Motor für industrielle Anwendungen kw bei 2100 min-1 EU Stufe III B / US EPA Tier 4 interim

Transkript

1 Motor für industrielle Anwendungen kw bei 2100 min-1 U Stufe III / US PA Tier 4 interim

2 Moderne, wassergekühlte 6- und 8-Zylinder-Motoren in V-Ausführung und Winkel von 90 Optimierte Turboaufladung mit elektronischer Regelung und Ladeluftkühlung Äußerst kompakt, kraftvoll und mit hoher Leistungsdichte Im Rädertrieb integrierte Nebenabtriebsmöglichkeiten lektronische Motorregelung mit intelligenten Anpassungen zum Antriebsmanagement Hochdruck R-inspritzsystem SR-Technologie rfüllt die Abgasgesetzgebung für mobile Arbeitsmaschinen gemäß U Stufe III und US PA Tier 4 interim Hohe Geräteperformance, Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit durch den insatz bewährter Technik mit hoher Leistungsdichte. as moderne inspritzsystem sorgt für einen geringen Kraftstoffverbrauch und damit für eine hohe Wirtschaftlichkeit. Vordere und hintere Leistungsabnahme und zusätzlich bis zu drei Nebenabtriebe mit einem Gesamtmoment von 520 Nm geben ein Maximum an lexibilität für verschiedenste inbauten. urch SR-Technologie bleiben die Kühlerflächen konstant. Kompaktes esign und geringe Geräuschemissionen reduzieren die inbaukosten. urch die modulare VRT -Plattform sind die Motoren für die zukünftigen Abgasstufen U Stufe IV sowie US PA Tier 4 vorbereitet. as modulare Abgasnachbehandlungssystem mit optionalen Konfigurationsvarianten bietet hohe lexibilität zur Integration der Motoren in Land-, au- und Sondermaschinen. as dichte Netzwerk aus UTZ-Händlern und Werkstätten gewährt professionelle technische Unterstützung und sorgt für eine weltweite Markenpräsenz. Art der Kühlung: Kurbelgehäuse: Kurbelgehäuse- ntlüftung: Zylinderkopf: Ventilsteuerung: Kolben: Pleuelstange: Kurbelwelle: Kurbelwellenund Pleuellager: Nockenwelle: Schmierung: Aufladung: inspritzsystem: Kraftstoffförderpumpe: Kraftstofffilter: Generator: Anlasser: Heizung: Optionen zur Anpassung an gerätespezifische Anforderungen: Wasserkühlung Grauguss-Kurbelgehäuse mit nassen Laufbuchsen Geschlossenes ntlüftungssystem, unterdruckgeregelt inzelzylinderköpfe aus Grauguss in Querstromausführung Ventile hängend im Zylinderkopf, Vierventiltechnik, betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel; Antrieb der Steuerung über eine zentrale Nockenwelle reiringkolben, mittels Spritzdüsen gekühlt Gesenkgeschmiedet aus Stahl Gesenkgeschmiedet aus Stahl, mit angeschraubten Gegengewichten reistoff-gleitlager / Sputterlager Stahlnockenwelle, durch Zahnräder angetrieben ruckumlaufschmierung, mit integriertem Schmierölkühler und Ölfilter (Wechselpatrone) im Schmierölhauptstrom elektronisch geregelter Wastegate-Turbolader mit Ladeluftkühlung bar Hochdruck-oon-Rail-inspritzsystem mit Reihenkolbenpumpe, 8-Loch-üse im R-Injektor und elektronischer MR 4-Steuerung Mechanische Zahnradpumpe, integriert in die R-H-Pumpe Wechselpatrone rehstromgenerator, 28 V / 110 A 24 V / 5,5 kw, 6,5 kw Anschlussmöglichkeit für eine Kabinenheizung Nebenabtriebe für Hydraulikpumpen oder Kompressoren, Anschlussgehäuse, Schwungräder, Ölwannen, Lüfteranbauten, leistungsstärkere Generatoren

3 Motortyp T 12.0 V6 T 16.0 V8 Zylinderzahl 6 8 ohrung/hub 132/ /145 Hubvolumen l 11,9 15,9 Nenndrehzahl min Niedrigste Leerlaufdrehzahl min Mittlere Kolbengeschwindigkeit m/s 10,15 10,15 U Stufe III / US PA Tier 4 interim Leistungen 1) T 12.0 V6 T 16.0 V8 Leistungen nach ISO kw rehzahl min hierbei mittlerer ffektivdruck bar 18,7 18,7 Max. rehmoment Nm bei rehzahl min Spezifischer Kraftstoffverbrauch 2) g/kwh Gewicht nach IN 70020, Teil 7A 3) kg ) Leistungsangaben ohne Kühlsystem 2) Im estpunkt. Spezifischer Kraftstoffverbrauch nach ISO bezogen auf ieselkraftstoff mit der ichte 0,835 kg/dm 3 bei 15 3) Ohne Anlasser/Lichtmaschine, jedoch mit Schwungrad, Schwungradgehäuse, Schmieröl und Kühlsystem ie Angaben auf diesem atenblatt dienen nur zur Information und stellen keine verbindlichen Werte dar. Ausschlaggebend sind die Angaben im Angebot. Standard-Motoren T 12.0 V min T 16.0 V min RHMOMNT (Nm) LISTUNG (kw) RHMOMNT (Nm) LISTUNG (kw) min min -1

4 T 12.0 / T 16.0 Standard-Motor Abmessungen A T 12.0 V6 843 T 16.0 V G G A T 12.0 / T 16.0 flacher Motor Abmessungen A T 12.0 V6 951 (984)* T 16.0 V (887)* (611)* 600 * Abmessungen für Motor ohne Abdeckplatte, Abmessungen in Klaern inklusive Abdeckplatte ; Abdeckplatte erhältlich für T 12.0 V6 A

5 eginnend mit der Leistungsklasse von 130 bis 560 kw müssen ieselmotoren für mobile Arbeitsmaschinen ab Januar 2011 der Abgasgesetzgebung nach U Stufe III, bzw. den Grenzwerten nach US PA Tier 4 interim genügen. ie zur rreichung der neuen Grenzwerte nötige deutliche Absenkung der Partikel und NO X -missionen erfordert für alle Motoren eine auf das jeweilige Verbrennungsverfahren abgestite, zusätzliche Abgasnachbehandlungstechnik. ie individuelle Lösung zählt Als Motorenspezialist ist es unser Ziel, unseren Kunden für alle Antriebsfälle Motoren bereitzustellen, die nicht nur der weltweit unterschiedlichen Abgasgesetzgebung genügen, sondern gleichzeitig den Anforderungen der Kunden nach leistungsstarken und wirtschaftlichen Antriebslösungen entsprechen. as von UTZ entwickelte VRT System erlaubt den insatz unterschiedlicher missions-reduzierungstechniken zur Sicherstellung dieser Anforderungen. Auch die für unsere Motoren sprichwörtlichen Kriterien hohe Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit und Lebensdauer behalten hierbei ihren hohen Stellenwert. in austein aus VRT ist die selektive katalytische Reduktion (SR) zur hocheffizienten Reduzierung der NO X - missionen, die wir bei den Motoren T 12.0 und 16.0 ab der Abgasstufe III bzw. Tier 4 interim standardmäßig einsetzen. unktionsweise des SR-Systems er zur selektiven katalytischen Reaktion benötigte Aoniak wird bei dieser Methode in orm einer 35 %igen wässrigen Harnstofflösung in das Abgas des Motors eingedüst. as im Abgas entstehende Aoniak (NH 3 ) reagiert im SR-Katalysator mit den Stickoxiden (NO X ) und reduziert diese. ie Menge des eingedüsten Harnstoffs ist abhängig von den momentan anfallenden Stickoxiden und damit von der jeweiligen Last und rehzahl. er Harnstoffverbrauch ist somit abhängig vom Motorlastkollektiv und kann bis zu 8 % vom Kraftstoffverbrauch des Motors betragen. Mehr Leistung und ynamik weniger Verbrauch er insatz der SR-Technik bei den Motoren T 12.0 und 16.0 bietet dem Kunden den Vorteil, dass keine Vergrößerung der Kühlerflächen notwendig ist, das Schmierölwechselintervall verlängert und der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird. as SR-Verfahren in Verbindung mit einer optimierten inspritz- und Verbrennungstechnik erlaubt auch, die reduzierten Partikelgrenzwerte alleine mithilfe innermotorischer Maßnahmen zu realisieren. VRT Lösungen mit Zukunft rst mit Inkrafttreten der Abgasstufe U Stufe IV / US PA Tier 4 müssen die Motoren dieser aureihe mit einem zusätzlichen Partikelfilter ausgerüstet werden. abei greift UTZ auf die bereits heute vorhandenen Module des VRT -Systems zurück. Abmessungen 1 L LM H HM Volumen Urea Tank T 12.0 V , l T 16.0 V , l Weitere Komponenten: osiereinheit, ördermodul, beheizte Schläuche LM 1 HM 1 H L

6 UTZ AG Ottostraße Köln, eutschland Telefon: +49 (0) Telefax: +49 (0) Mail: info@deutz.com estell-nr / 02 / 2011 / V-M UTZ orporation 3883 Steve Reynolds lvd. Norcross, GA 30093, USA Telefon: Telefax: Mail: engines@deutzusa.com UTZ AG eijing Office 207 ITI uilding Jian Guo Men Wai ajie, Peking, VR hina Telefon: Telefax: Mail: dbj@deutz.com.cn UTZ Asia-Pacific (Pte) Ltd. 11 Kian Teck Road Singapur Telefon: Telefax: Mail: dap@deutz.com UTZ Australia Pty. Ltd. 41 Woodlands rive 3195 raeside Vic, Australien Telefon: Telefax: Mail: deutzoz@deutz.com