.) 500 Exemplare, starke Bodenseeflotte mit 140 Booten. Wird nach wie vor gebaut zeichnet Håkan Södergren die LADY HELMSMAN 12,10 x 2,69, 4,7 t, 59 qm. Wurde von x gebaut

8 1975 zeichnet Knud Reimers SWEDE x 3 m, 7,5 t, nominell 55, tatsächlich 74 qm, zunächst als Langkieler von der Fisksätra Werft in Schweden 27 x gebaut, mehrere Nachfolger als Swede 75/52. Formverleimter Neubau in Maine/USA. Erste Plätze bei San Francisco - Hawaii und Newport Bermuda Regatten in den achtziger Jahren. Klassische Linien oben und modernes Unterwasserschiff: Swede zeichnet der Schwede Pelle Petterson die INTERNATIONAL ,06 x 2,33, 1,7 t, 28 qm. Kleine Kajüte mit vier Kojen, 550 Exemplare, große Flotte am Starnberger See entwickeln die Schweden Bror Hellman und Oddbjörn Öhman 1974 die C40 (13,52 x 2,15 m, 3,8 t, 50 qm), als modernen Sandwichbau in Anlehnung an den klassischen 40er Schärenkreuzer Gurly (Axel Nygren Entwurf von 1920), etwa 50 Exemplare.

9 1974 entwerfen die Schweden Harry Becker und Leif Ängermark mit der WASA 55 ein vom Schärenkreuzer inspiriertes Tourenboot (13,50 x 2,55 m, 5,5 t, nominell 55 qm). Ab 1975 von der Wasa Werft in Södertälje 67 x gebaut. Der Franzose Luc van den Heede wird 1986 mit seiner Wasa 55 Lets go zweiter bei der BOC Einhand um die Welt Regatta. Es segelt später weitere Hochsee-Regatten. Wasa 55 bei der Observer Einhand-Atlantik Regatta (Ostar) modernisiert der gebürtige Pole Ludwik Zienkiewicz mit der LOTUS einen erfolgreichen Harry Becker 30 qm Schärenkreuzer zum Tourenboot mit moderner Kiel-/Ruderkonfiguration (12 x 2,15 m, circa 2,6 t). Wird zunächst in Schweden, später in Dänemark gebaut. Es ist geplant, eine überarbeitete Lotus zu bauen.

10 Besinnung auf das Original: Seit den siebziger Jahren kommt es mit bislang 50 Neubauten der Knud Reimers- Konstruktion Bijou und vielen Regatten zu einer Renaissance des klassischen DREISSIGERS - hauptsächlich am Bodensee entwickelt der Däne Oluf Jorgensen die YLVA (12,18 x 2,50, 3,2 t). Mehr als 100 x gebaut zeichnet Knud Reimers einen TOUREN 22er für die Beck Werft am Bodensee (11,40 x 2,38 m, 2,9 t, nominell 22/real 27 qm). Ca. 40 Boote gebaut. Es wird neuerdings überarbeitet als 1140er mit separatem Ruder von der gleichen Werft gebaut. Geheimtipp aus Dänemark: Die Molich X

11 zeichnet der Däne Poul Molich die MOLICH X. Das X verdankt das Boot seinen 10 m Wasserlinienlänge (12 x 2,55 m, 3,6 t, 30 qm). 50 Exemplare bis 1991 gebaut. Das Boot ist nach wie vor als Ausbauschale oder komplett von der Werft im dänischen Hundestedt zu bekommen entwickelt Knud Reimers den S30 (12,50 x 2,50, 3,6 t, 38 qm). Das Boot erhält 1978 einen voluminöseren, kantigen Aufbau. 305 von der Fisksätra Werft gebaute Exempare. Seit den 90ern gelegentlich modifiziert als Swede 41, gebaut zeichnet der Schwede Rolf Jacobsson mit der RJ85 einen preiswerten GfK-Langkieler (8,55 x 2,05 m, 2,15 t, 27 qm). Das Boot konnte vom Kunden in gemieteten Formen selbst laminiert und später ausgebaut werden. Bauzeit Anfang bis Mitte siebziger Jahre. 550 Exemplare. Anfang der Achtziger entwarf Jacobsson die RJ140 (14,30 x 2,98 m, 13 t, 71/85 qm), ebenfalls als preiswertes Selbstbaukonzept, slup- oder ketschgetakelt. Etwa 15 Exemplare. Siska, ein zur Hochsee Yawl umgebauter 40er Schärenkreuzer Archiv Rolly Tasker

12 Mitte Sechziger Der australische Segelmacher Rolly Tasker baut einen klassischen Reimers 40er von 1939 zur legendären SISKA um (15,20 x 2,60, höherer Aufbau, Yawlrigg, 280 qm Top Spinnaker), wird 4. beim Sydney - Hobart Rennen 1969 und segelt mit dem Boot 46 Tausend sm leitet die Reimers Konstruktion vom Typ BIJOU die Renaissance des klassischen 30 qm Schärenkreuzers (12,41 x 2,18 m, 2,7 t) ein: klassisch geplankt, formverleimt oder mit Kunststoffrumpf und Holzdeck/Aufbau. Seit 1975 segelt die Klasse um den Reimers Pokal, die Jahreswertung der Renndreißiger am Bodensee. Ein Neubau des Reimersschen Renndreißigers vom Typ Bijou Int. SK 30 Klasse 1967 entwirft der Finne Hans Groop das H-BOOT (8,28 x 2,18 m, 1,4 t, 25 qm) mit modernem Flossenkiel, frei stehendem Ruder und einer Kajüte mit 4 Kojen (mehr als Exemplare gebaut). Es segelte sogar über den Atlantik folgt die größere Schwester H 35 (10,50 x 2,60 m, 3,5 t, 45 qm) die seltene H 40 (12 x 3,18 m 5,7 t, 63 qm).

13 1965 zeichnet der Norweger Jan Linge den SOLING als offenes Dreimann Kielboot (8,20 x 1,90 m, 1 t, 24,3 qm) und Nachfolger der 5,5ers Olympiaklasse. Haltbares, ausgezeichnet am Wind segelndes und Starkwind-taugliches Boot. Das vorne spitze Deckshaus eines klassischen Reimers Dreißigers Bootswerft Beck & Söhne 1964 entsteht in Neuseeland mit FIDELIS (18,30 x 3 m, 12 t) eine Bacchant-Variante und Vorläufer des modernen Tourenschärenkreuzers mit Flossenkiel und separatem Ruder. Das Boot segelt 1966 einen Sydney-Hobart Rekord, gewinnt viele Regatten in der südlichen Hemisphäre und ist heute als Klassiker in Sydney unterwegs. 1953/55 konstruiert Knud Reimers für den Chicago Yacht Club den UDELL, eine günstig als Kleinserie zu bauende 22 qm Einheitsklasse (11,05 x 2,07 m, 2,2 t, nominell 22 qm). 11 Boote von der Kungsörs Werft in Schweden gebaut. Merkmal ist die Spoilerartig angehobene Aufbauhinterkante.

14 1948 entwickelt Charles Nicholson den 5,5er als leichtere und günstigere Alternative zum Sechser, einer Internationalen Meteryacht olympisch. Bis heute aktive Konstruktions- und Gentlemanklasse mit jährlichen Neubauten. Circa 9,30 x 1,90 m, 2 t, 26,5 29 qm. Ca. 750 Exemplare weltweit, mehr als als 70 Boote in Deutschland entwirft Henri Copponex den LACUSTRE (9,50 x 1,81 m, 1,75-2 t, 42 qm) inspiriert vom 30er Schärenkreuzer. Ein Dreimannkielboot mit kleiner Kajüte für die Bol d Or Langstreckenregatta. 265 Exemplare, meist am Bodensee. Das schweizerische Dreimann-Kielboot Lacustre Tobias Störkle

15 1936 entwirft Knud Reimers die 75er Schäre BACCHANT (19,23 x 2,98 m, 13 t, nominell 75, real 110 qm) für den Regattasegler Eric Lundberg. Der Neglinge/Plym Werftbau aus Saltsjöbaden wird in den 80er Jahren bei der Chicago - Mackinac Langstreckenregatta berühmt. Das Boot ist seit 2013 wieder in den Stockholmer Schären zeichnet Johan Anker den GUGGER, eine 10,65 m lange, 2,16 m breite Sonderanfertigung für den Züichsee. Mit 3 t eine Art vergrößerter Drachen. Der Drachen entstand als preiswerte Schärenkreuzer-Variante Thomas Kohlschovsky Bootsbau 1928 entwirft Johan Anker den DRACHEN (8,95 x 1,90, 1,7 t, ca 28 qm Segelfläche) als Jugendboot und preiswert gestauchte Volksausgabe des Schärenkreuzers Olympiaklasse. Heute international gefragter Evergreen der Regattabahnen, oft mit 50 bis 100 Booten am Start (weltweit etwa 2000 Exemplare, viele Neubauten jedes Jahr).

16 entstehen im Deutschen Reich 48 40er SCHÄRENKREUZER gemäß Reglement von 1920, seinerzeit mit dem Klassenzeichen R im Großsegel. Der 1913 gestiftete Felca-Preis wird im 40er vor Kiel ausgesegelt. Die Regeländerung von 1925 beendet den 40er-Hype. Hugo Stinnes, Prinz Eitel Friedrich von Preußen oder der Reeder Erich Laeisz setzen auf den Dreißiger, den Henry Rasmussen in den Staaten bekannt macht. Viele Vierziger gelangen von Berlin an die süddeutschen Seen. Zwanziger Jahre Der 30er und 40er SCHÄRENKREUZER gelangt von Schweden über die Kieler Förde nach Berlin und wird von deutschen und schwedischen Teilnehmern sogar in den USA gesegelt ist der 30er und 40er Olympiaklasse. Um die Entwicklung immer schlankerer Boote zu bremsen - ein 30er ist damals 13,40 x 1,75 m - wird die Vermessung um ein Korsett zugunsten der Breite, Höhe und Haltbarkeit erweitert (Ergänzungen 1930 und 35). Seitdem ist die elegante Form bis heute eingefroren wird in Schweden der SCHÄRENKREUZER erfunden. Im Unterschied zu anderen Bootsklassen ist zunächst nur die Segelfläche begrenzt. Daher die Bezeichnung anhand der nominellen = vermessenen Segelfläche. Alles weitere, beispielweise die Bootslänge, ist vorerst frei. Das erste Exemplar namens Älfvan von 1908 ist nur 8,10 m lang und würde heute kaum als Schärenkreuzer erkannt. Bisher entstanden über tausend Exemplare verschiedener Klassen, von 15er bis 150er. Die 22er, 30er und 40er sind bis heute - auch in (Nord-)Deutschland - die erfolgreichsten Schärenkreuzer-Flotten. Erdmann Braschos für den Segler Verein Lemkenhafen Fehmarn - (Juli 2015) Weitere Infos und Hinweise bitte an: svlfvorstand@gmail.com>